ZL30E型装载机变矩器的设计

编号XXXXXXXX 课题名称： ZL30E型装载机变矩器的设计 学生姓名： 学 号： 专 业： 班 级： 指导教师： 2015年 5 月摘 要液力变矩器是工程机械一个重要环节，现代的很多领域例如汽车行业等采用的自动变速系统的核心部件就是液力变矩器。随着对液力变矩器的研究的加深，液力变矩器的行业技术获得了长远的进步，但是普遍存在一个问题是国内许多主机还都还有许多缺点，比如性能不稳定、使用时间短、功能不行、质量不可靠等缺点。原因在于我国机械基础行业落后。因此装载机变矩器的设计研究显得尤为重要。本文通过对变矩器的结构分析，工作原理的研究，参数和有效直径的选择，与发动机的匹配关系以及系列化等，得出了YJ315X型液力变矩器达到了技术任务书规定的指标，完全能够满足ZL30E装载机的匹配要求。而且该变矩器结构简单可靠，通用性好，适应性强。关键词：转矩方程 特征参数 有效直径 功率匹配ABSTRACT Mechanical engineering is quite important a link is the hydraulic torque converter, and many modern fields for example, automobile industry and construction machinery, such as the automatic transmission system is the core component of the hydraulic variable torque converter. So as for the torque converter research deepen, torque converter of industry development in the long run, but in many host also are facing many shortcomings to be overcome, such as stable performance, the use of time is short, the function does not work, the quality is reliable, causes in lagged behind Chinas machine industry. Through converter structure analysis, study on the working principle, parameter and choice of effective diameter, and engine of the matching relationship between, it is concluded that the YJ315X type hydraulic variable converter to achieve the mission provided technical indicators, fully able to meet the matching requirements ZL30E loader in this paper. And the converter is simple and reliable, and has good generality and adaptability.Keywords: torque equation,；feature,；effective diameter；power matching前 言 工程机械相当重要的一个环节就是液力变矩器。液力变矩器属于机械行业的衍生业，由于大环境的影响，两千零四年变矩器的供大于求。在供给角度来看，液力变矩器两千年生产降低，此后便是升高的态势。在供需的角度来看，随着各种政策的颁布，伴随着各种现代化，高新科技的进步，工程机械发展将会相应提高，从而需求量更大，那么对液力变矩器的要求提高，并且产量的增加。工程机械的市场不断扩大，人们对其需求量不停的增加。随着对液力变矩器的研究的加深，液力变矩器的行业技术获得了长远的发展，来自我国市场的产品正走向高度、大功率、低功耗、节能型、高可靠性、长寿命，集成化、复合化方向发展，与顶尖水平慢慢的追赶甚至接近。但是还不远如一些顶尖公司。目前对液力变矩器还不可能非常合适的设计，需要反复钻研，需要做大量的实验。需要反复的研究。基于此我们便有了此项课题的研究。目 录前言1第1章 液力变矩器概述2 1.1 液力变矩器发展现状2 1.2 课题研究的意义2 1.3 液力变矩器设计的指导思想2第2章 液力变矩器简介4 2.1 液力变矩器的种类及其简介4 2.2 液力传动的主要优点4 2.3 液力变矩器的缺点5 2.4 液力变矩器的结构5第3章 液力变矩器的主要工作原理7 3.1 工作轮的扭矩方程7 3.2 变矩器的转矩平衡和变距原理7 3.3 液力变矩器的特征参数8第4章 液力变矩器的设计9 4.1 液力变矩器的技术设计依据9 4.2 液力变矩器的参数选择9 4.3 液力变矩器有效直径的确定9 4.4 整机的结构设计10 4.5 液力变矩器与发动机的匹配11 4.6 发动机的调速特性和功率分配原则11 4.7 按合理匹配的观点运用相似原理确定变矩器循环圆的几何尺寸12 4.8 液力变矩器的系列化12结束语15参考文献16致谢17前 言 工程机械相当重要的一个环节就是液力变矩器。液力变矩器属于机械行业的衍生业，由于大环境的影响，两千零四年变矩器的供大于求。在供给角度来看，液力变矩器两千年生产降低，此后便是升高的态势。在供需的角度来看，随着各种政策的布，伴随着各种现代化，高新科技的进步，工程机械发展将会相应提高，从而需求量大，那么对液力变矩器的要求提高，并且产量的增加。工程机械的市场不断扩大，人们对其需求量不停的增加。随着对液力变矩器的研究的加深，液力变矩器的行业技术获得了长远的发展，来自我国市场的产品正走向高度、大功率、低功耗、节能型、高可靠性、长寿命，集成化、复合化方向发展，与顶尖水平慢慢的追赶甚至接近。但是还不远如一些顶尖公司。目前对液力变矩器还不可能非常合适的设计，需要反复钻研，需要做大量的实验。需要反复的研究。基于此我们便有了此项课题的研究。第1章 液力变矩器概述1.1液力变矩器的发展现状随着政府大力发展经济，实业政策的颁布，各行业有了长远的发展，与机械相关的产业也受到了不同程度的影响，液力变矩器属于机械行业的衍生，所以受其国内大环境的影响，液力变矩器虽然在两千年的时候产量有所降低，但此后产量逐年上升，其销售如下：一九九八年其生产量为一万四千多台，一九九年产量为两万两千多台，两千年为到一万五千台，从两千年之后销量逐步递增，两千零五年的产量达到了八万两千多台，产量增长较快。在供需的角度分析，随着国家政策的颁布，高新技术的发展，工程机械发展将会有更大发展，从而需求量更大。工程机械产品也将全面开花。大型，中型，小型工程机械产品的需求越来越高，要求也随之增加。国内对液力变矩器的研究的加深，液力变矩器的行业技术有了很大进步。来自我国市场的产品正往大功率、低功耗、节能型、高可靠性、长寿命，集成化，复合化方向发展，与国际顶尖水平慢慢的追赶甚至接近，但是还不远如一些顶尖公司。目前我国许多主机还都面临很多缺点需要来克服，比如不稳定、使用时间短、功能不行、质量不可靠，原因在于我国机械基础行业落后。中国的机械基础件不及那些发达国家。世界上，比如美国、德国、日本、韩国等发达国家机械基础件研究。由于中国经济体的成长壮大和资本市场的打开，一些著名的液力变矩器企业入驻中国，比如在日本的大金企业，德国的奔驰等世界上著名的大型企业都已经在中国生产。对我们影响是一把双刃剑，在机会方面，我们可以学习那些大公司的技术和管理知识。然而，外国的大公司的入驻也给我国液力变矩器企业产生一定的制约,但同时也可以提高我们自己的生产水平。1.2课题研究的意义社会需要是科学研究的第一推动力。科学实践中所存在的问题是科学技术学科本身的发展过程中所出现的矛盾的体现。随着对液力变矩器内流场的钻研有了些许成绩成果，考虑到液力变矩器内流场的特点比如复杂性等，抛弃一维束流理论来进行液力变矩器设计计算的时代还没来到，恰当表现液力变矩器内流场状况的理论还没被研究出来，使得液力变矩器的研究设计方法没有获得更多的进步提高。对液力变矩器还不可能做出非常合适的设计，需要反复钻研理论，做大量的实验。基于此我们便有了此项课题的研究。1.3液力变矩器设计的指导思想单级、单相、三叶轮向心涡轮液力变矩器下朝着提高K0值，扩大通用性的方向发展，为使本产品具有较高水平，并能适应我厂生产条件，要求以工作可靠，使用范围广，效率高，k0值高，外形美观，具有较好的社会效益和经济效益作为本设计的目标及指导思想。 第2章 液力变矩器简介2.1液力变矩器种类及其简介 （1）正转和反转液力变矩器：液力变矩器按工作轮在循环圆内沿液流方向的排列顺序，分为正转和反转变矩器。正转变矩器。在正常的运转条件下，正转变矩器的涡流和泵轮的旋转的方向是一致的。涡轮的液流方向变化是因为涡轮在导轮后面的缘故，因而在正常运转条件下，涡轮旋转方向与泵轮相反，故其成为反转变矩器。对于此种反转变矩器的涡轮在泵轮之前的特性，因此负荷造成的涡轮转速的改变，会直接改变着泵轮的入口要求，则反转型变矩器之穿透性大。还有由于液流方向的急剧改变增大了能量损失，因此效率会变得较低。 （2）单级和多级液力变矩器：按互相刚性联接的涡轮数，分为三种种类，有单级，二级，三级等。单级液力变矩器结构简单，效率高但起动变距系数较小，且允许工作范围较窄，而多级液力变矩器虽可以提高起动变距系数，并扩大有效工作范围，但因其结构复杂，造价昂贵，且在中小速比范围内变矩器系数和效率提高并不显著等原因，而被单级多相液力变矩器所逐步取代。 （3 ）单相和多相液力变矩器：变矩器的相数可以这样定义：借助于某些机械的作用，一些元件在一定的工况下改变作用从而改变了液力变矩器的工作特性。其相数可分为单相，二相，三相，等基本类型。多相液力变矩器设计方案是：导轮或涡轮分成两个，分别按低速比设计，中速比设计。作用的变换是利用自由轮或其它机械，例如离合器，制动器等来达到目的，从而达到把几个变矩器特性和一个偶合器特性综合到一台变距器上，以扩展其允许的工作范围。 （4）向心涡轮，轴流涡轮和离心涡轮液力变矩器：向心涡轮，轴流涡轮和离心涡轮变矩器的分类依据是单级液力变矩器按照涡轮在循环圆中的配置不同的地方。由上述种类变矩器可知，我们可以选择单级单相向心涡轮液力变矩器。2.2液力传动的主要优点 （1）提高了输出特性，车辆因此自发应对了载荷的时刻变化。液力变矩器适应各种路面状况和功能要求，因为它可以任意的根据行驶工况无级地变化转速，转矩。转速和转矩是反比的关系，低速稳定性好。其启动扭矩大，进而有利于平稳起步，加速均匀。作业机械多以内燃机为动力装置，虽然有着结构紧凑，燃料经济实惠和灵活性好等许多优点，但是也有缺点，比如扭矩适应性系数不大，比如柴油机的系数仅仅为1.051.20，故超载能力有限。为了适应作业机械工作阻力剧烈变化的特点及避免超载时发动机熄火，往往不得不提高发动机的功率储备，因而导致在正常的工作范围内发动机功率利用程度下降。应用液力变矩器能大大的改善发动机的输出特性，使其在正常载荷条件发动机处于额定工况工作； （2）机械的使用年限提高。由于工作介质是液体的原因，可以有效的减小了振动与冲击，并且还能提高车辆在加速或制动这种不稳定工况的动态响应能力，能够有效的减轻传动机构中各种零部件承受过大的过载力矩，同时也缓和了对发动机的冲击， 从而提高了机械的使用寿命。拿重型汽车来说，利用液力传动方式后，发动机使用年限增加47%，变速箱使用年线增加400%，后桥差速器使用年限增加93%； （3）车辆的通过能力更强了。车辆稳定驾驶在比较小的速度之内，摩擦力增加，因此增大了车辆的通过性能。这对作业机械在泥泞，沼泽地带通过或作业都是有利； （4）采用液力传动后，无级变速得到真正实现，从而提高其舒适性； （5）车辆的操作性变得简单一些。 液力元件可以看做无级自动变速箱，发动机的动力范围得到提高，变速箱的排档可以减少，加之采用动力换挡，因而大大减轻了驾驶人员的劳动强度； （6）后续维修工作变得容易一些。其原因在于液力传动的零件强度非常好。2.3液力变矩器的缺点 因液力变矩器供油，冷却系统结构比较复杂，故其重量和制造成本均比机械传动高。此外由于液力传动本身的水力损失，使得车辆燃料经济性和牵引效率有所降低。2.4液力变矩器的结构 图2.1 变矩器结构简图液力变矩器由泵轮B，从动涡轮T，和固定在壳体上的导轮D组成，它们的组合方式（如图2.1所示）工作轮的内外两侧有两个环形曲面，成为内环，外环，叶片均匀分布在内外环中间。泵轮，涡轮，和导轮的内外环以及叶栅围成的封闭空间里面，形成了工作液体的环形通道。液体流经的环形通道的轴向截面（通过轴线的截面）称为循环圆（工作腔）。工作腔内充满了具有一定压力，作循环流动的工作体。工作腔内工作液体过流部分的最大直径称为工作腔的有效直径D 它是液力变矩器的一个主要特征尺寸。第3章 液力变矩器的主要工作原理 变矩器的工作原理用方便快捷的理解方式为离心式水泵与水涡轮的相互结合，唯一不一样的是取没有了两个之间的连接管道和并且加了一个导轮。在机械能转化为液体的动能过程中，实现了发动机让驱动泵轮旋转。涡轮因为液流高速度进入涡轮内受到冲击所以可以旋转，让液流的动能转换成机械能进而被运送出来。导轮通过自由轮固接或直接地固接变矩器壳体上。液流流进导轮变换方向并减低压力而增大其流速后流入泵轮，如此循环不已，实现能量的转换和传递。 液体在工作轮中的工作形态是规律的可研究的。便于研究分析，可以把液体的绝对运动分解为牵连运动（液体随同工作轮一起在空间旋转的圆周运动)和相对运动（液体在工作轮中相对于叶片流道的运动）液体在变矩器的工作腔内运动是一种螺旋运动。3.1工作轮的转矩方程根据欧拉方程，液体给予工作轮的转矩T(N.m)为 T=Q(VU2r2-VU1r2) 式(2-1) Q工作腔内的循环流量(m3/s)； 工作液体的密度（kg/m3）；Vu绝对速度V的圆周分速度（m/s）； r工作轮半径(m) 角标1、2分别表示工作轮进、出口处的参数。因此，液力变矩器各工作轮的转矩为T(Nm)： TB=Q(VuB2rB2-VuB1rB1) TT=Q(VuT2rT2-VuT1rT1) 式（2-2） TD=Q(VuD2rD2-VuD1r) 式中 B、T及D分别表示泵轮、涡轮和导轮。 3.2变矩器的转矩平衡和变矩原理根据动量矩守恒定律，在相邻工作轮出口与入口间的无栅区段,QVur=常数。故VuB2rB2= VuT1rT1VuT2rT2= VuD1rD1VuD2rD2= VuB1rB1将三式相加得 Ti=TB+TT+TD=0-TT=(TB+TD) 式（2-3） 在一般情况下，TD0。 故涡轮转矩TT的绝对值可以大于泵轮转矩TB 。因此，如没有导轮转矩，则液力变矩器就不可能变矩。液力偶合器只有泵轮和涡轮，没有导轮，故液力偶合器无变矩能力，其转矩平衡式为 Ti=TB+TT=0-TT=TB 式（2-4） 3.3液力变矩器的特性参数 （1）液力变矩器转速比i：转速比为涡轮（输出）转速与泵轮（输入）转速之比。（它等于液力变矩器传动比iy的倒数）i常用来表示变矩器的工况。涡轮转速为零时的工作情况，即i=0的时候，即为零速（起动）工况，以i0表示。我们可以将零速工况的特点形容表示为液力变矩器的起动性能。 （2）液力变矩器变矩系数k：变矩系数为涡轮（输出）转矩与泵轮（输入）转矩之比。k表示液力变矩器改变输入转矩的能力。 （3）效率： 效率的定义是一个数学公式，即为输出功率与输入功率之比，各种机械损失及液力损失是变矩器功率损失的主要形式。通流损失和冲击损失是液力损失的大部分的损失形式，液流与通道间的摩擦、收缩和扩散等是通道损失的主要内容和形式，进口液流方向与叶片倾角不相同所引发冲击损失的主要原因。 （4）泵轮转矩系数 B：由相似理论可知，一系列几何相似的液力变矩器所传递的转矩的值TB，与液体密度的一次方，转速的平方和工作腔D的5次方成正比，在相似工况下（转速比I)第4章 液力变矩器的设计4.1液力变矩器的技术设计依据 （1）YJ315X型液力变矩器主要为ZL30E型装载机配套，该装载机选用LR6105G6型柴油发动机，其主要技术参数为： 额定功率：85KW； 额定转速：2350rpm； 最大力矩：412N.M/1600rpm。 （2）叶栅系统设计的主要依据是既能满足ZL30E装载机的匹配要求，又保证液力变矩器本身主要性能指标的先进性。4.2液力变矩器参数的选择 选择主要应考虑拖拉机的作业特点。推土机要完成多种多样的作业，如松土、铲土、送土、拔树根、刮推等作业。由于土质条件的不同，在同一场地上作业时，每一个作业循环所受到的载荷也不一样，而且变化非常急剧。尽管推土机遇到的载荷条件可能千差万别，但是推土机的工作仍是以他自己的牵引力作根据的。因此，在选择变矩器时，主要依据在于如何有效地把发动机功率变成牵引力和速度输出。目前，履带推土机多选用结构简单，性能良好的向心式涡轮单级液力变矩器，变矩系数K0一般为 2.5-3。考虑到一般柴油机的转矩储备系数K0较小，一般选用正穿透性不大的变矩器。穿透性不大的变矩器具有能保证发动机较大的输出功率，传动系和发动机承受的动载荷较小等优点。在变矩器的转矩容量方面，要使变矩器能在高效率点附近传动发动机的标定功率。所以参数选择为K0=3.2。4.3液力变矩器有效直径的确定 工作中，涡轮轴获得最大输出功率可通过柴油发动机的最大功率使用变矩器的最高效率工况，即对应I*的负载抛物线通过发动机标定工况点转矩Tab，从而确立有效直径D。然后，依据变矩器的穿透性，考虑燃油实用性及最大转矩点的利用，再对有效直径予以修正。选定变矩器有效直径D的步骤：（1）选定变矩器的型式，并获得这种类型变矩器的原始特性B=f1（I）、=f2（I）、K=f3（I） （2）根据给定发动机的外特性，考虑拖拉机的作业特点，扣除传至变矩器泵轮轴以前消耗的功率和转矩值，以获得传至变矩器泵轮轴上的功率和转矩值，Pec=f（nB）和Tec=f（nB）。 Pec和Tec可按下式计算： 式（4-1） 式中 Pec、Tec发动机实际输入到变矩器泵轮轴上的功率和转矩；Peb 、Teb发动机的标定功率和转矩；PV、TV驱动液压泵等辅助装置所消耗的功率和转矩。（3）计算得知传到变矩器泵轮轴上的功率和转矩值后，即可根据以变矩器最高效率工况来传递发动机的最大功率这一原则来确定变矩器的有效直径D（m）： 式（4-2） 选择有效直径时的工况 ID 称为选径工况。在实际情况下，允许选径工况与最高效率工况略有偏差，即根据变矩器的穿透性、燃油经济性和最大转矩点的利用，对有效直径进行修正。修正是以选径工况的效率D不低于*的一定值为准。4.4整机的结构设计考虑到ZL30E装载机的特殊性和行业产品的通用性，为了简化产品结构等工艺条件，增加产品的可靠性，YJ315X型液力变矩器在结构的选择上具有如下特点： （1）YJ315X液力变矩器由变矩器和分动箱两部分组成。变矩器采用单级单相三叶轮向心涡轮。三个油泵接口接在一个分动箱上，这三个泵口依次为主机工作泵、变速泵转向泵。这种结构的特点是使主机结构上更紧凑，变矩器的适应能力更强。 （2）变矩器的输入和输出端处在两个平行轴线上，输入端通过弹性板与发动机飞轮相联，变矩器壳体安装在飞轮罩壳上。输出端经过一级齿轮变速，由联接盘、主传动轴与变速箱相互联系。 （3）在变矩器进油压力阀的选择上，既要保证变矩器正常供油，又能保证主机变速油路压力在1.3-1.5MPa范围内。通过溢流阀保持变矩器循环圆内工作液体处于所需的工作状态。（4）在确保连接尺寸、主要性能满足主机使用要求的前提下，在设计中充分考虑了产品的标准化、系列化、通用化。标准化系数不低于技术任务书的要求。通用性不仅考虑零部件的通用，还考虑了工艺、工装、刀具、模具的通用。4.5液力变矩器与发动机的匹配 液力变矩器和发动机功能的发挥及整体牵引是它们之间的配合支配的。两者的配合决定了其结合性能好坏，而并非是各自性能好坏，结合起来性能好，才能说配合成功。合理调动发动机与液力变矩器的特性，优点，让它们更好的配合起来，发动机的功率和转矩外特性曲线是发动机的速度特点依据发动机特性画出的。一般来说最佳匹配应该使拖拉机获得最高的生产率和最低燃油消耗率。此外，可用功率输出系数作为生产率高低的评价指标，而用燃油消耗率系数作为经济性的评价指标。完美的的配合情况是一起工作时使用的发动机工作区段应该可以达到拖拉机的工况需要，同时还能兼顾以下几个方面： （1）为了让拖拉机有较高的作业生产率，希望在变矩器的整个工作范围内，能充分利用发动机的最大功率 （2）为了保证让拖拉机具有良好的燃油经济性，希望共同工作的范围处于发动机然后消耗的最低值附近。 （3）为了使得拖拉机在起步和最大载荷的作业情况下能获得最大的输出转矩，希望变矩器的在低转速比的负载能超过发动机的最大转矩点。4.6发动机的调速特性和功率分配原则 （1）发动机的功率标准 作业机械所采用的发动机多为柴油机，依照国家标准的规定，发动机的有效扭矩和功率应在带有机器正常工作的全部附件下测定，发动机的标定功率种类有四种，即十五分钟功率、一小时功率、十二小时功率和允许长期连续运转的持续功率。提高发动机的运作的效率稳定，和延长发动机的使用年限，根据作业机械的不同工况条件，合理的选择发动机功率标准是十分必要的。例如：对载重汽车应采用十五分钟功率标准。对于工程机械如装载机、推土机等，由于其作业环境灰尘多吸气条件差；作业时进退频繁车速较低；自身散热条件差等，因此热负荷较大，故应采用1小时功率标准。以上三种标定功率标准之间大约存在以下关系：15分钟功率较12小时功率大20%1小时功率较12小时功率大10%。因此，如果选用车用柴油机作为作业机械的动力装置，则需通过柴油机燃料调节特性，将其有效功率和转速各降低10%使用。 （2）发动机的功率扣除 如前所述，在作业机械底盘上总有一些辅助装置必需由发动机直接驱动，在某些场合，比如装载机在工作的时候功率是经过发动机直接传给工作装置油泵的。因此，这些不经过变矩器而直接损耗的发动机扭矩和功率，一定要从发动机的有效扭矩和功率中去掉，否则在实际工作中发动机与变矩器共同工作的工况将有可能大大偏离预定的匹配工况。 （3）发动机特性向变矩器泵轮转换 变矩器与发动机存在着不同的连接方式，而在不同的连接方式下输入变矩器的扭矩和功率也不同，因此在研究类比设计（这将涉及到两者合理匹配问题）之前，必须扣除各种消耗的发动机扭矩和功率转换到变矩器输入轴上，扣除机油泵、风扇、液压元件的功率消耗约15%-30%。4.7按合理匹配的观点运用相似原理确定变矩器循环圆的几何尺寸拿牵引底盘讲，保障涡轮轴具有最大的输出功率可作为变矩器与发动机合理匹配的条件，此点是由要求机器具有最大的牵引力功率这一条件所决定的。应当指出，在发动机的调速特性上，其问题出现在最大扭矩、最大功率和最低油耗率的工作情况不尽一样，在处理发动机和变矩器方法上，使得最大起动扭矩和最大牵引功率以及最低油耗率都达到最佳，满足这三方面的要求是不合理的。然而对以牵引性能作为主要使用性能的各种作业机械来说。钻研变矩器与发动机配合的首要是保障发动机的最大牵引功率。从理论上说,最为合理的匹配应按保证涡轮轴输出最大平均功率这一条件来进行，概率论的理论来计算出涡轮轴的平均输出功率，但是这一过程很复杂过程冗长，而且必须进行很多的统计测试和观察对发动机的牵引力分布特点，如果占有资料本身并不确定，则此种精确计算的方法也就会失去其实用意义。4.8液力变矩器的系列化采用上述方法进行匹配计算，势必要为每一种机械选定一个最合理的变矩器有效直径D。 图4.1 YJ系列变矩器的基本型结构图但是，不可能生产这么多种的变矩器。我们希望以最少品种的液力变矩器来满足或基本满足不同机械的要求。因此，需要进行液力变矩器的系列化工作。液力变矩器的系列工作化工作，是按一定原则确定若干个有效直径D的尺寸系列，并在同一有效直径的基础上，通过改变某些结构参数来改变液力变矩器的性能。 图4.2 YJ型变矩器原始特性曲线主要是通过改变泵轮或导轮的出口角来改变泵轮的转矩系数，以满足在相当广阔范围内变化的不同功率和转速等级的发动机和变矩器的匹配要求。图4.1是YJ系列变矩器的基本型结构图。从结构图可以看出为单级向心涡轮液力变矩器，种类有单轮，双导轮两种。 图4.3 YJ系列液力变矩器的型谱单导轮的原始特性曲线和数据见图4.2。图4.3所示为YJ系列变矩器的型谱图。YJ系列一类的基本尺寸系列是以D=375mm，全部有九个尺寸等级，大小为（D=265、290、315、345、375、412、450、487、530），每8组不同的规格对应一个尺寸，共组成72种不同的规格来适应功率由18-735.5KW和转速1500-2800r/min范围内各种发动机和液力变矩器的匹配要求。由变矩器的泵轮输入功率PB和泵轮转速nB关系的作得液力