滨海新城纺五路一期新建工程.doc

本报告书简本仅供公众参与用滨海新城纺五路一期新建工程环境影响报告书（简 本）二一一年一月目 录1 项目概况11.1 项目由来11.2 项目名称、性质和路线方案11.3 立项情况21.4 主要技术标准21.5建设方案22 工程内容及污染因素分析62.1 项目工程内容62.2 污染因素分析63 选址周边环境及保护目标83.1 周边环境概况83.2 周边环境质量现状83.3 主要保护目标94 环境影响分析104.1 社会经济环境影响评价104.2 生态环境影响评价104.3 声环境影响分析104.4 水环境影响评价114.5 环境空气影响评价114.6 洪涝水利及水环境影响分析114.7 风险事故影响分析115 对策措施125.1污染防治措施125.2 环保投资136 环境可行性及评价结论146.1 选线合理性分析146.2 环保审批原则符合性分析147 环评总结论16 1 项目概况1.1 项目由来绍兴江滨区域具有地理位置优越、经济活力强、产业集群明显的优势，是绍兴发展潜力最大的重点开发区域，建设中的杭州湾绍兴工业新区（绍兴县滨海工业区、上虞新区）以建设先进制造业基地和一流工业园区为目标，将成为绍兴大城市和绍虞城市组群的重要组团，是绍兴接轨大上海的重要载体和工业发展的高地。建立和完善江滨区域跨曹娥江的主要交通网络，有利于加强绍兴袍江新区、绍兴县滨海工业区及上虞新区之间的联系，促进区域产业结构优化和合理布局，实现资源的便捷流动，发挥整体竞争力，对于加快实现由“山阴时代”向“鉴湖时代”的跨越，积极迈向“钱塘江时代”，推进绍兴大城市建设都具有十分重要的意义。按照市委、市政府有关会议精神，以更加开阔的思路增强持续发展动力，注重谋划大平台，推进大发展，抓好“大桥区块”启动建设、开发区整合提升、深化推进“三年建设计划”项目建设，谋划一批事关绍兴长远发展的“十二五”重大发展项目，加快推进在建项目建设进度，在城市建设上求突破，不断拉大城市框架，提升区位优势，为今后一段时间内的工作重点指明了方向。鉴于以上背景，浙江滨海新城开发投资股份有限公司提出建设纺五路一期新建工程，本项目是滨海新城南部工业区东西向重要道路，项目的建设将大大地改善滨海新城内的交通环境，加快开发建设进程，有利于促进城市发展战略的快速实现，加快嘉绍跨江通道、绍兴中心港区、杭州湾海涂围垦及绍兴滨海新城污水处理厂及管网建设，为项目入驻和生产经营创造条件，具有重要的现实意义。1.2 项目名称、性质和路线方案项目名称：滨海新城纺五路一期新建工程建设单位：浙江滨海新城开发投资股份有限公司建设性质：新建项目投资：4586.12万元工程内容及规模：工程位于绍兴滨海新城，走向为东西方向，本工程设计西起织四路，东至越兴北路。道路全长为1252米，为城市次干道。需征用土地约65.9亩（43912平方米），拆迁1225平方米（主要为沿线农田临时管理用房），同时配套桥涵、雨水、污水、路灯、交通标志标线、绿化等。1.3 立项情况绍兴滨海新城管委会关于纺五路一期新建工程项目建议书的批复，绍滨海经发20113号。1.4 主要技术标准道路用地面积：65.9亩（43912平方米）；道路全长：1252米；道路类别等级：城市次干道；设计行车速度：40km/h-60km/h；路面类型：沥青砼路面；路面设计年限：15年，设计轴载BZZ-100；抗震等级：6度设防。1.5建设方案1.5.1工程交通量随着经济建设的发展城市道路建设必须加快速度，按城市道路总体规划逐步完善城市道路网，才能满足绍兴的交通发展的需要，保证城市交通畅通。项目交通量引用滨海新城纺五路一期新建工程项目建议书根据项目所在区域将来经济结构和经济发展速度为基础预测的交通量，本项目预测交通量混合车型近期至2012年为3520辆/日（即昼间平均200辆/小时，夜间40辆/小时），折算标准小车4576 pcu/日；中期至2018年为7040辆/日（即昼间平均400辆/小时，夜间80辆/小时），折算标准小车9152 pcu /日；远期至2026年为10560辆/日（即昼间平均600辆/小时，夜间120辆/小时），折算标准小车13728 pcu /日。本项目为城市次干道，根据绍兴滨海新城江滨区总体规划，工程位于南部工业园，两侧为二类工业用地，因此考虑小车型、中车型、大车型之比以60:20:20计，小时车流量昼夜比为5：1，昼间按16小时计算，夜间按8小时计算。设计车速40-60km/h。实际控制车速按60km/h计。1.5.2道路工程设计1.5.2.1平面布置滨海新城纺五路一期新建工程为城市次干道，设计车速为40-60km/h。该工程东西走向，西起织四路，经繁荣路，东至越兴北路。道路全长为1252m，道路横断面宽为36米，根据河道宽度和通航情况分别设置桥梁1座和2孔5m箱涵3座。沿线相交的道路为繁荣路。1.5.2.2横断面道路横断面宽为36米，横断面组成为：3.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2m（机非分隔带）+16m（机动车道）+2m（机非分隔带）+4.5m（非机动车道）+3.5m（人行道）。1.5.2.3纵断面路面横坡度为：行车道横坡为2.0%，人行道2.0%。1.5.2.4路面结构车行道结构采用柔性路面结构形式，其结构组成为：4cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+7cm粗粒式沥青砼+20cm水泥稳定碎石（5%）+20cm水泥稳定碎石（3%），路基采用塘渣填筑，塘渣厚度不小于60cm。1.5.3交叉工程本项目与织四路、繁荣路、越兴北路平面交叉，不设立交桥或地下通道。上述平交口的交通流畅通与否对本项目的通行影响较大，为了避免和减少机动车、非机动车、行人相互冲突点而引发交通事故，并提高通行能力，在设计时针对各交叉口应作专项交通和渠化设计，设置展宽车道、减速标线、导向标线、指路、指示和警告禁令等标志，并配合诱导设施来进行交通流管理。相交道路情况详见表1-1。表1-1 纺五路一期主要相交（连）道路相交道路里程桩号红线宽度道路等级交叉口形式织四路K0+00032次干道平面丁字交叉繁荣路K0+55024支路平面十字交叉越兴北路K1+25250快速路平面丁字交叉1.5.4桥涵工程工程需跨越河流，全线共计桥梁1座，箱涵3座。本工程沿线相交河道均有泄洪要求，桥梁均采用简支梁结构，箱涵均采用2跨5米的箱涵。桥涵工程概况见表1-2。表1-2 桥梁工程概况一览表序号桥梁名称桥梁位置中心桩号跨径(m)标高（m）规划红线宽度(m)11#箱涵跨越现状渠K0+020253621#桥梁跨越规划河道K1+23722大于5.33632#箱涵跨越现状渠K0+535253643#箱涵跨越现状渠K0+99025361.5.5附属工程1.5.5.1雨污水本道路所处地区河流较多，因此本规划只考虑道路雨水排放，两侧地块内雨水自行排放。雨水管设置在非机动车道离侧石0.5米处，管径为D300-D1000，雨水就近排入河流，出水口设置闸槽，防止河水倒灌。污水管线可设置道路的人行道、绿化下。1.5.5.2照明工程规划本道路两侧绿化隔离下敷设de80路灯管(内穿电缆)。车道的平均照度为20LX。采用LED太阳能路灯，采用杆高-12米的双挑灯间距35米。1.5.5.3道路绿化道路绿化不仅美化市容，保护及改善道路环境，起到蔽荫、防尘、防风、净化空气、减少交通噪音和调节小气候的效果。行道树建议采用法国梧桐、香樟或广玉兰，树冠大叶茂，树干分支点高度应大于3米，株距6米。1.5.5.4交通标线根据需要设置在车行道上各车行道分界线、停止线、指示方向箭头等。其中各车道分界线采用白色虚线，线宽为15cm。交通标记的设置：根据全线统一的标准及交通管理需求，可设置必要的方案标记及图形标记等交通标记。标线均采用热熔型标线涂料，撒玻璃珠，热熔干膜厚茺为1.8-2.5mm。1.5.6征地及拆迁（1）征地为实施本项目，需对建设用地范围内的土地进行征用。该区域土地基本分为两大类，一类为农田（菜田和耕地），一类为其它用地（包括未利用地、水面等），总面积为65.9亩。工程占地用地现状情况报告生态影响分析，详见7.1.2土地利用现状调查，占用农田已作为“四类项目”用地上报省国土资源厅批准。工程沿线水面通过征用部分收回。（2）拆迁工程选址本着尽量减少拆迁的原则，工程总共涉及拆迁面积1225平方米，主要涉及拆迁为附近农田临时用房，不涉及居民楼和工业企业拆迁，拆迁建筑垃圾量约450立方。拆迁安置采用货币补偿。1.5.7原材料用量及土石方量本工程的建设需要使用的原材料水泥、碎石、生石灰、沥青混凝土均由地方企业生产供应，砂石料主要产地是清理河道产生的河卵石，生石灰、管材、木材均由各地购买，水泥和沥青混凝土来自水泥厂、预制件厂、建材厂，有利于保证施工期间的材料供应，施工场地利用已征用但未开工的建筑用地或拆迁后空地就近解决。项目共需使用沥青约5008立方，主要来自商品沥青混凝土企业，供应能力可以满足工程需要。工程大部分路段需填高，部分路段还需土方填渠、塘等低洼处，预计需填方3.15万方。工程挖方主要来自道路基础建设、桥梁桩基建设和沿线管线埋设，预计挖方产生量约为0.83万方，项目土石方平衡：（填方3.15万方）-（挖方0.83万方）=2.32万方，由于项目填方多于挖方，并且挖方全部可以利用，工程土方可以在工程内部平衡，不另外设置弃土、弃渣场，不够部分2.32万立方填方由专业土方公司提供，建设单位不另外开辟取土场。2 工程内容及污染因素分析2.1 项目工程内容滨海新城纺五路一期新建工程位于绍兴滨海新城，走向为东西方向，工程设计西起织四路，东至越兴北路。道路全长为1252米，道路横断面宽为36米，为城市次干道。工程需征用土地约65.9亩（43912平方米），拆迁面积1225平方米（主要为沿线农田临时管理用房），同时配套桥涵、雨水、污水、路灯、交通标志标线、绿化等。2.2 污染因素分析根据工程建设期和营运期污染因子的识别，影响程度分析和筛选，确定本项目的评价因子。2.2.1污染因子识别2.2.1.1建设期污染因子识别征地和河道占用：造成耕地和水面减少，给当地社会经济带来影响。拆迁工程：工程建设需拆迁房子，在房子拆迁过程中会产生拆迁噪声，拆迁房子的扬尘，以及拆迁过程中产生的废弃建筑材料等固体废物。道路工程：道路路基施工，大量土石方开挖，造成堆放地植被破坏、地下文物损坏及水土流失；物料运输路面施工、产生扬尘和沥青烟气，从而影响大气环境；路基处理期间，推土机、压路机等机械设备产生噪声，从而影响环境。同时还涉及社会经济、地表水、交通运输方式、景观等问题。桥梁工程：桥墩施工打桩，打桩机产生高噪声对周围环境产生影响；打桩机钻孔时，搅动底泥，造成局部水体污染；建材材料堆放不当，易流失，从而对水体产生影响。配套公共设施：共涉及给水、雨水、污水、电力、燃气等五种管线，管线工程与道路一并施工，主要产生扬尘和噪声影响。施工营地及便道：大量施工人员结集，产生生活污水、固体废弃物。2.2.1.2营运期污染因子识别大气环境影响：车辆行驶，将产生汽车尾气，将对大气环境产生影响，主要以NO2、TSP、CO等为主。噪声影响：车辆在行驶中，形成线型车流噪声，对周围环境产生影响Leq(A)。水体影响：在营运期，产生的路面和桥面径流污染，从而对水体产生影响；突发性事故发生，产生水体污染事故。泄洪、航运：桥梁的建设，引起阻水面积增加，水位壅高，影响泄洪和通航能力。2.2.2污染因子确定通过工程污染因子的识别及对工程区域环境状况的调查，确定本评价的主要因子。大气：NO2、CO、TSP。噪声：等效声级Leq(A)。生态和社会环境：土地占用、水土流失等引起社会经济、生态环境的影响。水体：pH、CODCr、石油类、悬浮物。3 选址周边环境及保护目标3.1 周边环境概况绍兴滨海新城包括绍兴县滨海工业区、杭州湾上虞新区和袍江新区三部分。东与宁波余姚市接壤，南至上虞市、曹娥江及绍兴县的马鞍镇等，西界杭州萧山区，北临钱塘江入海口，总面积近500平方公里。工程位于滨海新城，走向为东西方向，本工程设计西起织四路，经繁荣路，东至越兴北路。道路全长为1252米，道路横断面宽为36米，为城市次干道。工程需征用土地约65.9亩（43912平方米），拆迁面积1225平方米（主要为沿线农田临时管理用房），同时配套桥涵、雨水、污水、路灯、交通标志标线、绿化等。目前工程两侧主要为农田（种植水稻为主）及其他农业用地（种植蔬菜为主）、水域等，涉及拆迁主要是农田附近临时用房。沿线基本无现状地埋管线。根据绍兴市滨海新城江滨区总体规划，本工程位于南部工业园内，道路两侧规划为二类工业用地。3.2 周边环境质量现状环境空气质量现状评价通过对项目所在地周围的环境监测，本项目周围环境空气质量较好，各监测点SO2、NO2、PM10浓度均较小，能满足环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准要求。地表水环境质量现状评价从监测结果和标准比较可知，项目所在地附近中心河两断面水质为劣V类水，不能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中III类功能区要求。主要超标因子为高锰酸盐指数、石油类、总磷，水体已富营养，超标原因为地表水受广大农业面源及畜禽养殖废水的直排污染。声环境质量现状评价工程所在地各噪声监测点均可以满足声环境质量标准（GB3096 -2008）中3类标准要求。3.3 主要保护目标该项目沿线主要为农田、河流、拟建地等，没有风景点、文物保护区及古树名木，确定本次评价的主要保护目标如下：（1）生态保护目标沿线的河流、农田、植被等。（2）噪声和大气环境保护目标该项目对敏感点的影响因素为噪声和大气污染，本工程沿线经过的200m范围内没有环境敏感点。（3）水环境保护目标水环境保护目标主要为道路桥梁跨越的河道，为地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类水。根据绍兴滨海新城江滨区总体规划，本次工程位于南部工业园内，道路两侧规划为二类工业用地，评价范围内没有规划环境保护目标。4 环境影响分析4.1 社会经济环境影响评价滨海新城纺五路一期新建工程的建设对促进绍兴经济发展，贯彻绍兴大城市发展战略，完善绍兴城市总体规划，保护绍兴历史文化名城，构筑大绍兴，推进绍兴城市化进程，改善绍兴的投资环境、居住环境，提高绍兴城市品位等方面具有十分显著的社会效益。该项目建设起着完善区域道路网的作用，促进当地的经济发展，但该项目的建设也造成土地资源经济的损失，道路沿线产业结构的调整等不利影响，但总体而言，社会正效益大于负效益。4.2 生态环境影响评价在建设期对水生生物和陆生生物产生一定的影响。同时还会造成施工场地和采方处等的水土流失，建设期的水土流失量可达自然流失量的5倍，恢复期（3年左右）为自然流失量的2.5倍，加强对本工程的施工场地、采方处的土石管理，并尽快进行植被恢复，以减少水土流失量。根据对该地区的实地勘查和调查研究沿线评价范围内基本上都是人工生态系统，类型主要有农业生态系统、乡村生态系统和城市生态系统等。各生态系统呈镶嵌性分布，但总体上空间异质性不大。本工程共需征用土地65.9亩，本工程征用的农田大部分为稻田和菜地，被工程永久性占用，而无法恢复，原有可渗透的耕地大部分变为不可渗透的人工地面，引起局部区域植物生态群落变化。道路建设一般会对地面动植物群落产生分离和阻隔的作用。但由于本工程区域为平原地带，属人类长期活动区域，已无珍稀的动植物，虽然道路的建设可产生分离阻隔作用，但影响较小。此外，汽车尾气中含有NOx、CO、TSP等，对植物会产生影响。4.3 声环境影响分析工程距离道路红线20m范围内执行声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类区标准，该范围外的区域执行3类区标准。根据预测，在道路噪声4a类范围，近期、中期和远期昼间各预测点声环境均能达到相应的标准要求限值；近期夜间、中期夜间和远期夜间各预测点均有不同程度的超标现象。在道路噪声3类范围内，近期、中期昼间均可以达到功能区要求，其余预测时段环境功能区有不同程度超标。本次工程位于南部工业园内，周边没有现状敏感点，工程对现状敏感点没有影响。本工程两侧规划为二类工业用地，评价范围内没有规划环境保护目标。本工程投入运营后，道路噪声在一定程度上会降低沿线的声环境质量，但采取措施后，预计这种影响可降低到可接受范围内。本工程的实施产生的交通噪声对周围的声环境影响较小。4.4 水环境影响评价在营运期水污染因素主要是路面桥面径流及运输车辆事故排放等。由于量小、污染物浓度较低，径流对沿线水质影响较小；由于项目道路设计车速均比较低，桥梁设置防撞护栏和限速警告标志后，发生事故的可能性相对较小。4.5 环境空气影响评价在营运期，项目道路建成后，经对项目道路的预测计算，汽车尾气对沿线大气环境的污染影响不明显，从营运初期至远期的不同时期均可达到环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准标。随着城市环境综合整治的深入和预期绿色环保车型的发展，预计至远期，机动车尾气污染对沿线环境的实际影响将能控制在一个稳定达标的水平上。4.6 洪涝水利及水环境影响分析工程在施工期间尽量注意对沿线水利设施和农业排灌设施的保护，不仅要保留原有的水利、农业排灌设施的功能，并在此基础上通过疏通淤道、增设涵管等方式适当增强其功能，使沿线各地水利设施的排洪能力和农业灌溉不受影响。4.7 风险事故影响分析道路和桥梁投入使用后，新建道路和桥梁由于车辆少，路况好，容易带来麻痹思想，而引发交通事故。此外，恶劣天气如暴雨、台风、雾天、路面积雪等特殊情况，危险品运输时防静电保护措施不当或储罐不密封造成泄漏，开疲劳车和开快车等，这些因素均可能引起交通事故，造成人身财产的损失或对水体的污染。5 对策措施5.1污染防治措施项目污染防治措施见表5-1。表5-1 项目污染防治措施一览表类别污染防治措施建设期生态保护在招投标文件中，应明确承担工程的承包商对物种多样性保护，以及环境保护的责任和义务，明确环境保护目标。建议道路和桥梁建成后在两侧大力绿化，作为交通噪声防护区。建设期要注重优化施工组织和制定严格的施工制度，如遇暴雨季节，不可避免地会引起水土流失，因此应尽量控制施工安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间；临时土石料堆场等均需集中堆置，且控制在征用的土地范围之内；堆置过程中做好堆置坡度和高度的控制及位置的选择，并采取草包填土作临时围栏，开挖水沟防护措施，以减少建设期水土流失量。应采取水环境保护措施，以降低水中引起的SS浓度增值，从而减少对水生生态的影响。商业性土石方采购时，项目应采用有采矿证的企业提供的沙、石，并要求采矿企业做好水土保持措施，如做好边坡治理、采区平地复垦、对边坡和安全台阶复绿等措施。对于筑路施工产生的弃方应及时清运到需要填方的路段加以利用，不能利用的弃方也应选择远离水体的地方进行妥善堆放，并在条件许可时以植被覆盖，从而减少对生态环境的影响。大气加强汽车维护，保证汽车正常、安全运行，从而减少汽车尾气的排放量。运输道路应定时洒水，每天至少两次。粉状材料应罐装，密闭运输，粉煤灰采用湿装湿运。建筑垃圾及时清运，以防二次扬尘。沥青混凝土采取商购。灰土集中搅拌，合理安排拌合点，尽量减少拌合点设置数量，灰土拌合站不得选在环境敏感点上风向。材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上，遇恶劣天气加篷覆盖。施工人员临时食堂应采用瓶装液化气等清洁能源作燃料，减少大气污染物排放量。 废水设置专门的临时材料堆放场，堆场四周挖有截留沟，并有防雨棚，堆场距水体50m以上。设临时厕所和化粪池，食堂废水设置隔油池，并及时用环卫吸粪车清运。桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体；桥梁基础施工挖出的泥渣不得弃入河道或河滩。桥梁施工产生的泥浆水用船运至临时设置的泥浆沉淀池，泥浆沉淀池必须有足够沉淀时间和固化处理，施工过程中，须及时清理沉淀池，禁止泥浆水直接排入河道。噪声选用低噪声的施工机械和运输车辆，选用低噪声的施工工艺。加强施工机械设备的维护和保养，保证车辆及施工机械处于良好的工作状态，以降低噪声源强。夜间应停止施工，如必须连续作业的，应报当地环保部门批准到有关部门办理夜间施工许可证，并公告居民。采用设置临时作业场所隔声围栏的方式，强噪声设备置于单独的工棚内，以减小设备运行时产生的高噪声对周围环境的影响。禁止使用冲击式打桩机在保证质量的前提下，加快工程进度，缩短工期，以缩短施工期对周边环境的影响。固废对于筑路施工产生的弃方应及时清运到需要填方的路段加以利用，暂不能利用的弃方也应选择远离水体的地方进行妥善堆放，并在条件许可时以植被覆盖。施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得堆放在水体旁，应及时清运。生活垃圾装入垃圾桶由环卫部门定时清运进行卫生填埋。建筑垃圾综合利用外如有不能作为填方的，应运送至绍兴市建筑垃圾转运站集中进行综合处理。文物保护在地下挖掘施工中要注意文物保护，一旦发现有价值的文物如古钱币、陶瓷、青铜器等应停止挖掘保护好现场，及时报告文物管理部门，决不能使文物流失。营运期大气加强道路和桥梁管理及路面养护，保护道路和桥梁良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。严格执行国家制定的尾气排放标准，按机动车尾气监测规范，对道路上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。道路沿线进行绿化，并做好绿化工程的维护工作。加强管理，规定车速范围和交通疏导，防止产生事故性排放。噪声根据规划要求在规划道路两侧种植绿化带，在道路靠近一侧可布置厂房等噪声敏感度较差的建筑。控制道路上下坡度，降低爬坡时声级增加级。加强道路的路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车。在桥梁中使用采用柔性支座（如板式橡胶支座、球冠型橡胶支座）缓冲结构的振动，降低噪声。路两侧栏杆的条形、板状部件要有足够厚度，以免气流激发产生振动形成二次噪声。固废作为城市道路应列入滨海新城保洁范围，做好定期清扫、保洁工作。5.2 环保投资本工程环保投资总计82万元，约占项目总投资4586.12万元的1.79%。包括噪声污染防治、施工期污染防治、绿化工程等。环保资金的投入可以使环保措施得以实施，进而减缓工程建设带来的相关环境问题。建设单位应切实落实该项环保资金，在建设时处理好沿线的安置问题，做好水土保持工作和各项污染防治措施，确保工程建设与环保设施的同步建设、同步运行。6 环境可行性及评价结论6.1 选线合理性分析项目依据绍兴滨海新城江滨区总体规划（2010-2020），项目是城市次干道，项目选址得到规划部门的认可，详见规划红线图，项目路线尽量避免居民区，既可以降低相关的补偿安置成本，又对沿线保护目标影响降至最小，根据预测，项目建设期和营运期对沿线环境影响较小。综上所述，项目选址比较合理。6.2 环保审批原则符合性分析6.2.1产业政策符合性分析本项目属于国家发展改革委产业结构调整指导目录（2005年版）第十九城市基础设施及房地产类第3款城市道路及智能交通体系建设鼓励类项目，属于绍兴市产业结构调整导向目录（2010-2011年）中鼓励发展的第十条基础设施中交通道路，并且已经由绍兴市发展和改革委员会立项，因此项目建设符合国家和地方产业政策和投资政策。6.2.2规划符合性分析工程根据绍兴滨海新城江滨区总体规划（2010-2020），并结合滨海新区当地实际实行，由绍兴滨海新城管理委员会规划局规划定点，符合总体规划要求。项目用地拟作为“四类项目用地”，符合土地利用规划，项目建设有利于滨海新城开发，完善交通网络，提升城市形象，且项目建设符合绍兴市道路交通规划。项目位于绍兴市滨海新城，根据绍兴市区生态环境功能区规划工程所在地属于杭州湾工业新城西区生态工业建设生态环境功能小区，为重点准入区（I3-10682C01），项目为道路建设，属于基础设施建设项目，在该区域属鼓励发展。因此，项目符合土地利用规划、总体规划及生态环境功能区规划。6.2.3清洁生产原则符合性分析项目污染主要集中在建设期，但因时间较短，建成后影响将逐渐消除，项目本身污染物产生量较小，主要为路面径流、汽车尾气及交通噪声，已采取相应的清洁生产措施。总的来说项目建设符合清洁生产原则。6.2.4达标排放原则符合性分析项目营运期主要产生少量含油污雨水，可以做到达标排放；项目产生汽车尾气对周围空气环境影响较小，环境空气质量可达到功能区要求的二级标准；道路交通噪声经治理后，对周围现状和环境敏感