杭州萧山国际机场二期建设弱电信息系统介绍.ppt

,杭州萧山国际机场弱电信息系统介绍 卢永平,讨论提纲,1、萧山机场二期建设概况 2、机场弱电信息系统发展及作用 3、萧山机场二期建设信息系统介绍 4、弱电信息系统总的设计思想,一、机场二期建设项目概况,二期工程以2015年为设计目标年，航站楼（含A号楼）年旅客吞吐量2250万人次，高峰小时旅客吞吐量7459人，其中国内旅客6545人次，国际旅客895人次。 二期规划航站楼（含A号楼）总面积约27万平方米，其中国际航站楼面积约9万平方米，国内航站楼面积约18万平方米。现有航站楼建筑面积为7.3万平方米，其中国际区面积约1.4万平方米，国内区面积约5.9万平方米。,一期工程建设状况,机场一期工程占地7260余亩。一期工程是按满足B747400型飞机起降及年800万人次使用要求建设。航站楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约7.3万平方米。 实际2008年旅客吞吐量1260万人次，货邮吞吐量20多万吨。,二期工程建设步骤,建设一阶段，在现有场区范围内建设9万平方米的国际航站楼，即T2号楼，7000平方信息大楼，20000的AOC大楼，（2010年5月计划投入使用）； 二阶段建设约10.8万平方米国内航站楼（即T3号楼），目前已着手设计，明年动工建设。再建第二条跑道。,萧山机场建设二期,杭州萧山机场远期规划,杭州萧山国际机场的定位,萧山机场是重要的国内干线机场，国际定期航班机场，上海机场的备降机场，未来航空货运及快件集散中心之一，中国国际航空股份有限公司基地机场之一。全面信息化、电子化处理是今后现代化大型机场建立和发展必不可少的电子化手段和工具。因此，弱电系统的建立应为机场成为大型机场提供强有力的系统保证。,弱电信息工程概算,国家批准概算 二期一阶段工程直接费：7161万元 二期二阶段工程直接费16885万元 二期总预算24046万元 现执行通过评审的概算 二期一阶段概算11056.32万元,二、机场弱电信息系统发展及作用,第一阶段：传统机场（1980年以前）-就是设施简陋的土建机场，包括土建设施、跑道、导航设备、地勤保障设施和人员，除了导航、气象等借助电子仪器设备外，其他的地面保障和调度基本上都由人工完成。,第二阶段：传统机场（电算化19801990）-借助航班显示、广播等电子设备和航班信息管理系统实现了航班信息对旅客的电子发布。现在个别小航站还处在这一阶段。,第三阶段：智能机场（信息集成化1990现在）-广泛应用电子信息技术实现机场航显、广播、离港、生产指挥调度、楼宇自控、问询、消防等的电子化控制和信息化管理。现在的机场大都处在这一阶段。不过其电子化的范围和程度相差很大。,第四阶段数字化机场：数字技术已广泛地运用在通讯、广播电视、印刷出版、图书馆等许多领域；数字技术与虚拟现实相结合就形成了数字企业、数字城市、数字国家、数字地球等数字实体。现代的民航机场是一个高技术紧密集成的建筑群，民航机场不仅要智能化，还应当数字化，并与虚拟现实技术结合形成数字机场。,它充分运用网络、信息、集成和虚拟现实等数字化技术把一个现实的机场完全真实地仿真在计算机网络系统中，形成一个几乎与现实机场一样的虚拟而又真实的数字机场，在数字机场里，机场各级领导、调度员和工作人员既能看到现实机场的真实情况，又能通过虚拟操作发布管理、调度和操作指令。数字化机场通过数字化的场景和数字化的操作实现数字化的调度和管理。,数字机场还是一个长远的宏伟目标，应该本着的“顺应潮流、长远规划、分步实施”原则来进行我国民航机场的数字化建设弱电系统规划建设目标。 杭州萧山国际机场在2007年提出了建设数字空港的目标，专门成立了数字空港领导小组和工作小组，给机场的信息化建设带来了良好的契机。,信息技术推动了业务发展和运行变更,机场运行模式的三个阶段,1、以地面运输服务为主的集中控制模式 2、以指挥中心为龙头的三级调度模式 3、以AOC、TOC等多功能中心组成的运行模式 以上三个运行模式代表了信息技术的不同发展阶段和作用。,机场运行中心 （应急指挥中心） AOC,物业维修中心,杭州萧山国际机场业务体系结构模型图,旅客服务中心,信息运行中心,联检单位,消防中心,消控室,急救中心,航空公司运控中心,空管中心,交通管理中心,公安指挥中心 SCC,安防监控中心 SMC,航站楼运行中心 TOC,机坪管理中心 AMC,省市应急机构,信息/弱电系统发展规划设计,根据规划和预测，杭州萧山国际机场2015年旅客吞吐量为2250万人次，高峰小时客流量为2015年7459人次。为确保运行管理顺畅，借鉴其他已接近或达到这一规模的机场经验，我们认为未来的杭州机场的运行管理在宏观上应采用几大具有综合业务功能的运行管理中心，在微观上应配备先进的功能完善的的信息/弱电系统作为信息化、电子化管理有效的工具和手段。,三、萧山机场建设二期信息系统,1 机场信息网络系统,总体组成五个部分 (1)覆盖杭州萧山国际机场所有业务单元的通畅和强健的园区网； (2)业务单元内部通达所有业务岗位的高带宽的局域网； (3)为无线用户提供无线接入服务；,(4)通过VPN技术为移动用户和业务合作伙伴提供方便和安全的网络接入 (5)与业务合作伙伴、Internet网的连接,网络总体结构,从机场信息业务处理上可分为航站区（主要为面向旅客的航班生产服务）、物流区（面向货物的航班运输服务）和办公区（面向企业OA和管理）以及外部互连网区（主要提对外的信息交流和共享，主要包括与驻机场企业（航管、航空公司、口岸单位等）和业务合作伙伴的网络连接。,因此杭州萧山国际机场综合信息网络系统最优化的结构是首先建立一个机场范围内共享的高速园区网和上述四个区域的局域网以及相应的VPN接入、Internet网接入和无线网接入。,大致上要分成： 离港系统专网 集成生产网 安防网 OA 网 POS 网,2 信息集成系统,信息集成系统是机场航站楼运营管理的信息核心和神经中枢，它不仅实现各弱电子系统在统一的航班信息之下的自动运作，而且对机场各部门的生产进行统一的调度，以实现最优化的生产运营和设备运行,为机场获取最大的经济效益。,信息集成系统的主要业务需求，可以归纳为三部分：,第一部分是航班信息的获取、处理、分发； 第二部分是信息服务及其管理； 第三部分是应急指挥。,机场航站楼集成系统主要由机场运营中央数据库AODB、智能中间件平台(IMF)、TODB(航站楼运行数据库)、业务应用系统和接口系统组成。 一般包括这些子系统： 航班计划、 资源分配、 合协管理、,各级调度 各级服务信息 各生产环节信息采集（财务结算、安全审计） 航班自动查询（语音、触摸屏）,实现各种数据接口,空管中心 各航空公司 与各子系统之间的接口：离港，航显、广播、收费系统、时钟、油料、财务结算、商业、货运、安检信息等。,3 离港控制系统,DCS是航空公司及其代理、机场地面服务人员在处理旅客登机过程中，用来保证旅客顺利、高效地办理值机手续，轻松地使旅客登机，保证航班正点安全起飞的一个面向用户的实时的计算机事务处理系统,4 安检信息管理系统,与离港控制系统、行李检查系统、航空公司旅客信息系统、安全防范系统以及机场中央集成系统进行集成，获取全面旅客信息，满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求，有效的跟踪确认各种旅客信息，为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持联防手段，同时满足机场安检部门的业务人员管理需求。,安检信息管理系统的功能包括：安检台验证功能；手提开包工作站功能；交运行李开包工作站功能；登机口复查工作站功能 ；安检业务管理功能。,5 停车场收费系统,由入口设备、出口设备、服务器中央设备组成,6 航班信息显示系统,航显系统通过集中发布平台统一采集、存储控制管理航班计划/动态信息、公共/广告/临时消息信息等，根据“信息集中管理、内容分布控制、按需显示发布”的控制及发布原则，按旅客流程和航站楼各个区域的功能设置分布控制显示。,共有两百个终端 PDP屏或LCD屏 由数据库SERVER，应用SERVER，接口SERVER组成,7 时钟系统,航站楼内的时钟系统主要用于为进/出港旅客及机场工作人员提供准确的时间服务，避免因显示时间差异造成不必要的矛盾；同时也为计算机信息管理系统提供标准的时间源，以便协调航站楼内各部门间的统一工作。,时钟系统采用集散式控制方式，以母钟产生的时钟信号作为信号源，用GPS系统中的时标信号作为标准时间源对母钟的时钟信号源进行校对，采用母子式多级控制原理，同步传输和分散显示，为系统提供准确时间。,8 公共广播系统,广播系统采用全数字音频网络系统，分布式数字音频矩阵系统处理结构。多个数字音频矩阵系统、指挥控制中心及柜台人工呼叫站之间通过以太网连接，采用CobraNet协议、采样频率为44.1KHz或48KHz的无压缩数字音频流进行音频传输，采用CobraNet或TCP/IP协议进行控制信号传输。,公共广播系统的主要功能：可进行航班自动广播和人工录入编辑触发的航空公司旅客服务广播； 各种急紧公告 消防广播 分区播不同的内容 460万,9 安防系统,安防系统主要组成如下： (1)安防集成管理系统；(2)闭路电视监控系统；(3)门禁系统(含防范报警系统和巡更系统)；(4)安防接口系统，主要包括网络层数据接口和控制层联动接口。,安防集成管理系统：,该系统对所集成的各个子系统进行数据采集、联动处理和综合监视管理，是整个安防系统的核心和集成平台。系统不仅要求与安防系统内各子系统集成（包括闭路电视监控系统、门禁系统（含防范报警系统和巡更系统）等），完成安防系统内各系统之间的信息交换及联动控制。,要求与安防系统外各弱电系统集成，包括信息集成系统、智能楼宇管理系统、火灾报警系统、公共广播系统、主时钟系统等，支持所有采用产业标准通讯协议，通过网络层进行软件集成，而非简单的硬件联动。安防集成管理系统具有在机场发生紧急事故或突发事件情况下，自动启动紧急事故或突发事件应急预案的信息发布系统的功能，通过信息集成系统、公共广播系统以及内部通讯系统进行文本和语音信息的紧急显示和广播呼叫。 约 900万,10 综合布线系统,综合布线系统要求符合ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6类UTP 最新的国际标准，系统整体信道带宽性能要求能够支持至少250MHz以上的数据传输。 计算机网络系统主干采用万兆以太网技术，要求综合布线系统主干线要求按照万兆光纤布线标准进行设计,航站楼共有八个设备间 约1230万元（含ITC、AOC）,11 通讯系统,内部通讯调度系统由数字程控调度通讯系统和VoIP网络调度通讯系统结合构成。 VoIP网络调度通讯系统由多功能IP话机终端、呼叫管理器和OA以太局域网组成。数字程控交换机通过IP中继接口（支持H.323和SIP协议网关），连入OA网，与IP话机终端直接连接通讯。,12 有线电视系统,有线电视系统主要用来为旅客提供电视娱乐节目，丰富旅客的旅行生活。同时作为航班信息显示系统的补充，即设定专门的频道用作航班动态信息的显示，或在电视屏幕的底部以字幕方式显示登机，延误等信息。电视节目源为:当地公用电视网络的全部节目，来自航班信息显示系统航班动态信息和自办节目两套。航班信息和自办节目要求被调制到增补频道的低频段。,13 楼宇自动化管理系统,楼宇自动控制系统是通过直接数字控制器，对航站楼内的水系统、空调系统、供配电系统以及大型机电设备进行合理有效的控制，以期达到既创造舒适宜人的候机楼内部环境，又达到节约能耗的目的。 系统主要由控制工作站、管理软件、DDC、各类传感器、各类执行器等构成。,14 泊位引导系统,泊位引导系统可引导飞机精确地从站坪的最后一段滑行到候机楼前的停靠位置上。 泊位引导系统也是先进的场面移动引导控制系统A-SMGCS的组成部分。能够为最终用户提供优质的航班进出泊位的引导服务，同时为有效实施站坪监控管理构建基础平台，为机场的管理者提供整个站坪实际使用情况的准确信息，并为生产经营管理和收费提供可靠准确的数据依据。,15 地理信息系统,地理信息系统是工程内容管理系统与地理信息系统的合成；工程内容管理为系统提供工程数据源和管理机制，策略和方法； 地理信息系统为工程内容提供多维空间的表现方式及后续应用开发手段。 在系统平台之上开发三个基本的应用业务系统：工程内容管理系统电子地图集；机场运行指挥及应急救援管理系统；车辆跟踪与管理系统。,16 室内无线覆盖系统,室内覆盖系统的主要功能是在航站楼内为移动通讯终端设备提供信号覆盖。系统主要针对中国移动和中国联通的手机通讯业务。系统信号直接从外部通过光纤引入，经放大处理后再将信号通过馈线传输至分布于航站楼各处的发射天线。系统为多频工作方式，移动和联通通过各自的布线，使系统能传送900MHz/1800MHz/1900MHz GSM信号和800MHzCDMA信号。,17 围界监控报警系统,围界监控报警系统的系统主要组成：报警子系统；视频复核子系统；配电子系统；通讯线路；控制中心。 围界监控报警系统的报警形式：振动光缆；泄漏电缆；红外、微波、电子格栅；视频移动报警。,18 车辆安排与跟踪系统,车辆安排与跟踪系统（VMS）由车辆跟踪系统、车辆管理系统、外部接口和车辆监控几部份组成。,车辆跟踪系统的组成：车载终端（控制单元、显示单元、GPS信号处理单元及天线、通信模块）、信号按扭；基准站(GPS信号处理单元及天线)；无线数据链路(GSM/GPRS/CDPD/数字集群800M等 )；车辆数据中心 。,19 机房工程,指挥控制中心和机房集成工程主要包括：指挥控制中心工程和机房集成工程。 指挥控制中心工程主要包括：机场运行指挥中心和应急会商间；航站楼管理中心 （安全管理中心、机电控制中心、楼宇控制中心 、行李控制中心）；旅客服务中心 ；外场管理中心；IT/弱电系统操作管理中心。,机房集成工程主要包括：IT/弱电系统主机房；主配线间及网络交换机房 MDF；设备小间IDF；外部接口机房 (网通、联通、移动、海关、边检、检疫、安全、空管、航空公司的交接间)；UPS/精密空调 机房；中航信通讯节点机房(离港系统)；SITA通讯节点机房(离港系