西安地铁车辆知识简介.ppt

西安地铁车辆知识简介,西安地铁车辆知识简介,一、概述 二、车辆型式和列车编组 三、载客能力 四、受电方式 五、车辆的技术参数 六、车辆的组成,一、概述,地铁车辆是用来运送旅客的载体，一般为动车与拖车结合编组成列运行。地铁车辆不仅具备良好的牵引、制动性能，以保证乘客运输的安全、快捷、准点，同时还配备一些辅助设施，为乘客提供舒适的乘车环境。,车辆选型,运量与车型的关系： .高运量单向57万人次/h，车辆选A型车； .大运量单向35万人次/h，车辆选B型车； .中运量单向13万人次/h，车辆选C型车。 西安初期、近期和远期分别约为：1.47万人次、2.81万人次和3.95万人次，选择B型车辆。,西安地铁二号线的地铁车辆选用由长春轨道客车股份有限公司负责整车组装装配的B2型地铁车辆，共计22列132辆，3动3拖固定编组形式。车辆兼有牵引和载客两大功能，正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞制式（CBTC)的列车自动控制系统(ATC)；车辆装有车载ATO、ATP设备，具有列车自动驾驶及人工驾驶功能和列车自动防护功能；列车设计最小行车间隔为90s。,二、车辆型式和列车编组,车辆型式（四种） Tc车：有司机室的拖车 T车：无司机室的拖车 M车：不带受电弓的动车 Mp车：带受电弓的动车,列车采用6辆B型车编组(3动3拖) ，两端为带司机室拖（Tc),中间为拖车（T），动车（Mp）（带受电弓）和动车（M）（不带受电弓）。,列车编组形式：,列车编组方式（另一种表式方法） 采用6辆编组列车即： =Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= =：半自动车钩 *：半永久牵引杆,站立乘客：额定载客按6人/m2计算，超员载客按8人/m2计算，乘客人均重量按60千克/人。载客能力见下表1。 表1 车辆载客能力,三、车辆载客能力,受电弓与接触导线接触受电（隧道内采用刚性接触网，隧道外采用柔性接触网；刚性接触网与柔性接触网在隧道内平稳过渡）。 接触导线安装高度： 距轨面高 车辆段车场线高度： 46005000mm 隧道内的平均高度： 4040mm 隧道内的最小高度： 4000mm 供电电压（额定）： DC 1500V 电压变化范围： DC 1000V1800V 再生制动时不高于： DC 1980V,四、受电方式：,五、技术参数,列车总长度： 118 m 高度(不含受电弓)： 3.8 m 宽度： 2.8 m, 车辆长度： 19.5 m, 载客能力： 座席： 36 人 定员： 226 人 超员： 290 人, 车门数量： 8 个（每侧各4个）,司机室, 车辆长度： 19 m, 载客能力： 座席： 42 人 定员：254 人 超员：325 人, 客室内设置轮椅区,客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm 车辆定距： 12600mm 转向架轴距： 2200mm 车钩高度： 660mm 客室内净高： 2100mm 车辆限界：符合国家标准轨铁路机车车辆限界,车轮直径： 新轮时： 840 mm 半磨耗时： 805 mm 最大磨耗时： 770 mm 轮对内侧距： 1353mm,车辆自重： Tc车：约30吨 T车： 约29吨 M、Mp车：约35吨 速度： 最高运行速度：80km/h 平均技术速度：50km/h（典型区间、不含站停时间） 平均旅行速度：35km/h,六、地铁车辆的组成,1、车体及内装,车体是车辆中装载乘客的部分，有车底架、侧墙、端墙、顶棚、车门立柱、车门等组成，它分为有驾驶室车体和无驾驶室车体两种，是容纳乘客和驾驶员（对于有驾驶室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。 车辆内部设备包括服务于乘客的车体内附属装置和服务于车辆运行的设备装置。 属于前者的有：车灯、通风、取暖、空调、座椅、拉手等； 属于后者的有：牵引逆变器（VVVF）箱、辅助电源（SIV）箱、蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电阻箱、电动空气压缩机组、总风缸、制动风缸、电源变压器、各种电器开关和接触器箱等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架上。,车辆内装效果,1）西安地铁车辆车体材料采用不锈钢材料； 2）列车两端车体结构设计中有一撞击能量吸收区，撞击吸收区能在一列AW0列车以25km/h的速度与另一列AW0停止状态的列车相撞时，吸收列车的撞击能量，客室无损坏，并确保证司机的安全； 在首尾车车体底架两端，设有防爬装置，以防止剧烈冲撞时两列车之间发生叠压。 3）车体的造型线条流畅，内装外饰体现时尚，色彩协调、美观、大方,冲击时力与弹性变形的关系,4）客室内沿两侧侧墙设纵向座椅；还设置有数量充足、美观适用的水平扶手杆和立柱 ；并设有残疾人车的停放位置 。 5）客室的侧窗为整体车窗型式。车窗更换窗玻璃时，不需要拆卸内墙板；客室内照明灯具平行纵向布置于车辆内顶部两侧；故障照明：在每一个门区（相对的两个侧门为一个门区）设一个故障照明装置，其电源为DC110V。 6）每辆车每侧设4套双扇电动内藏门。电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置,采用皮带方式，并具有自诊断功能和故障记录功能,优点：成本低，不占用车体外部空间，结构简单。 缺点：密封性能差，占用车体内部空间大，门扇维护性差。,7）车体之间采用贯通道，宽度不小于1300mm。乘客可以自由地在列车的各客室之间穿行，且没有任何潜在的危险。 贯通道由渡板、折叠式风档（风雨棚）和内饰板组成。 8）TC车前端设紧急疏散门。,侧墙各有4扇车门和5个车窗。,地铁车辆外观效果,2、转向架,转向架分为动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架。转向架构架横梁采用无缝钢管的焊接结构。其主要作用是支撑车体、传递荷载。 相同点：两种转向架均采用相同的轴箱定位装置、一系悬挂、二系悬挂装置、中央牵引装置自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元制动装置和轮对等。 不同点：动车转向架上还安装有由牵引电动机、齿轮变速装置、联轴节组成的驱动装置等。,动车转向架,拖车转向架,分类：,动车转向架，拖车转向架,构架寿命：不小于30年；运行300万公里无裂纹； 转向架基础制动装置采用1/2带停放制动的单元制动装置； 牵引电动机采用架悬式，固定在转向架构架上； 齿轮箱为平行轴式齿轮箱，采用铸铁箱体； 接地装置在齿轮箱上，且接地良好，便于检修。,转向架主要技术参数：,3、 车钩及缓冲装置,自动车钩：机械、电路、风路同时自动连接或断开； 半自动车钩：机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或断开；,分类：,车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车纵向冲动，同时还必须连接车辆之间的电气和空气管路。列车上安装的车钩，能承受列车在坡道救援时，因突然实施紧急制动，救援列车与被救援列车间所产生的作用力。 西安地铁二号线地铁车辆中带司机室车的前端是具有自动对中功能的半自动车钩及缓冲装置；后端及中间各车的两端是半永久牵引杆及缓冲装置。,半自动车钩在地铁车辆上的安装位置,4、空气制动和风源系统,1）制动系统采用微机控制的数字或模拟式电空制动系统，内设监控终端，具有自诊断和故障记录功能。 2）空气制动系统包括常用制动和紧急制动，其中常用制动可以和电制动随时配合。 3)优先次序是：再生制动、电阻制动、空气制动； 动车的电制动优先满足列车制动指令要求，不足的部分由空气制动补足。,4）列车制动方式采用电制动（包括再生制动、电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。优先充分发挥电制动的作用以减少闸瓦的磨耗和节省电能。当电制动力不足或失效时,由空气制动补足或替代。空气制动补足时优先使用拖车的空气制动力。电制动与空气制动随时自动配合、平滑相互转换，列车无冲动。 5）列车制动（除紧急制动外）采用电制动与空气制动实时协调配合、拖车延时投入空气制动的混合制动方式，基础制动采用单元制动装置，其中1/2带有停放制动功能。,6）列车具有事故导向安全的紧急制动系统，紧急制动完全由空气制动承担。 7）每列车有两套交流电动机驱动的空气压缩机组（含过滤、干燥设备以及安全装置等），并配有相应的总风缸和制动风缸； 列车的两套电动空压机组与列车总风管相连通，总能力满足六辆编组列车各种工况的用风要求。当一套电动空压机组故障时，另一套电动空压机组，也满足六辆编组列车各种工况的用风要求。,单元式制动缸,带停放的单元式制动缸,5、车辆空调,1）空调机组采用单冷型式；顶置式安装，空调机组顶面距轨面的距离3800mm。 2）每辆车安装制冷能力为229kW的空调机组。当列车的一台辅助电源故障时，每一台空调机组自动减半运行。空调机组因故不能制冷时，保证适当的通风。 3）空调机组采用微机控制并具有自诊断功能； 全列车各空调机组在车辆运行时由司机集中控制； 在维修时可由维修人员单独控制。,4）空调装置设有4种工况：手动、自动、通风和停止，并可通过本车控制装置对空调进行控制，也可通过司机室内的显示器进行控制和温度设定。在手动工况时，空调机组根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制；在自动工况时，空调机组根据外界环境温度自动调节客室内温度。 5）司机室不单独设置空调装置，由客室空调机组通过风道为司机室提供冷气。,6、牵引供电系统,1）电气牵引系统为日立公司生产的调频调压（VVVF）控制的交流传动系统，采用微机控制的矢量控制； 列车控制采用总线控制后备列车导线方式，当总线网络故障时，列车有基本的牵引和制动功能； VVVF逆变器的功率元件采用大功率电力电子器件IGBT。 2）系统具有优异的空转滑行控制功能，即通过反应快速、有效、可靠的空转/滑行控制，以便充分利用轮轨粘着条件； 系统采用高速微机控制并具有自诊断功能，采用先进成熟的控制技术，并具有完备的监控和系统保护功能。 3） 牵引电机采用适用于VVVF逆变器供电方式的三相鼠笼式异步电动机，输出功率为180kW。,主要由受流装置、电气牵引设备、控制电路三部分组成。,7、辅助电源系统,1）每列车安装2套辅助电源装置即静止逆变器(SIV)和蓄电池组，其输出能力满足6辆编组列车各种负载工况的用电要求； 静止逆变器的功率元件采用大功率电力电子器件IGBT，其控制采用微机控制并有自诊断功能；输出的交流电压基波为正弦波，电压为三相AC380V和单相AC220V，频率为50Hz；输出的直流电压为DC110V和DC24V。,2）本系统有足够的过载能力，在短时间内能承受住负载启动电流的冲击；并在负载突变和输入电压突变条件下，瞬间输出电压变化20%、调整时间100ms，不影响所有负载电机电器的正常工作。 3）内设自动监视装置，具有自诊断和故障记录功能，并能在触摸屏式彩色液晶显示器（司机显示屏）上显示系统状态及故障情况，便于故障分析和维修。,8、列车控制及监控系统,1）具有车辆运行和故障信息自动采集、记录和显示并兼有对列车及其辅助设备的控制功能；具有通过读出器将数据读出和打印的功能；断电后数据存储期至少为30天。 2）具有自诊断功能。在列车出库前能自动检测并显示列车主要设备的状态。 3）具有乘务员业务支持功能，以便司机能随时掌握列车运行时的相关参数，及列车发生故障时为司机提供判断和排除故障的指导意见。 4）具有检修作业支持功能。 5）具有对列车的牵引制动指令进行传输的功能。 6）系统具有强抗干扰能力、高可靠性和冗余性。 7）列车采用列车总线控制方式。列车上所有涉及到安全的设备或装置均采用列车导线控制方式，如：车门、紧急制动等。,9、列车广播及车载通信系统,1）列车广播设备具有以下的功能： 全自动播放站名和注意事项； 半自动播放站名和注意事项； 人工播放站名和注意事项； 两端司机室对讲； 广播的输出控制（设置起点站、终点站、消音、暂停、越站、广播监听等）；, 主/副台设置； 客室紧急报警和对讲； 预录紧急广播信息（文字及声音）； 客室广播音量应能根据噪声级别具有自动调整功能，喇叭音量应始终高于室内噪 声510 dB，但任何时候喇叭的输出音量不得高于95dB； 列车广播系统应可与列车总线网络进行通信。 可从控制中心（OCC）对列车进行广播。 客室内广播喇叭的设置能保证客室内广播清晰、声强均匀，无死区。,广播系统的构成,西安地铁2号线(车上)PA系统为包括广播、对讲系统和动态地图显示三部分。,2）车载PIDS系统 每节客车车厢内设置8个LCD视频显示屏，两个视频分配器。能有效地播放高质量的视频图象和对乘客服务信息等进行显示；实现即时公共信息的播放及光盘和闪存卡信息的播放。 每节客车车厢内设置两个网络摄像机，一台工业以太网交换机。实现对客室内情况的监视。 每节客车车厢内的每对车门上方设置车站地图闪灯式报站装置（共八个），用于显示车辆运行方向、到站显示、换乘站、前方站屏蔽门的故障情况；显示内容与列车广播同步。,车载PID