运行协调机制介绍.ppt

首都机场运行协调机制 介 绍,2011年10月28日,目 录,一、组织架构,组织架构,因为，我要从北京飞上海，晚上8点谈个大合同,二、运作机制,运作之一,一、有效应对雷雨天气,二、有效应对冰雪天气,运管委 联动机制,应对雷雨天气,启动运管委 联动机制,根据不同方向的放行能力，灵活安排航班放行,A,B,应对雷雨天气,提高放行效率,提升客户体验,启动运管委 联动机制,运作之二,一、有效应对雷雨天气,二、有效应对冰雪天气,运管委 联动机制,应对冰雪天气,运管委目标,一、恶劣天气应对及时有效,二、常态运行保障航班正常,提升 整体 运行 效率,三.冰雪天气排序放行规则,降雪信息收集,1、机场运行控制中心负责收集华北局的气象信息，遇有次日降雪情况，于当日16:30发布降雪信息至运管委秘书长及各联席值班单位。 2、运管委联合首都机场除冰小组在16:30召开的首都机场日生产讲评会上，统一部署次日冰雪保障工作。 3、机场运行控制中心与华北气象中心核实雪情及降雪开始时间，并与除冰小组确定除冰现场指挥部启动时间后，通报运管委秘书长及各成员单位。,启动阶段,1、夜间开始降雪时，次日06:00与首都机场除冰雪现场指挥部同步启动运管委协调联动机制； 2、当日白天降雪时，由运管委秘书长根据降雪时长及除冰雪现场指挥部启动情况，与各单位会商后决定启动运管委协调联动机制时间； 轮值单位通知各成员单位及民航华北管理局启动现场指挥部协调机制； 在接到现场指挥部协调机制启动通知后，各成员单位20分钟内到达首都机场股份公司运行控制中心二层应急会商室组成现场指挥部。,实施阶段,以运管委现场指挥部协调机制启动后，开始放行排序起始时刻为 K 时刻。（夜间开始降雪时，次日07:00作为放行排序起始时刻，即放行排序起始时刻 K=07:00；） 1、空管：提供气象预报信息、机场运行方向、跑道使用情况、航路空域流控信息、已经推出开车正在除冰飞机的数量； 2、 除冰小组：通报除冰能力；东、西区开放除冰坪数量、除冰车数量；预计东、西区单位时间除冰能力；,3、航空公司/地面代理： 1）夜间降雪时，航空公司需保证第一批始发航班按时关闭舱门； 2）以 K 时刻为准，所有尚未开始登机的航班，根据公司自身情况，合理安排暂停或暂缓登机；K 时刻之前已经开始登机的航班继续完成登机； 3）统计并提供 K 时刻前所有完成登机但尚未推出（或撤桥）和正在登机的航班数量。,实施阶段,消化滞留航班,1、空管统计所有航空公司 K 时刻之前航班数量总数，根据除冰小组提供的单位时间除冰能力，计算出 K 时刻前滞留航班消化所需时间h，在K时刻基础上计算出排序起始时间Kh时刻； 2、如夜间降雪，07:00之前航班不再联合做放行排序，由机场运控中心统一在系统中形成放行单并提供给塔台； 3、各航空公司及代理在排序系统上导入 K 时刻前航班，确认后形成Kh时刻前的Kh放行名单； 4、空管将放行Kh名单传至塔台，塔台自收到名单起，停止空管放行排序方法，以运行协调小组放行名单为准放行航班。,后续航班排序,1、除冰小组每30分钟通报一次除冰情况和实时除冰能力，空管根据除冰能力的变化，结合空管运行情况，适当调整Kh时刻； 2、在Kh-40min前，空管根据东、西区实时除冰能力，在排序系统上分配Kh时刻后1小时内的放行名额； 3、在Kh-35min前，各航空公司及代理完成放行航班名额的导入并确认，形成Kh时刻后一小时的Kh1放行名单； 4、在Kh-30min前，空管将Kh1放行名单传至塔台，并通知各航空公司及代理自行安排上客和航班保障； 5、塔台以Kh1放行名单放行航班。,5、以此类推，形成 Kh1、Kh2Khn 放行名单； 6、运管委陆续开展Kh后续2-3小时时段的排序计划制定，为航空公司提供2-3小时内所有航班出港时段； 7、排序计划制定后，航空公司可根据需要，在分配额度不变的情况下对当前时段放行航班进行微调。,后续航班排序,结束阶段,1、降雪停止后，排序工作仍然继续； 2、待进港飞机再出港不需要除雪，空管放行数量发生变化时，或除冰能力有显著提高时，协调小组根据除冰能力及空管放行能力，重新计算航班单位时间放行数量及比例； 3、各航空公司按照新的放行比例重新安排航班放行； 4、当机场滞留本场航班数量等于或小于单位时间除冰及放行数量时，协调小组停止航班排序，协调机制终止并转入正常工作流程。,奖惩措施,1、若出现违规上客现象则将在航空公司下一批次放行排序中减少相应数量的航班。 2、参照放行排序计划，对未在排序范围内的违规除冰航班进行统计并