中山（石岐）总部经济区城市综合开发基础设施及公共配套工程项目（过江隧道（含匝道））环境影响报告表

建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单 位编制。 1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字(两个英 文字段作一个汉字)。 2、 建设地点指项目所在地详细地址， 公路、 铁路应填写起止地点。 3、行业类别按国标填写。 4、总投资指项目投资总额。 5、主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、 学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能 给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析 结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出 建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可 不填。 8、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 目目 录录 建设项目基本情况. - 1 - 建设项目所在地自然环境简况. - 18 - 环境质量状况. - 22 - 评价适用标准. - 30 - 建设项目工程分析. - 31 - 项目主要污染物产生及预计排放情况. - 38 - 环境影响分析. - 40 - 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果. - 48 - 产业政策、选址合理性分析. - 50 - 环保验收竣工要求. - 51 - 结论与建议. - 53 - 声环境影响预测与分析专项. - 78 - 一、施工期声环境影响预测与分析. - 78 - 1、噪声源强分析 - 78 - 2、评价标准 - 78 - 3、施工期噪声影响预测 - 78 - 4、施工期噪声影响分析 - 80 - 二、运营期声环境影响预测与分析. - 82 - 1、评价工作等级 - 82 - 2、评价范围 - 82 - 3、评价时段 - 82 - 4、环境保护目标 - 82 - 5、交通噪声源强 - 84 - 6、运营期声环境影响预测与评价 - 88 - 7、交通噪声防治措施 - 112 - 8、环保措施验收要求 - 119 - 9、噪声评价结论 - 121 - - 1 - 建设项目基本情况建设项目基本情况 项目名称 中山 （石岐） 总部经济区城市综合开发基础设施及公共配套工程项目 （过 江隧道（含匝道） 建设单位 中山市人民政府石岐区办事处 法人代表 肖建军 联系人 谭君毅 通讯地址 中山市石岐区街道康华路 18 号 联系电话传真 / 邮政编码 528400 建设地点 中山市石岐区 立项审批 部 门 中山市发展和改革局 批准文号 中发改审批2017158 号 建设性质 新建 改造 技改 行业类别 及代码 E4819 其他道路、隧道和 桥梁工程建筑 用地面积 （平方米） 67248 绿化面积 （平方米） 2987.5 总投资 （万元） 130250.5 其中：环保 投资 （万元） 600.0 环保投资占 总投资比例 0.46% 评价经费 （万元） - 预期建成日期 2020 年 11 月 工程内容及规模：工程内容及规模： 1、项目建设的背景及意义项目建设的背景及意义 中山市石岐区为营造良好的企业发展条件，拟于石岐河南岸、起湾道西侧建设总 经济区，以整合区内多家规模企业、上市公司资源的同时吸引外部企业。通过创新驱 动，总部引领、城市更新实现新一轮发展，建设总经济区是中山市面临发展瓶颈的重 要突破口和发力点。中山（石岐）总部经济区东起起湾道，西至东华路，北接石岐河， 南到康华路。规划范围位于石岐区东明社区范围内，规划总面积约 118 公顷。规划以 “创新、协调、绿色、开放、共享”为发展理念，拟将区域打造成为：以人为本、开 放创新、宜居宜业、活力时尚的复合型中央商务区，树立总部经济带动城市转型开级 的新标杆，成为中山市经济功能和产业体系强核心的先导示范区。 根据中山市发展和改革局中山市发展和改革局关于中山（石岐）总部经济区城 市综合开发基础设施及公共配套工程项目可行性研究报告的批复 （中发改审批 2017158 号） ，中山（石岐）总部经济区城市综合开发基础设施及公共配套工程项目 - 2 - 建设内容包括：1、基础设施：道路工程（包括富康北路迁改、倚江路、16 米支路共 11 条、17 米支路、18 米支路） 、桥涵工程（包括复兴桥、幸福桥、滨水步行桥、跨河 涌桥五座和涵洞工程） 、过江隧道工程过江隧道工程、地下道路工程、综合管廊工程、景观绿化工程 和水系工程等；2、公共配套工程：幼儿园、省一级标准小学、业务用房、卫生服务中 心，体育设施，文化设施、垃圾收集转运站与再生资源回收点、变电站、空中连廊、 公共交通和换乘中心等。 石岐河过江隧道工程为基础设施的一部分，石岐河过江隧道作为石岐总部经济区 基础设施的重要工程，过江隧道的建设，将形成贯通城区南北向的城市交通主干道， 有利于加强城区南北向交通联系，缓解城区南北向交通不畅的问题；加强城市主干路 环与快速路环北侧和西侧交通联络线，对城区交通发展和各道路系统之间的相互协调 意义重大。 根据中华人民共和国环境保护法 、 中华人民共和国环境影响评价法 、 建设 项目环境影响评价分类管理名录 （2017 年 6 月 29 日环境保护部令第 44 号公布，根 据 2018 年 4 月 28 日公布的关于修改建设项目环境影响评价分类管理名录部分 内容的决定修正）等有关规定，中山市人民政府石岐区办事处委托中山市环境保护 科学研究院有限公司承担过江隧道工程过江隧道工程的环境影响评价工作。接受委托后，我单位立 即组成环评课题组，组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集等一系列前期工作， 并经调查、类比分析及模型计算后，编制完成了中山（石岐）总部经济区城市综合 开发基础设施及公共配套工程项目（过江隧道（含匝道） ）环境影响报告表 ，该环评 报告表经环境保护行政主管部门审批后，将作为本项目环境管理的主要技术文件。 2、主要建设内容、主要建设内容 本项目为中山（石岐）总部经济区城市综合开发基础设施及公共配套工程中过江 隧道工程，主要建设内容包括过江隧道 1 座，隧道两端的接线道路，以及配套的隧道 监控、隧道通风、隧道照明、隧道消防、排水工程、给水工程、桥梁工程、交通安全 设施工程、景观绿化工程等。 3、设计标准和主要技术指标、设计标准和主要技术指标 本工程按城市主干路标准修建，各项技术指标按城市道路工程设计规范 （CJJ 37-2012） 、 城市地下道路工程设计规范 （CJJ 221-2015）执行，具体如下： （1）几何设计技术标准 道路等级：城市主干路 - 3 - 设计车速：60km/h 主线隧道车道数：双向六车道 隧道建筑限界 净宽：0.25+0.50+23.50+3.75+0.50+0.25=12.25m 建筑限界净高：4.5m 坐标及高程系统：设计采用中山市统一坐标系，1985 国家高程基准。 （2）结构设计技术标准 设计使用年限：100 年 （3）隧道结构设计技术标准 抗震设防标准：地震基本烈度 7 度，100 年基准期超越概率 10%的地震动参 数设防，按超越概率 2%的地震动参数验算； 隧道防火分类：一类隧道 耐火极限：2 小时（RABT 曲线） ； 主体结构耐火等级：乙级 防水等级：二级 4、设计交通量、设计交通量 根据中山（石岐）总部经济区城市综合开发基础设施及公共配套工程项目（过 江隧道（含匝道） ）可行性研究报告中的设计参数，按照城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）相关方法核算项目线路车流量，采用插值法得到本项目各特征年份的 交通量如下： 表表1 道路特征年交通量预测结果道路特征年交通量预测结果 路段 预测交通量（pcu/d） 2021 年 2027 年 2035 年 主线 南侧连接道路段 61880 53217 41460 主线 隧道、北侧连接道路段 49504 42574 33168 辅道 南侧敞口段（单侧） 6188 5322 4146 5、工程、工程方案概况方案概况 （1）工程概况 过江隧道工程南面起于起湾道（起点坐标为 N22 3251.94，E113 2350.13） ， 穿越总部经济区后下穿石岐河至兴创路，接桥梁下穿广珠轻轨，上跨北外环，止于华 - 4 - 师路（终点坐标为 N22 3416.12，E113 2342.52） ，线路全长 2832.644m。其中， 隧道起点在 K0+250 设置 170m 敞口段，接明挖暗埋段，然后采用围堰法下穿石岐河， 北岸明挖暗埋段，出口设 165m 敞口段，隧洞全长 1725m，具体如下： 表表2 隧道设计规模隧道设计规模 隧道名称 结构形式 起讫桩号 长度（m） 起点桩号 终点桩号 主线隧道 进口敞开段 K0+250 K0+420 170.0 明挖暗埋段 K0+420 K1+105 685.0 过江围堰段 K1+105 K1+230 125.0 明挖暗埋段 K1+230 K1+810 580.0 出口敞开段 K1+810 K1+975 165.0 合计 0+250 K1+975 1725.0 （2）隧道工程 隧道平面线位设计 表表3 隧道平面主要技术指标表隧道平面主要技术指标表 序号 指标名称 规范值 采用值 备注 1 不设超高最小半径（米） 600 800 2 设超高最小半径（米） 150 450 3 平曲线最小长度（米） 100 123.0636 4 缓和曲线最小长度（米） 50 64.51 隧道纵断面设计 纵断面方案主要受道路前后接顺、规划道路竖向标高、石岐河河底标高及水位标 高的控制。在满足道路排水设计要求的情况下，严格按照规划竖向标高为控制点进行 设计。纵断面设计在满足规范要求的同时，控制上覆土层厚度，以减小基坑深度。 表表4 隧道纵面主要技术指标表隧道纵面主要技术指标表 序号 指标名称 规范值 采用值 备注 1 最大纵坡（%） 6 5 2 最短坡长（米） 150 200 3 竖曲线最小半径（米）凸形 1200 2400 4 竖曲线最小半径（米）凹形 1000 1550 竖曲线最小长度（米） 50 86.068 隧道建筑限界 隧道建筑限界根据城市道路工程设计规范 （CJJ 37-2012） 、 城市地下道路工 - 5 - 程设计规范 （CJJ 221-2015）的要求拟定，建筑限界如下： 主线三车道隧道建筑限界净宽：0.25+0.50+23.50+3.75+0.50+0.25=12.25m 建筑限界净高：4.5m 图图 1 主线隧道建筑限界主线隧道建筑限界设计图（单位：设计图（单位：mm） 隧道净空断面设计 本隧道采用明挖法施工，隧道暗埋段采用矩形框架结构，敞口段采用 U 形槽结构。 矩形隧道净空断面设计中，主要考虑以下几方面的因素：满足隧道建筑限界要求，满 足隧道内给排水管、消防箱、照明灯具、配电箱、电话箱、车道信号、监控摄相机以 及名种电缆等各种运营设备布置的需要，满足隧道内装饰板的需求，满足通风与逃生 救援的需求，满足结构变形及不均匀沉降，施工误差等各种因素，主线暗埋段采用两 孔一管廊形式，两侧为行车孔，中间管廊分为电缆通道、安全通道和管沟三部分： - 6 - 图图 2 主线隧道暗埋段主线隧道暗埋段标准横断面布置图标准横断面布置图（单位：（单位：mm） 图图 3 主线隧道敞开段标准横断面布置图（单位：主线隧道敞开段标准横断面布置图（单位：mm） 隧道防排水设计 本项目防水等级为二级标准。防水设计以结构自防水为主，并以接头防水为重点， 辅以附加防水层加强防水，特别要处理好施工缝、变形缝的防水。 本项目主线隧道长 1725m，为保证隧道的营运安全，在隧道进出口分别设置洞口 雨水泵房拦截洞外雨水，此外在隧道内最低点底板下设置洞内集水池汇集运营期间的 消防废水、冲洗废水和结构渗水等，进出口端的雨水泵房通过排水泵站提开至地面接 入城市排水系统；洞内废水泵房的水通过泵站压至隧道出口端的集水池，再通过泵站 提升接入出口端的城市排水系统。 隧道路面设计 隧道路面上层采用阻燃型沥青砼层，下层采用水泥砼路面： 上面层：4cm 厚细粒式改性沥青砼（AC-13C） 中面层：6cm 厚中粒式普通沥青砼（AC-20C） 调平层：C25 混凝土 主要工程量 主线隧道工程主要工程量见表 5。 表表5 隧道工程主要工程量一览表隧道工程主要工程量一览表 序号 项目 单位 数量 备注 - 7 - 1 基坑基坑 支护支护 土方 工程 路面破除 m2 20223 土方开挖 m3 850527.9 土方回填 m3 208585.0 1 基坑基坑 支护支护 围护 结构 放坡开挖 C20 喷射混凝土 m3 41.6 厚度 10cm 8 钢筋网 kg 1314.6 1000mm 地连墙 导墙 C25 砼 m3 234.1 钢筋 kg 23408.0 导墙土方开挖 m3 2390.4 连续墙成槽及及泥浆外运 m3 18792.0 连续墙水下 C35 砼浇注 m3 18792.0 钢筋 kg 3570480.0 声测管 m 12528.0 地连墙检测， 每6m一 幅，一幅布设4根， 50钢管 （壁厚1mm） H 型钢止水接头 kg 39337.9 9003501010， 线密度12.56kg/m 850600 三轴搅拌桩槽壁 加固（实桩） m 14212.0 17%水泥掺量， 连续墙 成槽两侧各一排 1200mm 地连墙 导墙 C25 砼 m3 1344.0 钢筋 kg 134400.0 导墙土方开挖 m3 4464.0 连续墙成槽及及泥浆外运 m3 48606.0 连续墙水下 C35 砼浇注 m3 48654.0 钢筋 kg 9730800.0 声测管 m 26177.6 地连墙检测， 每6m一 幅，一幅布设4根， 50钢管 （壁厚1mm） H 型钢止水接头 kg 102044.0 9003501010， 线密度12.56kg/m 850600 三轴搅拌桩槽壁 加固（实桩） m 26663.6 17%水泥掺量， 连续墙 成槽两侧各一排 钻孔灌注桩 8001000 钻孔灌注桩 C35 混凝土 m3 7129.0 HPR300 kg 134101.6 HPR400 kg 977710.1 8001000 钻孔灌注桩 C35 混凝土 m3 18264.0 HPR300 kg 387105.5 HPR400 kg 3096843.8 桩间抹平 C20喷射混凝土 m3 1421.7 8 钢筋网 kg 3929.9 桩间 850600 三轴搅拌桩 止水帷幕 m 22463.6 内支撑 钢筋混凝土 冠梁 C30 混凝土 m3 4247.3 HPR300 kg 214998.3 HPR400 kg 428297.7 钢筋混凝土 支撑 C30 混凝土 m3 6805.8 HPR300 kg 442377.5 HPR400 kg 1122958.3 钢筋混凝土C30 混凝土 m3 1241.6 - 8 - 系梁 HPR300 kg 94116.3 HPR400 kg 241499.0 60916 钢支撑 kg 13254200.8 1 基坑基坑 支护支护 内支撑 80016 钢支撑 kg 6439789.7 钢系梁 kg 1537171.5 钢围檩 kg 3634857.9 格构柱 kg 1659347.2 钢围檩与围护墙间空隙密实 C30细石混凝土 m3 596.3 抗拔桩 （立柱 桩） 成孔 m 24783.6 1000 钻孔桩/C35 混凝土 m3 14855.0 HPR300 kg 349835.3 HPR400 kg 1865788.0 基坑坑 底加固 850600 三轴搅拌桩槽壁加固（空桩） m 514931.1 6%水泥掺量 850600 三轴搅拌桩槽壁加固（实桩） m 176865.7 17%水泥掺量 基坑 排、降 水 基坑外排水边沟 m 2450.0 基坑外集水井 口 115.0 基坑水位观测井 口 115.0 基坑内深层井点降水井 口 230.0 2 监测监测 基坑监测 项 1 3 围堰围堰 钢管桩 82010 kg 2295472.2 10 槽钢 kg 2299960.9 12 工字钢 kg 160710.6 钢板桩 拉森钢板桩 kg 499195.2 钢围檩 kg 6930.6 32 拉筋 kg 7255.4 防水土工布 m2 819.0 围堰填土 m3 2293.2 河道疏浚 河道疏浚 m3 41540.0 防锚保护层 C15 片石混凝土 m3 427.7 4 主体主体 结构结构 C40 防水混凝土 m3 213509.9 HPR300 kg 4204686.9 HPR400 kg 35918299.3 C20 早强混凝土垫层 m3 11485.3 5 边沟边沟 防撞防撞 侧石侧石 及及隔隔 板板 边水沟 边水沟侧石 C30 现浇混凝土 m3 6419.7 HPR300 kg 128393.0 HPR400 kg 308143.2 隔板 C30 现浇混凝土 m3 624.2 HPR300 kg 6304.3 HPR400 kg 12496.3 6 防排防排 水水 横截沟 伸缩缝形截水沟 m 113.7 全包 防水 1.5mm 厚预铺 HDPE 胶膜复合防水卷材 m2 159323.1 C20 细石砼 m3 6186.7 1: 3 水泥砂浆找平层 m3 1893.8 环向 施工缝 防水加强层 m2 3310.3 钢边橡胶止水带 m 4729.0 水泥基渗透结晶防水涂料（1.5kg/m2） m2 7151.3 遇水膨胀止水条 m 39.9 - 9 - 纵向 施工缝 防水加强层 m2 5425.0 5mm 厚镀锌钢板止水带 m 7750.0 水泥基渗透结晶防水涂料（1.5kg/m2） m2 14962.0 6 防排防排 水水 变形缝 防水加强层 m2 1847.6 聚硫双组份密封胶 m3 1.2 中埋式钢边橡胶止水带 m 1447.5 背贴式橡胶止水带 m 23.8 沥青木丝板 m2 3670.2 7 路面路面 面层 4cm 细粒式改性沥青砼（AC-13C） m2 43175.5 6cm 中粒式普通沥青砼（AC-20C） m2 43175.5 1cm 沥青封层 m2 43175.5 调平层 C25 现浇混凝士 m3 18661.5 8 钢筋网 kg 341086.5 8 装修装修 清水混凝土 m2 5831.7 5.0mm 侧墙卡索装饰板 m2 22240.0 防火涂料 m2 41309.0 15mm 厚 甲级防火门 扇 12.0 防火卷帘门 扇 4.0 （3）道路工程 本项目道路工程主要是隧道两端的接线道路，主要包括起湾道与大南沙路交叉口 至隧道敞口段地面接线道路（桩号 K0+000K0+220，路段长度 220m） ；隧道敞口段 位于现状起湾道上， 需要对该段道路进行改造， 在隧道敞口段两侧设两车道宽辅道 （桩 号 K0+220K0+440，辅道长度 220m） ；新建隧道终点敞口段至华师路交叉口地面接 线道路（桩号 K1+975K2+832.644，道路长度 857.644m，含桥梁） 。 纵断面设计 表表6 纵面主要技术指标表纵面主要技术指标表 序号 指标名称 规范值 采用值 备注 1 最大纵坡（%） 6 5 2 最短坡长（米） 150 200 3 竖曲线最小半径（米）凸形 1200 2400 4 竖曲线最小半径（米）凹形 1000 1550 竖曲线最小长度（米） 50 86.068 标准横断面形式 、起湾道接线道路段横断面： 该段道路按双向八车道，人行道及非机动车道共面设置，具体设置如下： 2m（人行道）+2m（非机动车道）+1m（绿化设施带）+14.5m（行车道）+2.2m - 10 - （中央绿化带）+14.5m（行车道）=36.2m。 现状起湾道东侧无行人道，本段道路增设人行道后亦无法与前后贯通，故本次设 计东侧不设人行道。在道路西侧新增 5 米宽人行道，连通现状大沙南路和勤学路。 图图 4 道路标准横断面图（适用于起湾道路基段） （单位：道路标准横断面图（适用于起湾道路基段） （单位：m） 、起湾道敞口段横断面： 在隧道敞口段设两车道宽的辅道，具体布置如下： 2m（人行道）+2m（非机动车道）+1m（绿化设施带）+8m（行车道）（西侧 辅道）+29.4m（隧道敞口段）+8m（行车道）（东侧辅道）=50.4m。 图图 5 道路标准横断面图（适用于敞口辅道段） （单位：道路标准横断面图（适用于敞口辅道段） （单位：m） 、隧道终点接线道路段横断面： 本段保持与隧道一致的断面形式，具体设置如下： 0.5m（路缘带）+10.75m（行车道）+0.5（路缘带）+3m（中央绿化带）+0.5（路 缘带）+10.75m（行车道）+0.5m（路缘带）=26.5m。 - 11 - 图图 6 道路标准横断面图（适用于道路标准横断面图（适用于终点接线终点接线段） （单位：段） （单位：m） 路拱坡度 车行道 2.0%，人行道 1.5%。 路基设计 本项目全线均为低填浅挖路段，路基填筑材料以外购土方为主，要求土路基顶面 回弹模量不小于 30MPa。 本项目处于珠三角冲积平原，特殊岩性土主要为软土，软土对路基工程有不良影 响，需要处理后方可铺筑路面。软土路基设计标准参照公路路基设计规范 （JTGD30-2015）执行，本项目对新建路基路段采用单向水泥搅拌桩处理，处理深度 11m，按三角形布置，桩间距 1.3m。 项目路面设计标高略高于场地现状地面标高，按接顺即可，无路基防护工程。 路面设计 根据交通量道路等级对路面强度、平整度、透水性、防滑、行车舒适和耐磨耗等 要求，并结合本地区气候、水文、地质、材料来源、造价以及城镇道路路面设计规 范 （CJJ 169-2012）等情况进行综合设计，本项目采用沥青混凝土路面。 、新建机动车道路面 上面层：AC-13C 细粒式改性沥青砼 4cm 厚 - 12 - 中面层：AC-20C 中粒式普通沥青砼 6cm 厚 下面层：AC-25C 粗粒式普通沥青砼 8cm 厚 下封层：沥青下封层 1cm 厚、透层 上基层：5.5%水泥稳定级配碎石上基层 18cm 厚 下基层：4.5%水泥稳定级配碎石下基层 18cm 厚 底基层：4.0%水泥稳定级配碎石下基层 18cm 厚 垫层：未筛分碎石垫层 20cm 厚 、新建非机动车道路面 C25 透水混凝土（彩色）5cm 厚 C25 透水混凝土 18cm 厚 级配碎石 12cm 厚 、新建人行道 彩色透水砖 6cm 厚 中粗砂 2cm 厚 透水砼 15cm 厚 级配碎石 12cm 厚 施工过程中破坏的现有道路（起湾道、兴创路、外环路等）路面，在施工完成后 按现状道路的路面形式进行恢复。 （4）桥梁工程 北外环跨线桥主要为跨越北外环路而设，路线由南向北下穿广珠城际铁路控制点 后，需抬高纵坡以上跨桥梁形式与北外环路相交，在桥下绿化带设墩；路线在 K2+380 处与大田涌相交，采用一孔跨越大田涌，河涌内不设置桥墩。 桥梁跨径组合为： 左线 325+245+3 （330） m， 全长 441m； 右线 330+2 45+（225+30）+2（330）m，全长 446m。 下穿铁路桩板结构桥为道路路线穿越广珠城际高铁，高铁轨道面标高 11.495m， 铁路桥梁梁底高程 8.595m，为下穿铁路，尽量减少对铁路基础及铁路桥桩基的影响， 在本项目路线下穿广珠城际高铁时，设置下穿铁路板桩结构桥。 桥梁分左右两幅，左线起点桩号为 SZK1+980.169，终点桩号为 SZK2+056.169； 右线起点桩号为 SYK1+983.151，终点桩号为 SYK2+067.151。每幅长度为 76m，与 - 13 - 铁路路线夹角为 80 度。 主要技术标准 设计荷载：城市-A 级；人群荷载为 3.5kN/m2； 桥梁宽度：桥面宽度为 213.25m； 设计洪水频率：1/100； 地震设防：抗震设防烈度为 7 度，地震动峰值加速度：0.1g； 桥梁抗震设防类别：B 类； 结构设计基准期：100 年； 结构耐久性：类环境条件。 桥梁标准横断面（半幅） ： 图图 7 桥梁标准横断面图（单位：桥梁标准横断面图（单位：mm） 上部结构 根据设计原则，北外环跨线桥上部结构采用可工厂预制的 25m、30m 预应力砼管 梁和 45m 连续钢箱梁。采用标准预制小箱梁和 45m 连续钢箱梁，工厂预制不仅 C 质 量易得到保证，且上下部可以平行施工，加快施工进度，而且上跨北外环路钢箱梁， 现场可快速完成节段拼接，减少了对桥下既有交通的影响。 下穿铁路桩板结构桥采用 12m，16m，18m 跨的实心钢筋混凝土板梁，板下地基 石灰稳定碎石回填夯实。 实心板板厚 1.2m， 上设防水层和 10cm 沥青混凝土桥面铺装。 下部结构 北外环跨线桥根据桥梁宽度以及上布荷载等情况，下部结构采用双柱式桥墩，小 箱梁桥墩柱间距 7.2m，桩柱径采用 D130+D150cm；钢箱梁桥墩柱间距 6.2m，桩柱 径采用 D150+D180cm。 - 14 - 下穿铁路桩板结构桥不设桥墩，有板梁直接接 1.0m 钻孔灌注桩基础。桩板固结。 北外环跨线桥根据填土高度及地质情况，桥台采用柱式桥台。 （5）排水工程 本工程采用雨、污分流制排水体制。雨水管道收集路面雨水以及道路两侧地块的 雨水，管道末端就近排入附近河涌水系；污水管道收集道路两侧地块污水后，通过下 游现状污水干管，最终流入珍家山污水处理厂。 雨水管材采用级承插式钢筋混凝土排水管，承插式连接，柔性橡胶圈接口，采 用 120 度混凝土条形基础。排水管各项特性须达到规范混凝土和钢筋混凝土排水管 道 （GB/T 11836-2009） 的要求。 污水管材采用 HDPE 增强中空壁缠绕管， 环刚度 8 12.5KN/m2，管道接口采用电热熔接连接，管材应符合埋地用硬聚乙烯（PE）结构 壁管道系统第 2 部分聚乙烯缠绕结构壁管材 （GB/T 19472.2-2004）的相关规定。雨 水检查井采用砖砌结构，污水检查井采用钢筋混凝土结构，井盖及井座采用防盗、防 滑、防噪重型球墨铸铁材料。 （6）给水工程 根据有关用水规划，片区规划（预测）最高日用水量 1.56104m3/d，由大丰水厂 和全绿水厂联合供水。 给水干管管材采用离心球墨铸铁管（K9 级） ；给水支管、室外消防栓连接管等管 材采用钢板卷管， 钢材材质为 Q235B 级钢板。 给水管件采用球墨铸铁材料或钢制管件。 管道基础采用 180 度中粗砂垫层基础，厚 200mm。 （7）绿化工程 绿化工程主要为路基段行道树及中央绿化带。 过江隧道起湾道路基段：行道树为细叶榕，株距 6 米；中分带绿化种植为中国无 忧花与灰莉球交替种植，中国无忧花株距 6 米，灰莉球株距 6 米，底层种植野牡丹， 两侧用葱兰镶边。 敞口段辅道：行造树为细叶格，株距 6 米，隧道敞口及中央分属带绿化种植为红 叶石楠。 过江隧道终点段：行道树为细叶格，株距 6 米，中分带绿化种植为 10 株秋枫为一 组，与 5 株白玉兰交替种植，秋枫株距 6 米，每两株种植一株红花鸡蛋花，底层种植 龙船花，白玉兰株距 6 米，每两株种植一株红花鸡蛋花，底层种植金叶假连翘，两侧 - 15 - 用葱兰镶边。 6、总投资估算、总投资估算 估算总投资以设计内容为计算依据，本项目总投资为 130250.5 万元。 7、施工、施工组织设计组织设计 （1）隧道施工 为保证石岐河通畅和民科东路等道路顺畅，本工程需分段施工，第一段施工 SK1+975SK1+630段， 第二段施工SK1+630SK1+250段， 第三段施工SK1+170 SK0+250 段。 本工程采用明挖顺筑法施工，采用混凝土支撑和钢支撑相结合的方式，为防止 因支撑跨度过大而失稳，基坑中间设置立柱桩。基坑采用分段、分层、对称、放坡开 挖，施工过程必须遵循“开槽支撑、先撑后挖、严禁超挖” 、 “动态设计” 、 “信息化施 工”等原则，施工期间，降排水工作、施工监测贯穿整个施工阶段。 内部结构施工流程为：底板素砼底板中隔墙侧墙与顶板顶板外防水 土方回填。 石岐河水深较浅、河面不宽，为四级航道，通航条件不高，且河南岸现状为农 田，北岸隧道周边无重要建构筑物，同时考虑过江隧道主线设置匝道与总部经济区地 下道路连接，因此，本项目隧道下穿石岐河推荐采用围堰法施工。 通过比选，隧道穿越石岐河段围堰采用钢管桩围堰。穿越石岐河围堰施工分两 期进行，一期施工北岸，二期施工南岸一侧。钢管桩围堰钢管采用 82010mm 卷制 钢管， 长度大于基坑开挖深度 6m， 围堰内不设内支撑和围檩， 封底采用 0.7m 厚的 C25 混凝土，干封。 石岐河航道为级内河航道，通航净宽 45m，其与隧道主线交叉桩号为 K1+130K1+230。由于石岐河过江隧道一期、二期围堰作业期间，围堰阻隔航道， 需对石岐河航道进行两次临时改线，一期拟向一二期围堰分期线 K1+165K1+100 改 迁，待一期隧道施工完毕后改迁航道至 K1+175K1+250。航道改迁保证最小通航宽 度大于 45m。具体航道疏解方案以通航论证报告为准。 （2）路基路面施工 路基工程采用机械施工为主，适当配合人工施工的方案。对于土方路段施工，本 项目所在地区雨季在每年的 49 月，降雨量集中，雨季做好施工的临时排水，尽量保 持路基在中等干燥状态，并切实控制路基填料的最佳含水量，确保路基压实度符合规 - 16 - 范要求。路面施工采用专门的路面机械施工，选择有丰富经验、有先进设备的专业施 工队伍。沥青路面施工时控制好摊铺速度、温度、碾压速度等，不在下雨及低温条件 下进行沥青路面摊铺。 （3）桥梁施工 本项目桥梁上部结构采用工厂预制，现场架设；下部结构搭设支架现浇。此方法 最大优点是上、下部能平行作业，能有效控制工期，确保工程优质快速有序地进行， 但对运输起吊、安装有一定技术要求，故控制预制构件重量尤为关键。吊装方法可根 据构件重量，结合场地运输、地面交通及施工单位自身设备情况，选用双机拾吊、龙 门吊或其他可行的吊装方式。 下穿铁路桩板结构桥采用现场现浇的形式，尽量减小对铁路的影响。 （4）施工计划及工期 本项目计划于 2018 年 12 月开工建设，2020 年 11 月完工，总工期约 24 个月。 根据进度安排，施工高峰期施工人数约为 100 人/d。施工管理及生活营区在附近 租用民房予以解决，不设专门的施工营地。 （5）施工土石方 根据设计资料，本项目挖方总量 897955m3，填方总量 222170m3；其中，隧道主 体土方工程挖方 850528m3，填方 208585m3；基坑支护挖方 6854m3；道路路基工程 （含特殊路基处理）挖方 20618m3，填方 1230m3；排水工程挖方 15581m3，填方 10041m3；给水工程挖方 4374m3，填方 870m3；绿化覆土 1444m3。根据建设单位及 设计单位提供资料，本项目施工场地狭小，无临时堆放场地，故将工程范围内的开挖 方全部外运到指定地点或其他工地利用，工程填方全部采用外购土方。本项目总利用 方量为 0，总借方量 222170m3，总弃方 897955m3，土石方平衡见表 7。 表表7 项目土石方项目土石方平衡表平衡表（单位：（单位：m3） 分项工程 挖方 填方 利用方 借方（外购） 弃方 土方工程 850528 208585 0 208585 850528 基坑支护 6854 0 0 0 6854 道路工程 20618 1230 0 1230 20618 排水工程 15581 10041 0 10041 15581 给水工程 4374 870 0 870 4374 绿化工程 0 1444 0 1444 0 合计 897955 222170 0 222170 897955 - 17 - 本项目不设置取土场和采石场，所需填方的土料和砂石料均为外购；建筑垃圾、 弃方运送至符合相关环保规定的消纳场所，不设弃土场。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 根据实地调查，本项目南起于起湾道与大沙南路交叉口，下穿中山（石岐）总部 经济区北部和石岐河后至兴创路，下穿广珠城际，上跨北外环，至木河迳东路与华师 路交叉口止。项目沿线大部分为空地，起点附近起湾道东侧有广东中泽重工有限公司、 华港钣喷中心等企业，起湾道西侧至石岐河南岸均为空地，石岐河北岸项目沿线两侧 分别有碧海名苑、天水湖、南围街、如愿居等居民点，生力电子科技有限公司、石岐 创业园等企业单位。 项目沿线污染源主要有沿线工业企业产生的生产噪声、废气、废水固废等工业污 染源；沿线的各居民区产生的生活污水、生活垃圾、社会生活噪声等生活污染源；项 目沿线的起湾道、北外环等为城市主干道，车流量较大，其产生的交通噪声和汽车尾 气等也是区域主要污染源之一，此外，还有广珠城际铁路产生的交通噪声。 - 18 - 建设项目所在地自然环境简况建设项目所在地自然环境简况 自然环境简况自然环境简况（地形地形、 地貌地貌、 地质地质、 气候气候、 气象气象、 水文水文、 植被植被、 生物多样性等） ：生物多样性等） ： 1、地理位置、地理位置 中山市位于广东省中南部，珠江三角洲中部偏南的西、北江下游出海处，北与广州 市番禺区和佛山市顺德区接壤，西与江门市区、新会区和珠海市斗门区一河之隔，东南 连珠海市，东临珠江口伶仃洋与深圳市和香港特别行政区相望。全境位于北纬 22 11 22 47，东经 113 09113 46之间，行政管辖面积 1800.14km2。 石岐区位于中山市中心城区北部， 东至起湾道与东区接壤， 南至白石涌与南区毗邻， 西临石岐河与西区相望，北至东明北路的横河与港口镇相连，辖区总面积 22.72km2。 本项目位于石岐区北部的总部经济区，地理位置见附图 1。 2、地形、地貌与地质、地形、地貌与地质 中山市地质发展历史悠久，地壳变动频繁，地质构造体系属于华南褶皱束的粤中坳 陷，中山位于此坳陷中增城至台山隆断束的西南段；其褶皱构造多不完整，出露地层以 广泛发育的新生界第四系为主，在北部、中部和南部出露有古生界、中生界地层和北部 零星出露的元古界震旦系的古老地层。新生界第四系按其成因类型分为残积层、冲洪积 层、冲积海积层和海积层。地形以平原为主，地势中部高亢，四周平坦，平原地区自西 北向东南倾斜。五桂山、竹嵩岭等山脉突屹于市中南部，五桂山主峰海拔 531m，为全 市最高峰。中山市地貌由大陆架隆起的低山、丘陵、台地和珠江口的冲积平原、海滩组 成。其中低山、丘陵、台地占全境面积的 24%，一般海拔为 10200m，平原和滩涂 占全境的 68%，一般海拔为-0.51m，河流水面占全境的 8%。 项目区地貌单元为平原，建筑场地地面标高介于 2.143.57m 之间，平均 2.87m； 场地地形地貌条件中等，地形较开阔、平坦。 根据钻孔揭露，本场地区岩土层按成因主要划分为：1、第四系人工填士层（Qme） 、 第四系海陆交互相沉积层（Qmc） 、第四系残积层（Qel） ；2、早白垩世侵入的风化花岗 岩呈不整合接触 4 个成因层。工程地质剖面共分 8 个主层，依次是（1）人工填土层、 （2）淤泥、淤泥质土层、 （3）中砂、粗砂层、 （4）残积土层、 （5）全风化岩带、 （6） 强风化岩带、 （7）中风化岩带、 （8）微风化岩带及（3-1）粉质粘士夹层。建筑场地不 是岩溶地区， 不存在溶洞、 土洞， 未发现全新活动断裂等不良地质作用； 场地相对平整， 不存在滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害条件，总体评价场地属于地质构造稳定区，岩土 - 19 - 工程地质条件一般，属于稳定地基，适宜拟建物兴建。 3、气象与气候、气象与气候 中山市地处北回归线以南，濒临海洋，受热带季风影响，属南亚热带季风气候。其 主要气候特点表现为：冬暖夏长、雨量充沛、阳光充足、季风明显及夏、秋季节常有热 带风暴的影响。 （1）气温：中山市 19972016 年平均气温 23.0。 （2）风向风速：中山市 19972016 年平均风速为 1.8m/s，近五年（2012-2016 年）的平均风速为 1.88m/s。各月的平均风速变化范围在 1.62.2m/s 之间，七月份平 均风速最大，为 2.2m/s，一月和十二月平均风速最小，为 1.6m/s。根据 1997-2016 年 风向资料统计，中山地区主导风为 N 风，频率为 10.0%；次主导风向为 SE 风，频率 分别 8.3%。 （3）降雨：中山地区降水具有雨量多、强度大、年际变化大、年内分配不均匀等 特点。19972016 年的平均年降水量为 1961.5mm，年雨量最大为 2888.2mm（2016 年） ，最少为 1441.4mm（2004 年） 。 4、水文特征、水文特征 中山市位于珠江三角洲网河区下游，是中国河网密度较大的地区之一，中山水系可 以划分为平原河网和低山丘陵河网两个明显区别而又互相联系的部分， 平原地区河网深 受南海海洋潮汐的影响，具典型河口区特色；低山丘陵河网主要是由发源于五桂山为中 心向四周流散的放射状网络分布的特点。珠江八大出海水道中有磨刀门、横门、洪奇沥 等 3 大口门经市境内出海：东北部是北江水系的洪奇沥水道，流经本市境长度 28km， 经过市东北边界由洪奇门出珠江口；北部是东海水道，流经长度 7km，下分支鸡鸦水 道（全长 33km）和小榄水道（全长 31km） ，汇合注入横门水道（全长 12km）由横门 出珠江口；西部为西江干流，流经我市河长 59km，在磨刀门出海。还有桂洲水道、黄 圃水道、 黄沙沥等互相横贯沟通， 形成了纵横交错的河网地带。 各水道和河涌承纳了西、 北江来水，每年 4 月开始涨水，10 月逐渐下降，汛期达半年以上。 中山市平原河网是珠江河口区网状水系的主要组成部分，全市共有主干河道、河涌 支流及排水（洪）渠道等 298 条，全长 977.1km；河网密度大，达 0.91.1km/km2， 河流面积约占全境的 8%。随着珠三角地区经济的发展，耕地逐渐减少，原有的人工排 灌渠道所承担的灌溉功能逐步淡化，这些人工排灌渠道渐渐变成了城镇的纳污水体。 石岐河位于中山市中部，起于磨刀门水道的福尾沙，流经板芙、石岐、港口、火炬 - 20 - 等镇区，注入横门水道，全长 46km。两端河口均设有水、船闸。河床地势平缓，河面 宽 80200m，低潮水深 23m，最大流量 1020m3/s。石岐河规划为四级航道，目前 航道维护尺寸为 4510.81.6m，净空要求 8m。 5、土壤、土壤 中山市的主要土壤类型可分为赤土壤、水稻土、基水土、滨海盐渍沼泽土和滨海沙 土等 5 个土类、10 个亚类、23 个土属和 36 个土种。其中赤红壤是在南亚热带高温多 雨季风气候条件下形成的地带性土壤，广泛分布于市境低山丘陵台地区，包括耕型和非 耕型两类，耕型赤红壤已开垦种植旱作物，非耕型红壤未开垦耕作；平原土壤类型为水 稻土和基水地，其中水稻土包括赤红壤水稻土和珠江三角洲沉积水稻土；滩涂广泛分布 有滨海盐渍沼泽土及滨海沙土。 6、植被与生物多样性植被与生物多样性 中山市气候温暖，雨量充沛，具有良好的亚热带植被发育条件。所发育的地带性植 被类型为热带季雨林型的常绿季雨林。植被的主要种类有 1200 多种，隶属于 105 科 358 属，森林覆盖率为 22.6。中山市野生动物的主要活动场分布于五桂山低山丘陵 和白水林高丘林地区，现存的经济动物主要有小灵猫、食蟹獴、豹猫、南狐、穿山甲、 板齿鼠和各种鸟类、蛇类等；平原地区以爬行类、两栖、鸟类和鼠类为主；水生动物有 鱼类、甲壳类和多贝类。 本项目所在地人类活动频繁，由于长期受人为干扰的影响，项目区及周边主要是人 工栽种作物、绿化植物和荒草地植物，分布最多的为人工种植作物，评价区内不存在法 律法规要求特别保护的植物；陆生野生动物以蛙类，鼠类、蛇类和鸟类为主，未发现有 国家、省级保护的珍稀野生动物。 - 21 - 项目所在地环境功能属性：项目所在地环境功能属性： 本项目所在地环境功能属性如下表所示： 表表8 建设项目所在地环境功能属性表建设项目所在地环境功能属性表 序号 项目 内容 1 环境空气质量功能区 根据中山市环境空气质量功能区划（2016 年修订 版）（中府函2016236 号），项目所在地属二类 环境空气质量功能区，环境空气执行环境空气质量标 准（GB3095-2012）二级标准。 2 地表水环境功能区 根据中山市水功能区管理办法（中府200896 号印发），石岐河水域功能为农业景观用水，水质目标 执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标 准。 根据关于同意调整中山市饮用水源保护区划方案的 批复（粤府2010303 号），项目沿线没有各级各 类饮用水源保护区。 3 声环境功能区 根据中山市声环境功能区划方案（中环2018 87 号），项目所在区域属于 2 类声功能区，声环境质量 执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准； 本项目沿线的起湾道、北外环路、木河迳路为城市主干 道，本项目建成后为城市主干道，起湾道、北外环路、 木河迳路以及本项目（隧洞闭口段除外）道路两侧一定 范围内执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准；广珠城际铁路两侧一定范围内执行声环境质 量标准（GB3096-2008）4b 类标准。 4 是否基本农田保护区 否 5 是否风景名胜保护区 否 6 是否水库库区 否 7 是否污水处理厂集水范围 是，珍家山污水处理厂集水范围 8 是否必须使用预拌混凝土 是 9 是否环境敏感区 否 10 是否人口密集区 否 11 是否生态敏感与脆弱区 否 - 22 - 环境质量状况环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、环境空气、地面水、 地下地下水、声环境、生态环境等水、声环境、生态环境等）：）： 1、大气环境质量现状大气环境质量现状 根据 中山市环境空气质量功能区划（2016 年修订版） （中府函2016 236 号） ， 项目沿线区域属二类环境空气质量功能区， 执行 环境空气质量标准 （GB3095-2012） 二级标准。在评价范围内布设 1 个监测点（A1 天水湖） ，并委托广东华鑫检测技