国外专用汽车行业发展.ppt

一、国外专用汽车行业发展模式 二、国外专用汽车产品的发展历程,2011年7月, 欧洲,在欧洲，专用车企业与底盘生产企业是纯粹的客户关系，可以根据用户需求自由选择各底盘企业的专用汽车底盘，发展自己的系列化专用汽车。欧洲专用车企业的产品线一般都很窄，无论是整车企业，还是零部件企业，以一种产品打天下，成为世界第一、全球最大的比比皆是，专业化、规模化是欧洲专用车产业最主要的特征。 欧洲专用车企业的主要特点是：企业规模差距大，大的上千人，小的几十人甚至十几人，大部分为中小型企业；技术开发能力强，很多企业是“百年老店”、家族式企业，一般都有特色产品和技术，拥有大量技术专利，产品利润很高，抗风险能力强；专业化程度高，配套体系完善，很多企业只作技术集成和总装；工艺装备先进实用，生产效率高，产品质量好；生产经营方式灵活，市场应变能力强。 欧洲各国政府不对专用汽车制造商的生产资质和产品进行审批，而是通过准入制度对产品进行把关。只要产品符合相关法规和标准的要求即可生产和销售，控制的重点在车辆的安全、环保和燃油经济性等方面。,一、国外专用汽车行业发展模式, 日本,日本专用车企业与底盘企业有合作也有分工。 日本虽然国土面积不大、市场需求有限，但是专用车企业数量众多、规模大小不一，只有几个人的工厂一样可以活得很好。 与欧洲不同的是，日本的部分专用车企业由底盘企业参股或者控股，但是在产品研发、售后服务方面相对独立，更多的是战略合作关系。在日本，车辆使用中的售后服务责任界定十分清晰，无论是面对政府的法规要求，还是面对用户的要求，底盘企业负底盘方面的责任，专用车企业负上部装置的责任。如果底盘和上装有牵扯的地方出了问题，由双方共同分析，协商解决。 日本超过60%的专用车是由底盘生产企业的经销商卖给最终用户的，专用车企业有完善的售后服务网络对上装进行售后服务。为了方便用户，专用车企业会尽量把售后网点建在底盘生产企业网点的附近，这种合作方式有利于最大限度地保证用户利益。,一、国外专用汽车行业发展模式, 日本,在日本，专用车生产用的底盘由底盘生产企业去认证，专用车企业得到的底盘都是经过认证的。按照相关规定，专用车企业不能改最后一根车桥前面的车架，只可以把最后一根车桥后面的车架截短或加长，对底盘的其他改动也要与底盘企业签订改动技术协议，因此，日本的专用车法规只涉及总重、轴荷、外廓尺寸（长、宽、高）、重心高度（涉及倾翻）、后部灯光布置和后部、侧面防护装置。专用车企业只要保证在这些方面满足法规要求，就可以保证改装后的车辆既全面符合法规要求，又很好地满足底盘生产企业的设计要求。 对于一些特殊的车辆，日本政府对上装有严格的管理。比如油罐车，日本消防厅要依据法规对每一个罐体进行检查，检查可由消防厅进行，也可以监督企业自我检查。检查的结果要作成随车文件，成为车辆注册的依据。这样的管理既保证了政府对车辆的有效监管，又避免了重复管理，同时减轻了企业负担。 在日本，专用车企业没有被纳入政府的准入管理范围，任何企业改装的车只要符合法规要求，能否生产和销售是企业的事。,一、国外专用汽车行业发展模式,近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输。国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在50%以上(50%70%)。, 美国,美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不完全统计，美国1986年生产货车1593489辆，其中专用汽车的产量为934690辆，专用汽车的产量占货车产量的58%。美国911.8t的中型货车的保有量中，专用汽车占2/3以上，美国的挂车生产70年代平均年产挂车已达15万辆左右(约占9t以上载货车产量的40%左右)，大部分为专用挂车。美国的挂车主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的85%。,二、国外专用汽车产品的发展历程, 欧洲,欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为30t或40t的低货台货车。欧洲的大部分专用汽车生产厂家集中在德国(原西德)，1979年原西德挂车产量达15.1万辆，占载货车产量的51%，占专用汽车产量的87%。, 日本,70年代末期，日本专用汽车年平均产量在20万辆左右，其中特装车占73.1%；厢式车占17.9%；特种车占2.2%；半挂车占6.5%。到1990年，日本专用汽车总产量达到25.8万辆。近年来在中型货车中，专用汽车的比例已超过54%。,二、国外专用汽车产品的发展历程, 苏联,原苏联自1966年以来，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中的比例却在下降(5