(参考格式)文献综述

文献综述我国汽车行业的信息化江汉大学机电与建筑工程学院机电系【摘要】本文重点介绍了我国汽车行业的发展现状，信息化管理进程，对CRM、PLM、SCM、ERP这4个关键的管理系统进行介绍，以及这4个系统在我国汽车行业中信息化发展中的运用，并提出了我过汽车行业信息化发展中存在的和急需解决的问题，提出提高汽车行业信息化的首要方法。【关键词】汽车行业；信息化；CRM；PLM；SCM；ERP。1 我国汽车行业信息化概述据统计，2003年国内汽车总销量突破445万辆，排在世界第三位。2005年，中国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。中国汽车消费量已经由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，中国汽车市场的增量已经占到全球汽车市场增量的23.2%。根据中国汽车工业协会预计，2006年，中国汽车市场仍将保持10%至15%的增长，全年汽车销量将在640万辆至660万辆之间，将是全球惟一增幅保持两位数的汽车市场。 汽车行业的迅速发展为企业信息化提供了资金保证和动力。总的来说，合资企业、外资企业的信息化建设比较深入，整车生产企业优于改装车及零部件生产企业。例如，长安汽车引进了包括ERP、CRM、SCM等在内的全套产品；郑州宇通客车全面应用了SAP的R/3系统；北京现代汽车也在两年内投入5000万进行了信息化建设。信息化建设相对领先的企业也没有松懈，而是力求跟踪国际先进水平，保持在国内的优势地位上汽大众与一汽大众每年的信息化投入每年都是数千万元，北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心，奇瑞公司在2003年开始实施SAP/ERP系统，而神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级，东风公司则正在实施SAP系统。外资在中国投资的零部件企业已经把信息化建设当作一种基础设施来建立，而民营汽车零部件企业在信息化建设方面也紧跟整车厂的步伐，例如生产动力转向器的恒隆集团就连续两年实施了CAD/CAPP/PDM/ERP系统。透过巨大的资金投入可以看出当前汽车行业信息化突飞猛进、高速行驶的态势。 但是我们面临的不全是乐观。应该看到，随着中国对世界贸易组织承诺的兑现，汽车关税的步步降低，中国汽车行业企业面临的竞争也是空前的。同时，大而不强，也是中国汽车企业的弱势体现。相对于美国、德国、日本和法国等，我国汽车行业规模小、资本少、技术差、成本高、基础弱、效率低，特别是在产品研发、产品制造和企业管理水平方面，存在着明显的差距。同时，国内汽车市场近年来已逐步呈现出局部市场供大于求的趋势，竞争进一步加剧。整个汽车产业面临着空前的降低成本、缩短交货期、提高产品质量、提升创新能力、改善服务水平的压力。而摆在中国汽车企业面前的难题还包括：如何控制生产成本，提高工作效率，优化业务流程？如何打破部门壁垒，加快信息在供应链上的传输速度？如何实现销售、生产、采购、库存、财务等一体化集中管理？如何尽可能减少资源浪费，并提高对客户和供应商的响应能力？要解决这一系列难题，信息化将是汽车行业企业锻造独特与核心竞争优势的必由之路。信息化水平直接关乎管理、生产、成本、效率等各个环节，最终全面影响企业的竞争力。相比其他行业，汽车行业的信息化建设复杂程度高、涉及范围广，除常规的信息化应用之外，企业还需要考虑应用产品全生命周期管理、曲面造型、模具设计与制造、供应商管理库存(VMI)、精益生产、及时生产(JIT)、分销管理、制造执行系统(MES)、商业智能、质量统计分析、竞争情报系统、无线射频识别(RFID)、工控、快速成型、立体仓库等新技术、流程的应用。此外，由于汽车制造内外部供应链复杂，不仅需要企业自身理顺研发与管理，还需要零部件制造商和整车生产商、原材料供应商、物流提供商、代理商、销售商之间进行高度协同。因此，汽车企业不但要在企业内部加速实施信息化，而且要重点解决上下游企业间的协同问题。2 国内外研究现状（1）国外研究现状我国从第一套MRP应用系统引进，也有二十几年了，汽车企业信息化发展到今天，主要分为四个主要的业务领域，由四种主要的IT信息系统所代表。它们是：企业资源计划(ERP)系统，供应链管理(SCM)系统，客户关系管理(CRM)系统和产品生命周期管理(PLM)系统。这四种信息系统的有机结合应用，构成了企业信息化的重要组成部分。企业可以根据自身的情况，面向某类特定的业务问题，选用一种或几种系统来构建自己的企业信息化框架体系。我国制造业信息化的大潮已经滚滚而来。它正朝着两个方向发展：一个是ERP、CRM或SCM等，另一个就是从产品设计、产品开发入手的CAD/CAM手段的拓展。相对于前者比较明确或者稳定的技术结构而言，后者还处在概念更新和不断发展的阶段。经济全球化和工业信息化使制造业的竞争环境、发展模式和活动空间等发生了深刻的变化，这些变化对制造业提出了严峻的挑战。为满足日益变化的客户需求，产品制造商需要从以生产推动销售的方式，转变到按客户需求订单安排生产的方式。特别是近年来兴起的企业外包业务和单一的客户需求的增加，生产厂商只有开展协同产品生命过程管理才能达到降低产品成本、提高产品质量、加快产品上市时间，以及为客户提供优质的产品服务。因此，可以断言：以产品创新为特征的制造业时代企业信息化决定生死存亡。（2）国内研究现状汽车制造业企业在信息化建设中至少有四种类型的资产：品牌/商标资产、知识型资产、营运资产和有形资产，对应的技术分别是CRM、PLM、SCM、ERP等。对于无形资产如品牌资产、知识型资产的维护是企业信息化过程中不可缺少的重要环节。但对于知识型资产，与其说是一个新概念的诞生，不如说是强化人们对既有知识资产的重视，因为它已经存在于公司的日常活动中，而企业竞争力最重要的源泉就是基于创新的知识及其载体各种产品。3 结束语相对于国际同行来说，国内汽车行业信息化建设还处于初级阶段，与国际水平接轨尚需时日。有专家认为，中国汽车行业和国外先进水平之间的差距是全方位的，包括汽车设计理念、生产技术、生产规模，也包括全行业的信息化水平。而信息化水平直接关乎管理、生产、成本、效率等各个环节，最终全面影响企业的竞争力。甚至有专业人士认为，和国外同行相比，我国的汽车产业信息化水平大约要落后15年左右。 在企业内部还存在着许多实行障碍。 （1）观念的问题企业信息化是一种将企业的人、财、物等资源进行优化配置的一种管理手段。眼见为实的传统观念障碍在一些企业还未能突破。（2）管理的问题企业信息化涉及企业长远的发展目标战略，组织机构的调整和业务流程的重组，而一些企业还残留着计划经济时代落后的经营体制和管理方式，这已经成为企业进行信息化的主要障碍。突破现存的落后的管理方式，重组组织机构和业务流程，才能为企业信息化的顺利进行铺平道路。信息技术带动传统制造业升级的同时，先进的管理理念和信息化的融合才能给企业带来质的飞跃。这些都是在企业高层介入下才能完成的，企业的高层领导必须重视并参与信息化工作，特别是在信息资源规划阶段。因为信息是企业的重要资源，资源的规划直接关系到如何发挥信息资源的作用，此外信息资源规划涉及企业长远的发展战略，只有高层领导才能决定这些重大的事情。（3）认识的误区许多汽车生产企业把信息化规划看成是有计划地购买管理系统，在其规划方案中主要体现出来的是财务系统、ERP系统、SCM系统、CRM系统等投资计划，好像经过若干年后，这些系统都购买齐全之后，企业的信息化也就达到一个高度了。其实这也是一种误解。实际上企业信息化的目标需要不仅体现在信息管理系统的实施和效益指标上，信息化的效果要体现在全面的投资上面，信息规划不仅仅要考虑到信息管理系统和投资效益，除了规划问题之外还要解决好人力资源问题、安全问题等。（4）信息资源规划问题在汽车生产企业内部，不论产品的设计、材料配件的采购、加工制造和总装，还是销售和客户服务等过程，无不充满着信息的产生、流通和应用。传统企业各个部门各自为政，这些信息并没有得到有效的组织和开发利用。即使各个部门引进或者开发了自己的应用系统，但由于缺乏统一的信息资源规划，各个部门之间形成了许多信息孤岛，根本无法发挥信息系统的巨大效益。实现每个部门内部、部门之间、部门与外部单位频繁、复杂的信息流畅通，充分发挥信息资源的作用，不进行统一全面的规划是不可能的。信息资源的规划作为企业信息化基础工程，就是指对企业生产经营所需要的信息，从采集、处理、传输到使用的全面规划。通过信息资源规划，可以梳理业务流程，弄清信息需求，建立企业信息标准和信息系统模型，用这些标准和模型来衡量现有的信息系统及各种应用，符合的就加以继承并加以整合，不符合的就进行改造优化或者重新开发，从而积极稳步地推动企业信息化的建设。 （5）人员配合的问题 企业信息化作为企业一项战略工程，从决策决定到组织实施，都需要企业高层领导的参与，组织好队伍，两类人员(业务人员与系统分析人员)的密切合作，搞好计划控制。企业信息资源规划小组是按照职能域划分的，一般一个小组有一名系统分析人员和几名业务人员，有的业务人员通过信息化过程的实践和学习，成长为用户分析员。企业信息化工作成功与否，往往取决于这两类人员能否密切合作。在需求分析阶段，要注意发挥业务人员的积极性和创造性；在系统建模阶段，则要更多的发挥系统分析员的知识与智慧，但还要注意吸收业务人员的管理经验和业务判断能力。 （6）控制和协调的问题在信息化过程中，必须有严谨周详的计划和执行过程中的控制协调。控制：首先，控制系统的规模。系统的目标和边界界定后不应该在建模过程中不适当的膨胀；其次，控制系统的细化程度，不论功能模型还是数据模型要做到分解与细化得当，处理好分解与集结、粗与细的关系；最后，控制一致性，认真执行统一的规范和标准，凡是不符合标准的要及时纠正。协调：首先要协调好部门和整体之间的信息利益，克服信息私有和自采自用的倾向，追求信息共享和全局信息资源优化管理；其次，协调好两类人员之间的关系，注意调动和保护两类人员的积极性，引导和鼓励；再次，协调好个人与集体、小组与大组之间的关系。要提高中国汽车业信息化水平应该重点解决三大方面的问题。首要问题是相关标准的制定与规范。尽快着手规划、研究、制定汽车行业信息化及电子商务涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法，保证信息及电子商务系统的可靠安全运行，为行业服务。其次要注重促进共性信息资源的建设。整个行业必须共同促进共性信息资源的收集与处理，并通过高效、快捷的信息网络系统及时为整个汽车行业服务。目前，中国汽车工业信息网已经在努力做好这方面的工作，但仍需行业和国家的大力支持与共同建设。最后需要节约网络商务资源。一些汽车企业率先迈出了开展电子商务的步伐，对其他汽车企业乃至整个汽车行业开拓网上交易起到示范与推动作用。但汽车电子商务网络的开发与建设必须寻求规模效益，且要避免重复建设的弊端。由于汽车的研发、生产和物流管理的复杂性，汽车行业对信息和信息技术的依赖程度很高，而且汽车本身就是一个包含了众多信息技术的机电一体化产品，因此，为了保持企业的竞争力，汽车行业信息化建设将持续快速发展。参考文献1 宋远方，成栋. 管理信息系统. 北京：中国人民大学出版社. 1999年12月2 陈年生，何秉娇等，基于Client/Server结构的MSI系统设计3 李奇峰，王继成，杨建国. 一种新型汽车维修企业管理信息系统的设计与实现. 广西交通科技5 Shimon. Building the Data Warehouse (Third Edition). John Wiley & Sons6 谈冉. 交通物流信息平台的OLAP系统. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版)7 周晶平. 基于Internet的企业DSS的设计. 中南民族大学学报(自然科学版)8 王莎. 基于Internet的EDI. 中国科技信息. 2006年第6期9 王冬春. 基于Internet的EDI系统设计