国际贸易课件~货物的交付.ppt

第三章 货物的交付 教学目标：通过学习，能够选择合理的运输方式、正确缮制运输单据、制定合理的装运条款。掌握货物运输保险的相关知识。 教学重点：班轮运输、装运条款、提单，保险条款,第一节 装运条款（重点掌握） 一两个重要的概念 1装运期(Time of shipment) 指在买卖合同中规定的卖方在起运地装运货物的期限。 在象征性交货方式下，“装运期”也可以叫做“交货期”。 2交货期(Time of Delivery) (1)卖方把合同货物交给承运人并同时将货运风险转移给买方的最后期限。这里是指在“象征性交货”方式下的“交货”。 (2)卖方实际把合同货物交给买方控制的最后期限，同时，货物的风险责任也在交付货物时连同货物所有权一起转移给买方。这里是指在“实际交货”方式下的“交货”。,二、装运时间Time of shipment (一)规定方法： 1.规定具体的装运期限：一段时间或最迟期限 规定某月装运 规定跨月装运 规定在某月月底或某日前装运,2、规定在收到信用证后若干天装运 适用下列情况： 为买方提供特制的商品 进口国实施严格的贸易管制 买方信用比较差,3、笼统规定近期装运 Immediate /Prompt shipment shipment as soon as possible,（二）规定装运时间的注意事项 1充分考虑货源情况。 2装运期规定明确、具体、规范。 3装运期长短要适度。 4装运期不能定得太死。 5装运期尽量避开大型节假日。,三、装运港和目的港 Port of Shipment， Port of Destination （一）规定方法 1在通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称。,（2）在大宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港，并分别列明港口名称。(选择港） 在规定选择港的情况下，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定港口卸货 （3）笼统规定某一航区为装运港或目的港,(二)规定国外港口的注意事项 (1)不接受我国政策不允许往来的港口 (2)明确规定国外港口 (3)一般不接受指定码头或泊位装卸货物的条款 (4)不接受内陆城市为装卸港的条件 (5)注意港口具体条件 (6)注意国外港口有无重名,四、分批装运与转运 （一）分批装运 Partial Shipment to Be Allowed 指一笔成交的货物分若干批次装运。 1、规定方法： (1)只规定“允许分批”,不加任何限制； (2)订明分若干批次装运，而不规定每批装运的数量； (3)规定分批的次数、数量和时间,2.“UCP600”的规定： (1)一笔成交货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。 (2)除非信用证另有规定，允许分批装运。 (3)如果信用证规定了分批的次数、数量和时间，其中任何一批未按规定装运，则该批和以后的装运，信用证均告失效,（二）转船运输 With Tran-shipment 是指货物通过中途港重新装卸和转运。 “UCP600”的规定：“除非信用证另有规定，可准许转运”,五、装运通知（Advice of Shipment） 买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，贸易双方都要承担互相通知的义务。 Advice of Shipment 也是装运条款的重要内容,六、装卸时间、滞期费与速遣费 1装卸时间的规定方法 （1）按日（Days)或连续日（running days）计算 所谓日，是指先天午夜（12点）至第二天午夜（12点）连续24小时的时间，也就是日历日数。 以“日”表示装卸时间，从装货开始到卸货结束，整个过程经过的天数。,（2）按累计24小时晴天工作日(Working days of 24 hours)计算 不论工作小时数跨及几天的时间，以累计24小时作为一个工作日。 （3）按连续24小时晴天工作日(Weather Working days of 24 consecutive hours )计算 在好天气的情况下，连续作业24小时算一个工作日，中间因为坏天气影响而不能作业的时间要扣除。,2、滞期、速遣费（Demrrage Despatch）。 大宗商品在程租船运输的情况下，买卖合同中应规定滞期、速遣条款。 （1）滞期费(Demurrage) 因承租人装卸货物不及时，超过了租船合同中规定的装卸期限，船方技规定向承租人收取的罚金。 （2）速遣费(Dispatch Money) 因承租人装卸货物及时，比原租船合同中规定的时间提前完成了船舶装载货物的装卸，船方按规定向承租人支付的奖励。 速遣费一般是滞期费的一半。,案例1 中国的公司从德国公司进口一套大型生产设备，分三批交货。公司第一批交付的货物符合合同的要求，第二批交付的货物为该设备的主要部件，其型号、性能与合同不符，无法安装投产。公司因此提出撤销整个合同，而公司提出异议。请分析哪方有理？为什么？,案例2： 大连某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约?银行能否拒付?,案例3： 某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证上均规定：“Each month shipment 200/c Commence from January.”问如果该公司于1月装200箱，2月不装，3月装200箱，4月装200箱，是否可行？为什么？,案例4： 我方向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30000公吨。在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。我方与船公司签订的租船合同,规定每天装货2500公吨，按连续日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每天均为3000美元，不足一天按比例计算。结果卖方从星期四开始装船，只用了13天（其中包括星期六、星期天）便将全部货物装完。问我方在签订上述两个合同时有何失算之处？我方遭受了哪些损失？损失多少？,七 七、装运条款,1、装运时间 2、装运港或装运地 3、目的港和目的地 4、分批装运 5、装船运输 6、装运通知及所交付单据,第二节 国际运输方式 一、海洋运输Ocean Transport（重点） 特点（了解） 通过能力强 运量大 运费低 航速较慢，风险较大,按船公司对船舶经营方式的不同，海洋运输可分为：(重点） 班轮运输 租船运输,(一）班轮运输(Liner Transport)（重点掌握） 又称定期船运输 1.特点 “四固定”：定期、定港、定航线和定费率 “一负责”:船方管装管卸,不计滞期和速遣费 班轮承运货物比较灵活 承托双方权利、义务与责任豁免以班轮提单条款为依据,2.班轮运费(Liner Freight) (1)班轮运费包括基本运费和附加费。 (2)基本运费的计算标准： 按货物毛重计收：按重量吨计收，用“w”表示。1运费吨表示1重量吨 1重量吨=1公吨（1000kg） 或1长吨（1016kg） 或1短吨（907kg）,按货物体积计收：按尺码吨计收，以“M”表示。1运费吨表示1尺码吨 1尺码吨=1立方米或40立方英尺 按货物的毛重或体积计收。W/M 船方从两种计收运费办法中，任选对其有利的一种作为计算运费的标准。 积载系数是用货物的毛重比上体积。 积载系数1为重货,按重量吨计收 积载系数1为轻货,按尺码吨计收,按货物价格计收，以“AV” 或 “Ad.Val”表示。一般按货物FOB价值的一定百分比收取。 从高计收： “W/M or A.V.” “W/M” “WM Plus AV” 按货物件数计收。 由船、货双方临时议定：在运价表中，注有“open”字样。,(3)常见的附加费： 超重附加费 超长附加费 选卸附加费 直航附加费 转船附加费 港口附加费 燃油附加费 货币贬值附加费 绕航附加费,(4)班轮运费计算步骤： 第一步：选择相关的船公司运价表 第二步：按货物英文品名在“货物分级表”中查出货物的运费等级和计算标准,第三步：根据等级和所需航线找出货物的基本运费率和附加运费率 第四步：查出各附加费的费率及计算方法； 第五步：计算运费,班轮总运费每一运费吨的运价*总运费吨 F =Fb*（1+s)*Q F:班轮总运费; Fb:每一运费吨的基本运费； s：每一运费吨的附加运费率之和 Q：总运费吨,某企业以CIF合同出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5650公斤，总体积为10676立方米。在青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司多少运费? 查表得知：柴油机（diesel engine）属10级货，计费标准为WM； 10级货自青岛至香港费率为22美元，香港中转费为13美元。香港至红海的费率为95美元，苏丹港收基本运费10的港口拥挤附加费。,解： (5.65 /10.676)1，轻货,选用尺码吨计费。 每尺码吨的运费=（22十95）+（13十9510）139.5(美元)； 总运费=139.510.6761489.302(美元),2、某公司出口箱装货物，报价为每箱50美元CFR伦敦。英商要求改报FOB价，我应报价多少？（已知：该货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为120美元，并加收直航附加费20%，港口附加费10%。）,每箱体积：0.450.400.25=0.045立方米 每箱毛重：35公斤=0.035（公吨） 海运公司选择尺码吨计收运价 1尺码吨运费= 120（1+20%+10%）=156美元 每箱运费=0.045 156 =7.02美元 每箱FOB价=CFR-F=50-7.02=42.98美元 我方应报每箱FOB价为42.98美元。,（二）租船运输(Shipping by Chartering) 1.租船运输的定义（掌握） 又称不定期租船 船舶没有预定的船期表、航线和港口。船期、航线及港口均按租船人（Charterer）和船东（Shipowner）双方签订的租船合同（Charter Party）规定的条款行事,2、租船运输的特点（掌握） （1）租船运输没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期。 （2）没有固定的运价。 （3）租船运输一般是整船洽租,并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主。,3.租船运输的方式（掌握 ） (1)定程租船 Voyage Charter 又称程租船或航次租船，是按航程租赁 是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。 定程租船以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主。,定程租船的方式: 单程租船，也称单航次租船 来回程租船 连续单程租船 包运合同租船,(2)定期租船 Time Charter 又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式 承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。 租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担 船东只负责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。,(3)光船租船 Demise Charter 是期租船的一种 船舶所有人只提供一条空船。 租船人负责配备船员，负招船员的工资和食宿费用。 租船人负责船舶的营运的一切费用 租船人按合同约定支付租金。 实际上是一种财产租赁。,4.航次租船的运费计算： （1）按运费率计收。 运费单位运费率装货(或卸货)数量，也就是按1重量吨或者1尺码吨计收。 （2）按整船包租价计收。 （3）在定程租船方式下，装卸费收取办法的规定（掌握）： 船方不负担装卸费Free in and out，（F.I.O） 船方负担装卸费（Gross Terms Liner Terms） 船方管装不管卸,只负担装货费，而不负担卸货费Free out（F.O） 船方管卸不管装,只负担卸货费，而不负担装货费Free in （F.I）,二、铁路运输 Rail Transport（了解） (一)国际铁路货物联运(International through Railway Transport) 1.定义:凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。,2.关于国际铁路联运的规则 国际货约 国际货协,(二)国内铁路运输 出口货物由铁路运输到装运港口或进口货物卸船后由铁路运至内地，均属国内铁路运输。 我国大陆供应港、澳地区的货物有很大的部分是由内地利用铁路运往香港九龙，或运至广州南部转船至澳门，即属国内铁路运输。,三、航空运输Air Transport（了解） 1.适合的商品 适合体积小、贵重、量小而急需的商品和药品等，特别是易腐、鲜活和季节性强的商品。,2国际航空货物运输的方式 （1）班机运输 （2）包机运输 （3）集中托运 （4）航空快递（航空急件传送 ），也叫快件和外运业务。,四、集装箱运输(Container Transport) 1、定义 （了解） (1)集装箱:指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。 (2)集装箱运输:指以集装箱为基本运输单位，采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代化运输方式。,2特点（了解） (1)装卸效率高，货运成本低 (2)货运手续简化，货运速度快 (3)货运质量高，货损货差少,3.规格（掌握） 从A到C型共3个系列13种标准规格，主要是20英尺(8*8*20)和40英尺(8*8*40)两种规格。 20英尺集装箱,TEU（Twenty-feet Equivalent Unit） :体积31立方米，约装17公吨的货物，或者装24-26立方米的货物。（重点） 40英尺集装箱, FEU（Forty-feet Equivalent Unit）:体积67立方米，约装25公吨的货物，或者装54-55立方米的货物。（重点）,4、装箱方式（掌握） (1)整箱装(Full Container Load，FCL) (2)拼箱装(Less Than Container Load，LCL),5集装箱货物的交接地点（了解） （1）CY：Container Yard，场，集装箱堆场 （2）CFS：Container Freight Station，站，集装箱货运站 （3）D: Door，门，发货人指定的工厂、仓库等处,6集装箱货物的交接方式（了解） 门到门（Door to Door） 门到场（Door to CY ） 门到站（Door to CFS） 场到门（CY to Door） 站到门（CFS to Door） 场到场（CY to CY ） 场到站（CY to CFS） 站到站（CFS to CFS） 站到场（CFS to CY ）,7、 集装箱运费的计算（掌握） (1) 拼箱货:按所托运货物的实际运费吨计费； (2) 整箱货海运运费: A:按实际运费吨计费 B:按集装箱的个数计收运费。 按包箱费率计算，以每个集装箱为计费单位，按所使用的箱形只数计费。,某种货物一批，总重量为582公吨，总体积为1000立方米，如果40英尺的集装箱，其限定载重量、容积、装运该货的亏箱率和由甲地运至乙地每箱的运费分别为24.5公吨，67立方米，18，750美元。该货物运费的计算标准为M/W。问：上述货物如果全部选择40英尺集装箱，至少需要多少个40英尺集装箱?,解：(582/1000)1,按尺码吨计算 40英尺集装箱按体积计算的个数： 100067(1-18)182016 至少需要计18只40英尺集装箱。,五、国际多式联运(International Multimodal Transport) 根据联合国国际货物多式联运公约的解释，国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运往另一国境内指定交付货物的地点。 构成条件： （掌握） 有一个多式运输合同 使用一份包括全程的多式运输单据 至少有两种不同运输方式的连贯运输 多式运输经营人对全程运输负责 全程单一的运费率。,六、大陆桥运输（了解） 1.定义（了解） 是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆连短的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。 2. 亚欧大陆桥（了解）,第一条:西伯利亚大陆桥,利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。 第二条：中荷大陆桥,又叫新亚欧大陆桥。东起中国的连云港，经陇海线、兰新线,接北疆铁路,出阿拉山口,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯,与西伯利亚大陆桥,最终抵达荷兰鹿特丹港、阿姆斯特丹等西欧主要港口.,3.北美大陆桥（了解） 北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。 北美大陆桥包括美国大陆桥，加拿大大陆桥，墨西哥大陆桥。,4.OCP运输（掌握） overland common points 的缩写,又称“陆上公共点” 美国落基山脉以东的9个地区为适用OCP的地区范围 采用OCP运输条款时必须满足的条件： 1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内 2）货物必须经由美国西海岸港口中转。在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。 3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP*城市。,六邮政运输（了解） 要实现国际邮政运输，国与国之间的邮政部门除订有双边邮政协定以外，还参加国际邮政公约,专递业务 ： (1)国际特快专递(International Exprcss Mail Service),简称EMS (2)DHL信使专递(DHL Courier Service),七、公路、内河运输(Road Transport，Inland water Transport) （了解） 1、公路运输 2内河运输,八、管道运输(Pipeline Transport ) （了解） 是指货物在管道内借助于高压气束的压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于运输液体、气体及粉末、颗粒状货物。,第三节 国际货物运输单据 一、海运单据:海运提单（Bill of lading ,BL）（重点） 1.定义（掌握）： 是指由船长或船公司或其代理人签发的，用以证明货物已由承运人收到，允诺将货物运到特定目的地并交付给收货人的凭证。,2.性质（重点掌握） 承运人或其代理人签发的货物收据(Receipt for the Goods) 代表货物所有权的凭证 (Document of Title) 承运人和托运人之间运输契约的证明(Evidence of the Contract Carriage)。,3、提单的签发（掌握）： （1）提单签发人:承运人、承运人授权的代理人、或船长签发 （2）提单签发的地点:货物的装运港口 （3）提单签发的时间:货物实际装船完毕的日期。,4、提单的格式与内容（教材131页） （了解）： （1）Shipper，托运人。 （2）.Consignee，收货人。 （3）.Notify party，被通知人。 （4）.Pre-carriage by，前段运输；Port of transhipment，转船港； （5）. Vessel， （6）. Port of Lading，装运港。 (7).Port of Discharge，卸货港(目的港)。 （8）.place of delivery 交货地点。 （9）. No. of B/L，正本提单的编号,（10）. Mark & No.，标志和号码。 (11). Number and kind of packages，件数和包装种类。 (12).Description of goods，商品名称。 (13). Gross Weight (kos)，毛重(公斤)。 (14). Measurement，尺码。 (15).Freight clause，运费条款。 (16). Signed for the Carrier，提单签发人签字。 提单的背面条款:作为确定承运人和托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利、义务的主要依据。,5、提单分类（重点掌握）： （1）按签发提单时货物是否装船,分为: 已装船提单 (Shipped BL or on Board BL) 备运提单 (Received for Shipment BL)；,（2）按提单对货物外表状况有无不良批注, 分为: 清洁提单(Clean BL) 不清洁提单(Unclean BL)；,（3）按提单抬头的不同,分为: 记名提单(Straight BL):列明收货人名称 不记名提单(Bearer BL):不列明收货人名称,只注明提单持有人(Bearer)字样 指示提单(Order BL):收货人栏内填写“凭指示”(To order of),（4）按运输方式 直达提单(Direct BL) 转船提单(Tran-shipment BL) 联运提单(Through BL): 海运与其它运输方式联运 由第一程海运承运人运往货物最终目的地的签发联运提单 每一程的承运人负责各自的一段路程,（5）根据内容繁简不同 全式提单(Long Form B/L) 简式提单(Short Form B/L);,（6）根据提单使用效力，分为 正本提单（Original B/L）： 有承运人、船长或其代理人的签名盖章并注明签发日期。标明（Original）字样。 有法律效力 签发一式两份或一式三份，凭其中任何一份都可以提取货物，其余的正本提单自动失效。,副本提单(Non-negotiable or copy B/L) ： 没有承运人、船长或其代理人的签名盖章 无法律效力。 一般都标明“copy”或“Non-negotiable”字样。,（7）其它种类提单 舱面提单(On Deck BL);又称甲板货提单。 海牙规则规定，承运人对甲板货的灭失和损坏不负责任 汉堡规则规定，承运人应对甲板货的灭失或损坏负责，但由于甲板货的固有危险所引起的除外。,过期提单(Stale BL) 超过了规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单。 前者是指卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单，银行拒绝接受。 后者是指“提单迟于货物到达目的港” ，是由于近洋短程运输所致。在近洋国家间的贸易合同中订有“Stale B/L is acceptable”,倒签提单（anti-dated B/L） 承运人签发日期早于实际装船日期的提单,预借提单(Advanced B/L) 合同要求的装船日已到，托运人未能及时装船，为了顺利索款，托运人要求承运人提前签发已装船提单。,（五）关于提单的国际公约（了解） 1、海牙规则(The Hague Rules) 是统一提单的若干法律规定的国际公约 海牙规则较多地维护了承运人的利益。,2、维斯比规则(The Visby Rules) 维斯比规则虽然在保护托运人的利益方面对海牙规则有所改进，但在整体上还是过于偏重于承运人的利益。,3、汉堡规则(The Hamburg Rules) 汉堡规则在平衡托运人和承运人双方的权益方面对海牙规则作了较大的修改，它是以上三个公约里最受托运人认可的一个。,二、铁路运输单据（了解） 1、国际铁路联运运单 是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约 正本随同货物全程附送，最后交给收货人，是交接货物、处理争议的依据 副本交给发货人，作为收汇凭证 铁路联运运单不是物权凭证。,2、承运货物收据(Cargo Receipt) （了解） 内地货物出口到港、澳地区，委托中国对外贸易运输公司承办运输的单据 是承运人出具的货物收据 是承托双方的运输契约 是办理结汇的凭证 是提货凭证,三、航空运单(Air Way Bill) （了解） 是承托双方的运输契约 是承运人签发的货物收据 不是物权凭证 不能作提货证明,四、邮包收据（Parcel Post Receipt） （了解） 邮局收到邮包的凭证 收件人提取邮件的证明 不是物权凭证,五、多式联运单据(Multi-modal Transport Documents，MTD) （了解） 多式联运合同的证明 多式联运经营人收到货物的收据 交付货物的凭证 可做物权凭证，也可不做物权凭证。 正本有法律效力，副本无法律效力,案例1 一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发现下列情况：5箱欠交；10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；10箱包装外表完好，箱内货物有短少。试问上述三种情况应属于哪方的责任?为什么?,案例2 如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”，或“货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？,案例3：某公司出口150公吨冷冻食品给日本某公司。合同规定：37月份，每月平均装运30公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议付单据之一。我方3至5月份正常交货，顺利结汇。但到6月份，由于船期延误，延迟到7月6日装运出口，而海运提单则倒签为6月30日，而送银行的商检证书在船边的测温日期为7月6日，议付行也未发现此弊端，在7月10日同船又运出30公吨，我方所交商检证书在船边的测温日期为7月10日，但开证行收到单证后来电表示拒付这两笔货款。问我方的失误在哪里？开证行拒付的依据是什么?,案例4： 我某外贸公司出口货物一批，以信用证方式成交，买方来证规定：“Shipment:not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002”。又规定“This credit is Subject to UCP500”。该外贸公司5月10日将货物全部装船，提单签发日为5月10日，当受益人于6月8日交单议付时，却遭到议付行拒付，为什么？,第四节 货物运输保险,一、保险的基本原则 二、 海上风险及损失 三、中国保险条款（C.I.C)即 PICC 海运货物保险条款 四、 ICC 海运货物保险条款 五、 其它运输方式的货物保险 六、 保险实务 七、贸易合同中的保险条款,7.6.2 一、保险原则险基本原则,1. 可保利益原则 (1)可保利益概念 指投保人对于保险标的所拥有的法律认可的经济利益。 (2) 可保利益原则 指投保人必须对保险标的具有可保利益，才能签订有效的保险合同的 法律规定。 (3) 可保利益原则的目的 制止赌博性合同；防止诈骗性保险；决定赔偿最高限额。 (4) 构成可保利益的条件 具有合法的利益； 不论是既得的，还是预期的利益，需是客观存在的，可实现的利益； 是可由货币计算的。,(5) 可保利益与贸易术语 买方在被转让予保险单时具有可保利益。 买方投保时，风险转移前卖方不具有可保利益，需自己投保。 2. 最大诚信原则 (1) 最大诚信原则含义：即要求保险合同双方在签订保险合同时应诚实守 信。 (2) 最大诚信原则要求的内容 如实告知(Disclosure) 要求投保人在投保时应将与保险有关的重要事项(Material facts) 告知保险人。 重要事项是指可能影响一位谨慎的保险人决定是否承保及确定 保险费率的有关情况。, 正确陈述(Representation) ：指被保险人在磋商保险合同时， 就其对 保险标的所知的情况向保险人所作的说明。 履行合同中的保证 3. 补偿原则(Principle of Indemnity) (1) 补偿原则的含义 指当保险标的发生保险责任范围内损失，保险人根据合同进行赔偿时， 赔偿额不能使被保险人获得实际损失外的额外利益。 (2) 补偿原则的运用 赔偿金额不能超过保险金额，也不能超过实际损失。 某些市场价格易波动的保险标的，允许适当提高保险金额。,4. 代位求偿原则 (1) 代位求偿权(Subrogation)概念 又称权力转让，指保险标的在发生第三方责任损失时，被保险人在获 得保险人赔偿后应将向第三方追偿的权利转让给保险人的法律制度。 (2) 代位求偿权的构成条件 损失必须是根据法律或合同，第三方负有赔偿责任的； 第三方造成的损失必须是保险合同承保的。 (3) 代位求偿权限：应以保险人赔偿额为限。 5. 重复保险分摊原则 (1) 重复保险的概念 指被保险人以同一保险标的物向两家或两家以上的保险人投保相同的 保险，而且保险金额总额超过该保险标的价值的行为。,(2) 重复保险分摊原则 指根据保险补偿原则，在发生重复保险赔付责任时，将保险标的的损 失赔偿责任在各保险人之间进行分摊，以避免被保险人获得超过实际 损失的赔偿的法律原则。 6. 近因原则 (1) 近因原则的含义 指在保险标的发生多因损失时，只有承保的风险是造成损失的最近的 原因时，保险人才予以赔偿的法律制度。 (2) 近因原则的运用 只有单独的损失原因：根据是否属承保的风险决定赔偿； 部分损失是承保风险造成时，只对该部分进行赔偿； 造成损失的直接原因是由前因导致的，前因就是近因。,二、海上货物运输保险的范围及损失,（一）风险 1. 海上风险(Peril at Sea) (1) 海上风险概念 指在海上、海上与陆地及内河或驳船相连接的水域内所发生的风险。 (2) 海上风险包括的内容 自然灾害(Natural calamities)：指由自然界的变化产生的破坏力所 造成的灾害。 意外事故(Accident)：指由于不能预料的原因所造成的事故。,2. 外来风险(Extraneous Risk) (1) 外来风险概念 指保险业务中划分的非海上风险的其它原因造成的货物灭失或损坏。 (2) 外来风险的内容 一般外来风险 A 一般外来风险的含义 指由一般外来原因引起的风险所造成的损失。 B 一般外来风险的内容 盗窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、 锈损、勾损、包装破裂等。, 特殊外来风险 A 特殊外来风险的概念 指由于政府及群众行为等原因所造成的风险及损失。 B 特殊风险的内容 战争、罢工、货装舱面等造成的损失。 (3) 外来风险的除外 货物的内在缺陷； 自然损耗； 自然变质。,包括战争、类似战争行为（内战、革命、造反、叛乱)、恐怖行为、海盗行为。,（二）海上损失,全部损失 实际全损 推定全损 海上损失 部分损失 共同海损 单独海损 1. 全部损失 (1) 全部损失的概念 指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 (2) 全部损失的分类 实际全损(Actual Total Loss) A 实际全损的概念：指被保险货物全部灭失，或全部变质，或不能 归货主所有。,B 实际全损的内容 保险标的全部灭失； 保险标的全部丧失(被掠夺、没收、扣押等)； 保险标的全部变质； 保险标的失踪达一定时期。 推定全损(Constructive Total Loss) A 推定全损的概念：指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。 B 构成推定全损的情况 实际全损已不可避免； 无施救、整理价值； 丧失货物所有权； 无修理价值。,2 .部分损失(Partial Loss) (1) 共同海损：指为解除海损事故对船货等方面共同安全的威胁，使航 次得以完成 ，船方有意地、合理地采取措施所造成的特殊 损失或费用 支出 。 (2) 单独海损(Particular Average) 单独海损的概念 指除共同海损以外的部分损失。 与共同海损的区别 A 致损原因不同： PA 是由承保的风险直接导致的； GA 是人为地、有意地造成的。 B 损失的承担者不同： PA 由受损方自己承担； GA 由受益方共同分担。,共同海损构成条件,1. 船舶和货物必须处于共同危险 (1) 危险是船货等利益方所共同面临的。 空载航次发生的事故不是共同海损。 为一方的利益所作的牺牲不是共同海损。 为救助它船所作的牺牲不是共同海损。 (2) 危险必须是真实存在的。 2. 措施必须是有意的、合理的 (1) 有意的：即明知会带来损失，但仍然为之。 (2) 合理的：即以最小的代价换取船货安全。 3. 损失和费用是特殊的 是非船方义务的。如驶进非计划的避难港的船期损失和费用；为灭火额外增加的灭火费用； 4. 措施必须是有效的，否则无分摊基础。,共同海损牺牲和费用常见表现形式,1.共同海损牺牲 (1) 抛弃货物(Jettison of cargo)：弃货本身损失；为弃货带来的其它损失。 (2) 扑灭船上火灾： 已着火部分不得列入； 灌水、凿洞搁浅等带来的 船货损失。 (3) 连续恶劣天气导致燃料不足时，去加油港的费用。 (4) 割弃残损物(Cutting away wrack)： 如不割弃会威胁共同安全； 指 割弃带来的其它损失。 (5) 有意搁浅带来的损害(Damage done by voluntary stranding)。 (6) 在避难港卸货中造成的损害。 2.共同海损费用 (1) 救助报酬；(2) 进入避难港费用；(3) 临时修理费；(4) 替代费用：为节省 或取代原应列入共同海损费用而支出的费用；(5) 理算费用。,共同海损的有关法律问题,1. 承运人过失与共同海损 (1) 承运人的责任与免责 确定与共同海损有关的承运人责任是提单中的法律海牙规则。 承运人的责任 船舶适航 管货责任：承运人应妥善和谨慎地装载、操作、积载、运送、保 管、照料、卸载。 承运人的免责：船长级船员的驾驶船舶疏忽等17项。 (2) 可免责的过失导致的共同海损 可要求各受益方参加共同海损分摊。, 新杰森条款 A 美国哈特法只允许承运人对船长驾驶疏忽免责但不允许要求货主 分摊。 B 1910年最高法院在杰森案中确立了货主应参加分摊的原则。 C 1936年COGSA 规定了“新杰森”原则：即船员驾驶疏忽导致的共 同海损货主应参加分摊，救助船如属遇险船同一公司，可以请求 救助报酬。 D 凡航行美国的提单都加列了“新杰森”条款。 (3) 不可免责的过失导致的共同海损 指船舶不适航或承运人管理货物疏忽、不合理绕航、不合理延误导 致的共同海损。 承运人需对共同海损负全部责任，不得要求分摊。 被要求分摊方应首先调查承运人是否有不可免责的过失。,2. 共同海损时限 (1) 时限含义：指共同海损理算规则规定的宣布共同海损和提供共同海损 有关资料的期限。 (2) 时限的规定： 如事故发生在海上，在抵达第一港口的48 小时内宣布； 如事故发生在港内，在事故发生后48 小时内宣布。 事故报告和损失证明应在收到理算通知一个月内提供，全部资料应 在一 年内提供。否则不予理算。 3. 共同海损担保 (1) 共同海损担保的含义 指为保证共同海损分摊，经有关方的请求，各受益方做出的担保行为。 (2) 担保的形式：向特别账户提供保证金；提供担保函。,共同海损理算,1.共同海损理算(Adjustment)的含义 指由具有一定资格的专业机构或人员,按照理算规则，对对共同海损的损失 和费用、各受益方的分摊价值，以及应分摊数额所进行的审核和计算工作。 2.理损的依据：提单采用的理算规则 3.分摊价值：抵达目的港的价值 4.分摊金额：各受益方应分摊的共同海损数额。 5.分摊方法：首先以共同海损损失总额除以共同海损分摊价值总额，得出共 损分摊百分率，再分别乘以各自分摊价值。 6.理算规则： (1) 1974年约可按特卫普规则 (2) 北京理算规则,（三） 海上费用,1. 施救费用(Sue & Labor Charge) (1) 施救费用的概念 亦称营救费用，是指被保险货物在遭遇承保的灾害事故时，被保险人为避免、减少损失采取各种抢救措施时所支付地合理费用。 (2)施救费用的构成条件 施救人必须是被保险人或其代理人或受让人； 施救目的必须是减少标的物遭受的损失； 遭受的损失必须是保单承包的风险造成的； 施救费用必须是合理的。,(3) 施救费用的赔偿 在全损之外进行赔偿。在施救仍未避免全损时，既要赔偿全损，又 要赔偿施救费； 施救费的赔偿限额是保险金额，即对货物和施救费赔偿的限额是 两个保险金额。 2. 救助费用(Salvage Charge) (1) 救助费用的概念： 指海上保险标的遭遇承保的灾害事故时，保险合 同以外的第三方采取救助措施并获成功，由被救助方付给救助方的一 种报酬。 (2) 救助合同的特点 它是建立在人道主义和法律基础之上的。 海上航行船舶都由义务救助遇难船只。船长见危不救，可被吊销 职务 证书，或被判刑。IMO1989 年国际救助公约, 法律规定救助应获得报酬 救助报酬多实行“无效果，无报酬”(No cue, no pay)支付原则。 确定救助费用考虑的因素： 或救财产的价值、救助难度和危险程度、 救助工作耗费的时间及费用。 实施救助方可要求被救方提供担保。 使用标准的格式合同。 (3) 保险人需赔偿救助费用(一般列入共同海损)。,三、PICC 海运货物保险条款 （一）、责任范围 （二）、除外责任 （三）、责任起讫,WHAT WE DO FOR YOU,（一）责任范围,平安险 基本险 水渍险 一切险 偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、串味险、 一般附加险 混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、勾损险、 受潮受热险、包装破裂险、锈损险 附加险 特别附加险 交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、 黄曲霉素险、港澳存仓火险 特殊附加险：战争险、战争险的附加费用险、罢工险 专门险 海洋运输冷藏货物险 海洋运输散装桐油险,海 运 货 物 险 种,1. 基本险 (1) 基本险的概念 也称主险，指可以独立投保的险别 (2) 三种基本险的责任范围 平安险(Free from Particular Average, FPA)的责任范围 A 由自然灾害造成的保险标的全部损失或推定全损。 例如：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等。 B 由意外事故造成的保险标的全部或部分损失。 例如：搁浅、触礁、沉没、互撞、与它物体相撞、失火、爆炸等。 C 在发生意外事故后，又发生自然灾害所造成的部分损失。 D 装卸或转运时，整件货物落海。 E 抢救、防止、减少货损发生的合理施救费用。,F 在避难港发生的卸货引起的损失、及卸货、存舱、运送发生的特别费用。 G 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 H 根据“船舶互由责任碰撞”条款应偿还船方的损失。 水渍险(With Particular Average, WA)的责任范围 A 平安险承保的全部责任。 B 自然灾害造成的部分损失。 一切险(All Risks)的责任范围 A 水渍险承保的全部责任。 B 11种一般附加险,2. 附加险 (1) 一般附加险 偷窃、提货不着险(Theft pilferage and non-delivery, TPND)：货物整件被偷或部分被盗，整件货物灭失。 淡水雨淋险(Fresh Water or Rain Damage)：雨水、舱内淡水、汗水。 短量险(Risk of Shortage)：包装内货物的短少及散货的短少。 串味险(Risk of Odour)：舱内其它货物串味造成的损失。 混杂玷污险(Risk of Intermixture and Contamination)：货物混进杂质或被污染引起的损失。 渗漏险(Risk of Leakage)：主要承保流质、半流质、油类货物由于容 器损坏引起的渗漏损失。, 碰损破碎险(Risk of Clash and Breakage)：包括金属制品的碰压、易碎物品的破碎损失。 勾损险(Hook Damage)：装卸工人用钩子造成的货物损失。 受潮受热险(Damage Caused by Sweating and Heating)：货舱内汗湿和受热造成的损失。 包装破裂险(Breakage o Packing)：包括包装破裂造成的货物短少或污染的损失以及修补、更换包装的费用。 (11)锈损险(Risk of Rust)：金属物品的生锈损失。,(2) 特别附加险(由国家行政管理、政策变化等导致的) 交货不到险(Failure to Delivery)：自货物装上船 6 个月不能抵达目的地交货，保险人负责赔偿。提货不着是承运人原因造成的，而此险是由政治原因造成的。与战争险重复。 进口关税险(Import Duty Risk)：承保货物受损部分仍被征收的进口关税。 舱面险(On Deck Risk)：舱面货物的全损或部分损失。 拒收险(Rejection Risk)：货物被进口当局拒绝进口或没收造成的损失。 黄曲霉素险(Aflatoxin)：因黄曲霉素超标导致的进口国当局拒绝进口或没收或强制改变用途造成的损失。 出口港澳存舱火险：指在货物抵达港澳仓库后，在银行控制货物期 间的火险责任延展。,(3) 特殊附加险 海运战争险 A 战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突、或海盗行为等造成的损失； B 由上述原因引起的捕获(capture)、扣押(seizure)、拘留(restraint)、扣留(arrest)、羁押(detainment)等造成的货物损失 C 常规武器，包括水雷、炸弹、等造成的货物损失； D 本责任范围所引起的共同海损牺牲、分摊和费用。 战争险的附加费用险：承保因战争引起的航程中断造成的货物卸下、存舱等产生的费用。 罢工险：承保罢工、被迫停工(Lockout)、暴动、恶意行为造成的货物直接损失。,（二）、除外责任,1. 基本险的除外责任 (1) 被保险人的故意行为或过失造成的损失。 (2) 发货人责任引起的损失。 (3) 保险责任开始前存在的品质不良或数量短少。 (4) 货物的自然损耗、内在缺陷、市价下跌、运输延迟引起的损失及费用。 (5) 战争险和罢工险规定的责任和除外责任。 2. 战争险的除外责任 (1) 由敌对行为使用原子或热核制造的武器导致的货物损失。 (2) 战争引起的扣押、拘留导致的航程丧失所至的损失。,（三）、责任起讫,1. 基本险的责任起讫 (1) 仓至仓基本原则(Warehouse to Warehouse, W/W) 即保险责任从货物离开保单载明的发货人仓库开始，到保单载明的目的地收货人仓库时止。 (2) 保险责任的中断 货物在最后卸货港卸下存入码头仓库或保税仓库 60 天后中断，续运往保单载明的收货人仓库时恢复有效。 (3) 保险责任的终止 货物被中途转运至非保单载明的或非正常运输仓库