经营管理部内部培训PPTV.7A-IFF.ppt

经营管理部,Straightly Confidential,Internal Training 内部培训,经营管理部,主要介绍海上运输的基本特点和国际货物运输的一些相关资料 国际海运船舶经营方式 海上货运船舶的种类 国际贸易条款缩写,International Freight Forwarding: 国际货代的基础知识,经营管理部,海上危险性: 遭遇海上危险的可能性大 海上风险造成的损失巨大 为适应海上危险建立了特殊制度 国际性的特点: 船公司的业务经营对国际市场的依存性 主要货运单证的国际通用性 适应法规的国际同意性,国际海上货运特点:,经营管理部,国际海事组织 (IMO International Maritime Organization) IMO 是一个政府间的国际组织, 是联合国在海事方面的一个技术咨询与海运立法机构 波罗的海国际海事协会 (BIMCO Baltic & International Maritime Council) 1905年成立, 主要提供海事情报工作. CMI Committee Maritime International, 1897年成立于布鲁尔, 主要是促进海商法,海运关税和各种海运惯例的统一.,国际海运组织,经营管理部,联邦海事委员会 （FMC- The Federal Maritime Commission）负责监管以美国为起讫点的水上商业活动。其监管权力来自于1984年美国海洋运输法，该法1998年修订，即美国海洋运输改革法。受FMC监管的有两类公共承运人：海运承运人和海运中间人。后者又可分为作为承运人的无船公共承运人和仅作为代理但仍受FMC监管的货运代理。 国际海事法庭 (International Tribunal for the Law of the Sea) 1996 年成立. 总部设在德国的汉堡。法庭是联合国海洋法公约（下称公约）规定的有关公约解释和适用的争端的司法解决程序之一。,国际海运组织,经营管理部,班轮工会和联营体 班轮工会 Liner Conference : 是指在同一航线上或相关航线上经营班轮的两家以上的运输企业避免相互竞争, 通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签定协议, 组成的联合经营组织. 班轮工会的作用: 限制和调节班轮工会内部会员相互间的业务竞争 为了防止来自工会外部的业务竞争,组织以达到垄断航线,国际海运组织,经营管理部,班轮工会和联营体 联营体 Consortium : 是指两个以上的主要通过集装箱方式提供国际班轮服务的船公司之间的协议, 主要是利用除固定价格以外的方式, 使经营合理化. 不定期船运 Chartering : 根据租船合同组织运输 国际租船市场的行情影响租金和运费水平 船舶营运有关费用分担取决于不同的租船方式 适用于大宗货物运输,国际海运组织,经营管理部,FIO = Free In /Out指船东不负责货物的装船与卸船 FIOS = Free In/Out & Stowed指船东不负担装卸费和理仓费 FILO = Free In & Liner Out指船东不负担装货费，但负担卸货费 FIOST = Free In/Out & Stowed & Trimmed指船东不负担装卸费和理仓费/理货费 FIOT = Free In/Out & Trimmed指船东不负担装卸费和理货费 FLT = Full Liner Term 全班轮条款既船东负责装卸费,船舶营运有关的租船方式,经营管理部,干货船 散装船/杂货船 主要用于各种包装/裸装的普货 干散货船 主要运输粉末状、颗粒状、块状等无包装的大宗货物 滚装船 将集装箱或其他带轮托盘作为货运单元. 由牵引车或叉车直接从码头与船之间进行装卸.滚装船也用于远洋汽车运输 集装箱船 一般大开口,单甲板以便于集装箱的装卸 现在最大集装箱船队是马士基 Maersk Line, 已拥有多于7艘装载量达15,000 Teu的ULCV级集装箱船,海上货运船舶分类:,经营管理部,液货船 油船 专门载运石油和成品油,载重量在 2 20万吨,MAX 60 万吨 液化气船 专门装运液化气.吨位通常用仓容量来表示, 一般 613万立方米之间 液体化学品船 载运醚、苯、醇、酸等的专用液货船,海上货运船舶分类:,经营管理部,ULCV 14,501 TEU and higher New Panamax 10000 -14,500 TEU Post Panamax 5101-10,000 TEU Panamax 3001-5101 TEU Feedermax 2001-3000 TEU Feeder 1001-2000 TEU Small Feeder Up to 1000 TEU,集装箱船的等级:,经营管理部,国际货代的作用: 组织协调 专业服务 沟通控制 降低成本 资金融通,国际货代的基础知识,经营管理部,目前我国80%的进出口贸易货运和中转, 90%的国际航空运输业务都是通过国际货代来完成.加入WTO几年来国际货代发展步伐明显提高,但存在一些问题: 政出多门, 有待继续开放 地域色彩鲜明,发展不均衡 服务网络不建全, 服务质量参差不齐 市场混乱,欠缺国际竞争力 服务项目有局限性, 服务品牌意识淡薄,国际货代现状:,经营管理部,法律依据: 目前我国尚无专门关于国际货代行业管理的法律, 其规范主要依靠以下的法律规章制度: 相关法律: 如邮政法;对外贸易法;商检法; 动植物检疫法等. 行政法规: 如;等. 部门规章: 如;等.,国际货代的行业管理:,经营管理部,“FIATA”国际货运代理联合会,是个非盈利的世界性国际货代行业组织,代表了不少于4万家货运代理企业, 有约1000万从业人员组织的国际货代行业,具有广泛的国际影响力. 其亚太地区秘书处设在印度的孟买,方我国大陆,台湾, 香港3个一般会员;大陆有13个联系会员,台湾48个, 香港105个.,行业协会:,经营管理部,设立的条件: 有限责任型2-50个股东 股份制的要5个以上发起人,半数发起人在中国有住所. 国有企业改股份制,发起人可以在5人以下, 但只能采取募集方式设立,国际. 货代企业的设立:,经营管理部,股本最低限额: 海上国际货运代理业务500万以上注册资金 航空国际货运代理业务300万以上注册资金 陆运国际货运代理业务200万以上注册资金 每设立一个分支机构,相应增加50万注册资金,国际. 货代企业的设立:,经营管理部,经营管理部,国际货代业务,乃十二五战备规划内的服务能力提升计划其中一项. 投入国际货代业务, 毛利率不吸引, 但具战备意义. 增加市场份额；优化传统业务；整合供应链；迈进国际市场,为客户提供一体化（Integrated Logistics Service)物流服务,经营管理部,WHY 为什么:,国际货代的含义: 货运代理人 (Freight Forwarder): 是受运输关系人的委托, 为了运输关系人的利益, 安排货物的运输, 提供货物的交通交通拼装装卸, 交付服务及其他相关服务,收取相应的报酬(服务费用) 国际货代行业属于第三产业, 性质属于服务业.,经营管理部,Scope of Business 业务范围:,经营管理部,Scope of Business 业务范围:,国际货运代理主要业务: 货物运输、订舱配载、进出口单证制作、代客户进出口报关、报检等业务。 扩展业务范围: 如货物的零星加工、包装、货物装拆箱，货物标签，货物配送，货物分拨等。 第三方物流主要业务: 通过软件服务的同时提供硬件服务，即可对客户提供运输工具、装卸机械、仓储设施，并有效地利用自己所有的设备或设施，从中获取更大的“附加价值”或“附加效益”。,第三方物流与国际货代的区别,经营管理部,Scope of Business 业务范围:,国际货运代理主要业务: 货物运输、订舱配载、进出口单证制作、代客户进出口报关、报检等业务 扩展业务范围: 如货物的零星加工、包装、货物装拆箱，货物标签，货物配送，货物分拨等 第三方物流主要业务: 通过软件服务的同时提供硬件服务，即可对客户提供运输工具、装卸机械、仓储设施，并有效地利用自己所有的设备或设施，从中获取更大的“附加价值”或“附加效益”。,第三方物流与国际货代的区别,经营管理部,Scope of Business 业务范围:,物流环境存在差异: 不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流。不同国家不同标准，也造成国际间接轨的困难，因而使国际物流系统举步为艰。 国际物流必须有国际化信息系统的支持: 国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。,第三方物流与国际货代的区别,经营管理部,Air and Sea Freight Forwarding / Consolidation 空海运拼箱集运 Inter-modal Transportation 内陆运输 Customs Clearance 清关 Purchase Order Expediting (POE) 订单处理 Exhibition/ Event Management 展会/项目管理 inland transportation and warehousing services 国内运输和仓储服务 animal and plant quarantine 动物、植物检验检疫 Loading/ Unloading 装卸 Assembly / sorting 组配 / 分检 Packing 包装 Transshipment 转载 consulting services 咨询服务 ATA Carnet applications Import and Export ATA customs clearance Dangerous Goods Management 危险品 Charter 船只、飞机等的租赁,Scope of Business 业务范围:,经营管理部,Scope of Business 业务范围:,ATA单证册即“货物暂准进口单证册”，是一种海关单证，由各国国际商会签发，在ATA公约缔约国间通用。相比暂时进出口货物的一般通关手续，ATA项下货物免缴进口税费，免填报关单，可重复使用，超过有效期可续签，既简化了暂时进出口货物的通关手续，又避免了因不熟悉各国海关规定带来的通关麻烦，因此被称为“暂准进口货物通关护照”。企业要在境外展览，设置临时展台用的建筑材料及装饰品等都可以利用ATA通关。,代理ATA进出口清关(临时进出口货物清关),经营管理部,International Logistics Operation Flow: 国际物流简易出口流程图:,接受客户订舱,与船东订舱,与客户确认订舱,安排收/送货,商检/报关,理货/分拣/包装,拼箱装柜,海关查验,送码头,海外代理发货通知,签发提单,提单制作,装船,核算/对账,经营管理部,International Logistics Org Chart: 国际物流(海运)组织架构:,经营管理部,经营管理部,Bills of Lading 海运提单:,提单是指用以证明海上运输合同的订立和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。 法律特征 提单是海上运输合同的证明 提单是承运人出具的接收货物的收据 提单是承运人凭以交付货物的具有物权特性的凭证 提单的签发：提单可以由承运人授权的人签发 提单的种类 提单的内容 保函 以保函换取清洁提单的问题 以保函倒签提单和预借提单的问题 为提货而出具保函,经营管理部,Bills of Lading 海运提单:,提单的内容 提单的记载事项 提单正面条款 提单背面条款 提单在跟单信用证机制中的作用和存在的问题 跟单信用证付款的流转程序 保函问题,经营管理部,Type of Bills of Lading 海运提单的种类:,Straight B/L 记名提单 Order B/L 提示提单 Bearer B/L 不记名提单,记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单 如果在收货人栏内只填记“指示”字样，则称为托运人指示提单。这种提单在托运人未指定收货人或受让人之前，货物所有权仍属于卖方，在跟单信用证支付方式下，托运人就是以议付银行或收货人为受让人，通过转让提单而取得议付货款的。客户以国内出口商为主. 依靠个人关系; 打价格等手段取的业务. 提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有人”（Bearer）字样或将这一栏空白，不填写任何人的名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为简便。,提单样本,经营管理部,经营管理部,CIF Cost Insurance Freight 成本、保险加运费付至 （指定目的港） EXW Ex Works 工厂交货（指定地点） FAS Free Along Side 船边交货（指定装运港） FOB Free On Board 船上交货（指定装运港）,Incoterms 国际贸易条款:,DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货（指定目的地） DDP Delivered Duty Paid 完税后交货（指定目的地） LDP Landed Delivered Paid 指卖方在指定目的地，货物办妥了进口通关手续，还放置于到达运输工具上准备卸载的货物交由买方处置时即属交货.。在本条件规则卖方负担运至目的地的一切费用及风险,并有义务办理货物输出入通关,支付一切出进口关税与办理一切出进口通关的手续费用及风险。,经营管理部,CIF Cost Insurance Freight 成本、保险加运费付至 （指定目的港） EXW Ex Works 工厂交货（指定地点） FAS Free Along Side 船边交货（指定装运港） FOB Free On Board 船上交货（指定装运港）,Incoterms 国际贸易条款:,DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货（指定目的地） DDP Delivered Duty Paid 完税后交货（指定目的地） LDP Landed Delivered Paid 指卖方在指定目的地，货物办妥了进口通关手续，还放置于到达运输工具上准备卸载的货物交由买方处置时即属交货.。在本条件规则卖方负担运至目的地的一切费用及风险,并有义务办理货物输出入通关,支付一切出进口关税与办理一切出进口通关的手续费用及风险。,经营管理部,经营管理部,海牙规则全称为统一提单的若干法律规定的国际公约 (International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading，1924)，是关于提单法律规定的第一部国际公约。 1924年关于统一提单若干法律规定的国际公约，简称海牙规则Hague Rule，为统一世界各国关于提单的不同法律规定，并确定承运人与托运人在海上货物运输中的权利和义务而制定的国际协议。海牙规则规定了承运人最低限度义务，免责事项，索赔和诉讼，责任限制和适用范围以及程序性等几个方面。 对于索赔和诉讼时效，海牙规则均规定了较短时间。索赔通知为交货前或当时，货物灭失、损坏不明显为移交后3日内并以书面形式。但双方进行联合检查者除外。海牙规则规定了一年的诉讼时效，自货物交付或应当交付之日起一年内。 对于责任限制，海牙规则规定了每件或每单位100英镑的最高赔偿额。但托运人装货前就货物性质和价值另有声明并载入提单的则不在此限。,国际公约:,经营管理部,紐約的安特衛普規則定義： 一組國際公認的規則，首次出版於 1890年，點提出詳細的申請海事法律原則的共同海損。,York-Antwerp Rules 紐約的安特衛普規則:,US Carriage of Goods by Sea-Act 1936 海上货物运输法:,COGSA无需对货物灭失或损坏负责时，允许承运人从货物所有人处收取共同海损分摊.1936年COGSA出现后演变为“新杰森条款”，补充规定：对于驾驶船舶的过失，船东可以免责，但不能请求货方分摊共同海损的损失，因此美国提单中普遍订立的一种条款（共同海损疏忽条款，General average negligence clause），在承运人有过失，但根据1893年哈特法(Harter Act 1893) 或COGSA无需对货物灭失或损坏负责时，允许承运人从货物所有人处收取共同海损分摊。该名称起源于美国最高法院在The Jason 225 U.S.32 (1912)案的判例，该条款根据哈特法得到支持，因而成为杰森条款。,经营管理部,聯邦海事委員會（FMC）是一個獨立的監管機構負責規管ocean borne運輸在國外，美國商務部的主要法規或法律規定管理委員會是：1984年航運法，外國航運實踐法1988年，第19商船法令，1920年，與公法89-777。 Surety Bond (FMC Bond) 在1999年5月1日，美國政府通過海洋航運改革法案1998年（該法）。 該法規定，每海運代理和無船承運人經營在美國有執照頒發的聯邦海事委員會（FMC）經營作為海洋運輸中介（OTI）合作。 經營無船承運人以外的美國和無船承運人誰服務僅在美國國內的貿易是不要求取得OTI的許可證。 然而，所有外國無船承運人運送貨物進入美國根據自己的子提單仍須同時維持經濟責任和證明了FMC關稅 欲了解更多信息，請參閱FMC公司網站,Federal Maritime Commission 美国联邦海事委员会:,经营管理部,General average negligence clause 一般免责:,航行过失免责 火灾，但由于承运人本身过失所造成的除外 天灾 战争或者武装冲突 政府行为、检疫限制或者司法扣押 罢工、停工或者劳动受到限制 在海上救助或者企图救助人命或者财产 托运人、货物所有人或其的代理人的行为 货物的自然特性或者固有缺陷 货物包装不良或者标志欠缺、不清 经谨慎处理仍未发现的潜在缺陷 非由于承运人一方过失引起的其他原因,