汽车行业项目管理之经验教训汇总格式.xls

延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结 序号序号项目阶段项目阶段管理分类管理分类1 管理分类管理分类 2 产品分类产品分类 客户名客户名 称称 项目名项目名 称称 项目经理项目经理 /助理助理 经验教训实例描述经验教训实例描述建议措施建议措施执行部门执行部门 2007年第一季度年第一季度 1 设计阶段 Design 费用管理 Cost Management 其他 仪表板/副仪 表板 上海通用SGM18周敏 设计涉及工程更改非常多。许多更改从03年12月开始实施，但费用 一直到06年中旬才得以最终认可。 工程更改内容及初步价格确认需要在A面冻结前完成。严 格按照目前规定的工程更改流程及表式来执行。 项目部 2 报价阶段 Quotation 风险管理 Risk Management 模具/检具集成项目上海通用SGM18金志明 Cockpit在开发阶段上检具的频次很高，需要在设计相关检具的同时 考虑今后生产使用的方便性。在18包括980中，上一次检具需要4个 壮劳力抬搬，并且都有人员受伤记录。 在相关报价和开发中考虑Cockpit以机械方式上检具。 项目部、工程 部 3 报价阶段 Quotation 费用管理 Cost Management 模具/检具外饰上海通用SGM618沈伟鹤 模具费用利息计算在报价时以简单的终验收日100付款，且不含增 值税向客户索取费用支持。但实际费用发生一般以50、40、10 进行，而且付款时间提早。其中存在了一定的损失。 根据客户情况决定在报价中的利息计算、增值税、营业 税等。另一方面模具公司付款方式应考虑与客户合同一 致。 客户部 4 开发阶段 Development 进度管理 Time Management 模具/检具 仪表板/副仪 表板 上海通用SGM60顾怡雯 定期了解国外供应商模具和设备的开发进度,要求其递交 书面的时间进度表以及实物的照片。 采购部、模具 公司 5 OTS交样 OTS 质量管理 Quality Management 外协件 仪表板/副仪 表板 上海通用SGM612 郭松林 张林 Navi饰框首次开模产品收缩严重，导致模具重开。 1、模具设计阶段对数模进行模流分析等是非常重要的； 2、模具供应商的能力是产品开发时必须注意的问题。 项目部/采购部/ 模具公司 6 开发阶段 Development 进度管理 Time Management 自制件门板/立柱上海通用SGM612 郭松林 张林 门板总成中存在的设计问题在模具开发前期没有全部解决，导致产 品后期需要进行的EWO非常多，影响开发进度。 1、作为制造方，仍需要投入大量精力替设计方发现问题 ，问题在前期解决的越多，后期更改就越少；尤其对于 韩系车，数据和实样相差很大。 2、在项目前期时，必要时要做好风险反应计划 3、客户整体项目进度一般是不会推迟的，在前期花时间 解决设计问题，肯定对后期模具开发进度带来压力，如 何协调两者间的矛盾是非常关键的 项目部/工程部 7 开发阶段 Development 风险管理 Risk Management 自制件外饰上海通用SGM612 郭松林 张林 SGM612防擦条左右件只有一个Doghouse是非对称的，其余全部对 称，模具开发时按全部对称做了。 除了严格按数据进行操作外，对于客户发放的技术资料 不一致的地方也应及时进行提醒，并留下书面记录。 设计部/工程部 8 开发阶段 Development 信息管理 Communicatio ns Management 其他门板/立柱上海通用 SGM710 DP 马绮蔚 yf710门板扶手下螺钉由总装装配, 因为螺钉的装配途径又深又长, 造成总装极大抱怨, 在NS后期yf还不得不配合客户进行导向的修模, 即使这样, 问题还是没有解决, 进入S2后, 客户持续抱怨, 1. 难装 2. 容易划牙, 一旦滑牙门板和钣金的间隙就极大, 并由此质疑yf的设计. 此后查找当时的设计来往的email, 发现yf当时设计时候是考虑用套筒安装, 并且有询问通用的email, 但是工程师未能继续跟踪是否得到客户的最终确认, 而事实上GA没有同意采用, 造成现在的安装困难 1. 保留好和客户来往的email和notes, 定期维护 2. Yf向客户提出的特别建议, 要及时跟进, 确定客户是否同意; 或者在email中给出时限, 要求客户在何时必须确定, 逾期没有回复将做默认 3.和客户SOR或者常规方法不同会影响到在客户处的装 配的设计或者方法, 不能由yf想当然决定, 一定要捆绑住客户的PESQE一起认同 设计部/工程部/ 项目部 9 开发阶段 Development 信息管理 Communicatio ns Management 自制件外饰长安福特CD340赵军 CD340在开发过程中某些问题与福特的项目组在讨论中达成一致， 但很多东西往往是在口头上的达成一致，没有形成书面性的文件， 所以造成很多相同的问题，福特很多不同的部门又在提出，给我们 工作造成一定的困难。 对开发阶段中容易出现混淆的问题，一旦与福特相关部 门达成共识后，保留相关证据或形成相关书面文件，以 应付客户其它部门人员来提出这些问题。 项目部、工程 部 Page: 1/28 延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结 10 开发阶段 Development 人力资源管理 Human Resource Management 其他门板/立柱CFMAJ64钱斌 J64项目由于E版的格栅和门板需要重新设计,而设计必须在Mazda PMT中进行,使用软件IDEAS,Mazda工程师只愿意用日语交流,因此 在Mazda PMT的YFV工程师就需要具有工程背景,会操作IDEAS进行设计(最少 能正常操作),会说日语/英语/中文的人员,否则就会发生沟通差异造成 不必要的抱怨和争吵等,甚至延误进度. 按照不同客户的特殊要求进行尽快进行人力资源储备。 项目经理在组建工作团队时尽量要求符合要求的工程师 加入 工程部 11 开发阶段 Development 信息管理 Communicatio ns Management 自制件门板/立柱CFMAJ64钱斌 J64K版DCV交样时门板应送黑颜色进行外观评判，但是我们送的是 灰色门板，造成客户抱怨，项目时间拖延 对于客户发放的技术资料需要充分研究，不放过图纸和 资料中的任何细节要求 工程部 12 开发阶段 Development 风险管理 Risk Management 其他 仪表板/副仪 表板 华晨中华07杨少林 中华07项目延锋作为华晨的第二供应商，开发前期定性为制造项目 ，没有设计元素；但启动项目后，却得知安全气囊客户方面存在较 大隐患，并要求延锋无偿完成安全气囊的开发。由于此开发对于整 个项目风险较大，且拨款申请中没有这笔预算，不仅增加了项目开 发的成本，还给整个项目造成潜在的风险 在开发前期深入了解客户的要求；作为第二供应商的项 目，一定要先了解之前发生的问题及目前还存在的问题 ；即使发生类似事情，若在项目启动前就 深入了解，至少谈判时会争取很大空间。 客户部、工程 部 13 开发阶段 Development 风险管理 Risk Management 模具/检具 仪表板/副仪 表板 华晨中华07杨少林 中华07项目在模具开发过程中，一套小模具外发给模具供应商，由 于模具供应商的疏忽，模具完成后才发现数据在转化过程中产生错 误，导致不得不重新开发新的模具。虽然费用由模具供应商承担， 但延迟了该零件样品递交的进度 无论是外协模具还是模具公司自制模具，在模具设计完 成后，一定要进行严格的模具设计评审，并认真做好评 审记录，把隐患消除在萌芽状态。 模具公司、技 术中心 14 设计阶段 Design 人力资源管理 Human Resource Management 其他 仪表板/副仪 表板 奇瑞 Chery P11 邹运涛 P11采用外发设计,TC进行设计督导,由于外发公司相关设计经验不足 ,其内部评审控制不充分,我们远程控制不便,导致设计后期修改工作 多,设计进度延迟. 对于外发设计,要求对方将设计人员派到我们的技术中心 现场工作,便于督导其工作,并能及时进行设计评审,能控 制设计进度和质量 技术中心 15 设计阶段 Design 风险管理 Risk Management 其他 仪表板/副仪 表板 奇瑞 Chery P11 邹运涛 客户A面迟迟不能冻结,导致设计过程中很多不确定部分,甚至需要帮 助客户进行一些A面更改的工作,增加了设计工作量. 对于象奇瑞这样的客户,设计输入通常不足,我们对于设计 进度需要更多的额外工作和等待的充分考虑,前期做好准 备,以免于被动. 技术中心 16 开发阶段 Development 质量管理 Quality Management 模具/检具 仪表板/副仪 表板 上海通用SGM201 曹克勤 201仪表板上体模具开发过程中，由于有CKD样件，所以在分型线 的位置考虑照搬方式。没有和客户作确认工作，以至在零件外观认 可过程中非常被动。 目前SGM要求所有模具在Kickoff前与客户项目小组进行 Review并确认。（主要针对外分型线、脱模角度、模流 分析等） 模具公司 17 开发阶段 Development 质量管理 Quality Management 材料 仪表板/副仪 表板 上海通用SGM201 曹克勤 仪表板上体骨架在海南曝晒过程中，发生表面发粘，有析出物产生 。 在材料供应商定点过程中，由于原供价格偏高，所以选 择了Basell。当时基材为美国通用认可材料，但是着色 料需要和仪表板开发同步进行认证。虽然供应商有着详 细的认证计划，但是在OTS交样和正式批产样件还是有 差别，而且曝晒时间要一年，通常在PPAP或者SOP前才 会有结果，影响了整个项目在批产进度。项目应该尽量 采用客户认可的原材料牌号，实在不行，为避免风险应 做好应急方案。 项目部，采购 部 18 设计阶段 Design 费用管理 Cost Management 其他 仪表板/副仪 表板 上海通用SGM201 曹克勤 由于201项目是北美提前半年开发，因此延锋拿到数据相对较晚。北 美做的工程更改在上海通用这里也反应较慢，在比对实际样件后， 发现与数模有比较大的出入，主要零件有仪表饰框和出风口。之后 发生了比较多的工程更改，修模费用将近20万元。这些都通过EWO 从客户手中获得。 在数据接收和发放过程中一定要有记录，这样避免以后 纠纷。项目部 Page: 2/28 延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结 19 报价阶段 Quotation 费用管理 Cost Management 外协件 仪表板/副仪 表板 上海通用SGM201 曹克勤 201手套箱和膝部挡板基材为PCABS，报价时表面要求不喷漆， 但是等通用发布外观图纸的时候，要求零件表面光泽度做到57。 对于PCABS高光泽的物性来说，在不喷漆的条件下一般只能做到 12左右。如果一定要做到光泽度要求的话，则肯定在其他方面无法 满足试验要求。201项目中曾经选用了克莱恩色母，虽然光泽度有比 较明显降低，但是零件的色牢度试验无法通过。 报价假设要详细。工程对产品的物性要熟悉，对客户的 一些基本要求了解。对于不可能达到的要求要对客户说“ 不”。 项目部 20 开发阶段 Development 质量管理 Quality Management 模具/检具 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 原供应商的真空成型设备、真空模具的制作和真空成型工艺与延峰 的有所不同，原供为PV工艺，即上加压，下抽真空的工艺，而延锋 的真空设备只是抽真空，为了验证延锋的设备是否可以达到要求， 项目组制作了软模进行验证，验证合格后，才制作了铝模，避免了 设备改造，降低了成本。 通过掌握原供应商的设备和工艺，再从自己的设备特点 出发，开发延锋的工艺，可以节省购买设备费用。 工程部 21 报价阶段 Quotation 费用管理 Cost Management 其他 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 与NISHIKAWA签订的合同中明确技术转让费付出的界定为PSW后3 0天内，事实上此项目CAF对时间节点的把握不准确，PSW日期不 确定，存在非常大的变数，应以Job1为界定的时间节点比较好。 建议所有项目的尾款支付以项目投产日期为节点客户部 22 开发阶段 Development 质量管理 Quality Management 模具/检具 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 Mazda对检具的要求高、注意细节（如刻线、标识等），对光板件 认可的前提是，首先认可检具，尺寸报告合格后再认可光板件产品 ，由于供应商对检具的重视度不够，造成检具的反复多次评审。 对Mazda的项目，要高度重视检具的开发，尽早启动检 具的开发。 模具公司 23 报价阶段 Quotation 费用管理 Cost Management 模具/检具 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 皮纹供应商是指定供应商彭泽八光，但在报价时未指定，产生实际 开发与报价之间价格的差异，彭泽八光价格较一般供应商贵，且计 算以工时计，非按面积计算。 模具公司在报价过程中应根据不同客户的要求，充分考 虑到以前项目客户指定的皮纹供应商的报价，在新项目 中报合适的皮纹制作费用 客户部 24 开发阶段 Development 费用管理 Cost Management 其他 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 原试验大纲中有部分试验在我们自己的试验设备中无法进行，需要 到日本进行。在提出我们的困难和要求后，与CAF/Mazda进行了沟 通，客户同意更改试验标准，这样可以在本地进行；同时与AUTOLI V合作开发试验，节省了开发费用。 1.延锋和AUTOLIV共同进行了安全气囊的爆破试验，爆破压力的测 试，双方共享试验结果，降低了试验的成本 2.由于J48在日本有多种配置，在得到原供的试验标准时，延锋根据 国产J48产品的实际情况，和客户充分沟通，减少了一些不必要的试 验，如方形出风口的漏风量，对于一些试验项目采用了替代试验， 降低了试验的成本，加快了测试的进度，如用氙灯光照代替碳弧光 ，振动试验在国内委外进行，避免了送到日本进行测试 保持良好的沟通，尽量能本地化操作。 工程部、测试 中心 25 开发阶段 Development 风险管理 Risk Management 外协件 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 项目的皮纹供应商为客户指定的彭泽八光，延晟的下级在未经项目 组允许的情况下，将模具送到其他供应商处烂皮纹，抛光后重新烂 皮纹，造成不必要的时间和费用的浪费。 项目组加大对供应商的监控力度，严格按客户要求开发 项目，必要时获得管理层对项目的支持。 采购部 26 开发阶段 Development 信息管理 Communicatio ns Management 其他 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 J48项目涉及到与CAF,MAZDA,NISHKAWA,日本伟世通的沟通和协 调关系。 1、与NK建立了书面闻讯的通道。使很多问题在NK的支持下获得更 简易的解决方案。 2、与日本原供沟通在项目前期获得了很多的技术信息，如检具图、 部分模具图、试验大纲等。使得项目风险减小。 与多方建立良好的沟通。 客户部、项目 部 Page: 3/28 延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结 27 开发阶段 Development 质量管理 Quality Management 材料 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 J48CC项目没有材料标准（只有MES MN200和 MES MN201也是一个大的框架，不实用）， 所以只有让延锋选择的材料厂商根据原供提供的材料物性值和产品 试验标准来推荐材料，预先确定一个材料的标准范围，然后在最后 由产品试验的合格来反推材料性能的合格。这是一种新型的材料选 择模式，也是一种迫不得已的材料选择方式。其风险和弊病是很大 的： 1、在开发期间材料为了适应试验的要求和尺寸的要求，经过了多次 的调整。一边产品在试验一边材料在更改，而且材料厂商对每次更 改的情况也未做记录，变成最后试验出来的结果也不能代表现行的 材料状态了。所以后面出现了一些尺寸配合问题和性能问题，如转 向柱盖板扣合问题，手套箱干涉问题。 2、因为试验的迟迟不能完成，使材料标准确认时间过晚（已批产了 材料标准还未确认）。所以各外协厂家也不清楚每批材料合格与否 ，这样成型后的产品在尺寸和性能上就无法得到保证。 3、材料厂商没有按照延锋的要求每批次给各供应商提供批次色板和 材料性能报告，造成了供货隐患。使供货后发生了批次色差问题。 1、要做好试制和更改记录。 2、提供供应商的质量管理能力。 产品部、采购 部 28 开发阶段 Development 风险管理 Risk Management 外协件 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 报价资料不全，后座烟灰缸报价时为注塑件，所以定点给重庆供应 商。但是后来变更为油漆件，而重庆周边没有专业的油漆喷涂商， 喷涂厂商能力不够造成了供货状态的隐患。 对重点零件（特别是需表面处理产品）的报价信息一定 要发放完整。 客户部、工程 部 29 开发阶段 Development 风险管理 Risk Management 外协件 仪表板/副仪 表板 长安福特J48CC王小宾 重庆延锋供应商旺龙公司在项目开发过程中不论是配合意识还是技 术能力都非常差，完全不能适应MAZDA严格的要求，最后还退出了 延锋的供货体系。这些都是在项目选点时不易识辨的，在开发中识 别出来已使项目存在风险。 项目对新供应商或者重点零件供应商定点前应加强评审 的力度。 采购部 30 报价阶段 Quotation 风险管理 Risk Management 材料 仪表板/副仪 表板 奇瑞 Chery A13 王小宾 在与奇瑞签署A13项目价格协议前，我们与奇瑞签署了一份更新的B OM，但没有及时更改报价，并且在与奇瑞签署价格协议时，没有与 奇瑞签署和声明报价所依据的BOM版本。 给后面的范围控制留下风险点。 1）在与奇瑞签署价格协议时要澄清报价所依据的BOM 版。 2）与奇瑞工程部说明这一情况，并补签所追加零件的会 议纪要，而后与奇瑞采购会谈确定报价所对应的供货范 围。 客户部、项目 部、工程部 31 报价阶段 Quotation 质量管理 Quality Management 材料 仪表板/副仪 表板 其他XD丁军善 XD所有原材料供应商为客户指定，这在采购价格谈判及供应商的合 作方面延锋处在不利的地位，同时，对于原材料的任何问题由延锋 与供应商解决，客户不承担任何的责任。 在项目开发初期，和客户书面约定，凡右客户指定的原 材料，YFV不负责材料的质量，定义为来料价格范畴 客户部 32 开发阶段 Development 费用管理 Cost Management 其他 仪表板/副仪 表板 其他XD丁军善 客户在试生产和早期生产阶段的试验频次比较高，且包括很多破坏 性试验。 对于客户要求的破坏性试验的费用在报价时适当考虑（ 激光产品检测，焊接拉伸、膜厚等） 客户部、工程 部 33 开发阶段 Development 进度管理 Time Management 自制件 仪表板/副仪 表板 其他XD丁军善 项目开发时间随意性很大。比如：PV交样的时间，次数及数量经常 变更；因为PV试验在日本进行，反馈时间很长，影响项目的顺利开 展。 督促客户尽早确定比较准确的项目开发计划，有更改时 尽量提早进行，项目经理应主动多与客户沟通，获得信 息。 项目部 34 小批量生产 PPAP 信息管理 Communicatio ns Management 其他其他其他 B53上饰 板 丁军善 产品在供货初期与客户在样件的质量标准方面认识不一致，导致产 品的报废率很高。客户处的检验人员对产品的质量状况不明确，要 求过高，导致产品的废品数上升。 应该在供货前与客户在同等的条件下签订标准样件及限 度样品，我们与客户处各一件。 工程部 35 报价阶段 Quotation 费用管理 Cost Management 材料外饰上海大众 POLO GP 朱缪新 在油漆的报价中（主要是色漆）通常采用各种不同颜色的均价来报 ，而客户根据今后市场销售情况来调整颜色的比例，这样风险较大 1、采用每种颜色单独报价，这样总成保险杠的价格根据 不同颜色就比较多。 2、油漆采用CPU方式，即由一家油漆供应商全部负责该 保险杠的油漆，最终在与供应商结算价格时按照保险杠 数量乘上每个保险杠油漆价格（所有颜色都一个价格） 客户部 36 开发阶段 Development 质量管理 Quality Management 自制件外饰上海大众 POLO GP 朱缪新 保险杠模具在发运前才发现产品上有许多筋都没有做出来，影响了 发运时间 产品在第一次试模后必须组织样件评审，结合数据和实 样（如果有） 技术中心工程 部 Page: 4/28 延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结 37 OTS交样 OTS 质量管理 Quality Management 外协件门板/立柱上海大众Octavia朱缪新 把手盖板装配后用手扭动很容易与下体产生离缝，延锋根据与CKD 比较，原因主要是结构和材料上的变化造成，所以对客户的结论是 ：在目前的模具上做任何更改都不可能有改善，除非重新开模。但 最后在大众的建议下，在目前的模具上增加了一些结构，使该问题 有了明显改善。在这件事情上非常被动 在产品问题改进上，不能够轻易的与客户说不可能的话 ，只有在双方不断尝试的条件下，由大家共同下结论 技术中心工程 部 38 报价阶段 Quotation 其他 Others 其他 仪表板/副仪 表板 上海大众 Modell Y 内饰工程 支持 张孝兵 前期工程支持存在支持深度不足，投入不足，未能较好给客户支持 。使得客户将其不能定点给我们的原因之一。 建议在客户设计我们进行前期支持的项目，重点加强模 具和关键方案的支持，需要派最有经验的工程、模具人 员。争取在支持中给客户好的印象。 模具公司、 技术中心 39 开发阶段 Development 进度管理 Time Management 模具/检具外饰上海大众 Modell Y 内外饰 张孝兵保险杠模具设计与产品三维设计同步。节约模具开发时间。 在客户时间进度很紧的情况下，建议与客户的设计同步 进行分阶段模具开发 模具公司 40 开发阶段 Development 信息管理 Communicatio ns Management 模具/检具外饰上海大众 Modell Y 内外饰 张孝兵 未能提前与客户的相关部门交流其关注的模具供应商定点问题，导 致客户抱怨 及时了解客户真正的需求，这样有利于我们减少客户对 我们的抱怨，降低项目风险。 模具公司 41 开发阶段 Development 信息管理 Communicatio ns Management 模具/检具 仪表板/副仪 表板 北京奔驰300C吴平 由于客户原因搪塑模具皮纹必须进行更改。我们严格按照客户要求 开发，主动配合客户实施模具开发和更改，承担职责同时维护自身 利益。在不影响延锋利益的情况下帮助客户解决了问题，保证了项 目投产开发进度 1.保留清楚每次和客户进行工程技术信息交流的书面历 史资料； 2.在客户能力有限的情况下主动帮助客户解决技术问题 和开发标准的确认； 3.在出现问题时积极配合客户需求寻求解决方案； 4.掌握有理有据，不因为客户的问题给自己带来不必要 的损失； 5.对于客户不熟悉的产品和模具工艺技术提供主动的协 助和支持； 6.进口模具的发运验收邀请主机厂共同参加，三方签字 确认； 技术中心 模具公司 42 报价阶段 Quotation 质量管理 Quality Management 自制件外饰北京奔驰300C吴平 KD原供前保注塑工艺所用的是RIM，由于延锋目前还没有这样的设 备，所以在接到项目时，提出了前保采用一般注塑工艺，并且将材 料改为TPO，从而降低了国产化后零件的成本。 1.主动说服客户延锋具备此设计更改的能力和TPO保险 杠开发的经验； 2.保证原设计零件的A面不作改动，对B面进行模具可行 性分析并作相应的局部产品更改，包括数模； 3.维持原装配结构和关系，不给客户造成其它麻烦； 4.增补前保DV试验（一次合格成功），客户付费； 5.产品更改同时得到BBDC和北美戴克的书面批准，更改 过程比较理想，没有任何反复。 技术中心 模具公司 43 开发阶段 Development 风险管理 Risk Management 外协件 仪表板/副仪 表板 北京奔驰300C吴平 1.CCB的生产工艺经分析难度较高，对生产设备的投资巨大，产品 开发时间进度和投资汇报风险极高； 2.我们的产品设计重新制作了简化CCB后的数模，并做详尽的分析 ，表明我们的建议是合理有效，是双赢的选择； 3.由于北美认可方面的原因，客户被迫将零件重新定点给其它供应 商； 对于一些工艺难度较高、高风险的零件，通过这种委婉 的方式来拒绝客户，应该是非常有用的。建议在给客户 反馈意见时，能够把我们的方案一同提上，以赢得客户 的认同。 技术中心 44 开发阶段 Development 信息管理 Communicatio ns Management 其他内饰/外饰北京奔驰300C吴平 技术中心、百利得、延锋电子联合向奔驰进行定期的项目汇报，通 过双方高层的会晤取得较好的结果 通过双方高层间的互动交流，及时通报项目进度情况和 开口问题，通过客户高层的能力推动及时解决客户方面 的问题 对于内部管理和流程控制、沟通等都相对较弱的客户这 种定期的高层会晤效果非常明显 技术中心 45 报价阶段 Quotation 费用管理 Cost Management 模具/检具内饰/外饰北京奔驰300C吴平 1.客户明确告知模具的皮纹供应商由他们指定，直接导致我们的模 具报价未含皮纹费用； 2.延锋二级供应商对于模具的报价中也未包含模具皮纹费用； 3.延锋向BBDC的模具报价没有明确说明我们的模具没有包括皮纹费 用； 4.最终导致在模具皮纹前和奔驰商量费用时遭到客户拒绝； 在报价过程中应该把假设写清楚，对于客户要求不明确 的地方，还是应该多问客户。 技术中心 北京公司 模具公司 Page: 5/28 延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结 46 开发阶段 Development 信息管理 Communicatio ns Management 外协件集成项目北京奔驰300C吴平 1.客户缺少标准件开发的产品标准（包括材料和性能）； 2.客户指定的采购代理EXEL反应迟，沟通困难，影响KD采购进度 ； 3.对于类似的情况我们估计不足，导致标准件的采购一直无进展， 国产化的开发没有进行； 4.IP和模块零件装配有很多标准件，没有国产化开发计划，订购KD 件的过程也相当缓慢和困难，多次影响国产IP生产和交货 类似情况除了及时向客户反应以加快采购进程外，可以 参考其它产品的相关信息尽早地向客户建议相关标准件 的开发标准，如果获得许可可以保证项目的开发进度， 同时降低产品成本 技术中心 47 开发阶段 Development 信息管理 Communicatio ns Management 外协件集成项目北京奔驰300C吴平IP前除霜器盖板数模和KD零件差异大 对于纯制造项目来说，对于客户提供的数据和以后的KD 件，一定要有比对意识，尤其是一些涉及到匹配或装配 的结构。 技术中心 48 开发阶段 Development 费用管理 Cost Management 模具/检具其他福田300C吴平模具费用报价的税费问题和客户产生歧义 1.我方报价不含模具税费，和奔驰意见不一致 2.进口模具的关税无法替客户享受免税指标，不具可操 作性； 最终结果：和奔驰的模具合同是完税的，包括增值税和 关税 北京公司客户 部 模具公司 49 开发阶段 Development 质量管理 Quality Management 其他内饰/外饰北京奔驰300C吴平 对于戴克SQAP体系的文件准备和提交始终不能满足客户要求，尤 其是供应商的差距比较大，造成客户不满 1.客户SQA和PE本身对于SQAP的认识程度也有欠缺地方； 2.内部由于首次配合进行SQAP的体系提交，准备不充分，没有足够 培训； 3.对于细节内容研究不透彻，导致多次文件反复修改和提交； 4.供应商能力弱，并且缺乏足够重视； 基本的体系文件可以配合关控审核在平时给予编制和完 善，而不是临时补文件 技术中心 北京公司 50 小批量生产 PPAP 风险管理 Risk Management 模具/检具 仪表板/副仪 表板 北京奔驰300C吴平IP骨架模具油管断裂 今后应该在国产模具开发的技术协议中增加油管品牌描 述，避免因模具供应商节约成本而以次充好，低寿命的 油缸会对模具造成损伤，影响生产。 技术中心 模具公司 51 投产阶段 SOP 费用管理 Cost Management 外协件 仪表板/副仪 表板 上海大众Touran IP 罗俊 客户部在报价中将大量的利润放在一些CKD零件上，后客户要求取 消这些零件，导致内部利润率无法保证 由于目前取消零件是主机厂VAVE的一个主要方法，建议 今后不要把大量的利润集中在一两个零件上 客户部 52 报价阶段 Quotation 费用管理 Cost Management 快速样件外饰长安福特CD132臧涵 客户两轮评审，提出了许多新的方案，有时要求我们提供两套方案 来Review。这样，我们实际做的快速样件大大超出了报价预算。 在制定制作快速样件报价预算时，要考虑到设计方案变 更引起的实际快速样件制作费用的增加。 项目部、客户 部、设计部 53 报价阶段 Quotation 费用管理 Cost Management 外协件外饰长安福特CD132臧涵 格栅光亮饰条的设计变更原来报价时提供的方案是注塑饰条加镀铬 ，3根饰条外协件成本大约要100多元，同时，由于CFMA 要求饰条的宽度较细，在工艺上实现有较大的困难。通过和CFMA 的工程师沟通，确定采用铝膜挤出的方式来实现，并让供应商协同 参与开发、试验。在供应商的帮助下，我们迅速确定了截面的结构 。最终3根饰条成本降到了二十多元。 产品初始报价是根据工艺假设来计算的，价格也比较粗 糙，在结构设计的过程中，时时注意让产品的成本下降 ，这样价格的下降，一方面为客户降低了成本，同时也 为YFV增加了盈利的空间。 项目部、客户 部、设计部 54 设计阶段 Design 进度管理 Time Management 其他外饰长安福特CD132臧涵 Styling方案在推进、细化的过程中，时间进度的控制对后续工作有 最大的影响，CD132在前保的部分方案上，调整反复过多，给Alias 建模、油泥加工都带来不少困惑，对整个项目的时间进度也产生了 大的压力。 客户缺乏设计经验的原因虽然比较主要，但是在今后的 项目中，应加强与客户的沟通，了解客户的工作时间安 排，帮助客户推进项目整体进度。 项目部、设计 部 55 设计阶段 Design 进度管理 Time Management 快速样件外饰长安福特CD132臧涵 由于设计报价的价格较低，表面验证模型的制作由CFMA来完成， 但考虑到项目时间进度问题以及客户所在地重庆的模型加工能力， 我们建议CFMA将表面验证模型放在上海制作，CFMA最终同意了该 建议。 表面验证模型及快速样件尽量建议客户在上海完成，这 样一方面保证了模型加工进度在我们的可控范围之内， 节约了时间，同时又节约了工程师赴外地检查模型的费 用。 项目部、设计 部 Page: 6/28 延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结 56 开发阶段 Development 进度管理 Time Management 模具/检具外饰长安福特CD132臧涵 根据与供应商确认的模具开发进度表，供应商华威于06年4月8日开 始动模的加工，7月3日开始试模。定模钢材系从国外采购，由于材 料到港适逢五一节日，加上出关手续问题，出关拖延了10天，且其 采购的材料为粗坯料，外发锯料加工又花费了近2周时间，同时，华 威的项目经理无权控制外协的加工进度和质量，负责管理的华威采 购又没有控制好进度，导致由于原定外协精加工的时间又推迟了一 周，但是整个情况华威的项目经理又未向项目组提前说明，这就严 重影响了项目的进度。后来项目组与华威协调以试完模后再加工水 路的方法，才最终确定于7月22日至25日完成首次试模。 项目的模具加工阶段，必须加强对过程的跟踪，考虑到 供应商的实际项目管理能力，甚至要追踪供应商的供应 商的进度实际进展情况，发现实际加工进度与计划存在 脱节，应立即采取相应的补救计划和措施，减少对整个 项目进度的影响。必须定期了解供应商模具的开发进度, 要求其递交书面的时间进度表以及实物的照片，同时辅 以定期现场检查来确定其实际进度。 项目部、采购 部、模具公司 57 设计阶段 Design 费用管理 Cost Management 快速样件外饰长安福特CD132臧涵快速样件制造费用的合理控制可以大大降低设计费用。 为了更好的降低成本，可以根据供应商的能力和价格， 合理的选择他们的服务。比如在第一轮油泥模型制作时 ，仅仅为了评审外形使用，对精度要求不高，我们就可 以选择价格便宜的供应商来制作；而对于检验结构设计 和装车效果的样件，就必须选择加工精度高的供应商来 制作，哪怕价格高一点。 项目部、采购 部 58 其他 Others 人力资源管理 Human Resource Management 其他外饰长安福特CD132臧涵 报价小组对困难估计不足，对于设计的工作范围、难度估算不准， 人力资源投入的明显超出了报价计划： Studio原计划投入时间为800H，实际为1540H，超时740H，这其中 还不包括日本专家Shizuki和两位模型工人支架制作时间。 结构设计计划时间为800H，实际为2200H，超时1400H。 报价时，一方面要考虑价格的竞争力，另一方面，也要 考虑实际的工作量以及参与项目人员的技术水平，核算 出合理的人力资源投入量。 项目部、客户 部、设计部 59 设计阶段 Design 风险管理 Risk Management 快速样件外饰长安福特CD132臧涵 考虑到为获取项目定点而设计报价价格较低的因素，以及认为新产 品仅仅外观变化，安装定位方式不变，因此报价小组报价时没有考 虑快速样件（RP）的制作。但是，为了预防设计技术风险，项目开 始一个月后，我们又要求CFMA追加快速样件制作，这样就产生了 新的费用，并且增加了设计的时间，最终CFMA决定由其自己在重 庆制作快速样件，同时并不更改最终的项目进度。这样我们再降低 技术风险的同时又产生了大的进度风险。 对于时间进度特别短的项目，制作快速样件是值得的， 虽然本例中CFMA经验不足，他们负责制造的快速样件 的质量较差，但快速样件对于后续工程开发例如挂具、 胎具、厂际料车的制作，检具的开发等有大的作用，可 以将这些工作提前开展，避免非要等到工装样件完成后 才能开始开发。 项目部、设计 部 60 设计阶段 Design 风险管理 Risk Management 其他外饰长安福特CD132臧涵 CAE的分析内容不全面，比如下格栅开口变化引起的散热器周围温 度变化、涉水试验对产品结构的影响等分析未做，造成最终的产品 还存在一定的问题， CAE对于涉及到产品的性能的分析内容覆盖范围应更广 泛，需要和客户进一步沟通来确定。 项目部、测试 中心 61 设计阶段 Design 风险管理 Risk Management 其他外饰长安福特CD132臧涵 为了保证设计的准确性，项目组自己也提出了一些设计验证的要求 ，以避免投产后可能出现大的工程更改，例如：项目组对于雾灯工 作时对饰圈电镀层的影响程度不清楚，特意提出并安排了试验验证 ，避免了工艺开发完成后的更改风险。 如果YFV作为客户的FSS，对于客户没有提出但可能产 生投产后大的工程更改的内容应主动做一些设计验证工 作来避免风险。 项目部、工程 部、测试中心 62 开发阶段 Development 风险管理 Risk Management 外协件外饰长安福特CD132臧涵 由于结构设计时供应商尚未定点，待到发现问题时限于A面冻结而无 法调整结构，产品工艺缺陷难以避免；保险杠和外协件的模具不在 一处开发，存在装配问题问题是很难避免的。 外协零件定点应尽量提前，这样在结构设计阶段就可以 和供应商一起发现问题、解决问题。实在来不及，项目 评审时要特别注意产品存在的缺陷；应尽快确定保险杠 的尺寸，将保险杠样品交给外协供应商进行匹配检查， 同时也应尽量将有装配关系的外协零件交同一供应商来 开发。 项目部、设计 部、采购部 63 开发阶段 Development 风险管理 Risk Management 外协件外饰长安福特CD132臧涵 电镀产品确定在真北厂（现延康）生产，由于属延锋内部体系的供 应商，对于新产品开发比较熟悉和配合，但镀铬的标准和要求是变 化的，延康在早期开发时，没有很好的吸收消化标准，以致产品DV 试验结果不是很好，又反复更改。 供应商在产品开发早期一定要就新标准、试验大纲等与 其及时沟通，确定好开发依据。 项目部、设计 部、工程部、 采购部 64 设计阶段 Design 其他 Others 其他外饰长安福特CD132臧涵 后保初始设计方案时为了美观确定采用反射板，由于增加多副模具 ，开发成本会大量上升，同时延锋没有设计反射板的经验，需要另 找供应商进行同步开发，这样会对数据节点造成大的影响。通过和 客户的沟通，取消了反射板。/由于后保拖钩的位置所限，后保饰条 开始时采用了三段式设计，但这样做一方面模具成本增加，另一方 面装配间隙与面差难以保证，通过和CFMA的协商，福特最终同意 移动拖钩盖板位置。 做方案时，一方面要满足客户需求，但另一方面也应该 根据自己的技术条件，在时间进度和成本方面为客户和 自己考虑，通过和客户的积极有效的沟通，有理有利的 解决这些问题。 设计部 Page: 7/28 延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结延 锋 伟 世 通 项 目 管 理 经 验 教 训 总 结 65 设计阶段 Design 其他 Others 其他外饰长安福特CD132臧涵 设计过程中，重庆公司提供了CD132_06现生产中出现的种种问题 ，一方面可充实DFMEA，另一方面，在设计中尽量避免犯同样错误 。但遗憾的是，由于时间太急，特别是由于老项目可供设计参考（ 特别是涉及工程更改）的资料不全，且CFMA提供的样车上的前后 保与重庆公司实际生产的前后保险杠以及CFMA提供的06款的数据 不完全符合，最后造成的结果是，老产品的许多老问题没有得到彻 底解决，新产品在试制过程中出现了较多的新问题。 以后项目中，应对参考数据和实际样件仔细检查，比较 异同，特别是安装定位处的孔、凸台等，另外要注意检 查工程更改是否与最新版的数据保持一致。 设计部、工程 部 66 设计阶段 Design 其他 Others 其他外饰长安福特CD132臧涵 设计工程师绘制2D图纸时，主要是参考老的产品或其它类似产品的 图纸，缺乏和检具工程师讨论并考虑实际情况。例如：对于有些总 成内的不与客户零件相关的尺寸，工程师提出了过高的测量要求， 这样一方面测量困难，另一方面也由于检具、测量时间的增加而增 加成本。 图纸的每一个尺寸的标注都应该和检具工程师共同讨论 ，在考虑成本、保证质量的前提下来完成合适的测量计 划。 设计部、模具 公司 67 开发阶段 Development 质量管理 Quality Management 模具/检具外饰长安福特CD132臧涵 由于模具设计出来后，对模具设计的研究不够多，没有组织常州华 威和延锋的模具工程师对模具结构的设计方案进行比较细致的评审 ，过于参考老的模具设计结构，匆忙之下开始制造，结果欲速则不 达，前保两侧滑块存在刚度不足问题。最终通过增加油缸来增加刚 度，但这样一方面影响了模具水路、油路的设计，另一方面也对模 具维修带来了较大的麻烦，甚至差点影响最终的JOB1时间。 模具开发中，我们要提前充分借鉴以前的模具开发中的 经验，以避免相同问题的出现，模具设计的审核更加仔 细一点。 模具公司、工 程部 68 开发阶段 Development 质量管理 Quality Management 模具/检具外饰长安福特CD132臧涵 由于没有严格按签定的模具技术条款和重庆公司的验收标准来要求 供应商，许多模具小问题本来可以在供应商处通过加强审核和管理 就可以避免发生，但结果是到了重庆公司后，问题不断出现却基于 加工条件而无法满足重庆公司的要求。如保险杠模具的冷却水路、 油路管接头，线路、开关布置位置问题等等。造成这种现象的原因 一部分是模具项目工程师和模具维护工程师在模具协议制订时没有 足够的交流与合作，也与上海模具公司和重庆公司对于模具验收标 准理解的分歧有关，今后项目中应引起足够重视。 模具开发前需明确客户对模具的要求，如客户是否有模 具技术要求及模具的验收标准等，以避免模具供应商与 客户对模具要求的不统一。模具发运前必须得到模具使 用方的预验收，对不符合验收条件的问题应在模具供应 商处进行整改，避免模具到达使用方后，因加工条件的 限制不能彻底对模具进行修整。 模具公司、项 目部、子公司 69 开发阶段 Development 其他 Others 模具/检具外饰长安福特CD133臧涵 检具、设备在报价时是按照新开发来进行的，根据供应商的报价和 开发进度，费用高于报价价格且开发周期也不能满足进度要求。由 于新老产品变化不大，我们考虑对老产品的检具和冲孔设备进行改 造来满足新产品的测量和冲孔要求。但是，老款CD132还需要生产 售后件，如果检具、设备改制后仅能满足新产品而不能满足老产品 ，那么售后件就无法正常生产。通过项目组成员的集思广义，最终 实现了一副检具可以同时测量新老两个产品的功能，冲孔胎具可以 实现新老产品均可以冲孔功能。 类似新老产品没有完全垂直切换的项目，可以考虑对老 设备工装进行同时满足新老产品要求的改造，一方面降 低开发成