吨半挂车后桥总成设计毕业答辩PPT.ppt

10吨半挂车后桥总成设计,导 师: 答辩人: 专 业:,论文框架,研究背景 课题方向 论文要点 结论,1,2,3,4,研究背景,半挂汽车列车由牵引车和半挂车构成，是当前公路运输的主要形式之一。 半挂列车与全挂相比，具有车体短、转弯半径小、机动性好、直线行驶稳定等优点。装载相同重量的货物，半挂车比全挂车短12.5m。 半挂汽车最大的作用是单车(载重汽车) 难以完成的特殊运输。现代化建设和现实生活当中,一些特殊件、特长件、特重件,完成此类运输非半挂汽车莫属。,课题方向,本次设计的是半挂车的后桥总成，即半挂车的支承桥，并无转向和驱动作用。其次半挂车作为一个整体，后桥的机构设计应与整车相匹配。所以，首先是对半挂车的总体布置尺寸进行设计，其中以牵引车的基本参数为依据。然后估算初取值，再进行校核，最后确定各个实际值。,论文要点,半挂车整体方案的确定 （1）本课题要求半挂车列车装载质量10t； （2）牵引车拟采用国产EQ4090EJ牵引车； （3）车体采用栏板式车厢。 半挂车总体布置，通常追求的目标是加大载质量，增加货箱尺寸，减轻整备质量，降低质心高度（承载面高度），合理分布轴荷以保证较好的机动性能和行驶性能。,论文要点,半挂车后桥总成结构设计 （一）后轴是半挂车的基础件，即是传动件又是承载件，其使用可靠性直接影响着汽车的行驶安全。因此对后轴的主要要求是：必须具有足够的强度和刚度；尽可能缩小质量便于安装各种附件及修理，在满足技术要求的前提下要求有利于制造和降低成本。 半挂车的后轴采用的型式主要有以下两种： （1）铸造式 （2）管轴式,论文要点,半挂车后桥总成结构设计 （二）后轴材料的选择 车辆在行驶过程中后轴承受的载荷大小和方向均在不断地变化，其失效主要形式是某些部件发生疲劳断裂，所以用的材料必须具有一定的抗疲劳强度，根据这点要求本设计后轴轴体采用45钢。根据GB816287选热轧无缝钢管10825，重量为56.47kg，轴头材料选用40Cr。轴头需经过调制处理。,论文要点,半挂车后桥总成结构设计 （三）后轴的结构设计 （1）轴头为实体，加大截面变化处的圆角半径 （2）半挂车的牵引车是EQ4090EJ型，故后轮轮毂轴承钢板弹簧等均采用牵引车驱动桥所配零件，轴头的尺寸仍按原来半轴套管的尺寸设计加工； （3）轴头压入轴体部分采用过盈配合，为避免微动摩擦在接合面处进行焊接； （4）轴头和轴体在轴向采用法兰连接，制动底板突缘，钢板弹簧架，气制动室支架等附件焊接在轴体上。,论文要点,半挂车后桥总成结构设计 （四）后轴承载强度的计算 汽车运输过程中后轴受到承载质量产生的垂直载荷G，制动力FR，以及反作用力矩MR，地面作用力N，侧向力Y等，这些力作用的结果使受力情况相当复杂，但实际过程中某些部件的失效形式却具有规律性，这次设计强度计算着重从解决实际失效形式入手，校核原车制动时，通过不平路面时，承受最大侧向力时三种情况下，轴钢板弹簧处，轴头与轴体焊接处，轮毂轴承的轴颈处的强度校核。,结论,历经三个多月的努力，其间包括了查阅相关期刊杂志、查询国内相关专利，对半挂车的发展状况以及研究意义有了初步的认识。在此基础上，提出对于课题的设想，进行方案论证，从而从半挂车的整体布置尺寸入手，循序渐进，