现代服务业集聚区PPT之一.ppt

池州市现代物流服务业集聚区 实施方案,申报单位：池州火车站站前区管理委员会 申报时间： 2011年12月,目 录,第一章 概 述 1.1 项目名称 1.2 建设背景 1.3 建设地点 1.4 推进主体 1.5 编制依据 1.6 发展基础 1.7 发展定位 1.8 发展目标 1.9 产业布局与开发时序 第二章 项目建设必要性 2.1 是承接皖江城市带产业转移的需要 2.2 是支撑池州市产业发展的需要 2.3 是提升站前区服务业发展能级的需要 2.4 是提高现代物流技术水平的需要 第三章 发展基础 3.1 地理位置 3.1.1 位于长三角江浙沪对接安徽、湖北、湖南、江西的核心，铜池枞产业组团中心位置 3.1.2 位于池州市城市总体布局的主体部分 3.2 区位交通 3.2.1 外部交通便利，承接长三角、便捷通达湖南湖北江西 3.2.2 内部交通完善，规划定位“四站合一”综合交通枢纽 3.3 土地情况 3.4 产业基础 3.4.1 铜池枞产业组团的经济发展可提供较丰富的综合型货源依托，暂缺的物流功能可带来良好的先发优势基础 3.4.2 池州市强劲发展的产业园区可提供较充足的生产型货源依托，具有较为充足的物流需求基础 3.4.3 站前区规划建成的批发市场可提供多领域的生活型货源依托，具有较为扎实的物流需求基础 3.5 小结,第四章 发展定位 4.1 指导思想 4.2 战略定位 4.2.1 打造皖江城市带西部地区功能最为完善的现代物流服务集聚区 4.2.2 依托专业市场、港口和产业园区资源，建设综合型现代物流园 4.2.3 打造市域型、高增值现代物流服务特区 4.3 市场定位 4.3.1 服务对象 4.3.2 服务范围 4.4 功能定位 4.4.1 完善发展仓储保管、城市配送中心等基本服务 4.4.2 培育发展第三方物流、供应链管理、咨询培训等增值服务 4.3.3 积极发展货车辅助服务、商务生活等配套服务 第五章 发展目标 5.1 总体目标 5.2 分阶段目标 5.1.1 近期目标（2011-2013） 5.1.2 远期目标（2013-2015） 第六章 产业布局与开发时序 6.1 布局原则和依据 6.1.1 布局原则 6.1.2 布局依据 6.2 空间布局 6.2.1 总体布局 6.2.2 综合服务区 6.2.3 专业功能区 6.2.4 集疏运中转区 6.2.5 大中型综合物流企业集中区 6.3 起步工程 6.4 开发时序 第七章 保障措施 7.1 加强组织协调，完善管理体系 7.2 突出规划引领，明确发展方向 7.3 落实政策支撑，优化发展环境 7.3.1 完善产业政策，加大扶持力度 7.3.2 集聚高端人材，构筑物流服务高地 7.3.3 加强招商引资，优化发展环境 7.3.4 筹措资金，落实项目前期工作的资金需求 7.4 又快又稳推进拆迁工作，全力加快基础设施建设 第八章 附件,第一章 概 述,1.1 项目名称 池州市现代物流服务业集聚区,1.2 建设背景 根据安徽省人民政府关于加快发展服务业的若干意见（皖政2009118号），大力发展现代服务业是转变经济发展方式的重要举措之一。2010年7月，安徽省发展和改革委员会发布了关于建设现代服务业集聚区的意见（皖发改贸服2010617号），拟组织申报建设六种形态的现代服务业集聚区，分别是现代物流园、信息软件园、研发创意园、文化旅游园、外包服务园、中央商务区等。 池州市位于安徽省西南部、坐落在长江南岸，九华山北麓，是长江南岸重要的滨江港口城市，辖贵池区、东至县、石台县、青阳县、九华山风景区、经济技术开发区、站前区。全市面积8272平方公里，人口160万。其中，池州火车站站前区管理委员会承担建设2006年规划的城市新区，新区位于池州主城区的南部，规划控制面积21平方公里，规划人口规模11.98万人。 “十二五”期间，站前区将成为一处集铁路、高铁、公路运输于一体的功能齐全、服务全面的现代服务业高度集中的区域，是承东启西，连接沪宁、融入长三角地区重要的客货运中转集散地之一。依托目前服务业发展现状和物流发展基础，决定申报现代物流服务业集聚区，充分利用交通区位优势和产业基础，大力发展现代物流业。,1.3 建设地点 池州市现代物流服务业集聚区（以下简称“集聚区”）位于池州火车站站前区齐山大道以西、白洋河以东，沿江高速公路以北、铜九铁路以南地块，占地面积约1600亩（约107万平方米），其中可供开发土地面积约1180亩（近80万平方米）。,1.4 推进主体 本集聚区建设的推进主体为池州火车站站前区管理委员会。池州火车站站前区管理委员会系池州市人民政府于2006年11月设立的正处级建制管理机构，管理着池州站前区21平方公里的区域。池州站前区的设立是市委、市政府依托城市交通枢纽、凭借政府资源、利用市场资源，扩大城市规模、构建城市门户、促进服务业有序集聚和发展现代服务业的重要战略部署。 池州站前区自设立以来，一是先后完成了站前区控制性详规(一期)、二期规划研究、起步区修建性规划、百亿元商贸物流园产业发展规划等多个规划文本。二是着力推进落实事关全市的重点工程。全线贯通了铜九铁路139公里的线路及配套工程，高标准建成了池州站客货运站房，开通了客货运列车，建成了长途汽车站、公交始末站、对接了宁安城际铁路池州站工程。目前“四站合一”架构已初见端貌，实现了零距离换乘。三是全面实施基础设施建设。几年来在区域内全面进行了“七通一平”。四是以招商引资为主抓手，全方位引进国内外各类资金。几年来站前区共协议引进国内外各类资金近60亿元，到位资金40亿元。截至目前共引进现代服务业项目32个，其中列入省“861”行动计划项目7个，总投资为27亿元。列入市“583”工程建设项目17个，总投资50亿元。截至2010年底，池州站前区已完成服务业项目与基础设施投资50亿元。,1.5 编制依据 1.5.1 皖江城市带承接产业转移示范区规划 1.5.2 安徽省发改革委关于建设现代服务业集聚区的意见 1.5.3 池州市国民经济与社会发展第十二个五年规划思路研究 1.5.4 池州市商务经济发展第十二个五年规划纲要 1.5.5 池州火车站站前区详细规划 1.5.6 池州市物流服务业集聚区发展规划（2010-2015） 1.5.7 池州站前区“十二五”工作规划 1.5.8 池州站前区用地规划 1.5.9 池州站前区百亿元商贸物流产业园产业发展规划 1.5.10 其它相关资料,1.6 发展基础 1.7 发展定位 1.8 发展目标 1.9 产业布局与开发时序,第二章 项目建设必要性,2.1 是承接皖江城市带产业转移的需要 国家皖江城市带承接产业转移示范区规划对池州物流业的发展具有十分重大的意义。因为池州是皖江城市带59个县（市、区）承接产业转移二个示范点之一。是安徽省实施促进中部地区崛起战略的重点开发区域，是泛长三角地区的核心部分之一，在中西部承接产业转移中具有重要的战略地位。 按照国家皖江城市带承接产业转移示范区规划目标，到2015年，皖江城市带国内生产总值将在2008年5818亿元的基础上实现翻番，物流费用也将由目前的约1600亿元（预测值、下同）增加到3000亿元以上；池州市的物流市场将增加到120亿元以上，物流业发展前景十分可观，所以加大本项目建设力度，才能实现池州在安徽省区域物流业中贡献力量，承接产业转移对物流业发展的需求。 2.2 是支撑池州市产业发展的需要 “十一五”期间，池州市经济高速增长,工业化水平逐步提高，取得了工业增加值年均增长29.8%的佳绩。“十二五”期间，池州市按照将“工业强市”战略和皖江城市带承接产业转移示范区规划要求，继续推进电子信息等高新技术产业发展。预计“十二五”期末，全市工业增加值达到400亿元，力争达到500亿元，年均增长28%以上，由此带来物流需求巨大。 按2010年的GDP测算，池州市全市的物流成本约为80亿元，伴随着全市GDP的增长，这个数字将以年20%以上的速度增加。目前我市的物流成本比发达国家约高出18.4%，和国内平均水平比高出近10%，这意味着池州市现有物流企业竞争力较为低下，物流成本偏高在一定程度上降低了工业企业的产品竞争力。因此，通过本项目的建设，可对全市物流产业进行前瞻性、系统性的规划，统筹全市物流产业，促进池州市工业产业和物流产业协同高效发展，支撑池州市产业的发展。 池州市统计局资料显示：2010年全社会货物运输量7977万吨。其中，铁路货物运输量12万吨，公路货运量5394万吨，水路货运量2571万吨。全社会货物运输周转量1646049万吨公里。其中，铁路2019万吨公里，公路744180万吨公里，水运899850万吨公里。 据池州市工商局站前工商所资料显示，池州市共有注册物流企业近150余家，但其中注册资本超过500万的不超过10家，而以个体工商户以及中小型有限责任公司的物流企业为主，大中型第三方物流企业缺乏。,2.3 是提升站前区服务业发展能级的需要 池州站前区自2006年11月站前区设立以来，已经形成了现代物流园一些基本功能，包括已建成的豪丰国际家居城、百汇五金汽配城、钢材物流中心等7个大型专业市场和上海城商贸物流中心等5个大型综合性市场。以上12个市场建成后都没有自身的物流系统，随着其业务的不断扩大，迫切要求本区域内能提供物流服务，实施本项目建设能满足上述市场在区域内进行统一物流服务的需求，提升站前区现有服务业的发展能级。 2.4 是提高现代物流技术水平的需要 随着全球化进程和科学技术的加速发展，信息流、资金流和物流被称为经济运行的三大动脉。目前我国的情况是，信息产业和信息“流动”凭借其技术特点和广泛的社会需要，得到快速发展。而资金尤其是物流，却由于存在体制和基础设施上的某些梗阻而不能适应供应链中流通环节附加值增长的趋势。 据专家估计，我国在物流环节中因各种原因造成的损失每年高达21600亿元, 发达国家物流成本占GDP的比重一般只有10%左右，我国高达18.4%，而安徽省的物流成本更是高达28%左右，比全国平均水平还要高出10个百分点。本项目如建成达效后，如能将池州市及周边地区的物流成本占比降至20%左右，每年将为全市节省物流支出费用1亿元左右，这个数字还会随着GDP的增长而越来越可观，所以实施本项目建设是降低物流成本、提高经济效益的必然选择，是提高现代物流技术水平的需要。,综上所述， 池州建设现代物流服务集聚区是必要的。,第三章 发展基础,3.1 地理位置 3.1.1 位于长三角江浙沪对接皖、鄂、湘、赣四省的核心，铜池枞产业组团中心位置,位于铜池枞产业组团的中心位置,处于长三角江浙沪对接安徽省、湖北省、湖南省、江西省的核心位置,3.1.2 位于池州市城市总体布局的主体部分,站前区位于池州市“一城五区”布局的主体部分,3.2 区位交通 3.2.1 外部交通便利，承接长三角、便捷通达湖南湖北江西,铁路,公路,港口,机场,3.2.2 内部交通完善，规划定位“四站合一”综合交通枢纽,3.3 土地情况 本集聚区用地属于国家所有，土地使用权归池州市站前区，属于开发建设土地，规划为仓储物流和专业商贸用地。目前集聚区土地即将开始征地拆迁。,3.4 产业基础,3.4.1 铜池枞产业组团的经济发展可提供较丰富的综合型货源依托，暂缺的物流功能可带来良好的先发优势基础 “铜池枞”地区组团除池州市外，还包括铜陵市和安庆市枞阳县，其经济发达程度，尤其是工业发展程度均高于池州市（表3-5）。从主导产业方面来看，铜陵重点发展汽车零部件产业、冶金设备产业、轨道交通关键部件集群、环保设备产业集群等装备制造产业基地；铜、有色金属及铜材深加工产业；包含集成电路产业链和电子材料在内的高技术产业基地；化肥及硫磷化工为主的化工产业；纺织服装基地。安庆枞阳重点发展汽车零部件产业集群；水泥熟料产业基地。这些产业大都属于工业制造业，原材料和产品运输量大，对物流的需求也就较大，将带来集聚区面向区域内货源需求基础。 同时，从地理位置来看，池州位于铜池枞产业组团的中心位置，区域物流环境良好；从现有物流园区情况来看，目前铜池枞产业组团中的铜陵、安庆枞阳暂无大型的现代综合性物流服务集聚区，与本集聚区没有直接的竞争关系，为本集聚区的发展提供了有利的外部条件，详见表3-6，可为本项目带来良好的先发优势基础。,3.4.2 池州市强劲发展的产业园区可提供较充足的生产型货源依托，具有较为充足的物流需求基础 2010年，池州市七大园区累计实现规模以上工业产值达196亿，占全市的66%。“十二五”期间，池州市产业园区还将迎来更为快速的发展，预计到2015年，上述7大产业园将总共实现规模以上工业产值938亿元，年复合增长率高达37%。 2010年，池州市七大园区年规模以上工业总产值总计约196亿元，工业增加值约60亿元，按我市的物流成本占GDP28%计算，对应物流费用约17亿元、物流量约1700万吨。预计到2015年，七大园区规模以上工业总产值总计将达到938亿元，工业增加值约280亿元，对应物流费用60亿元以上、物流量约6000万吨。目前，池州市工业企业大部分物流需求通过企业内部解决，第三方物流参与程度低，物流成本较高，通过本项目的建立，可充分对接工业园区，电子信息产品、装备制造产品等充足的生产型货源都将是本项目建设的需求基础。,3.4.3 站前区规划建成的批发市场可提供多领域的生活型货源依托，具有较为扎实的物流需求基础 站前区目前已建成和即将建成7个专业市场和5个综合市场，货物年进出量约为300万吨左右，其物流费用年支出约为3亿元，随着未来销售规模的逐步扩大，物流需求也将逐步增大。,第四章 发展定位,4.1 指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，抓紧国家“十二五规划”大力发展现代服务业的历史机遇，以安徽省关于建设现代服务业集聚区的意见要求为基础，充分发挥安徽省区位、资源等比较优势，结合池州自身产业发展条件和发展基础，通过政府引导、项目支撑、政策保障和市场运作，依照统筹规划和有序推进相协调的原则，建设特色鲜明的池州现代物流服务集聚区，并以此带动池州发展模式转变、产业布局优化，形成以现代物流服务经济为主的城市经济结构，打造成为皖江城市带西部现代服务业高地。,4.2 战略定位 4.2.1 打造皖江城市带西部地区功能最为完善的现代物流服务集聚区 以池州地理区位优势、交通便捷优势、产业基础优势为基础，围绕现代物流服务的各个功能，提高产业集聚度，降低物流成本，提高物流质量和效益，打造成为皖江城市带西部地区功能最为完善的现代物流服务集聚区。 4.2.2 依托专业市场、港口和产业园区资源，建设综合型现代物流园 通过集聚同一性、关联性和互补性的专业市场，实现资源共享、服务共享、信息共享、管理共享和环境共享；积极推进集聚区与池州港江口物流基地、池州各产业园区的联动发展，发展成为同时具有多种服务功能，规模庞大、功能齐全的综合型现代物流园。 4.2.3 打造市域型、高增值现代物流服务特区 打造市域型以满足多品种、多批次、少批量的配送运输要求，提供快速、准时、高端服务质量的货运枢纽，主要支持池州市商贸和城市生活的现代物流园；并着力对服务质量要求较高，对货品包装、贴标签等增值服务要求较高的需求进行挖掘，发展成为高增值的现代物流服务特区。,4.3 市场定位 池州市现代物流服务业集聚区市场定位图示,4.3.1 服务对象 （1）综合型物流：铁路、公路、水路、航空等多种交通方式承载的物流需求客户； （2）生产型物流：以电子信息、金属加工、新材料、新能源等生产型企业为主的工业客户； （3）生活型物流：家居装饰材料、汽车及零配件、旅游小商品、电子3C产品等专业市场群客户；面向医药、冷链农产品等生活物流，零售商、连锁店、个人等多种对象的商贸流通城市配送客户。 4.3.2 服务范围 以池州的工业产业和生活服务为核心和基础，充分对接池州市物流需求，积极成为皖江城市带西部地区性物流服务集聚区。实现物流服务范围的信息化、实体化覆盖和拓展。扩大服务半径，辐射“铜池枞产业组团”，承接长三角江浙沪的物流服务需求，有效对接湖北、湖南和江西省经济发展区域。远期建成区域性物流服务集聚区。,4.4 功能定位 4.4.1 完善发展仓储保管、城市配送中心等基本服务 完善发展仓储保管、城市配送中心、多式联运、专业市场以及信息中心等基本服务。 仓储保管：完善发展存储、配载、保管、集拼等多种功能的仓储保管服务。仓储保管的目的在于保持保管物原状，寄存人交付保管物于保管人，其主要目的在于保管。在仓储过程中，仓储物的所有权不转移到仓储过程中，仓储企业没有处分仓储物的权力。吸引仓库机械化，自动化水平高的仓储企业入驻，组织好物资的收、发、保管保养工作，掌握监督库存动态，保持物资的合理储备。 城市配送中心：建设成为城市配送中心。采用和区域配送中心联网的方式运作，以“日配”的服务方式配送。采用汽车将货物直接送达用户，开展少批量，多批次，多用户的配送，实行“门到门”式的城市配送物流服务。 多式联运：实现铁路、公路、水路、航空等多种交通运输方式的有效衔接，提供基本的转运、堆存等基本服务。 专业市场：兼顾批发和零售，多栋物业按照不同的专业市场类别分成若干片区，每个片区内具备交易、展示、仓储、运输、办公、营销、旅游休闲体验等功能。 信息中心：基于对传统物资商品流通行业以及对发展现代物流和电子商务的融合，联合生产、流通、消费企业共同打造池州物流信息中心，形成池州最大的物资商品网上交易市场和商务门户。具有商品流通信息发布、咨询的权威机构，对安徽省物资商品市场信息、各地价格行情具有非常有效、灵敏的采集分析渠道。快速反映市场资源、价格、供求、市场分析与预测、政策法规等，使用户能全面、及时掌握真实可靠的市场资讯。,4.4.2 培育发展第三方物流、供应链管理、咨询培训等增值服务 培育发展货运代理、报关代理、报检等第三方物流服务；提供物流管理、供应链管理等解决方案；咨询服务；培训服务等增值服务。 第三方物流服务：培育发展关系合同化、服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化等五大特征的第三方物流。基于多式联运、专业市场等需求，培育发展货运代理、报关代理、报检等高附加值的第三方物流服务。重点面向中小企业、零散物流需求，降低物流成本，集聚物流资源。 物流管理、供应链管理：吸引国内领先企业，培育发展物流管理、供应链管理等高附加值物流服务，使其可以为皖江城市带西部地区的企业提供物流管理、供应链管理解决方案，促进物流的现代化发展。 专业咨询、培训服务：培育发展专业咨询、培训等服务，积极推进人才培养和发展，通过发展高附加值的专业咨询等，提升现代物流集聚区物流品质。,4.3.3 积极发展货车辅助服务、商务生活等配套服务 货车辅助服务：基于“四站合一”的架构以及零距离换乘优势，依托现有池州站客货运站房，通过建设“配载中心”的模式，积极发展加油、检修、培训、零配件供应等功能的货车辅助服务。 商务生活服务：结合池州市十二五期间打造“皖江之滨新兴现代化商业中心城市”的总体目标，基于池州火车站站前区控制性详细规划中建设“池州市南部的休闲娱乐、区域商贸、物流、交通枢纽中心，并集合居住和文教体的城市新城区”的功能定位，积极发展金融服务、保险服务等商务配套服务以及房地产、住宿、餐饮、娱乐、购物、休闲等生活配套服务，为现代物流服务集聚区提供完善的配套支撑。,第五章 发展目标,5.1 总体目标 通过3-5年的努力，使集聚区投资达15亿元以上（含基础设施），并将其建设成为皖江城市带西部地区领先、国内先进的现代物流服务业集聚区。 集聚区形成年产值20亿元以上、税收1.5亿元左右的规模。培育发展3-4家年产值达2亿元，具有国内先进水平的现代物流行业领先企业，7-9家年产值达1亿元的核心企业。集聚区吸纳从业人员1万人以上 5.2 分阶段目标 5.1.1 近期目标（2011-2013） 一是要基本建设目标。2011年11月至2013年12月完成规划提出的总投资额15亿的目标，具体为2011年完成投资2亿元，2012年完成投资8亿元，2013年完成投资5亿元。除部分综合服务区外，集聚区各功能分区建设完成，形成功能齐全的现代物流服务业集聚区。 二是要完成阶段产值目标。至2013年底，集聚区形成年产值8-10亿元、货运总量800万吨/年以上、税收1亿元左右的规模。培育发展1-2家年产值达2亿元，具有国内先进水平的现代物流行业领先企业，3-5家年产值达1亿元的核心企业。集聚区吸纳从业人员1万人以上。 5.1.2 远期目标（2013-2015） 一是要完成全部产值目标。至2015年底，集聚区形成年产值20亿元以上、货运总量1200万吨/年以上、税收1.5亿元左右的规模。培育发展3-4家年产值达2亿元，具有国内先进水平的现代物流行业领先企业，7-9家年产值达1亿元的核心企业。集聚区吸纳从业人员1万人以上。 二是要完成服务平台搭建。除仓储保管、城市配送中心等基本服务外，集聚区还将引入多家第三方物流，提供多式联运、供应链管理、咨询培训等增值服务，同时具备较完善商贸生活服务，形成健全的综合性现代物流服务平台，最终成为皖江城市带西部地区领先、国内先进的现代物流服务集聚区。,目标制定依据 2010年，池州市GDP总量为300亿元，铜陵、池州、安庆三地GDP总量达1756亿元。“十二五”期间，铜陵、池州、安庆均将迎来良好的发展机遇，预计到“十二五”期末将实现GDP总量翻番，即2015年池州市GDP总量达到约600亿元，铜、池、安三地GDP总量将达到3500亿元。 目前，安徽省物流成本占GDP比重较高，达到28.4%，力争通过本集聚区及其他项目实施，使“十二五”期末池州市物流成本占GDP比重降至20%左右，基本接近全国水平。由此对应的，池州市物流成本约120亿元，铜陵、池州、安庆三地总计约700亿元。 计划通过本集聚区项目的实施，至2015年底，经由集聚区的物流量占到池州市总物流量的10%以上，同时吸引一部分铜陵、安庆地区的物流需求，从而实现年产值20亿元的目标。,第六章 产业布局与开发时序,6.1 布局原则和依据 6.1.1 布局原则 （1）系统性原则 集聚区是城市整体系统的有机组成部分，集聚区的布局规划要与城市规划相衔接，集聚区的各项建设要与城市建设相协调。 （2）功能集聚原则 布局应将功能相近的单元和设施进行集中规划建设，明确集聚区各区域主要功能，提升服务功能能级。 （3）物流组织便捷原则 依据区域铁路、公路、水路、航空等配套条件，考虑不同货物的常用集疏运方式和组织形式，就近规划相应物流功能区域，减少园区内多余的运输和周转环节，提高物流效率。 （4）可持续发展原则 注意节约土地资源，集约化规划各建设区，充分预留发展空间，合理安排开发时序，提高可持续发展能力。 （5）管理便利原则 集聚区经营企业众多，空间区划充分考虑同类型企业集聚，便于集聚区的统一集中管理和配套服务。,6.1.2 布局依据 （1）安徽省人民政府关于加快发展服务业的若干意见（皖政2009118号）； （2）安徽省发展和改革委员关于建设现代服务业集聚区的意见(皖发改贸服2010617号）； （3）上海投资咨询公司池州市物流服务业集聚区发展规划； （4）物流企业布局相关指标、系数。,6.2 空间布局 6.2.1 总体布局 根据4.4节“功能定位”分析，结合集聚区自身特点，初步研究确定在集聚区内建设综合服务区、专业功能区、集疏运中转区、大中型综合物流企业集中区四大功能区，为企业提供全方位物流服务。 以2010年池州市公路货运总量、全社会公路货物周转量5394万吨、744180万吨公里为计算基础，参考周边产业园区发展情况，现代物流服务业集聚区到2015年底达到货物运输量1200万吨/年为目标，按照运输货物类型划分功能区，同时，参考物流企业布局相关指标、系数确定建设规模。 池州市现代物流服务业集聚区规划面积约1600亩，项目建设占地面积约1180亩，项目容积率按1.0-1.2计算，总建筑面积近80万平方米。 附：功能分区图、效果图、相关经济技术指标图。,功能分区图,生活资料加工配送中心,五金机电仓储物流中心,装饰建材仓储物流中心,综合性工业仓储物流中心,零担配载中心,车辆服务及调度中心,精品干线,大中型综合物流企业集中区,商业性综合服务区,生活性综合服务区,效果图,物 流 企 业 布 局 相 关 参 考 指 标 、 系 数 表,各 功 能 区 布 局 规 划 相 关 经 济 技 术 指 标 表,6.2.2 综合服务区 本区域包括商务性综合服务区和生活性综合服务区两部分。 商务性综合服务区位于集聚区核心位置，占地40亩，紧邻专业功能区、集疏运中转区和大中型综合物流企业集中区，可以方便的为园区企业提供生产（生活）资料交易、公共信息等服务，园区未来的电子商务平台、智慧供应链管理系统也将在此建设。此外，服务区还将提供金融、保险、检验检疫、工商、税务、报关等专业服务。 生活性综合服务区位于集聚区东侧，占地60亩，更接近站前区生活中心，主要提供金融、保险、财务、咨询、培训等专业服务，同时也配备酒店、餐饮、休闲娱乐服务等。,6.2.3 专业功能区 根据4.3节“服务行业及目标客户”分析，初步研究确定专业功能区包括建材、五金机电、生活资料、综合型工业等四大专业仓储物流及配送中心，为各类生产生活资料提供交易、运输、仓储、装卸搬运、加工、配送等基本服务，总占地面积450亩 。详见右表。,6.2.4 集疏运中转区 本区域总占地面积130亩，主要为当地生产制造业与物流商、社会车辆主提供资源交易平台，让生产制造企业用最优质资源保障企业的发展，让物流商与社会车辆主合理公平地参与物流业的竞争；满足过往货运车辆配载需求，完善平台功能。 （1）精品干线：为池州市、皖江城市带承接产业转移示范区及周边地区物流企业、货代企业提供专线平台，为生产制造企业与物流供应商提供超市型自选平台。 （2）零担配载中心：为物流商、当地社会车辆、过往货运车辆提供零担配载。 （3）车辆调度中心：提供车辆维修服务、加油服务，车辆调度。,6.2.5 大中型综合物流企业集中区 本区域总占地面积500亩，主要选择3-4家大中型第三方综合物流企业入驻，每个企业占地面积为50-300亩，目前已有广州市穗佳物流有限公司等企业已经签订投资协议等待入驻。,6.3 起步工程 本集聚区起步工程位于大中型综合物流企业集中区内，拟由广州市穗佳物流有限公司投资兴建，起步工程占地300亩，总建筑面积约20万平方米，重点建设总部行政中心2万平方米、综合仓储物流配送中心10万平方米、工业产品专线中心5万平方米、信息服务中心1万平方米、生活服务中心2万平方米等物流园基础功能性设施，拉开物流园区建设框架；总投资估算4亿元。 本起步工程投资方广东穗佳物流公司成立于2002年11月6日，拥有国际、国内航空货运代理权，是一家集国际、国内航空货运、公路运输、铁路运输、仓储、分拨、派送、国内航空速递为一体的国家4A级综合物流企业。公司业务主要以华南及华东为中心、并结合华中、华北、西南全面发展，覆盖全国70%的一、二级城市；并与广州白云机场、深圳宝安机场、珠海机场、上海虹桥、浦东机场、武汉天河机场、郑州新郑机场、北京首都机场、长沙黄花机场等机场建立长期良好的战略合作伙伴关系，是一家集团化发展的现代企业。 本起步工程将依托池州市航空、铁路、水运等良好的交通优势，围绕九大中心的相关内容，建设区域性物流市场。项目建成后将极大改善池州市及站前区物流现状，完