3桥梁设计简介

止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 1.3 桥梁设计简介 Brief Introduction of Bridge Design 1.3 桥梁设计简介 Brief Introduction of Bridge Design 宗周红博士 东南大学土木工程学院 宗周红博士 东南大学土木工程学院 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?工程预可行性研究工程预可行性研究 ?工程可行性研究工程可行性研究 ?初步设计初步设计 ?技术设计技术设计 ?施工图设计施工图设计 ?施工过程的设计变更及竣工图施工过程的设计变更及竣工图 1.3.1 桥梁的设计程序（大型桥梁）1.3.1 桥梁的设计程序（大型桥梁） 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 前 期 工 作 预可行性 研究报告 可行性 研究报告 初步设计 技术设计 施工设计 三 阶 段 设 计 招标文件 开工报告 项目 建议书 主管省（市） 计划部门审批 投资在限额以上 时由国家发展计 划委员会审批 建设单位审批 建设单位审批 工程立项 设计任务书 招投标及 施工准备 施工阶段 建设程序 设计阶段 投资在限额以上 时由国家发展计 划委员会审批 主管省（市） 计划部门审批 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 一、前期工作一、前期工作 ?预可行性研究预可行性研究：在规划可行的基础上，着重研究建设 上的必要性和经济上的合理性。 ：在规划可行的基础上，着重研究建设 上的必要性和经济上的合理性。 ?可行性研究可行性研究：在预可行性研究报告审批后，在必要性 和合理性得到确认的基础上，着重研究工程技术上和 投资上的可行性。 ：在预可行性研究报告审批后，在必要性 和合理性得到确认的基础上，着重研究工程技术上和 投资上的可行性。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 预可行性研究报告与可行性研究报告的主要内容预可行性研究报告与可行性研究报告的主要内容 ?工程必要性论证：工程必要性论证： 评估桥梁建设在国民经济中的作用评估桥梁建设在国民经济中的作用 ?工程可行性论证：工程可行性论证： ?制定桥梁标准问题制定桥梁标准问题 ?自然条件及周围环境问题自然条件及周围环境问题 ?桥位问题桥位问题 ?桥方案问题桥方案问题 ?投资估算及融资途径投资估算及融资途径 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?经济可行性论证经济可行性论证 ?造价估算造价估算 ?资金来源资金来源 ?直接经济效益与投资回报直接经济效益与投资回报 ?间接经济效益间接经济效益 ?社会效益社会效益 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 二、设计资料调查二、设计资料调查 ?调查桥梁的使用任务。调查桥梁的使用任务。 ?测量桥位附近的地形，绘制地形图。测量桥位附近的地形，绘制地形图。 ?对跨河桥：进一步的水文、勘测（地质初勘）工作。对跨河桥：进一步的水文、勘测（地质初勘）工作。 ?对跨线桥：调查被交叉道路等级、宽度、净空要求和 规划路网等情况 对跨线桥：调查被交叉道路等级、宽度、净空要求和 规划路网等情况 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 三、桥梁规划与设计的一般原则三、桥梁规划与设计的一般原则 ?实用实用 ?经济经济 ?安全安全 ?美观与环保美观与环保 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) （1）、野外勘测与调查研究（1）、野外勘测与调查研究 1.桥梁的任务桥梁的任务确定桥梁的规模确定桥梁的规模 2.选择桥位选择桥位确定路桥的关系等 3.测量地形测量地形测绘地形图测绘地形图 4.钻探桥位钻探桥位工程地质报告工程地质报告 5.水文调查水文调查确定桥梁跨径和净空确定桥梁跨径和净空 6.其它情况其它情况材料、电力、施工道路等材料、电力、施工道路等 规划设计的主要内容规划设计的主要内容 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) （2）、纵断面设计（2）、纵断面设计 1.总跨径总跨径 2.桥梁分孔桥梁分孔 3.桥面标高桥面标高 4.桥下净空桥下净空满足通航要求及洪水位满足通航要求及洪水位 5.纵坡纵坡公路工程技术标准有规定 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) （3）、横断面设计（3）、横断面设计 1.桥梁宽度桥梁宽度公路工程技术标准中规定公路工程技术标准中规定 各级公路行车道宽度、中间带宽度、路肩宽度各级公路行车道宽度、中间带宽度、路肩宽度 2.桥面净空桥面净空满足公路工程技术标准中 的 满足公路工程技术标准中 的建筑界限建筑界限规定规定 （4）、平面布置（4）、平面布置 确定路、桥、水流的关系确定路、桥、水流的关系 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 四、桥梁纵、横断面设计和平面布置四、桥梁纵、横断面设计和平面布置 ?桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计 ?确定总跨径确定总跨径 ?一般桥梁：水文计算一般桥梁：水文计算 ?要求：排洪面积足够，冲刷小，缩短总长度要求：排洪面积足够，冲刷小，缩短总长度 ?浅基础：总跨大，路堤不压河床浅基础：总跨大，路堤不压河床 ?深基础：允许较大冲刷，总跨小深基础：允许较大冲刷，总跨小 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 公路等级公路等级 设 计 洪 水 频 率设 计 洪 水 频 率 特大桥特大桥大桥大桥中桥中桥小桥小桥 涵洞及小型 排水构造物 涵洞及小型 排水构造物 高速公路高速公路1/3001/1001/1001/1001/100 一级公路一级公路1/3001/1001/1001/1001/100 二级公路二级公路1/1001/1001/1001/501/50 三级公路三级公路1/1001/501/501/251/25 四级公路四级公路1/1001/501/501/25不作规定不作规定 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?桥梁分孔桥梁分孔 ?跨径越大，孔数越少，上部结构造价高，墩台造价 低。最经济的分孔，使上下部结构的总造价最低。 跨径越大，孔数越少，上部结构造价高，墩台造价 低。最经济的分孔，使上下部结构的总造价最低。 ?通航河流：满足通航要求通航河流：满足通航要求 ?平原区：主槽布置跨径大的通航孔平原区：主槽布置跨径大的通航孔 ?山区深谷：加大跨径，可采用特大单孔跨越，减少 中间桥墩 山区深谷：加大跨径，可采用特大单孔跨越，减少 中间桥墩 ?不利地质段：移桥基，加跨径不利地质段：移桥基，加跨径 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?多孔跨径的比例：多孔跨径的比例： 钢筋砼三跨连续梁：钢筋砼三跨连续梁： 中跨中跨/边跨边跨 = 1.00 / 0.80 五跨连续梁五跨连续梁: 1.00 / 0.90 / 0.65 ?多孔桥梁多孔桥梁：奇数跨（结构对称）奇数跨（结构对称） ?基础基础工程：工程：在大桥施工中起控制作用，应减少基础数 量，加大跨径。 在大桥施工中起控制作用，应减少基础数 量，加大跨径。 ?美观美观要求：要求：整体规划桥梁分孔时应考虑整体规划桥梁分孔时应考虑 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?根据设计洪水位、桥下通航（通车）净空等需要，结合桥型、跨径 等确定。 根据设计洪水位、桥下通航（通车）净空等需要，结合桥型、跨径 等确定。 ?梁桥梁桥梁底高出设计洪水位（包括壅水和浪高）不小于梁底高出设计洪水位（包括壅水和浪高）不小于50 cm， 支 座底面高出设计洪水位不小于 ， 支 座底面高出设计洪水位不小于25cm ?无铰拱桥无铰拱桥拱脚淹没深度不超过拱圈矢高的拱脚淹没深度不超过拱圈矢高的2/3，拱顶底面高出设 计洪水位 ，拱顶底面高出设 计洪水位1.0m ?通航孔通航孔通航净空：在桥跨中垂直于流水方向所规定的空间界限 （多边形图） 通航净空：在桥跨中垂直于流水方向所规定的空间界限 （多边形图） ?立体交叉立体交叉车辆净空高度（桥梁横断面设计）车辆净空高度（桥梁横断面设计） ?桥下净空桥下净空 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?小桥通常做成平坡桥。大、中桥梁为了利于桥面 排水和降低引道路堤高度，往往设置从中间向两 端倾斜的双向纵坡。 ?桥上纵断面线型桥上纵断面线型 ?线形、桥头引道平顺 ?曲线桥梁应符合路线规定 ?尽量避免斜交，斜交角度不大于450 平面布置平面布置 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 桥梁横断面设计桥梁横断面设计 桥面行车道净宽标准：桥面行车道净宽标准： 2*净净-7.5，2*净净-7.0， 净， 净-7.0， 净， 净-6.0 ?人行道宽度人行道宽度 0.75m，1m，大于，大于 1m 按按 0.5m 的倍数增加的倍数增加 ?人行道、安全带：应高出行车道至少人行道、安全带：应高出行车道至少 2025cm ?弯道桥梁：按路线要求加宽、设超高弯道桥梁：按路线要求加宽、设超高 ?桥面排水：设横坡桥面排水：设横坡 1.5%3% 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 2004桥规规定：桥规规定： ?桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布 设相协调。 桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布 设相协调。 ?桥上纵坡不宜大于桥上纵坡不宜大于4，桥头引道纵坡不宜大于，桥头引道纵坡不宜大于5。 ?位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡 均不得大于 位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡 均不得大于3。 ?桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?五、桥梁全寿命设计五、桥梁全寿命设计 ?桥梁生命周期（Life cycle）可分为规划建设期和使用与回 收期两大阶段。 规划建设期：1）规划、2）设计、3）施工； 使用与回收期：4）使用养护期、5）拆除回收期。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?桥梁生命周期（桥梁生命周期（Life cycle） ?国外一般规划阶段约占国外一般规划阶段约占23%，设计阶段约占，设计阶段约占2 3%，施工阶段约占，施工阶段约占46%，使用阶段所占时间最长， 约占 ，使用阶段所占时间最长， 约占8892%。 ?桥梁的设计年限，我国公路桥梁为桥梁的设计年限，我国公路桥梁为100年。年。 ?桥梁基于全寿命的投资估算（桥梁基于全寿命的投资估算（life cycle cost，简称，简称 LCC）。）。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?耐久性研究。耐久性研究。 ?主要构件和次要构件；主要构件和次要构件； ?可修复构件和不可修复构件；可修复构件和不可修复构件； ?可更换和不可更换构件。可更换和不可更换构件。 ?根据结构中各构件的重要性和可更换性，确定各构件 的设计年限。 根据结构中各构件的重要性和可更换性，确定各构件 的设计年限。 ?对于可更换构件进行更换施工方案的设计。对于可更换构件进行更换施工方案的设计。 ?提出桥梁使用期间的管理与养护要求、实施大纲或手 册。 提出桥梁使用期间的管理与养护要求、实施大纲或手 册。 ?考虑养护维修的需要，设置必要的检测与检修通道。考虑养护维修的需要，设置必要的检测与检修通道。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 六、现行桥梁设计规范（主要）六、现行桥梁设计规范（主要） ?公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002) M. 北京：中 华人民共和国交通部发布,2002.。 ?公路沥青混凝土路面设计规范(JTJ 014-97) M. 北京：中 华人民共和国交通部发布,1997.。 ?城市桥梁设计荷载标准（CJJ 77-98）M.北京：中国建筑工 业出版社，1998.。 ?公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85)，中华人民共和国 交通部发布，1985年。 ?中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程技术标准（JTG B01-2003）。 ?中华人民共和国交通部部颁行业标准公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?中华人民共和国交通部部颁行业标准公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计规范JTG D62-2004。 ?中华人民共和国交通部部颁行业标准公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000(体系编号JTG F50). ?中华人民共和国交通部部颁行业标准公路圬工桥涵设计规范 JTG D61-2005。 ?中华人民共和国交通运输部部颁行业推荐性标准公路桥梁工程抗 震设计细则JTG/T B02-01-2008。 ?中华人民共和国交通部部颁行业标准公路桥涵地基与基础设计规 范JTJ D63-2007(体系编号JTG D63)。 ?中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程水文勘测设计规 范JTG C30-2002。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) ?中华人民共和国交通部部颁标准公路桥梁抗风设计规范JTG/T D60-01 2004。 ?中华人民共和国交通部部颁标准公路桥位勘测设计规范JTJ 06291(体系 编号JTG)。 ?中华人民共和国交通部部颁标准公路勘测规范JTG C102007(体系编号 JTG )。 ?中华人民共和国交通部部颁标准海港工程钢结构防腐蚀技术规定（JTJ230- 89）。 ?中华人民共和国交通部部颁标准海港工程混凝土结构防腐蚀技术规定 （JTJ275-2000）。 ?中华人民共和国交通部部颁标准海港水文规范（JTJ 213-98）。 ?中华人民共和国交通部部颁标准公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （JTG/T B07-01-2006）。 ?中国土木工程学会混凝土结构耐久性设计与施工指南（CCES01-2004）。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 一、港珠澳大桥工可报告一、港珠澳大桥工可报告 1.3.2 预可和工可设计实例1.3.2 预可和工可设计实例 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 二、京台高速公路长乐至平潭段二、京台高速公路长乐至平潭段 预可（送审稿）预可（送审稿） 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 一、编制依据 二、研究过程及内容 三、主要结论 四、问题与建议 汇报主要内容汇报主要内容 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 一、编制依据一、编制依据 1.1.1. 福建省高速公路建设总指挥部闽高 路计（ 福建省高速公路建设总指挥部闽高 路计（2007）笺字第）笺字第23号文件号文件“关于开展长乐 玉田至平潭高速公路路线规划的委托函 关于开展长乐 玉田至平潭高速公路路线规划的委托函”。 1.1.2. 交通部颁布的有关标准、规范、规程 及 交通部颁布的有关标准、规范、规程 及“可研可研”编制办法（编制办法（1996年版，讨论稿）。年版，讨论稿）。 1.1.3. 福建省港航设计研究院福建省港航设计研究院“关于京台高 速公路长平段跨海大桥有关通航等级的初步 意见 关于京台高 速公路长平段跨海大桥有关通航等级的初步 意见”。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 1.1.4. 福州市交通建设投资有限公司榕交 建计 福州市交通建设投资有限公司榕交 建计20098号号“关于委托编制长乐古槐至平 潭高速公路项目工程预可行性研究报告 关于委托编制长乐古槐至平 潭高速公路项目工程预可行性研究报告”的 函。 的 函。 1.1.5. 福建省高速公路建设总指挥部专题会 议纪要 福建省高速公路建设总指挥部专题会 议纪要200978号号“福建省高速公路项目前期 工作及落实资本金会议纪要 福建省高速公路项目前期 工作及落实资本金会议纪要”。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 二、研究过程及内容二、研究过程及内容 受福建省高速公路总指挥部委托，设计单位成立长乐古 槐至平潭高速公路路线规划项目组，在沿线有关部门的大力 支持下，于 受福建省高速公路总指挥部委托，设计单位成立长乐古 槐至平潭高速公路路线规划项目组，在沿线有关部门的大力 支持下，于2007年年11月月完成拟建项目路线方案规划（初稿） 的编制工作。 完成拟建项目路线方案规划（初稿） 的编制工作。2007年年12月月于福州召开长乐古槐至平潭高速公 路路线规划方案审查会，依据审查会会议精神，综合相关部 门的意见，项目组再次深入现场调查，并对路线方案进行相 应的优化，于 于福州召开长乐古槐至平潭高速公 路路线规划方案审查会，依据审查会会议精神，综合相关部 门的意见，项目组再次深入现场调查，并对路线方案进行相 应的优化，于2008年年4月月完成拟建项目路线规划方案的修订 工作。 完成拟建项目路线规划方案的修订 工作。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 受福州市交通建设投资有限公司委托，设计单位于受福州市交通建设投资有限公司委托，设计单位于2009 年年6月月成立京台高速公路长平段预可研究项目组。 经过与项目业主多次沟通协商，并广泛征求地方政府及 相关主管部门意见的基础上，项目组结合外业调查收集的资 料及各专题研究成果，利用 成立京台高速公路长平段预可研究项目组。 经过与项目业主多次沟通协商，并广泛征求地方政府及 相关主管部门意见的基础上，项目组结合外业调查收集的资 料及各专题研究成果，利用1：1万地形图进行路线平纵面设 计，并进行沿线构造物（桥隧）的设置及投资估算。于 万地形图进行路线平纵面设 计，并进行沿线构造物（桥隧）的设置及投资估算。于2009 年年10月月15日日完成本项目预可行性研究报告的编制工作。完成本项目预可行性研究报告的编制工作。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 本项目预可行性研究报告共分为本项目预可行性研究报告共分为九个部分九个部分，内容如下：，内容如下： a. 概述（现状、发展及建设的必要性）；概述（现状、发展及建设的必要性）； b. 社会经济、交通运输现状及发展；社会经济、交通运输现状及发展； c. 交通分析及预测；交通分析及预测； d. 技术标准及建设规模；技术标准及建设规模； e. 建设条件；建设条件； f. 工程方案工程方案 g. 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 h. 经济评价经济评价 i. 问题与建议问题与建议 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 1.建设必要性建设必要性 a. 是贯彻落实国务院、省政府对台先行先试 政策，加快平潭综合实验区建设的需要； 是贯彻落实国务院、省政府对台先行先试 政策，加快平潭综合实验区建设的需要； b.是京台高速公路的重要组成部分，是完善国 家高速公路网布局的需要； 是京台高速公路的重要组成部分，是完善国 家高速公路网布局的需要； c.符合海峡西岸城市群协调发展规划，是建设 海峡西岸经济区的需要； 符合海峡西岸城市群协调发展规划，是建设 海峡西岸经济区的需要； d.扩大对台交流合作的需要。扩大对台交流合作的需要。 e.促进沿线及平潭县的经济发展。促进沿线及平潭县的经济发展。 f.本项目对加强国防交通战备具有重要的意 义。 本项目对加强国防交通战备具有重要的意 义。 三、主要结论三、主要结论 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 2. 交通量分析预测交通量分析预测 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 2. 交通量分析预测2. 交通量分析预测 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 3. 技术标准3. 技术标准 项目起于长乐古槐，连接福州绕城 公路东南段，终于平潭县流水镇，路 线全长为59.633公里。 项目起于长乐古槐，连接福州绕城 公路东南段，终于平潭县流水镇，路 线全长为59.633公里。 全线技术指标采用情况如下： 公路等级：高速公路； 设计速度：100km/h； 路基宽度：33.5米； 设计荷载：公路-级； 设计洪水频率：特大桥1/300，一 般大、中、小桥及路基1/100； 全线技术指标采用情况如下： 公路等级：高速公路； 设计速度：100km/h； 路基宽度：33.5米； 设计荷载：公路-级； 设计洪水频率：特大桥1/300，一 般大、中、小桥及路基1/100； 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 4. 工程方案比较工程方案比较 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 5、建设规模、技术标准及路线方案5、建设规模、技术标准及路线方案 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 优点缺点 北 线 桥 梁 方 案 a里程最短，大跨度主桥只有一座， 其余为引桥。 b里程最短。 a不能在屿头、大练岛设互通，当地群众不 满意。 b主通航孔等级高，对通航孔径的要求高。 c风浪大，设计施工难度大，也不利于后期 运营管理。 d东洛锚地距离桥位较近，对桥梁安全有一 定影响。 e. 造价最高。 南 线 桥 梁 方 案 a能在屿头、大练岛设互通，符合群 众的要求。 b与北线桥位相比，风浪稍小，有利 于施工及后期运营管理。 c在福清元洪开发区设互通，有利于 开发区发展。 d. 与其他方案相比，施工难度相对较 小，技术较成熟。 a通航孔多，工程量大。 b对规划港区有一定的干扰。 c里程最长。 d. 造价较高。 中 线 桥 隧 组 合 方 案 a主航道位置采用海底隧道，施工及 营运期可避开与主航道的干扰。 b造价最低。 c路线较短。 a因既有桥梁部分，又有隧道部分，施工需 两套人马和设备，管理复杂。 b隧道运营费用高。 c施工难度较大；施工及运营期有一定风 险；工期较长。 d未能在屿头岛设互通，当地群众有意见。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 桥位方案 项目 北线方案中线方案南线方案 主要由通航要求、水深条件、地质资料和桥梁建设水平确定 主桥：斜拉桥 小练岛练岛大桥： 刚构桥 大陆吉钓岛大桥： 引桥 大陆侧引桥：引 桥 大练岛引桥：引桥 吉钓岛屿头岛大 桥：悬索桥 平潭岛侧引桥： 引桥 平潭海峡隧道：特长 隧道 屿头岛小练岛大 桥：斜拉桥 / 大练岛平潭岛大 桥：斜拉桥 小练岛大练岛大 桥：悬索桥 /大练岛引桥段：引桥 跨海桥梁方 案、隧道 / 大练岛平潭岛大 桥：斜拉桥 技术难度 北线方案虽只跨 越一个主航道， 水深流急、风浪 大、水文条件复 杂，施工难度及 施工风险性大。 中线方案仅跨越一个 主航道，桥梁工程量 相对较少。 南线方案跨越多个主 航道，水深流急、水 文条件复杂，施工难 度及施工风险性大。 跨海桥梁、海 底隧道 建安费77.49亿元46.17亿元58.06亿元 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 桥位方案 项目 北线方案中线方案南线方案 桥型方案 预应力混凝土 连续梁 预应力混凝土连续 梁 预应力混凝土连续梁 总长410m1940m1507m 施工难度常规结构，施工难度不大。 陆上桥 梁 建安费0.40亿元2.23亿元1.79亿元 隧道方案无 安仁隧道：758m 北楼隧道：425m 钟山顶隧道： 1637m 平潭海底隧道(陆上 段):4300m 安仁隧道：758m 大帽山隧道：1277m 钟山顶隧道：1637m 总长/7120m3672m 陆上隧 道 建安费/12.29亿元3.79亿元 桥梁总长23.6km8.5km21.4km桥梁合 计建安费62.49亿元19.83亿元62.30亿元 隧道总长/13520m3672m隧道合 计建安费/40.87亿元3.80亿元 总长度7.9km10.1km12km路基工 程建安费1.08亿元1.93亿元1.98亿元 处数244 互通 建安费2.46亿元3.87亿元3.87亿元 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 南线南线（推荐）方案：路线全长（推荐）方案：路线全长59.633公里，投资 估算 公里，投资 估算132.77亿元，平均每公里亿元，平均每公里22265 万元万元。 中线中线方案：路线全长方案：路线全长54.427公里，投资估算公里，投资估算 125.61亿元，平均每公里亿元，平均每公里23079 万元万元。 北线北线方案：路线全长方案：路线全长53.87公里，投资估算公里，投资估算148.98 亿元，平均每公里亿元，平均每公里27656 万元。万元。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 通过上述三个跨海方案的比选，由于北线处于外海，施工 和运营的风险均较大，且造价最高，与其他两个方案相 比，有明显的劣势，本报告排除北线方案，建议下阶段不 予再做深入研究。 通过上述三个跨海方案的比选，由于北线处于外海，施工 和运营的风险均较大，且造价最高，与其他两个方案相 比，有明显的劣势，本报告排除北线方案，建议下阶段不 予再做深入研究。 ?南线方案高于中线方案，但可实现将屿头岛、大练岛 与大陆及平潭本岛连成整体，符合当地政府与群众的期 望，本报告暂拟作为推荐方案。 南线方案高于中线方案，但可实现将屿头岛、大练岛 与大陆及平潭本岛连成整体，符合当地政府与群众的期 望，本报告暂拟作为推荐方案。 ?中线方案里程短于南线方案，且造价稍低，具有很强 的竞争力和可比性，但由于未能在屿头岛设互通，且由于 本阶段基础资料较缺乏，隧道最小安全厚度专题还未深入 研究，故作为比选方案，建议下阶段对南线、中线做同等 深度的比选论证。 中线方案里程短于南线方案，且造价稍低，具有很强 的竞争力和可比性，但由于未能在屿头岛设互通，且由于 本阶段基础资料较缺乏，隧道最小安全厚度专题还未深入 研究，故作为比选方案，建议下阶段对南线、中线做同等 深度的比选论证。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 6、项目起终点论证、项目起终点论证 起点：起点：根据京台高速公路的规划方案资料，台湾海峡通道最 有可能采用北线方案（即平潭岛至台湾新竹方案）。本项目作为京 台高速高速公路的一部分，可实现与 根据京台高速公路的规划方案资料，台湾海峡通道最 有可能采用北线方案（即平潭岛至台湾新竹方案）。本项目作为京 台高速高速公路的一部分，可实现与“国高网国高网”京台线的对接；同时 ，项目起点长乐古槐枢纽互通是京台线福州东侧的一个节点，它可 通过福州绕城高速公路与福州西侧的节点（荆溪枢纽互通）对接， 并可与沈海线、福银线以及长乐国际机场高速公路的进行交通快速 转换，从而形成快速路网。平潭经本项目至马尾约 京台线的对接；同时 ，项目起点长乐古槐枢纽互通是京台线福州东侧的一个节点，它可 通过福州绕城高速公路与福州西侧的节点（荆溪枢纽互通）对接， 并可与沈海线、福银线以及长乐国际机场高速公路的进行交通快速 转换，从而形成快速路网。平潭经本项目至马尾约75km，至长乐国 际机场约 ，至长乐国 际机场约80km，至福州约，至福州约95km，至宁德约，至宁德约200km，至南平约，至南平约260km ，至三明约，至三明约310km。 因此，本项目起点位置是合适的。 但目前与几条规划铁路的位置关系有待确定。 。 因此，本项目起点位置是合适的。 但目前与几条规划铁路的位置关系有待确定。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 终点：终点：本项目终点位置位于平潭县流水镇，与最有可能的京 台高速公路总体走向一致，为最终实现海峡两岸高速公路对接打好 基础，避免重复投资建设；在近期，本项目又与平潭2万吨级对台客 货滚装码头工程直接相连。该码头拟选址在小庠岛、东庠岛与流水 之间的海域，码头直接面对台湾，海上距台湾新竹约68海里，是祖 国大陆离台湾本岛最近的地方。因此，本项目终点位置是合适的。 根据平潭县综合交通发展规划资料，目前平潭县正在进行路网 规划，但具体线位尚未完全确定，对本项目的路线走向、结构物布 设有一定影响。本项目路线登陆平潭岛后，与平潭环岛路存在干 扰，目前平潭环岛路路线走向尚未定稿，下一段应与平潭环岛路项 目多沟通协调，避免重复建设。 本项目终点位置位于平潭县流水镇，与最有可能的京 台高速公路总体走向一致，为最终实现海峡两岸高速公路对接打好 基础，避免重复投资建设；在近期，本项目又与平潭2万吨级对台客 货滚装码头工程直接相连。该码头拟选址在小庠岛、东庠岛与流水 之间的海域，码头直接面对台湾，海上距台湾新竹约68海里，是祖 国大陆离台湾本岛最近的地方。因此，本项目终点位置是合适的。 根据平潭县综合交通发展规划资料，目前平潭县正在进行路网 规划，但具体线位尚未完全确定，对本项目的路线走向、结构物布 设有一定影响。本项目路线登陆平潭岛后，与平潭环岛路存在干 扰，目前平潭环岛路路线走向尚未定稿，下一段应与平潭环岛路项 目多沟通协调，避免重复建设。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 7. 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 8. 经济评价经济评价 经计算，当社会折现率为8%时，项目经济费用效益分析结果: 经济净现值(ENPV)为43.30亿元； 经济内部收益率( 经计算，当社会折现率为8%时，项目经济费用效益分析结果: 经济净现值(ENPV)为43.30亿元； 经济内部收益率(EIRR)11.16%(大于EIRR)11.16%(大于8%社会折现率)。 财务评价指标计算结果： 项目财务内部收益率 8%社会折现率)。 财务评价指标计算结果： 项目财务内部收益率(FIRR)为7.11% 3.86%(FIRR)为7.11% 3.86% 财务投资回收期(财务投资回收期(FN)15.40年24年FN)15.40年24年 财务净现值(财务净现值(FNPV)53.44亿元 (ic=3.86%) 0FNPV)53.44亿元 (ic=3.86%) 0 项目银行借款综合项目银行借款综合偿还期(Pd)15.89年。偿还期(Pd)15.89年。 综合考虑各种可变因素，经上述论证： 项目经济费用效益分析和财务评价可行，并具有一定的抗风险能 力。从高速公路的营运特点来看，借款偿还期适中。 综合考虑各种可变因素，经上述论证： 项目经济费用效益分析和财务评价可行，并具有一定的抗风险能 力。从高速公路的营运特点来看，借款偿还期适中。 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 9. 工期安排工期安排 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南大学土木工程学院 ( ) 1.本项目规模较大，工程投资较大，推荐方案里程59.633公 里，总投资为132.77亿元，平均每公里22265 万元，工程建设的 关键问题是资金筹措，资金是否落实,将直接影响工程进度和工程 质量。 2.本项目路线登陆平潭岛后，与平潭环岛路存在干扰，目前平 潭环岛路路线走向尚未定稿，下一段应与平潭环岛路项目多沟通 协调，避免重复建设。 3.本项目沿线为长乐、福清市及平潭县经济较发达地区，开发 区密布，项目实施对社会环境的影响较大。建议在预可批准后， 即按线位两侧用地加以规划控制，避免不必要的浪费。 1.本项目规模较大，工程投资较大，推荐方案里程59.633公 里，总投资为132.77亿元，平均每公里22265 万元，工程建设的 关键问题是资金筹措，资金是否落实,将直接影响工程进度和工程 质量。 2.本项目路线登陆平潭岛后，与平潭环岛路存在干扰，目前平 潭环岛路路线走向尚未定稿，下一段应与平潭环岛路项目多沟通 协调，避免重复建设。 3.本项目沿线为长乐、福清市及平潭县经济较发达地区，开发 区密布，项目实施对社会环境的影响较大。建议在预可批准后， 即按线位两侧用地加以规划控制，避免不必要的浪费。 四、问题与建议四、问题与建议 止于至善止于至善 东南大学土木工程学院东南