某站前综合体及站前大道工程前期策划书

肇庆东站站前综合体及站前大道工程前期策划书 编制： 审核： 审批： 中国中铁一局集团有限公司肇庆东站站前综合体及站前大道工程PPP项目经理部 2017年1月目录1 工程概况62 合同条款73 施工调查情况83.1 气候情况83.2河流水文特征103.3 岩土地层结构及其特征103.4基岩（C）153.5 场地水文地质条件183.5.1、地表水183.5.2、地下水位183.5.3、地下水类型及赋存与补给183.6 施工环境193.6.1、居民民风民俗193.6.2、交通运输203.6.3、社会治安213.6.4、医疗卫生213.3 场地及临建情况213.4 管线拆迁情况213.4.1 既有管线213.4.2 周边既有建筑物223.5 设计图纸情况223.5.1 交通枢纽223.5.2 新区客运站223.5.3 站前大道223.6 材料及机械设备调查223.6.1材料调查223.6.2机械设备调查234 项目评估254.1 工程特点254.2 工程重、难点分析及应对措施264.2.1工程重难点分析及应对措施一264.2.2 重难点及应对措施二274.3 风险评估294.3.1 风险识别的依据：294.3.2 风险识别与评价294.4.3 土方施工风险源识别与风险评价334.4.4 桩基础施工风险源识别与风险评价334.4 总体评估355 管理目标355.1 工期目标355.2 安全目标355.3 质量目标365.4 成本目标365.5 环保目标366 项目管理策划366.1 项目组织机构366.1.1项目组织机构图366.1.2主要管理人员376.1.3部门职责386.2 临时设施规划及布置456.2.1项目经理部与工区设置456.2.2三通一平456.3 主要施工工序及施工方案476.3.1施工工序476.3.2施工方案536.4 节点工期策划1056.4.1总工期策划1056.4.2里程碑节点工期1056.5 资源配置策划1116.5.1人力资源策划1116.5.2物资设备策划1116.5.3劳务分包策划1126.6 机械设备策划1126.7 财务管理策划1136.7.1成本管理策划1136.7.2资金管理策划1176.7.3农民工工资发放1186.8 测量及试验检测策划1186.8.1测量工作策划1186.8.2试验检测策划1206.9 项目风险防范策划1226.9.1、安全保证体系1226.9.2、安全管理制度1226.9.3、风险源评估及管理1226.9.4、应急管理1236.9.5、进场队伍及人员管理1236.10 亮点管理策划1236.10.1文明施工1236.10.2工程质量1257 重难点针对措施、风险防范措施策划1257.2、工期保证策划1257.2.1从组织管理上保证工期1257.2.2从计划安排上保证工期1267.2.3从资源上保证工期1277.2.4从技术上保证工期1277.2.5雨季施工工期保证措施1287.2.6夜间施工工期保证措施1298.2 安全保证策划1298.2.1安全管理机构1298.2.2安全保证体系1298.2.3安全管理制度1328.2.4重点工程安全保证措施1328.3 质量保证策划1368.3.1确保工程质量的管理及控制措施1378.3.2原材料质量控制措施1418.3.3各专业工程质量保证措施1418.4 环境保护保证策划1498.5 成本控制保证策划1548.5.1组织措施1548.5.2管理措施1558.5.3合同措施1558.5.4技术措施1558.5.5经济措施1568.6 科研与技术攻关策划1569 财务资金策划15710 项目文化建设与宣传策划15811 信用评价策划16112 相关奖惩办法16113 附图、附表161肇庆东站站前综合体及站前大道工程项目管理策划书肇庆东站站前综合体及站前大道工程施工任务已确定直接委托我公司实施，目前施工合同未签订，设计图出具电子版图纸，正式版图纸未出具。按照项目精细化管理要求，项目部组织超前策划，与各方及时对接，提前深入到设计方案制定和施工图概算编审工作中，为项目实现“经济、社会、人才”三大效益目标奠定基础。拟建场地位于肇庆市鼎湖区，场地北侧约20m为肇庆东站，肇庆东站有南广高铁、贵广高铁通过；拟建交通枢纽与新区客运站之间为鼎湖东站，鼎湖东站有城际动车通过。拟建场地距离鼎湖城区约15km，西侧3.5km有国道G321通过。距离珠三角环线高速出入口约10 km，距离西江约4.0km，水陆交通较便利。本工程施工工期紧，为保证设计、施工阶段，制定科学合理方案。项目部在公司领导及职能部门指导下，全体管理人员集思广益、群策群力，共同编制完成本策划。1 工程概况肇庆东站站前综合体位于高铁肇庆东站以南，广佛肇轻轨鼎湖东站东西两侧。站前大道（焕章大道至纵八路段）起点位于焕章大道，终点位于纵八路；站前大道（纵十一路至站前西路段）起点位于纵十一路，终点位于站前西路。沿线与长利大道、横十三路、新区中路、新区联路等规划路相交。肇庆东站站前综合体及站前大道工程主要由以下四部分组成：1、交通换乘枢纽位于城轨鼎湖东站东侧，用地面积约 27000 平方米，地上3层，地下12层，总建筑面积约 77600 平方米。主要设施包括了换乘中心、公交站、配套商业、办公用房、出租车蓄车场和社会车辆停车场等，其中地下室1层（埋深约为5.2m），局部地下室2层（埋深约10.0m），正负零标高为7.6m。2、站前广场位于城轨鼎湖东站东侧，占地面积约41000 平方米，总建筑面积约40000平方米，地坪标高约为7.6m。3、新区客运站位于城轨鼎湖东站西侧，用地面积约52000平方米，地下1层，地上层方案未定，总建筑面积约44300平方米。主要设施包括了候车厅、售票厅、长途站台及配套商业等，其中地下室1层（埋深约为5.2m）。4、站前大道（焕章大道至纵八路段，纵十一路至站前西路段）全长4.2公里，总占地约380亩（.6），为双向八车道60米宽的市政主干道，设计时速60公里。采用沥青混凝土路面，路基宽60m，设置双向八车道，横断面布置为：4.5m人行道（含1.5m树池）+3.25m非机动车道+2.0m侧分带+16.25m（0.75+43.75+0.5）机动车道+8.0m中央分隔带+16.25 m（0.75+43.75+0.5）机动车道+2.0侧分带+3.25非机动车道+4.5m人行道（含1.5m树池）。项目总投资估算为.54万元。其中：征地拆迁费用9153.76万元，建筑安装工程投资.80 万元，设备、工器具购置费3810.00 万元，工程建设其它费用25859.25万元，基本预备费15481.61万元，建设期贷款利息8955.88万元。2 合同条款该工程由肇庆新区投资发展有限公司（业主）、肇庆市鼎建工程建设监理有限公司（监理）、中铁一局（施工方）实施。项目采用PPP+EPC建设模式，目前施工合同尚未正式签订，相关设计概算工作及合同模式谈判我部已提前介入，确保项目收益最大化，各项风险尽量在此阶段减小或规避。项目采用PPP+EPC建设模式，目前施工合同尚未正式签订，相关设计概算工作及合同模式谈判我部已提前介入，确保项目收益最大化，各项风险尽量在此阶段减小或规避。工程总投资结算以市财政部门审定为准,根据有关取费标准,建安费下浮5%,勘察设计费下浮30%。3 施工调查情况3.1 气候情况肇庆市位于广东省中西部，受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样酷热。肇庆市南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量流沛，干湿季明显。四季节树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。肇庆市地处低纬，终年气温较高，年平均气温为22.2，其分布为南高北低，各地平均气温差别不大。最冷月为1月，月平均气温为13.7，极端最低气温达-1.0，年有霜日约4天，年结冰日不到1天。最热月为7月，月平均气温为28.8。极端最高气温38.7。年降水量在1649mm，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在49月，约占年雨量的80%以上，其中前汛期（58月）占年雨量的40%50%，后汛期（79月）占年雨量的3040%。每年10月至次年1月是少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。暴雨季节长，暴雨日数多。暴雨（日雨量大于50mm）主要集中在49月夏季风盛行时期，平均每年5次之多。从季节分配来看，年中的暴雨主要集中的夏季风盛行时期，每年49年夏季风盛行，暴雨显著增加；10月至翌年1月，主要受冬季风控制，暴雨显著减少。所以，暴雨季节长，暴雨日数多。受季风环流控制，风向有明显的季节变化。冬半年（9月至翌年4月）处于大陆冷高压的东南侧，盛吹偏东北风；夏季半年（58月）经常副热带高压西部及南部支槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏东风。影响本市的热带气旋数量各年之间差别很大，平均每年34个。可造成8级以上大风（或极大风速24.5m/s）、日雨量在100mm以上的大暴雨。影响本市的主要气象灾害包括：西江洪水、干旱、台风、强对流、雷电等。肇庆市地处西江北岸，汛期雨量充沛，洪涝灾害较为突出，热带气旋可造成大风及暴雨也是灾害的主要因素。此外，肇庆市大部分地区属于山区，连续的大范围强降雨容易导致泥石流，山体滑坡等次生灾害，并诱发洪水。强对流天流，伴随着雷暴、冰雹、大风等破坏力惊人。 3.2河流水文特征本场地位于珠江支流西江中下游，地势相对较平坦，拟建场地内的新区客运站西南侧有一河涌经过，河涌宽度约为1941m不等，交通枢纽及广场位置局部为鱼塘，地表水对本工程建设有一定影响。3.3 岩土地层结构及其特征根据本次初勘32个钻孔资料，拟建场地地层按地质成因及力学性质依次分为：由人工填土（Qml），冲积-洪积层（Qal+pl）、残积土层（Qel）及下覆基岩石炭系（C）的灰岩。 （1）人工填土（Qml）褐黄、灰等杂色，以填粘性土、砂土、碎石及建筑垃圾为主，主要为杂填土，局部顶部0.00.2m为砼地面或砖地面，填土时间较短，土质不均，稍湿，呈松散稍压实状态。在本层进行标准贯入试验7次，统计个数7个，其实测数为48击，平均值为5.9击，修正数3.87.3击，平均值为5.4击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。在本层进行重型动力触探试验6.9m，参与统计数据69次，其实测数为19击，平均值3.6击，修正数为19击，平均值为3.5击，详见动力触探试验统计表（附表4）。取土样6件，土工试验主要指标见土工试验成果总表（附件1），数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露层面标高2.856.99m，层厚0.505.90m，平均层厚3.07m。本层32个钻孔，27个孔有揭露（除K12、K13、K16、K17、K19外），大部分有揭露。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为。 （2）冲洪积相地层（Qal+pl）1）淤泥、淤泥质土灰黑色，以粘粒为主，含少量粉细砂及少量腐木，有腥臭味，饱和，流塑。有机质含量为15.120.7%，平均值为17.6%，为泥炭质土。在本层进行标准贯入试验33次，统计个数33个，其实测数为14击，平均值为2.4击，修正数0.83.7击，平均值为2.0击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取土样17件，土工试验主要指标见土工试验成果总表（附件1），数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标高-12.733.19m，层面埋深2.0019.30m，层厚1.105.70m，平均层厚2.79m，本层在32个钻孔中，24个钻孔（除K03、K07、K10、K17、K18、K25、K31、K32外）有揭露，场地大部分有分布。地基承载力特征值的经验值fak=4550kPa，土层压缩模量建议值Es=1.52.0MPa，钻(冲)孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=810kPa。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为。（3）软塑状粉质粘土浅黄、深灰色，以粉粘粒为主，含较多粉细砂，很湿，软塑，局部可塑。在本层进行标准贯入试验11次，统计个数10个，其实测数为24击，平均值为3.1击，修正数1.43.4击，平均值为2.5击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取土样6件，土工试验主要指标见土工试验成果总表（附件1），数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标高-22.034.32m，层面埋深0.0028.50m，层厚0.506.80m，平均层厚2.30m。本层32个钻孔中，14个钻孔（K01、K05、K06、K11、K13、K15、K17、K20、K22、K25、K31、K33、K34、K35）有揭露，场地部分有分布。地基承载力特征值的经验值fak=7080kPa，土层压缩模量建议值Es=3.03.5MPa，钻(冲)孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=1215kPa。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为。（4）可塑状粉质粘土浅黄、褐黄、灰色，以粉粘粒为主，含较多粉细砂，湿，可塑。在本层进行标准贯入试验156次，统计个数153个，其实测数为515击，平均值为10.6击，修正数4.113.3击，平均值为8.2击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取土样43件，土工试验主要指标见土工试验成果总表（附件1），数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标高-19.075.39m，层面埋深0.0025.5m，层厚0.6014.30m，平均层厚5.02m；本层32个钻孔均有揭露，整场地均有分布。地基承载力特征值的经验值fak=150180kPa，土层压缩模量建议值Es=4.55.0MPa，钻(冲)孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=2530kPa。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为。本次勘察未见明显的冲洪积硬塑状粉质粘土。4）粉细砂浅黄、灰白色，主要成分为石英，局部含较多粘粒，饱和，松散，颗粒级配不良，局部稍密。在本层进行标准贯入试验6次，统计个数6个，其实测击数为512击，平均值为9.5击，修正击数4.19.3击，平均值为7.4击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取砂样2件，土工试验主要指标见土工试验成果总表（附件1），数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层在32个钻孔中，本层揭露到的层面标高-7.47-2.98m，层面埋深7.8012.80m，层厚1.204.40m，平均层厚2.47m；本层仅4个钻孔（K03、K04、K16、K20）有揭露，零星分布。地基承载力特征值的经验值fak=9095kPa，土层变形模量建议值E0=1520MPa，钻(冲)孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=810kPa。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为。5）中粗砂浅黄、灰白色，主要成分为石英，局部含较多粘粒，饱和，颗粒级配一般，稍密，局部松散。在本层进行标准贯入试验28次，参与统计27次，其实测数击为1016击，平均值为12.1击，修正击数7.111.3击，平均值为9.1击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取砂样13件，土工试验主要指标见土工试验成果总表（附件1），数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标高-18.34-1.74m，层面埋深5.4025.10m，层厚0.504.50m，平均层厚2.05m。本层在32个钻孔中，25个钻孔（除K14、K15、K16、K20、K21、K25、K30）有揭露，大部分有分布。地基承载力特征值的经验值fak=160170kPa，土层变形模量建议值E0=2025MPa，钻(冲)孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=1820kPa。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为。 （5）残积地层（Qel）1）粉质粘土灰黄、深灰色，以粉粘粒为主，含较多粉细砂，湿，可塑，为灰岩风化残积土，遇水易软化、崩解。在本层进行标准贯入试验9次，统计个数9个，其实测击数为1014击，平均值为11.1击，修正击数7.09.8击，平均值为7.8击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取土样12件，土工试验主要指标见土工试验成果总表（附件1），数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标高-21.34-11.67m，层面埋深17.528.10m，层厚1.305.40m，平均层厚2.42m；本层32个钻孔中，10个钻孔（K01、K02、K04、K10、K11、K16、K18、K22、K24、K31）有揭露，场地部分有分布。地基承载力特征值的经验值fak=150180kPa，土层压缩模量建议值Es=4.55.0MPa，钻(冲)孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=2530kPa。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为。3.4基岩（C）本场地基岩为石炭系（C）灰岩，根据钻探揭露深度内所揭露的岩层描述如下：本次勘察未接露有明显的全、强风化灰岩，揭露了中、微风化灰岩。（1）中风化灰岩灰色，隐晶质结构，层状构造，岩质较硬，裂隙发育，岩芯较破碎，呈碎块状为主，局部呈短柱状，RQD=085%。本层取岩样4件（2组），参与统计4件，岩样饱和单轴抗压强度fr8.719.3MPa，平均值为13.9MPa。fr数理统计见附表8岩石单轴抗压强度数理统计表。本层揭露到的层面标高-20.78-14.16m，层面埋深19.526.0m，层厚0.201.80m，平均层厚1.16m；本层在32个钻孔中，5个钻孔（K11、K15 、K16 、K22、K24）有揭露，场地零星分布。本层岩石坚硬程度分类为软岩较软岩，岩体完整程度分类为破碎较破碎，岩体基本质量等级分类为类。地基承载力特征值的经验值fa=18002000kPa。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为。（2）微风化灰岩岩灰、灰黑色，隐晶质结构，层状构造，节理稍发育，部分裂隙由方解石充填，岩芯较完整完整，呈短长柱状，RQD=68100%。本层取岩样130件（59组），参与统计126件，岩样天然单轴抗压强度fr20.388.7MPa，平均值为45.9MPa，标准值为40.4MPa；岩样饱和单轴抗压强度fr15.569.7MPa，平均值为35.5MPa，标准值为32.7MPa。单轴抗压强度数理统计见附表8岩石单轴抗压强度数理统计表。本层揭露到的层面标高-39.53-12.18m，层面埋深15.9046.00m，层厚0.107.04m，平均层厚3.42m；在32个钻孔有揭露，部分钻孔双层或多层揭露。本层岩石坚硬程度分类为较软较硬岩，岩体完整程度分类为较完整完整，岩体基本质量等级分类为类。地基承载力特征值的经验值fa=50006000kPa。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为。（3）溶洞32个钻孔中，有18个钻孔（K01、K06、K10、K11、K14、K15、K19、K20、K22、K23、K24、K26、K28、K29、K30、K31、K32、K33）揭露到溶洞。溶洞揭露层顶标高-33.24-13.58m，层顶埋深17.339.70m，洞高0.409.80m，平均洞高为2.71m，部分为串珠状溶洞。溶洞大多填充有粘土、砂土等，部分溶洞为半充填，个别为无填充。在溶洞填充物内进行标准贯入试验6次，统计个数6个，其实测击数为15击，平均值为2.7击，修正击数0.73.5击，平均值为1.9击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取土样7件，土工试验主要指标见土工试验成果总表（附件1），数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。溶洞见洞率56.3%，线岩溶率41.1%（岩溶强烈发育），平均洞高2.71m，部分溶洞顶板厚度较薄，约为0.204.4m，大部分溶洞具有充填物（全充填为主），充填物主要为软塑状的粘性土、松散砂土等。表一 各岩土层岩土参数建议值表土层名称地基承载力特征值的经验值fak/fa(kPa)压缩模量Es(MPa)变形模量E0(MPa)岩样饱和单轴抗压强度fr(MPa)钻、冲孔桩桩侧侧摩阻力特征值qsa(kPa)抗拔桩折减系数i抗拔锚杆粘结强度值qsa(kPa)填土/淤泥质45501.52.0/8100.2014粉质粘70803.03.5/12150.4032粉质粘1501804.55.0/25300.6056粉细砂9095/1520/8100.4018中粗砂160170/2025/25300.4040粉质粘1802005.05.5/25300.6056中风化灰岩18002000/8.010.0/0.70145微风化灰岩50006000/3035/0.7240C1建议取值中风化0.30C2建议取值中风化0.02微风化0.40微风化0.04表一 基坑支护岩土技术参数建议值土层名称天然密度r(g/cm3)粘聚力C(kPa)内摩擦角f()土、岩体与锚固体极限摩阻力标准值qs(kPa)放坡比杂填土1.9010.010.02025支护淤泥、淤泥质土1.607.05.01215支护粉质粘土1.9012.012.52025支护粉质粘土1.9519.018.540451:1.75粉细砂1.85022.024261:2.00中粗砂2.00030.025301:1.75粉质粘土1.9516.518.040451:1.50中风化灰岩2.40120301501801:0.30微风化灰岩2.60250322503001:0.30注：表中qs值为一次注浆时取值。3.5 场地水文地质条件 3.5.1、地表水拟建场地位于西江冲洪积平原上，场地内客运站位置西南侧有河涌经过，交通枢纽及站前广场附近有鱼塘（深度不大），地势相对较平坦。鱼塘地表水对本工程建设影响不大。3.5.2、地下水位拟建场地位于冲洪积平原上，钻探期间测得钻孔的初见水位埋深介于0.13.0m，水位高程位于2.275.59m；稳定水位埋深介于0.203.30m之间，水位标高位于2.175.49m，地下水埋藏较浅，并随着季节变化而水位发生变化，地下水位变化幅度约为35m。 3.5.3、地下水类型及赋存与补给（1）填土层的上层滞水：主要赋存于人工填土层中，水量不大，补给来源主要为大气降水垂直补给下渗补给，补给量受季节的影响明显。（2）砂层孔隙水：主要赋存于场地的砂层中，砂层较薄，含少量不大，以孔隙潜水为主，砂层顶部为粘土、粉质粘土等弱透水层覆盖，具承压性，补给来源主要靠大气降水、相邻含水层的侧向补给，补给量受季节的影响较明显。（3）岩层中的裂隙水：主要赋存于基岩强风化带（本次勘察未揭露）和中风化带的裂隙中，基岩岩性主要为灰岩，地下水的赋存条件与岩性、构造、岩石风化程度、裂隙发育程度和性质等有关。从勘察资料分析，中风化带裂隙较发育，局部岩石较破碎，岩芯呈块状为主，局部呈短柱状，地下水赋存条件相对较好，一般具强透水性，富水性好。由于中风化基岩上覆粉质粘土层等相对隔水层，裂隙水具承压性。在节理、裂隙发育，且为张性裂隙的层段和风化深槽一般透水性好，地下水量丰富，应特别引起重视。（4）岩溶水：岩溶主要发育在场地的灰岩地层中，岩体受构造的影响，岩体局部破碎，岩体局部裂隙、节理较发育，在地下水的长期作用下形成灰岩地区溶蚀现象。溶洞水水量大小与溶洞发育有关，若基岩张性裂隙发育、溶洞发育规模较大、无充填或充填少、连通性好、与裂隙带和破碎带连通、与上面砂层相连通，地下水量丰富。3.6 施工环境3.6.1、居民民风民俗肇庆民风淳朴，春节是肇庆一年中最隆重、最盛大、最普遍的节日。过年包裹蒸是肇庆特有习俗，在除夕前就着手进行，肇庆裹蒸做工独到，除了自用外，还相互馈赠，远送至广州、港澳。春节过后农历正月十五日闹元宵。除春节外清明节、端午节（农历五月初一、初五，肇庆群众俗称“五月节”）、中元节（一般在农历七月十四日）、中秋节、重阳节（农历九月初九，其中盛行登高，登高多选当地的名山。端州区、鼎湖区、高要县登鼎湖山和七星岩以及龟顶山和神符岩，其中鼎湖山、七星岩有来自广州、港澳和珠江三角流入的数以万计的登高者）、冬至等节日为也肇庆地区的民俗。3.6.2、交通运输肇庆位于广东省中西部，东部和东南部与佛山市、江门市接壤，西南与云浮市相连，西及西北与广西壮族自治区梧州市和贺州市交界，北部和东北部与清远市相邻。肇庆市是国家园林城市，国家卫生城市，国家环境保护模范城市。本项目站前综合体紧邻新港路口，站前大道紧邻国道321线，公路、航空、铁路、水运等交通十分便利。 铁路 本项目紧邻肇庆东站和鼎湖东站，肇庆东站即肇庆火车东站，位于肇庆市鼎湖区永安镇大朗村西旺自然村。隶属广州铁路(集团)公司广州南站管辖，是南广铁路、贵广铁路在广东并线后设立的第一站。肇庆东站是贵广、南广铁路的交汇地点。广佛肇城际轨道也在肇庆东站设站，通过站台形式进行换乘，铁路运输及乘坐交通便利。广佛肇城际轨道首通段东起佛山西站，西至肇庆站，途径肇庆东站，线路全长86.82公里。公路 本项目紧邻国道321线，二广高速、广佛肇高速均经过肇庆，有效提高过往车辆通行能力，更好的形成公路交通路网，加速沿线的工业、农业、和旅游业等特色产业的发展。 3.6.3、社会治安肇庆市鼎湖区社会治安状况良好、社会和谐稳定。在相关部门的共同努力配合下群众的安全利益得到了有效保障。轻微多发性案件得到有效控制并逐步有所下降，社会丑恶现象大大减少，治安秩序良好，群众有安全感。 3.6.4、医疗卫生肇庆市鼎湖区整体医疗卫生状况良好。鼎湖区设有包括肇庆市鼎湖区人民医院、肇庆市鼎湖区中医院等多家医院，医院医疗设施齐全，医疗技术水平先进。3.3 场地及临建情况本项目场地一周均进行围挡封闭，场地东侧为项目部临建与工人区临建，西侧为鼎湖车站（动车），北侧为肇庆东站（高铁站）。南侧为高铁站临时施工便道。工场地三通一平及临建设施已完备，需结合已有场地平面布置已稍作调整即具备施工条件。3.4 管线拆迁情况3.4.1 既有管线（1）站前综合体站前综合体沿既有道路两旁管网较多，主要包括给水管、雨水管、电力管、通信管等既有管线，也包括路灯、联通信号塔、电线杆和监控等既有设施。（2）站前大道本工程沿线管线管网较少，与既有道路相交处主要有电力、照明等设施。3.4.2 周边既有建筑物客运站位于撑耳村，目前撑耳村房屋大多数都未征迁，房屋结构主要为砖砌结构和部分混凝土结构，需征拆数量多。站前大道建筑物主要包括1座饲料生产厂、1栋四层居民住宅、1个家禽养殖场。3.5 设计图纸情况3.5.1 交通枢纽交通枢纽及站前广场工程目前已经正式施工，施工图纸出具电子版，正式版图纸未出具（基坑部分），结构图纸未出具。3.5.2 新区客运站图纸未出具，征拆未完成。3.5.3 站前大道图纸未出具。3.6 材料及机械设备调查3.6.1材料调查工程主材（包括钢材、防水材料和水泥）、其他二、三项材料按照物质采购规定电商平台集中采购。钢材资源：本地区钢铁厂较少，非大型钢厂，且无法满足本项目用量需求的正规钢材市场。按股份公司、集团公司和分公司精细化管理标准的要求和有关集采招标文件的方式的在合格供方名录中选择供应单位。商品混凝土通过招标选用的供应商。水泥资源：据初步了解周边有华润水泥厂、德庆水泥厂，桂峰水泥厂，根据本项目的实际用量，厂家的规模，待产品送检合格后商定。砂石料资源：本项目所在地西江沿线砂料较为丰富，西江河砂较多，采砂经营权受控制，经调查，鼎湖区码头和端州区二塔渡口的砂，均为中粗砂，浅黄色，成份为石英、长石等，含泥量低，满足项目施工要求，码头价不含税75-85元/方，自行运输。砂料以浅黄色中砂为主，砂质纯净，含泥量少，可满足本项目用料需求。砂场运料均有公路道路，交通运输方便。由于交警及路政查车，白天不能运输。其它主要物资：涉及到本项目的其它主要物资分别有锚具、钢绞线、波纹管、桥梁支座、伸缩缝、土工材料及周转材料（模板模具类）等。根据采购权限涉及到由股份公司和集团公司集采招标的材料，应按施工安排提前计划上报分公司逐级申报。所有主要物资均按股份公司、集团公司和分公司项目精细化管理标准及文件规定要求进行招投标（议标）等方式根据项目施工总体进度和施组设计要求进行上报集中采购。其他二、三项材料按照物质采购规定电商平台集中采购。3.6.2机械设备调查根据本工程特点，本项目主要为基坑工程、房建工程以及市政道路工程。主要施工设备计划表施工内容设备名称型号规格配备数量进场情况备注桩基施工旋挖钻机（带护筒）徐工XD320/2804台已到位4台，根据现场需求再行增加泥浆系统4套现场已到位泥浆泵10台现场已到位地质钻机30已到位23台静压桩机600/700/8003台现场已到位起重吊装汽车吊25T4台现场已到位土方路基工程小型挖掘6台现场已到位推土机2台现场已到位洒水车35N*M1台现场已到位压路机4台已到位1台自卸车30辆已到位16台加固搅拌桩机单轴5台已到位5台拌浆系统5套按计划进场搅拌机三轴1台现场已到位水泥罐100T2个现场已到位凿桩柴油空压机VY-12/74台按计划进场风镐G10A15台按计划进场自动冲洗机2台现场已到位土方回填打夯机2.2kw5台按计划进场基坑开挖及降水潜水泵QD205410台现场已有部分抽水机75mm10现场已有部分钢筋制作砂浆搅拌机JS3502按计划进场钢筋切断机HL6-253现场已到位钢筋弯曲机CQ406现场已到位数控钢筋弯箍机ZX5-400B60现场已到位钢筋调直机QG-16A3现场已到位钢筋笼滚焊机R6-400A-4现场已到位电焊机D40现场已到位直螺纹套丝机BW250/18010现场部分到位离心清水泵ZN25-5040现场部分到位插入式振捣棒SC200/20030现场部分到位平板振动器350型10现场部分到位木工圆盘锯MJ105A12现场部分到位木工压刨床BX-35020现场部分到位手提电锯ZB110-5015现场部分到位应急设备发电机250kw1按计划进场测量GPS华特2台现场已到位全站仪拓普康75001台现场已到位精密水准仪TOPZDL7001台现场已到位水准仪DS12台现场已到位4 项目评估4.1 工程特点1）基坑面积约46000，基坑面积大，施工组织难度大；2）本项目是肇庆窗口工程，基坑西侧、北侧靠近既有城轨站和高铁站，对安全生产，文明施工，环境保护及社会企业形象要求极高。南侧红线位置和同步施工的站前大道红线位置重合，保证现有城轨站和高铁站的运营安全，协调和站前大道施工的先后关系，避免施工过程中的相互干扰，是工程的重点和难点；3）基坑大部分位于鱼塘地段，基底以上部分为淤泥质土，地下水位较高，地质条件较差，施工过程中保证基坑的安全是重点。4.2 工程重、难点分析及应对措施4.2.1工程重难点分析及应对措施一序号内容重点难点重难点分析1交通换乘枢纽二层地下室通道施工一层地下室底板面标高-5.2和-5.8，二层地下室通道底板面标高-10.0，基坑内长度150m，宽度17.7m和8.7m，结构两侧设计为单排桩加止水帷幕形式，桩长约15m。二层地下室通道深度较深，宽度窄，开挖及施工组织难度较大;基坑一层地下室位于二层地下室通道上方，二层地下室通道主体结构完成后才能进行上部结构施工，地下二层地下室通道必然成为制约工期的关键因素；地下室通道基坑外侧通过中建八局修建的站前大道，存在施工交叉，施工组织难度较大。2交通换乘枢纽基坑降水和排水交通换乘枢纽基坑降水方案设计院未出，基坑降水方案不明确；交通换乘枢纽基坑排水，肇庆市雨季持续时间长，降水量大，基坑面积大，汇水量大，必须做好截水沟及坑内排水沟，并根据雨水量配置大功率的抽水泵，防止雨季影响基坑内正常施工。3交通换乘枢纽岩溶区桩基施工难度大交通换乘枢纽地下溶洞较多，容易引起地表塌陷和沉降，并且不能满足地下室结构的承载力，变形和防水要求，岩溶区桩基施工难度大。4交通换乘枢纽管桩供应管桩材料供应不足，需做好前期材料调查，确保管桩施工工程中的材料供应。5交通换乘枢纽钢结构交通换乘枢纽钢结构工程量大，跨度大；屋面采用单层网壳钢结构，面积约17000，施工难度高，安全风险高。6站前大道纵十一至站前西路段2.4km尚未拆迁，征拆工作量大；受雨季施工影响大，工期紧张。7站前综合体客运站施工用地区域需整体搬迁，征地拆迁难度较大；采用PPP+EPC模式，处于设计初步阶段，无施工图纸，工期压力较大。 4.2.2 重难点及应对措施二序号内容重点难点主要施工措施1道路工程施工组织采取合理科学的施工部署组织施工。结合征地拆迁计划和立交分层情况分阶段组织施工。按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍进场施工。作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。软基处理、路基填筑、桥梁、涵洞等相互关联又相互制约的分部分项工程，贯彻“合理组织、科学管理、精心施工”的精神，施工中以保证工程质量为前提，以沉降控制为关键，确保施工工期为目的，经济合理地组织施工。涵洞工程、软基处理为路基工程创造施工条件。2房建工程物资管理开工前做好图纸的熟悉和审核工作，根据设计要求的规格和数量对材料的来源进行调查，选择符合设计标准和规范要求的产品，确定厂家名单，并按要求向业主和监理单位进行报批，保证开工过程中的材料供应；根据工程的总体工期安排及时做好项目整体、季度和月度的材料供应计划，根据计划制定相应的原材料检测计划，保证材料的正常使用。3土石方施工合理划分施工区域，确定最优土石方调配方案；配备足量的施工机械设备，保证设备的完好率，提高设备的利用率；对厂区内的所有施工便道进行硬化，做好临时道路排水设施，保证雨季施工时的道路畅通。4房建工程工期紧，工程类型较多， 工作面较集中，距离肇庆东站和鼎湖东站距离较近，施工过程中相互干扰因素较多,岩溶区桩基施工难度大倒排工期，实施节点工期动态预警管理，加强过程控制，及时进行纠偏，保证资金、人力、材料和设备等资源的投入；做好前期策划和方案比选，选择最优的施工方案，合理安排施工，避免施工中出现停工、窝工、返工等现象；集中整合公司优质劳务作业队伍资源，选用实力强、业绩好的劳务作业队伍，采取24小时不间断施工；对基坑采取分区分段施工方法，做好交通疏解方案，保证肇庆东站车辆停放和施工生产的正常进行；做好基坑施工过程中的监控量测，确保肇庆东站和鼎湖东站结构安全；岩溶区桩基根据超前钻情况，根据不同的溶洞形态和大小采取不同的施工形式和处理方法，保证成桩质量和成桩速度；做好雨季和夜间施工的保证措施，保证雨季和夜间施工的安全、质量和进度。5环保、文明施工加强对地表水的保护与监测，各施工点设污水处理池，废水、废液必须经处理达标后排放。在居民区附近对振动大的机械，如空压机、汽锤等基础必须有减震措施。施工过程中，注意行车安全，避让人流高峰时间段，确保当地市民姓的生命财产安全；合理安排噪声、震动、强光等影响市民正常休息的机械作业时段；运土道路设有专人负责，配备洒水车定时上路洒水。4.3 风险评估 4.3.1 风险识别的依据：（1）风险管理规划；（2）项目规划：包括项目目标、任务、范围、进度计划、费用计划、资源计划、采购计划等；（3）风险种类：包括技术风险、质量风险、过程风险、管理风险、组织机构风险等；（4）历史资料：从项目及相关项目的历史文档及公共信息渠道中获取；（5）制约因素和假定；4.3.2 风险识别与评价目前项目部针对土石方开挖、换填和桩基施工、交通疏解进行初步风险评估，待施工组织设计完成后，将由项目部有关人员，组成识别与评价小组，进行本项目部的风险识别与评价工作，参与人员情况如下：姓名部门职务技术职称王发智项目部项目经理高级工程师王宁项目部项目总工工程师何俊波项目部项目安全总监工程师雷栋项目部项目副总工工程师刘晓峰安质部安质部长工程师王爱斌工程部工程部长工程师乐荣安质部安全员技术员张春梅办公室办公室主任助理工程师陈伟物机部物机部部长工程师黄磊工经部工经部长工程师余兴东工程部水电工程师工程师马鹏举工程部管段工程师助理工程师李振菲工程部调度助理工程师刘立根物机部物设员助理工程师张睿智工程部管段工程师助理工程师李永刚工程部管段工程师助理工程师以上参加识别与评价小组工作的人员，由组长王发智主持。对风险识别与评价主要采取工作经验的交流、外部信息的收集，以及施工现场的实际情况，进行评估。（1）风险识别方法：询问与交流；现场观察；查看有关记录；获取外部信息；安全检查表法；（2）对于重大风险源主要采取以下方法进行判定：严