CFM56发动机性能监控.ppt

维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控,上海吉祥航空有限公司 维修工程部,维修工程部培训管理处（编）,注意页,此课件仅作为培训使用 TRAINING ONLY,维修工程部培训管理处（编）,维修工程部培训管理处（编）,目录,目录 课程目的 发动机性能监控的目的及作用 发动机性能监控的基本参数 发动机性能监控的大体流程 总结交流,维修工程部培训管理处（编）,课程目的,完成本课程后，你将： 知道发动机性能监控的目的及作用 知道发动机性能监控的基本参数 知道发动机性能监控的大体流程,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的目的及作用,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的目的及作用,航空发动机：为航空器提供飞行所需动力的发动机，是保证飞行的基本要素。 航空发动机同时也为飞机的正常飞行提供必要的电源，气源及液压源。,一、航空发动机,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的目的及作用,二、发动机维修策略的变革,“Operate To Failure” 所有维修都是非计划的 “Fixed Interval” 维修 按照建立的大修间隔强制大修 可用件被拆下-高费用 “On-Condition” 维修 如果符合标准就是可用的 计划的纠正措施/优化部件的利用 较经济的维修项目,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的目的及作用,“On-Condition” 维修 & 监控,主动的发动机维修管理 基于实际的发动机健康状态并非硬性的间隔 要求监控发动机的状态: 计划的在翼检查项目 发动机性能趋势监控 状态监控是一个获得发动机工作安全和维修措施有效之间取得平衡的重要手段 评估发动机性能和健康 通过探测异常的趋势变化或者关注因素的水平，减少不可预见的项目和非计划维修。 监控性能趋势,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的目的及作用,发动机趋势监控策略,发动健康必须被监控 (“视情维修”) 要求常规和持续的原则 评估发动机性能和硬件状态 发动机维修和运行的组成部分 利用在正常飞行中获取的数据 运营中可记录合适的数据 测量总体性能& 机械参数,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的目的及作用,发动机性能监控是通过监控发动机气动,热力和机械参数的变化对发动机状态进行识别，寻找发动机潜在故障,并指出故障的原因,部位,程度和趋势。,三、什么是发动机性能监控?,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的目的及作用,发动机性能参数监控(如EGTM, N2等)； 机械参数的监控（如振动等）； 定期检查（如油滤，磁堵，孔探等）； 滑油耗量； 其他。 发动机监控是项系统的工作,需要各环节的共同作用和相互支持。,四、发动机状态监控的内容,从广义上说,发动机监控包括以下方面:,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的目的及作用,预防空停,保障安全； 预测计划换发，提高发动机利用率； 管理和预测发动机维修； 减少燃油消耗； 降低维修费用； 减少备件等。,五、发动机性能监控的作用,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,正常运行中通过标准仪器获取数据。 获得高质量的数据对于趋势监控非常重要。,一、发动机趋势监控的基本要素,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,巡航： 巡航趋势，滑油监控，振动监控，偏离等。 起飞： 起飞性能（EGTM/OATL),起飞减推等。,二、发动机性能监控数据,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,输入记录识别：飞机号，日期，时间。 飞机使用状态：高度，马赫数，TAT。 发动机性能和机械参数：N1, N2, EGT, 燃油流量，振动，滑油压力。 空调引气信息(Air-conditioning bleed information)。,三、巡航性能趋势的典型监控数据,不同的发动机型号,所需的特殊数据和可选数据也有所不同。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,输入记录识别：飞机号，日期，时间。 飞机使用状态：TAT，（在计算“Derate”时，也需要高度和马赫数，。 发动机性能和机械参数： N1& EGT 。 空调引气信息(Air-conditioning bleed information) 。,四、起飞性能趋势的典型监控数据,不同的发动机型号,所需的特殊数据和可选数据也有所不同。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,五、发动机监控的典型参数,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,六、数据的获取,发动机监控对于数据的准确性非常敏感。包括手写的和自动记录的数据。 合格的数据是发动机监控关键： 稳定的飞行状态(cruise)； 稳定的发动机状态(cruise)； 数据记录的精确性； 仪表的精确性。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,七、推荐的数据精确范围,Parameter Record to the nearest Altitude 10 ft. Mach No. .001 TAT 1 deg. C N1 0.1 % N2 0.1 % EGT 1 deg. C Fuel flow 10 lb./hr. Vibration 0.01 units Oil pressure 1 psi,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,八、巡航稳定标准（推荐值）,Stabilize in cruise for minimum of 5 minutes establish stable aircraft and engine operation (auto-throttle “off” preferred) Record data if the stable conditions remain valid for 12 seconds: Altitude 20,000 feet Mach number 0.6 and 0.9 D TAT + 1 C D N1 + 0.5 % D Altitude + 100 feet D Mach number + 0.01 D N2 + 1 % Engine bleed stable Cowl and wing anti-ice “off”,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,九、自动采集数据,多数飞机系统已能自动采集数据 (如我司飞机上的 FDIMU)。 传输数据的途径： 软盘或磁带（我司使用PC卡）； ACARS系统把数据自动传输到地面。 数据自动采集的优点： 数据质量更好； 数据可在相同的情况下采集。 数据自动采集对趋势监控的好处： 性能趋势更清楚； 不正常的变化更容易辨认。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,十、EGT,EGT：Exhaust Gas Temperature,排气温度，通常也称之为T49.5。 对于CFM56-5B发动机来说， EGT实际测量的是低压涡轮2级导向叶片处的温度。 EGT指示出现在上ECAM，有2种显示方式： - 表盘指针形式 - 数字形式,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,十、EGT超温,慢车以上的EGT (T49.5) 限制图 注:根据阶段不同,EGT的限制有所不同,具体请参考AMM。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,十、EGT超温,正常情况下显示是绿色的，当超过915时(或者启动时超过725) 指针为琥珀色。 当超出950 时，指针和数字变为红色， MASTER CAUT 灯亮伴随单谐音，ECAM出现以下信息: - ENG 1(2) EGT OVERLIMIT - THR LEVER 1(2).BELOW LIMIT 起飞阶段EGT指示超过950 ，爬升或巡航阶段EGT指示超过915 触发ECAM警告。 当遇到EGT超温事件时，在按TSM排故的同时，可结合近期的发动机性能监控报告进行分析。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,十一、EGTM,对于每种型号的发动机，都有其设定的EGT红线值。 在实际运行时，测量的EGT值与相同起飞条件下的EGT红线值相比较，得到一个EGT裕度。简称为EGTM。 EGTM是个表征发动机性能的重要参数。 EGTM在正常使用时也会逐步衰退，需要进行持续监控。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,十一、起飞EGT特性,为了符合飞机性能要求， 在特定的拐点温度下，发动机需提供给定的推力水平。当温度高于拐点温度时, 由于EGT的限制，推力减小，飞机性能随之调整。 为了维持恒定的推力， 根据动力管理计划，随着TAT 增加N1增加 (一直到拐点温度) 。拐点之后, 动力管理N1 (和推力) 下降。 到达拐点温度之前，EGT随着TAT增加而增加, 然后维持恒定。,Decreasing Thrust,EGT,TAT Corner Pont,Constant EGT,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,十二、滑油压力限制图,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的基本参数,十三、发动机滑油耗量监控,所需数据： 每台发动机滑油勤务（添加量）数据； 发动机循环、小时数; 日期。 滑油消耗率航线现场监控要求： 目前我司对发动机滑油消耗率的监控主要采用3 天的滚动统计值做为监控方式，其不足之处是信息滞后，且不能发现发动机滑油系统的突发故障。因此对发动机航线滑油勤务工作做出提示。提高工作人员对滑油消耗高的警觉性。 具体提示请见技术通告A32-TA-79-002我司 A320 系列飞机发动机滑油消耗率航线现场监控。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,一、发动机状态监控流程,数据采集 数据传输 数据处理 数据分析 采取纠正措施 评估纠正措施的有效性 整个流程形成闭环。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,一、发动机状态监控流程,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,二、数据采集及记录,发动机数据采集内容： QAR数据 QAR数据的载体为通用型机载PC卡，由工程技术处下发指定工卡（目前此项目在航线工卡内），基地航线人员航后（航后在外站过夜的飞机最后一次经停主基地时）按工卡完成机载PC卡的更换工作。 发动机滑油消耗量 航线工作人员需将每日每台发动机滑油勤务（添加量）具体数值填写在FLB中。此要求也体现在航线工卡中。 其他,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,三、数据传输,QAR数据传输流程： 基地航线人员航后把换下的机载PC卡上交至MCC控制席数据记录员，MCC控制席数据记录员负责将PC卡中内容上传至指定服务器，外站航线工作人员需在航班结束后自行将PC卡数据上传至指定服务器，工程技术处发动机状态监控工程师负责将指定服务器中每日更新的PC卡数据下载，并作数据处理，分析。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,三、数据传输,发动机滑油耗量数据传输流程： 基地航线工作人员需在每日航班结束后将FLB中有效附页上交至MCC控制席，由MCC控制席数据录入员将发动机滑油勤务（添加量）数据加入系统。外站航线人员须在每日航班结束后将FLB中有效附页传真至MCC控制席。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,四、数据处理,我司目前发动机数据处理方式有以下两种： 自行SAGE软件监控 GE公司远程监控系统（RD）监控,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,四、数据处理,自行SAGE软件监控： 工程技术处发动机状态监控工程师将PC卡中的QAR数据下载后，对其应用指定软件（TDRS II）进行转换，得到SAGE标准文件。 再通过SAGE软件对其进行处理，得出可供监控、分析的有效数据。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,四、数据处理,GE公司远程监控系统（RD）监控： 飞机ACARS系统自动将QAR数据中相关数据自动发至GE公司指定接收地址，由GE公司相关部门做数据处理，以得出可供监控、分析的有效数据。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,四、数据处理,发动机滑油消耗量监控： 发动机滑油消耗量是利用工程系统软件中的相应程序来进行处理、统计的，其产生的滑油消耗量趋势图可供数据分析人员参考、统计并监控，或为维修人员排故和飞机放行提供依据。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,四、数据处理,数据备份及存档： 工程技术处定期备份发动机监控所需的历史数据和文件，防止数据丢失，备份间隔不超过两个日历周。 工程技术处对于发动机监控原始数据应保留1个日历月，以备需要。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,五、数据分析,工程技术处发动机状态监控工程师负责公司所有发动机管理与状态监控工作，发动机状态监控工程师须每日对所执管发动机进行监控和分析，并每周向发动机主管工程师/每15天向工程技术处经理提交发动机状态监控报告。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,六、采取纠正措施,发动机工程师根据发动机不正常状况的分析结果，制定纠正措施，编写并下发工作指令（MAO）或工程指令（EO），由生产计划员负责安排维修基地在规定期限内完成相应的检查和排故工作。 情况紧急时，可以电话或电子邮件方式直接向飞机维修处发出通知。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,七、评估纠正措施的有效性,纠正措施完成后，MCC将纠正措施执行情况以及执行过程中发现的问题反馈给工程技术处。 发动机工程师负责评估纠正措施的有效性。如果排故后的新趋势恢复正常，则可以关闭该监控项目；如果趋势仍不正常，则应继续实施新的纠正措施，直至趋势恢复正常或受影响发动机被更换。,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,八、数据分析举例,常见理论参数变动(巡航趋势),维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,八、数据分析举例,例1: TAT测量系统故障,1ABCD-1 CFM -3B2 S/N 111111 ( 9/ 9/89) ADEPT VERSION 8.3.6PC01/92 RUN DATE 11/25/92 -20-100.EGT20.30.40 -2X.-1XN2.X1X2 MAINT DATE VIB12345 -6.-4.-2.F/F.246 -2.-1.EPR.12-2.5.THROT.2.5 OATL OT OP CODE 506A.R V G . F . X. 2 0.0 1006C.R V . G F X. 2 0.0 1012C.R V . G .F X. 2 0.0 1018C.R V . G . F X. 2 0.0 1023C.R V . G . F X. 2 0.0 1029C.R V . G . F X. 2 0.0 1111 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1111 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1111 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1112 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1113 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1114 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1114 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1115 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1115 .R V . G F. X. 2 T 0.0 0 0 1116 .R V G F. X. 2 T 0.0 0 0 1116 .R V G F . X. 2 T 0.0 0 0 1117 .R V . G F . X. 2 T 0.0 0 0 1117 .R V . G F. X. 2 T 0.0 0 0 1118 .R V . G .F X. 2 T 0.0 0 0 1118=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1119=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1119=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1120=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1120=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1121 X V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1121=X V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1122=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1122=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1123=X V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1123=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1123=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1124=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0,维修工程部培训管理处（编）,发动机性能监控的大体流程,八、数据分析举例,例2:VBV系统故障 两个VBV门在巡航阶段咬死在开位 发动机性能趋势的影响: EGT = +15 C FF = + 1.6 % N2 = +0.4%,1ABCD-1 CFM -5 S/N 111111 ( 9/ 9/89) ADEPT VERSION 8.3.6PC01/92 RUN DATE 11/25/92 -20-100.EGT20.30.40 -2X.-1XN2.X1X2 MAINT DATE VIB12345 -6.-4.-2.F/F.246 -2.-1.VSV.12-2.5.THROT.2.5 OATL OT OP CODE 506A. R V . G . F .2 B 0.0 1006C. R V . G . F .2 B 0.0 1012C. R V . G . F .2 B 0.0 1018C. R V . G . F .2 B 0.0 1023C. R V . G . F .2 B 0.0 1029C. R V . G . F .2 B 0.0 1111 . R V . G . F . 2