标准解读

GB/T 15743-1995《轿车侧门强度》是中国的一项国家标准，发布于1995年，旨在规定轿车侧门结构在遭受一定强度冲击时应具备的安全性能要求及测试方法，以确保车辆乘员在侧面碰撞事故中的安全。此标准适用于M1类车辆，即包括驾驶座在内不超过九个座位的载客汽车，其主要关注点如下：

  1. 定义与分类：标准首先明确了轿车侧门的结构组成，包括门体、门窗、铰链、锁止装置等，并对测试中涉及的相关术语进行了定义。

  2. 强度要求：规定了轿车侧门在静态和动态试验条件下应达到的强度标准。静态试验通常模拟车辆侧翻或重物侧压的场景，评估门体结构抵抗变形的能力；动态试验则模拟车辆侧面受到撞击的情况，考核门体保持完整、防止乘客被甩出或受挤压的能力。

  3. 测试方法：详细说明了进行侧门强度测试的具体步骤和条件，包括测试设备、加载方式、速度、加速度等参数。例如，使用液压缸或碰撞试验台对门体施加特定力量或模拟碰撞，以测量门框变形量、锁止机构的稳定性等关键指标。

  4. 评估准则：界定了测试结果的合格标准，如门框变形量不得超过限定值，锁止装置在试验过程中应保持有效闭合状态等，确保侧门在极端情况下仍能为乘员提供必要的保护空间。

  5. 检验规则：明确了产品检验的程序和判定规则，包括抽样方法、合格判定依据等，为制造商和检测机构提供了统一的执行依据。

  6. 标志、包装、运输和储存：虽然该标准主要关注侧门强度本身，但也简要提及了产品标识、包装及存储要求，确保产品从出厂到用户手中的全程质量可控。


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  • 现行
  • 正在执行有效
  • 1995-11-16 颁布
  • 1997-01-01 实施
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中华人民共和国国家标准 GB15743-1995 轿车侧门强度Passenger car一Strength of side doors1主题内容与适用范围本标准规定了轿车侧门的强度要求及试验方法。本标准适用于轿车。2术语21初始耐挤压力在0到152mm挤压距离上使车门变形的平均力。22中间耐挤压力在0到305mm挤压距离上使车门变形的平均力。23最大耐挤压力在457mm的整个挤压距离上记录到的最大力。3技术要求车辆的任一供乘员出入的侧门按第4章进行试验时应能按厂方的选择满足31或32的要求。31当任一座椅可能影响加载或车辆侧向的变形时，应从车内搬出。车辆应满足下列要求：a初始耐挤压力不得低于10000N；b中间耐挤压力不得低于15560N；c最大耐挤压力不得低于相当于整车整备质量的2倍的力或31120N两者中较小的值。32座椅安置在车内并处于座椅可以调到的任意位置，靠背调到任意可以调节到的倾角时，车辆应能满足下列要求：a初始耐挤压力不得低于10000N；b中间耐挤压力不得低于19450N；c最大耐挤压力不得低于相当于整车整备质量的35倍的力或53340N两者中较小的值。4试验方法41侧窗玻璃位于最高位置，所有车门为锁闭状态。受试验一侧对面的车身裙部应靠在一个坚固的刚性铅垂平面上。用紧固装置将车牢固定位，紧固装置安装在前轮中心线处或中心线之前和后轮中心线处或中心线之后。42加载装置的压头是直径为305mm、棱边圆角半径为13mm的钢制刚性圆柱体或半圆柱体，其长度应能使其上端面至少高出窗口下边缘13mm，但在试验时不能碰到窗口下边缘之上的任何构件。43加载装置应如下放置（如图所示）：a压头轴线铅垂；b压头轴线对准在车门最低点之上127mm处沿车门外表面所作水平线段的中点（见图）；其底部与该水平线在同一水平面上；c加载装置的圆柱表面与车门的外表面接触。44试验时压头移动方向垂直于车辆纵向中心平面，由外向内加载，直到加载装置移动457mm为止。连续加载时加载装置的移动速度不得大于12.7mms，必须在120s内完成。连续记录载荷及相应的位移，或以不大于25mm或不大于890N的增值记录试验结果。试验过程中压头不得发生转动或改变移动方向。45根据4.4的记录结果，绘出以挤压距离为变量的载荷曲线，求得施加载荷相对挤压距离的积分，以该积分值除以相应的挤压距离，其结果即为在这个距离上使车门变形所需要的平均力。附加说明：本标准由中国汽车工业公司提出。本标
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