新能源汽车动态

海外各大汽车企业新能源汽车发展情况盘点2015年12月09日 09:35来源：中国汽车工业信息网借互新能源汽车的日益火爆引来各大汽车企业纷纷投入更多的财力和精力去精心布局，以下笔者就带您去了解一下海外主要汽车企业的新能源布局情况，以便于了解各大汽车企业在新能源汽车发展上的特点。宝马侧重技术和销售模式宝马旗下新能源产品有三款车型，包括宝马推出了i3和i8之外，还包括华晨宝马推出的芝诺。从技术路线来看，宝马i3有三个方面需要关注。首先，电池技术或与特斯拉一致，公开资料现实i3的电池采用的是三星和博世的合资电池，这家公司叫SDI。虽然目前宝马并未公布其电池应用的是哪种材料，但根据三星SDI的技术路径来看NCM（三元锂材料）是其当前的主要技术路线，由此可推断，宝马i3、i8采用的都应该是跟特斯拉相同的三元锂电池。华晨宝马的芝诺则采用磷酸铁锂电池技术。从销售来讲，芝诺采用的是租赁形式，而宝马i3的销售渠道定位5S店，这也意味着暂时只有沈阳、北京、深圳、上海四个城市可以销售i3。这样来看，芝诺和i3都带有鲜明的实验特征，芝诺负责的是通过租赁的形式，去让消费者“体验”，而宝马i3则瞄准了私人消费领域。大众主推模块化平台大众集团将新能源车型的开发视为发展的战略中心，现已开始向新能源模块化平台开启新的研发。据悉，大众将打造一个可实现模块化生产的MEB电动车型平台，使他能够应用到不同类型和尺寸的新能源车型上，通过针对不同电动车续航里程的调校，最高续航里程可达500公里。全新MEB新能源平台投入使用后将在插电混动、纯电动、混合动力等不同新能源类型上实现车型的模块化生产。这将为大众在新能源车型的研发、生产各环节节省很大成本。此后，MEB平台有望像MQB、MLB模块化平台一样，应用在保时捷、大众、奥迪、西雅特等旗下不同品牌车型上，这将进一步加快大众集团在新能源领域的产品布局。截止到2018年大众将推出多款新能源车型，仅面向中国市场就有引入20余款的计划，从紧凑型车到中型车，从大众品牌到豪华品牌，以及现在比较热门的各级别SUV都有所涉及。福特不掩激进 要造人人买的起的新能源车10月12日，福特中国在上海举办了一场声势浩大的研讨大会。在这次大会上发布了C-MAX Energi插电式混合动力车型。福特汽车（中国）有限公司市场、销售及服务副总裁刘曰海在会上表示：C-MAX Energi插电式混合动力车型，现在肯定还没办法把成本降到普通家庭都能够接受的地步，但我们希望经过几年的时间尽快把这类产品带入普通消费者的家庭。事实上，早在2011年上海车展上，福特已经对中国消费者展示了其三款新能源车型，分别为福克斯EV、C-MAX Energi插电式混合动力车以及蒙迪欧Fusion混合动力车。而根据福特最新的计划，明年在中国市场上将率先引入C-MAX Energi插电式混合动力车以及蒙迪欧Fusion混合动力车。沃尔沃全系车型引入插电混合动力(E驱混动)早在1976年，沃尔沃汽车便研发出了首款电动化技术原型车。经过近40年的技术积累，沃尔沃汽车对电动化汽车技术的发展有了雄厚的积淀和长远考虑。为此，沃尔沃汽车发布了面向未来的全球新能源战略：全系车型将引入插电混合动力(E驱混动);将建立全新系列小型化电动车型;于2019年将推出纯电动量产车型;中期阶段，E驱混动和纯电动车型将占总销量的10%。与此同时，沃尔沃汽车已经用实际行动在践行这一战略。根据公司的产品布局策略，沃尔沃汽车在60系和90系两大系列布局同级表现最强的E驱混动科技，并于2012年成为第一个在欧洲发布插电式混合动力车的豪华汽车品牌发布V60 E驱混动(柴油版)。迄今，这款车已经在欧洲累计销售超过18,000台，佐证了沃尔沃汽车在新能源汽车领域的实力。现在，全新XC90 T8 E驱混动和S60L E驱混动以最强混动实力，助力沃尔沃汽车的品牌复兴。面向未来，为了在纯电动汽车领域再次实现引领，沃尔沃汽车已经对纯电动技术进行了深度的调研与研发，旨在打造适合用户需求、环保且全方位表现卓越的新能源座驾。通用在新能源汽车上有待进一步发力通用目前的新能源汽车技术储备只有4款车。两款纯电动汽车是2015款的雪佛兰Spark EV和概念车Bolt。其中Spark EV于2013年在美国上市，其动力电池是采购A123公司，续驶里程是132公里。由于A123公司破产并被中国万向集团收购，通用于2014年对Spark EV进行了升级，改用韩国LG的电池。2015北美国际车展上，通用发布了另外一款全新纯电动概念车Bolt，预计售价3万美元，续航里程提升到320公里，将直接挑战特斯拉Model 3。另外通用还有两款插电式混合动力车型，2013年上市的凯迪拉克ELR和全新的雪佛兰Volt。丰田主推混动技术和氢燃料电池车无论是混动还是氢燃料技术，丰田皆并非首创者。然而，就在其他车企及研发机构由于种种原因未向市场投放相关产品时，丰田悄悄坚持着并“啃”下来，于1997年12月推出了全球第一款量产混合动力轿车，2014年12月推出世界首款量产氢燃料电池轿车Mirai。混动技术曾被认为是从传统燃油汽车到新能源汽车的过渡技术，但即便这种不依赖充电桩等基础设施的技术，丰田也花了不少时间和资金，有消息传丰田在混动汽车上投资超过十年才扭亏为盈，这还是在得到日本等国政府补贴的情况下。目前，丰田在全球混动车累计销量超过800万辆，不仅在市场上获得成功，更重要的是作为核心技术为氢燃料汽车“铺路”。现代起亚集团计划2018年前推出4款新能源车日前，海外媒体披露，现代/起亚集团将在2018年前推出4款新能源车型，它们包括两款插电式混合动力车和一款纯电动车，第一台车会在2016年登场。根据综合的信息，起亚将推出一款混合动力的跨界车/SUV车型，从谍照来看，该车尺寸应该是属于中级；另外现在则会推出一款同丰田普锐斯进行竞争的混合动力车，其外观造型也借鉴了普锐斯，类似MPV的设计将给它带来不错的车内乘坐空间。它们的混合动力系统预计使用的是一台1.6升的直喷汽油发动机搭配一个电动机。在这些混合动力车型之后，现代将推出首款电动车，预计2017年登场，该车最初可能只在美国的加利佛尼亚进行销售。以上海外主要汽车企业的新能源发展情况可以看出，在海外企业中多数更注重混合动力车型的开发和推广，这有别于中国汽车企业对纯电动的情有独钟。中国今年将超越美国成为世界最大新能源汽车市场2015年12月08日 14:13来源：新华网中国汽车工业协会副秘书长许艳华5日在京表示，受政府政策驱动，在产销企业共同努力下，中国新能源汽车产业发展形势喜人，今年实现全年新能源汽车销量超越美国成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。 许艳华在出席首届中国新能源汽车企业领袖峰会时预计，中国新能源汽车今年销量将有望达到22万到25万辆，而美国新能源汽车全年销量约为18万辆。按销量计算，中国成为世界最大新能源汽车市场已成定局。 自从2009年取代美国成为全球头号汽车产销市场以来，中国在传统燃油汽车产销方面一直处于全球领先地位。尽管今年全国汽车产销增长趋于低迷，但在政府政策鼓励和引导下，新能源汽车的生产和销售却呈现“井喷式”增长态势，纯电动汽车以及插电式混合动力汽车产销数据双双创下新高。 中国汽车工业协会数据显示，今年110月，中国整体汽车产量略高于去年同期，为192803万辆，而销量则同比增长15达到192781万辆，其中新能源汽车产销同比则分别增长了27倍和29倍。 工信部赛迪研究院副院长黄子河表示，中国新能源汽车今年发展迅猛，得益于一线城市纷纷取消限购摇号、出台新能源汽车补贴政策等措施，但十三五期间新能源汽车产业仍要突破核心技术和关键部件的制约。 许艳华说，中国新能源汽车销量全球占比将超过40，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源汽车市场处于主导地位，中国市场对全球新能源汽车消费增长的贡献度显而易见。 同时，她也提醒，尽管新能源汽车产业在中国发展形势喜人，销量全球领先，但也同样存有问题，国产新能源汽车整体质量仍处于中低发展水平，在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。 2015中国新能源汽车企业领袖峰会以“新汽车，新市场，新机遇”为主题，由工信部赛迪研究院主办，新能源汽车报和e充网联合承办，旨在搭建一个多渠道信息交流平台，推动新能源汽车自主品牌建设与国际合作。 峰会吸引了数百名业内人士参加。这次峰会还进行了2015年中国新能源汽车领袖人物和乘用车奖、客车奖及特别贡献奖等12个奖项的评选和颁奖活动。新能源汽车需求井喷 动力电池股持续火热2015年12月08日 09:27来源：证券市场红周刊今年以来，新能源汽车行业迎来全面爆发时期。从新能源燃料到动力电池，从充电桩到整车制造，新能源时代下的各类上下游产业都将迎来无限广阔的市场契机。在所有的细分产业中，动力电池最受瞩目。与传统汽车相比，由于动力电池决定着新能源汽车的续航能力，一直是新能源汽车厂家和消费者关注的核心，而新能源大时代的到来也不断推动动力电池续航能力的提高，这也给二级市场带来新的投资机会。 新能源汽车今年的产销量月月新高，中国工信部官方数据显示，今年1至10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍，而10月份单月，新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。渤海证券认为，在年底50万辆推广目标及推广应用工作即将到期等末端效应推动下，预计今年年末新能源汽车产量存在持续超预期的可能，全年产量有望达到30万辆。 在新能源汽车行业大发展的背景下，也让新能源汽车的“心脏”动力电池的销量大幅提升，并给股票市场的动力电池上市公司带来了不菲的业绩。Wind数据显示，40多只动力电池概念股三季度净利润、营业收入同比增长93.74%、20.66%，其中，国轩高科单季度净利润同比增长384.29%。最新披露的上市公司全年业绩预告，有24家动力电池概念股预先披露了业绩预告，其中17家预喜。其中，锂离子电池龙头企业多氟多预计全年净利润同比增长800%至850%，在预告公告中，多氟多表示，受新能源板块业务拉动，锂离子电池和六氟磷酸锂产品供不应求致电池销量增幅显著，从而导致公司全年业绩预期大幅提升。 业内人士分析，新能源车以及带来的动力电池的行业大发展还会持续，因为相关扶持政策仍在不断出台，在“十三五”规划和中国制造2025中新能源车的发展也是重点。与新能源汽车相关的七项政策预计明年出台，其中，有两项关于动力电池的政策文件电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策与锂离子电池行业规范公告管理暂行办法目前已经进入征求意见阶段。前者出台的目的主要为指导相关企业合理开展电动汽车蓄电池的生产及回收工作，建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系；后者则将推动锂离子电池产业健康有序发展，引导产业加快转型升级。 三元材料突破锂电瓶颈 新能源汽车产销量出现井喷，但电池的续航能力仍把一些消费者拒之门外。尽管一些业内争论电池续航和充电桩建设的“鸡生蛋蛋生鸡”问题，可电池续航能力确实是新能源车需要突破的一个瓶颈。可以预见，在整条产业链中谁占据了动力电池续航能力的制高点，谁就在新能源汽车时代下拥有话语权。 目前，电动汽车普遍采用的动力电池可分三种：铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。其中，锂离子电池续航能力最强且安全性最高，已经被新能源车普遍使用。不过，锂离子电池能量密度限制续航能力提高的问题依然有待解决。 在这种行业瓶颈期，为提升续航里程，高能量密度的三元材料电池被推上前台，而且三元材料电池正被业内普遍认为将成为未来市场主流，因为三元材料电池相对于传统的锂电池密度和续航能力都有较大改进。三元材料电池的能量密度比可以达到170Wh/kg，这意味着同样重量的电池，三元材料的续航里程可以达到170公里，而一般的磷酸铁锂电池只能够达到130公里。此外，三元的低温性与一致性较之磷酸铁锂都更胜一筹，惟一不足的是只有安全性较之磷酸铁锂稍有逊色。 面对三元材料电池的向好前景，国内已经有不少上市公司开始进行三元材料电池的开发工作。目前国内惟一一家仅从事动力锂离子电池业务的企业国轩高科，就正在对三元材料电池进行研发，通过其证券部，记者了解到，若后续研发顺利，预计明年年中三元材料就可量产。 主攻锂电市场的当升科技在三元材料的探索领域更是快人一步。当升科技对记者表示，公司由传统的钴酸锂业务转型到三元材料，目前对高镍三元材料研发已取得突破进展，不仅量产而且从上半年开始就已经实现对外供货。公司表示，当升科技是国内惟一一家在高镍三元材料领域实现批量生产的公司，而高镍材料无论从工艺精度还是技术要求都远远高于其余低镍三元材料。 打造“电池 整车”新格局 在政策“蜜月期”、业绩大爆发以及动力电池攻坚克难的轮番推动下，不少企业都在积极布局动力电池及新能源整车产业，着力打造“动力电池 新能源汽车”行业新格局。 多氟多就开启了“先电池后汽车”的战略发展规划。公司于2010年最先涉足动力电池领域，此后，公司又于今年5月份与龙冈投资、红星汽车、邢台县政府签订合作协议书，拟在6个月内获得红星汽车72.5%的股权，向新能源汽车事业进军。公司10月28日发布的最新进展公告显示，增加货币出资1.1亿元，增资后占股份比69.41%，并于2016年2月28日一次性或分期增资到位。 与诸多化工企业相同，以汽车制造为主营业务的上汽集团也在积极拓展新能源产业链。公司确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，结合新能源整车制造，大力布局新能源上下游产业。记者从上汽集团了解到，公司很早之前就涉及动力电池的研发与拓展，现阶段，除了电池中电芯等组件需要对外采购之外，其余核心部件都可以保证对整车生产的基本供应。对于新能源产业何时可以贡献业绩，公司表示，除去研发成本，现在已经可以形成利润，但是覆盖前期成本还需要时间。 与上汽集团类似，新能源龙头企业比亚迪是新能源行业中为数不多的“产业垂直一体化”企业，公司除了对上游的电池、电机等核心零部件的把控之外，在新能源整车领域更加具有龙头优势。比亚迪对记者表示，公司除了新能源整车领域之外，三元材料方面也正在加速研发，明年一季度上市的新款新能源车“宋”就会配备公司自主研发的镍钴锰三元材料。明年有望开启新能源汽车发展的“黄金十年”2015年12月07日 09:20来源：新京报此前发布的中国制造2025，对我国车企未来的发展做出了进一步细化要求。其中，节能环保是重中之重。中国制造2025中明确指出：“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展”，“提升动力电池、驱动电机等核心技术的工程化和产业化能力”，“推动自主品牌节能和新能源汽车与国际先进水平接轨”。对于2020年以及2025年两个时间节点，中国制造分别提出了发展目标：到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。对此，我国汽车企业也纷纷推出了自己最新的“绿色战略”。当然，不仅是自主品牌，合资品牌也不甘其后。江淮 明年至少两款纯电一款混动江淮汽车目前已经公布了新能源车型规划，其中包括纯电动以及插电式混合动力车型，根据江淮新能源汽车的战略定位，到2025年江淮新能源汽车总产销量将占江淮总销量的30%以上。据了解，江淮汽车明年至少推出两款纯电动以及一款油电混合动力车型。明年年初，江淮S20-iEV会率先上市，而在明年中旬，江淮还会推出一款微型纯电动轿车。同时，江淮在混合动力领域也有所发力，据了解，新款瑞风S5或将率先搭载油电混合动力系统。上汽 布局中高端新能源商务用车上汽乘用车在上个月的广州车展上推出了“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950，开始布局中高端商务用车领域。接下来，上汽希望到2020年能在该领域投放30款以上的车型。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋透露，上汽明年将有一款SUV、一款纯电动汽车，以及全新一代插电强混荣威E550投放市场，三款车型的价格定在10万-25万元之间。同时，上汽会在明年下半年开始密集投放新能源汽车以及传统车型，周期为3个月一款新车。吉利 5年后90%以上是新能源车近期，吉利公布了自己的“蓝色吉利行动”，目标是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；同时，在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面也要取得实质性成果。浙江吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰表示：“今年发布纯电动，2016年混合动力将会上市。2017年开始全面上市插电式混合动力，混动系统主要用于A级平台，插电式混合动力将会应用在所有产品平台上，包括轿车、SUV、MPV等，2017年开始推向市场。”福特 引进更多先进的混动车型作为合资品牌代表之一的福特汽车，明年也有一系列的动作。根据其最新的“2020战略”，从2016年开始，福特汽车将率先引入两款新能源车型福特C-MAX Energi插电式混合动力以及福特蒙迪欧混合动力。福特C-MAX Energi于2012年洛杉矶车展上正式发布，该款车型已于去年完成了中期改款，明年将会以“新姿态”在中国市场上市。针对未来新车的动力总成，福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥表示：“到2020年年底之前，我们将引进更多包括内燃发动机、混合动力和插电式混合动力在内的技术先进的车型，同时不断提高EcoBoost发动机产品的比例，这些产品将完全围绕消费者的需求来设计开发，兼顾他们对燃油经济性和汽车动力的预期。”沃尔沃 全系全面引入插电混动对于沃尔沃的新能源战略，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车集团亚太区首席执行官拉尔斯邓表示，沃尔沃将在全车系中全面引入插电式混合动力系统，这是行业内最全面的电气化战略之一。接下来，沃尔沃将开始研发一系列全新的小型、紧凑型纯电动汽车。据了解，沃尔沃在该领域的研发已开展了较长一段时间，根据目前的计划，可能将于2019年上市全新的小型电气化汽车。沃尔沃未来的中期目标是销量总额中会有10%来自于电动汽车的贡献。也就是沃尔沃的全系车型都可以实现插电式混合动力。目前，沃尔沃计划扩大旗下插电混动车型阵容，将在华推出沃尔沃S60L E驱插电式混合动力车，以及沃尔沃全新XC90 T8 E驱插电式混合动力车，未来包括40、60、90系列在内的所有新车均将推出插电混动版本。追逐新能源汽车 锂电投资疯狂背后现三重忧虑2015年12月02日 09:19来源：证券时报疯狂的锂电池追逐着疯狂的新能源汽车，受到市场的百般宠爱。不过在狂热的背后，也有业内人士开始担忧，如此密集疯狂的投资，可能会使锂电行业重蹈 当年光伏产能过剩的覆辙，同时也可能诱发原材料涨价。另外，技术落后也是国内锂电企业不得不面对的硬伤。“相比日韩同行，国内企业电池生产技术实力仍然远 远落后，特别是在电池一致性上。”亿纬锂能董事长刘金成在接受证券时报记者采访时坦言。 而产能过剩、技术落后和原材料短缺正是业内人士对锂电项目投资的三重担忧。 研究机构EVTank发布数据显示，今年以来，企业拟投产锂动力电池产能大约为59.6GWh，预计到2018年，锂电池的需求量为42.4GWh左右。不少从业人士担忧，锂电一旦出现投资过热，不排除重蹈当年光伏行业产能过剩的覆辙。 中投顾问新能源行业研究员萧函在接受证券时报记者采访时表示，由于锂电项目一般都需要一年乃至数年的建设期，近期密集上马的锂电池项目，在未来投产 完成后可能出现产能过剩的情况。一方面锂电池大量密集生产，尤其是低端锂电池的生产，目前已出现产能过剩，未来整个锂电池行业或将面临产能过剩局面；另一 方面未来随着工艺效率的提高，现有锂电池产能将会进一步增加，也将激发供过于求的局面。 第二重忧虑在于国产锂电池技术的落后。科技部部长万钢在去年的天津论坛上指出，中国与国外的新能源汽车在技术上差距明显，最突出的就是大型电池技术的系统集成和生产一致性上还有极大的改善空间。 大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼曾对外表示，未来45年，大众汽车会陆续在国内生产15款新能源汽车。但遗憾的是，大众似乎并不愿意 向中国本土企业采购动力电池，其倾向的供应商正是三星和LG。海兹曼坦言，目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准。 天津力神副总裁候小贺曾举例说明：三星SDI三元体系的循环寿命可以做到5000次以上，而国内目前最好的电池也只能做到3000次。与此同时，由于日韩企业采用高度自动化的生产线，因此产品的一致性和稳定性都远在国内企业之上。 面对技术硬伤，刘金成表示，亿纬锂能正在做电池一致性这方面的突破。“公司定增中的全自动锂电池生产线就是由原日本三洋电池的核心高管团队按照国际一流标准设计建造的，建成后有望成为国内最先进的锂电池生产线，强化国产锂电池的实力。” 除此之外，国内锂电池生产商还面临着原材料涨价的风险。由于下游需求大幅提速，行业上游碳酸锂、草酸亚铁及磷酸铁等原材料都开始出现严重短缺现象，制约了行业的快速发展。 高工产研数据统计显示，2015年中国大陆动力电池用正极材料磷酸铁锂近3万吨，2016年不少于5万吨需求，而磷酸铁锂主要原材料磷酸铁为 1.2倍需求，进而推算出2016年的市场需求为6万吨。业内人士透露，目前国内主要磷酸铁供应商有湖北万润、沧州锐星、唐山林科、合肥亚龙等10多家生 产商，所有厂家产能累计不过2万吨/年，与预计的需求量竟然相差近3倍。 而被视为“锂电池电解液灵魂”的六氟磷酸锂价格，由2015年年初的8.5万元/吨上涨至目前的14万/吨左右，业内预计明年有可能超过20万元/吨。累计销量全球第一 比亚迪夺全球新能源汽车霸主地位 2015年12月01日 15:15 来源：EV视界在刚刚出炉的全球新能源汽车销量排行榜上，比亚迪不负众望，再次横扫美、日、德等汽车企业，又一次登上了10月份单月销量榜首的位置。至此，在连续6个月销量第一之后，比亚迪实现了中国汽车企业质的飞跃，1-10月的累计销量也终于坐上了头把交椅，登上了全球第一的宝座。单月、累计销量双双第一，奠定了比亚迪在新能源行业的霸主地位，标志着比亚迪正式成为全球最大的新能源汽车企业。中国汽车工业在做了60年的跟随者之后，终于让国人扬眉吐气，在全球汽车行业的发展历史上，烙下了属于中国汽车企业自己的特殊印记。 而在外资、合资横行的国内汽车市场，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的表现似乎更为解气，彻底改写了在燃油车领域，满大街都是外资、合资品牌的尴尬情况。有着主场先发优势的中国汽车品牌，几乎把外资、合资在中国新能源汽车市场份额压榨为零，销量排行前十中竟无一合资企业的身影。而比亚迪的表现更是功不可没，1-10月份比亚迪新能源累计销量43,069台，同比暴涨222%，不仅在国际市场上贴身肉搏美、日、德等汽车企业，据公开的资料显示，在国内市场，比亚迪也占据着约40%左右的市场份额。而单单就10月份的销量来看，比亚迪在插电式混合动力汽车方面更是惊人，以比亚迪秦、唐为组合的插电式混合动力汽车，国内市场份额占比竟然高达90%，使得中国汽车企业在中国本土市场头一次真正意义上掌控了局面。 毫无疑问，新能源汽车是未来汽车行业的整体趋势，有望改变全球汽车行业的整体格局。实际上，比亚迪在新能源汽车市场上的布局非常完整。在2015年上海车展，比亚迪就已经正式对外公布了7+4战略，将比亚迪的新能源汽车产品线扩大到所有的道路交通领域：“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。而截止目前 ，比亚迪的新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，40个不同的国家和地区，超过160个不同的城市。 作为全球最大的汽车市场，中国市场可以说是汽车行业的风向标。在刚刚结束的广州车展上，多达60款新能源汽车的参展也进一步寓示着全球新能源汽车争夺战已然打响，未来的新能源汽车市场尤其是中国市场将会面临更加激烈的市场竞争。而有着7+4全产业链布局的比亚迪，似乎显得更加从容。在中国燃油车市场上，被认为是“市场和利润收割机”的外资、合资品牌，或许真正到了应该重视以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业力量的时候。2016年新能源汽车将呈现几何式增长 2015年12月01日 10:58 来源：中国经营报还有一个月的时间就要进入2016年，2015年已经注定是中国车市史上市场最为低迷的年份之一。根据中国汽车工业协会的数据，2015年110月，汽车产销分别为1928.03万辆和1927.81万辆，同比增长0.02%和1.51%。即使有11月、12月最后的相对高速的增长，2015年的整体车市平均增长速度也不可能超过3%。历史上，中国汽车市场2011年的增长速度最低，2011年，中国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是产销增长速度也只有4.63%、4.33%。不过，2015年是在没有特别大的政策干预下表现出来的一种市场常态，假如没有最近出台的购置税减免政策，2015年的增长速度必然是最低的时期。对于汽车企业以及消费者来说，2015年的低迷已经不可改变，2016年的增长形势才是焦点。2016年的市场走势，将决定汽车企业的投资安排、生产配套、营销策略、渠道发展等，也将影响到消费者的消费理念与趋势。低迷不可避免2015年，国家出台了小排量汽车的购置税减免政策，但是这个政策将很难在2016年发挥出太大的市场效果。购置税只不过是国家调整产业结构的一种方式而已，更加节能的汽车产品，特别是新能源汽车产业才是国家最为倾向支持的方向。汽车市场消费增长陷入颓势，因为中国汽车市场饱和程度日益增高，市场增长的内在需求动力不断减弱，发展空间也越来越狭小。支撑2015年汽车市场增长的是SUV市场，其他的市场或者处于长期的负增长，或者处于微弱的低速增长。这表明，汽车市场的需求已经出现停滞。而SUV市场的增长速度也将因为长期的市场低迷逐渐转弱。使得汽车市场增长进入微增长常态的还有一个重要因素，就是各个城市或者地区的严重交通拥堵以及停车紧张的局面。目前，许多人拥有购车的愿望，但是却没有地方停车，甚至还要遭受蜗牛式的行驶速度。汽车带来的驾驶便利与舒适逐渐丧失，使用带来的物质与精神成本却在不断上升。这些都使得消费者的消费理念开始出现变化。随着公交系统的不断完善，以及滴滴快的等互联网公司带来的出行方式多样化带来的便利，通过公共交通方式出行日益成为许多人可以接受的方式。这些都从另一方面浇灭消费者购车的热情。新能源几何级增长和传统燃油汽车市场增长出现疲态正好相反的是，新能源汽车市场将在2016年出现更大规模的增长。根据中国汽车工业协会的统计，2015年10月新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍。110月新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。由于2016年的市场基础与国家政策将有更大规模的提升和改善，因此，新能源汽车市场的增长速度将维持这种高速增长的态势。2014年开始，国家不断加码新能源汽车市场基础设施建设的政策支持，这使得对新能源汽车市场构成唯一障碍的充电设施将在未来不再成为问题，2016年在主要城市，将逐步形成一个市区范围内的可供工作生活使用的充电设施网络。同时，随着充电设施的改善，以及新能源汽车大量使用到各类租车市场，新能源汽车的消费理念将日渐深入人心。最重要的是，2015年之后中国开始实施更为严格的燃油耗值政策。根据2012年国家出台的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。显然，这些政策目标对于汽车企业来说具有生死攸关的意义。所有的汽车企业都必须实施新能源汽车化，才能完成政策所规定的目标。特别是2020年的目标，对汽车企业来说几乎就是一个死亡线。这迫使汽车企业必须将自己的产品结构实施重大调整，以转向新能源汽车的布局与发展。新能源汽车有望进入快速发展期 2015年11月27日 09:13 来源：中国汽车工业信息网中国制造2025规划中指出，到025年中国成为制造强国，其中作为一项重要内容的新能源汽车，也明确了发展目标，即使到2020年新能源汽车销量突破100万辆，2025年突破300万辆。从2014年以来，面对空气质量的不断恶化，新能源汽车推广力度也在不断加强，从中央到地方政府都对新能源汽车推广给予了高度重视，国家和地方不断推出政策支持新能源汽车发展。2014年可谓是中央政府发布最密集的时期，这个时期也被认作为新能源汽车发展阶段的推广阶段。在政策的鼓励下，我国新能源汽车取得了显著的进步，国家工信部装备工业司发布的最新数据显示，2015年前十个月，国内新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。同时，2015年前十个月新能源汽车销售17.11万辆，同比增长2.9倍。其中纯电动汽车销售11.38万辆，同比增长3.9倍;插电式混合动力汽车销售5.73万辆，同比增长1.8倍。国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚日前在“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上表示，2015年结束时，中国累计销售量可能接近美国累计销售量，中国和美国会成为世界上销售新能源汽车最多的国家。他指出，从发展势头来看，中国的发展势头高过美国，国内2015年的上半年销售量超过美国同期的销售量，相信2015年全年肯定超过美国今年的销售量，增长趋势高于美国，到明年中国可能会成为世界上新能源汽车累计销售量最多的国家。地方政府在新能源汽车推广上也做出了很多努力，上海、北京、江苏、浙江等省市推广数量超过万辆。新能源汽车在公共领域的推广工作稳步推进，而私人领域已经成为推广主体，新能源汽车有望进入快速发展期。王秉刚指出，目前我国新能源汽车推广工作主要存在五个问题：第一，各个推广城市发展不平衡，少数城市推广工作进展甚微。推广5000辆以上都属于第一类，上海是推广数量最多的，这取决于政府的决心和有效的工作方式。第二类是中等水平，推广数量在两三千辆左右的，还有一批目前工作没有进展，目前为止也就是百八十辆，预计到今年结束，局面不会有太大改变。第二，基础设施严重滞货，充电难，部分插电式汽车用电率更低。上海是推广插电式汽车最多的一个城市，他们统计数据插电式汽车用电率是60%。第三，研发投入不足，新能源汽车新能不平衡，尚不能满足市场需求。第四，电池产业发展相对滞后，研发力量分散。虽然已经有一批电池产业在成长，但是我们还缺少有国际竞争力的企业和产业群，像LG和三星等外资企业在中国建厂，对我国电子产业是一个很大的威胁。第五，地方保护问题普遍存在，影响新能源汽车推广工作和产业健康发展。除此之外，王秉刚认为补贴政策对新能源汽车推广及产业引导有着重要的影响，他指出，国家和地方补贴的调整工作非常值得研究，缺乏补贴和补贴过度都是不可以的，而且新能源汽车最终目的还是要走向市场化，财政补贴还是要取消，但是取消的时间节节点很重要，2016年到2020年是过渡期，而且过渡期之后补贴政策如何实施也是非常重要的。在新能源汽车推广过程中，基础设施建设是发展的一大瓶颈，但在2015年取得了突破性的进展，一方面表现在中央和地方推出了不少基础设施建设的相关政策；第二表现在除了国有资本在基础设施方面的投入，社会各路资本纷纷开始进入这一产业；第三方面表现在标准化工作开始逐步落到实处，基础设施创新也非常活跃。未来时间内，新能源汽车推广工作面临的最大难题还是基础设施，仍有大量的工作需要落实。王秉刚表示，要加大技术研发和产业化的建设，避免出现核心各个缺失。中央和地方政府要尽快完善2016到2020年的政策措施，让鼓励和补贴办法更加有成效，更加讲究时效性。他还建议，在今年年底和明年年初开展新能源汽车推广效果的科学评价工作，总结经验、改进工作，为未来五年工作提供更好的依据。新能源汽车十年发展路线确定 政策持续推动 2015年11月26日 09:44 来源：每日经济新闻为了实现上述目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。业内人士表示，新能源汽车 发展将迎来全面爆发时期，而新能源时代下的各类汽车电池、车身轻量化以及汽车零部件等产业，也将给中国的铝工业带来了无限广阔的市场契机。中国忠旺深加工中心研发的新能源电动大巴、消防车和全铝油罐车政策持续大力推动十年发展路线图显示，随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的大量普及，2020年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右；在国家碳排放总量目标和一次能源替代目录需求下，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提高，规模 超过千万辆。2020年，将初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系。自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前十，新能源客车实现规模化出口，整车平均故障间隔里程达到2万公里；动力电池、驱动电机等 关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率达到80%。至2025年，形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上；产品技术水平与国际同步，拥有两家在全球销量进入前十的一流整车企业，海外销售占总销量的10%。为实现新能源汽车发展的这一目标，政府也将出台一系列利好政策进行扶持和助力：国家层面形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，设立新能源汽车产业创 新与示范基金；将推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策，以及企业平均燃料消耗量核算时的奖励政策；加大对关键核心技术的研发支持，支持形成新能源技术创 新联盟，搭建产业共性技术平台；完善相关标准法规体系，加强检测评价能力建设，形成新能源汽车与智能网联汽车、智能电网、智慧城市建设及关键部件、材料等的协同发展机制等。实施新能源汽车战略，我国起步并不晚，早在2001年就把发展新能源汽车列入“十五”期间的“863”重大科技课题。近几年，各级政府为推动新能源汽车消费，还实行了购车补贴和上牌优先等政策。今年1月5日，工信部发布了新修订的乘用车燃料消耗量限值和乘用车燃料消耗量评价方法及指标。据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直至2020年乘用车平均油耗降至5.0升/ 100公里。据统计，2015年上半年，国家部委新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。下半年以来，政策对新能源 汽车产业的支持更是持续给力，9月底，国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施，包括各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应取消等；日前，国务院办公厅又印发了关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见，力争在充电桩领域也同时实现破局。“弯道超车”良好契机在不久前举办的第17届中国国际工业博览会上，工信部副部长冯飞表示，中国新能源汽车已进入高速发展时期，今年产量20万辆左右，居世界第一。国内自主品牌虽很难在传统汽车领域超越国外品牌，但在新能源汽车上，国内外企业相对而言差距更小，而当前政府对国产新能源产品的持续鼓励，也使自主品牌更有利掌握先机，新能源汽车将为中国汽车工业实现“弯道超车”创造良机。据统计数据显示，今年110月份我国汽车的产销分别完成了1928万辆和1927万辆，产量与去年同期相比略高，其中新能源汽车成为行业的一大亮点。110 月份我国的新能源汽车产销分别完成了18.12万辆和17.11万辆，分别增长了2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车的产销分别完成了12.1万辆和 11.38万辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍，插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。新能源车销 量增速远超传统燃油车市场，成为拉动2015年度汽车增速的新亮点。随着各项扶持政策的出台，企业也加大了对新能源汽车的投入，加快了新能 源汽车的推出节奏。今年5月份至今的半年时间内，包括上汽集团、比亚迪、江淮汽车等多家整车企业宣布定增以发力新能源汽车。其中，上汽集团宣布150亿元 募资计划方案中，70亿元用于和新能源汽车相关的项目；比亚迪拟发行股票募集资金不超过150亿元，用于投资锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项等；吉 利汽车在广州车展上发布了名为“蓝色吉利行动”的新能源发展战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混 动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。汽车用铝发展空间大新能源汽车与传统汽车不同，是采用电池作为动力 来驱动汽车运行，其受动力电池重量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压，在车辆设计和材料应用上，其车体轻量化成为车企首先要考虑的问 题。因此，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重。这也为铝等轻质材料开拓了更加广阔的市场空间。研究数据表明，汽车轻量化对节能减排的效果直接而显著，汽车自身质量降低1%，可节省燃料消耗0.6%1.0%，汽车轻量化后，其加速性能也会得到较大提高。在汽车轻量化材料中，铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运行安全性及循环再生利用都具有比较优势。铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、电机驱/传动总成和座椅。其中，车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门；铝合金轮毂（铸造铝轮毂或锻造铝轮毂）；底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝 合金锻件；用型材制作的防撞梁保险杠；新能源客车地板；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘（欧美电池托盘全部为铝合金材质，国内电池托盘 既有铝合金材质，也有不锈钢材质）；新能源客车座椅系统等。全铝车身在汽车的节能减重方面表现十分出色。以中国忠旺为华晨客车设计、制造、 开发的全铝车身新能源电动公交客车为例，客车整车骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接点焊完成，具有质量轻，强度高，耐腐蚀，吸振能力强等优 势，作为新能源车更有续航里程长的特点，与一般钢制车身相比减重比率达到40%以上。目前忠旺已完成两辆样车试制，第一辆样车华晨客车将作为上公告及展示样车使用，第二辆样车华晨客车进行跑车试验，完成相关试验后，将进行商业化发展。据悉，这次的华晨客车新能源电动大巴项目，从设计开发、材料供应、深加工制造及大部件焊接都是由中国忠旺完成的，作为全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商，中国忠旺也是国内首个能够独立设计、制造全铝新能源客车车身的铝加工企业。“汽车用铝合金大范围应用之路早晚都要走，只是时间问题。”业内人士表示，国家对新能源汽车的大力扶持，更会加速这一进程。“新能源汽车用铝量要多于普通汽 车，中国新能源汽车的高速发展，必将促进铝材在新能源汽车这一细分市场的火爆，相关铝加工企业应抓住这一发展良机，研发出高性能、适用性强的铝材或深加工 铝部件，以满足新能源汽车多样化的应用需求。”中国忠旺也十分看好汽车用铝的市场前景，目前该公司正在天津积极推进全球最大的单一铝压延材 项目（按设计产能计），并为此引进世界最先进的生产设备，聘请了多位海外专家致力于汽车铝板的研发与生产。据悉，中国忠旺的天津铝压延材项目，主要生产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等。该项目第一期年设计产能为180万吨，并包括两 条生产线，其中第一条生产线的厂房建设及设备安装已完成，现正进行最后阶段的设备调试，将于今年年底前投产。国内外车企角力新能源汽车 纯电动与插电式混动各有所好 2015年11月24日 08:41 来源：证券日报翻看今年前10个月销量可知，全国新能源汽车消量同比增长2.9倍，累计销售171145辆。其中，纯电动汽车10月份产销同比分别增长6.5倍和9.2倍，是插电式汽车的3倍之多，占新能源汽车总销量的76%。 2015年，我国政府针对新能源汽车出台了多项利好政策助推产业发展，尤其9月底李克强总理主持召开国务院常务会议，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。10月中旬北京市响应国务院号召，取消纯电动汽车摇号直接引爆了当月纯电动汽车市场。 对此，汽车分析师张志勇认为，得益于政府对新能源产品的大力支持，国内新能源汽车发展环境向好。但新能源汽车虽然品牌很多，其中不乏打着旗号赚补贴的，可圈可点的屈指可数。 国产新能源产品全面发力 本期广州国际汽车展览会为期9天，吸引了全球汽车品牌聚焦广州，海内外主流汽车品牌均悉数亮相，大多数车企都将带来不少国内首发的重磅车型，还将有多款新车上市开售。 在参展汽车品牌方面，包括宝马、奥迪、奔驰、通用、丰田、比亚迪、长安、广汽、北汽等国内外新能源汽车领导品牌集中参展。数据显示，本届广州车展总共有25家车企参加，覆盖自主、进口、合资品牌。车展首日新车发布会将达67场，展出车型总计达千台，全球首发车36台。 张志勇认为，新能源汽车