国际机票培训

国际机票专业知识（基础篇）,课程内容,第一节 民航客运简介 第二节 航空区域介绍 第三节 航空三字代码 第四节 航空公司联盟 第五节 客运专业术语 第六节 ETERM基础操作,第一节 民航客运简介,（一）关于客运 1.客运全称为民航旅客运输，分国内和国际运输两种。始于公元1919年，第一条航线在伦敦和巴黎间。客运迄今为止共经历了四个发展阶段： A初级阶段 1903-1950年 飞机第一次试飞成功二次世界大战结束 B发展阶段 1950-1970年和平发展阶段 C. 放松管制阶段 1970-90年 美国政府放开管制，加速了淘汰和竞争，提高了行业运营效率，促进了客运普及，各国效仿 D. 开发天空阶段 1990年至今全球一体化，国际范围内管制放松,2.定义： A. 民航国际客运或国际客运 民航国际旅客运输如果旅客于承运人签署的契约中要求的运输始发地和目的地不在同一国家内，或者在统一国家内，但在另一个国家至少一个约定点经过停留点，这样的运输被称为“民航国际旅客运输”，简称民航国际客运或国际客运。 B. 民航国内客运或国内客运 民航国内旅客运输-如果旅客与承运人签署的契约中要求的运输始发地、目的地即约定的进过停留地均在统一国家内，这样的运输被称为民航国内旅客运输，简称民航国内客运或国内客运。,（二）航司、旅客、代理人、机票，分销系统基本概况 1.航司民航旅客运输中的是承运人 2.旅客是受运人 3.代理人是连接航司和旅客的桥梁，通过操作客票的销售，将航司和旅客联系在一起。 4.机票是运输的契约部分，它将航司和旅客通过契约的关系联系在一起，最终实现运 输。 5.分销系统是代理人和航司销售客票的技术媒介平台。,第二节 航空区域介绍,按照国际航空运输组织的相关规定，将全球划分成三个大的航行区域，即通常所说的TC1、TC2、TC3。,TC1：即一区，是指北美和南美大陆及其附属岛屿，格陵兰、百慕大、西印度群岛和加勒比海各岛屿，夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。它包括四个次区：North America、South America、Central America、Caribbean。 北美洲： 加拿大（CA）、美国（US）、墨西哥（MX）、圣皮埃尔和密尔隆（PM） 南美洲： 阿根廷（AR）、哥伦比亚（CO）、秘鲁（PE）、乌拉圭（UY）、玻利维亚（BO）、巴西（BR）、巴拿马（PA）、厄瓜多尔（EC） 智利（CL）、巴拉圭（PY）、委内瑞拉（VE）、苏里南（SR）、 圭亚那（GY）、法属圭亚那（GF）,中美洲： 伯利兹（BZ）、萨尔瓦多（SV）、洪都拉斯（HN）、危地马拉（GT）、尼加拉瓜（NI）、哥斯达黎加（CR） 加勒比海： 按拉圭（AI）、安提瓜（AG）、巴巴多斯（BB）、阿鲁巴和巴布达（AW）、巴哈马（BS）、古巴（CU）、圣卢西亚（LC）、英属维尔京群岛（VG）百慕大（BM）、海底（HT）、开曼群岛（KY）、瓜德卢普岛（GP）、牙买加（JM）、萨巴、多米尼加（DM）、多米尼加共和国（DO）、安提尼克（MQ）、格林纳达（GD）、蒙特塞拉特（MS）、波多黎各(PR)、荷属安帝列斯（AN）、尼维斯和圣基茨（KN）、美属维尔京群岛（VI）、特立尼达和多巴哥（TT）、圣文森特和格林纳丁斯（VC）、波奈尔岛,TC2：即二区，是指欧洲、非洲及其附属岛屿，阿森松岛和乌拉尔山以西的部分。它包括三个次区：Europe、Africa、Middle East。 、欧洲： 阿尔巴尼亚（AL）、安道尔（AD）、亚美尼亚（AM）、奥地利（AT）、阿尔及利亚（DZ）、比利时（BE）、阿塞拜疆（AZ）、摩纳哥（MC）、波斯尼亚-黑塞哥维那（BA）、捷克共和国（CZ）、丹麦（DK）、保加利亚（BG）、克罗地亚（HR）、爱沙尼亚（EE）、德国（DE）、格鲁吉亚（GE）、直布罗陀（GI）、拉脱维亚（LV）、希腊（GR）、爱尔兰共和国（IE）、匈牙利（HU）、意大利（IT）、冰岛（IS）、列支敦士登（LI）、立陶宛（LT）、卢森堡（LU）、马其顿（MK）、马耳他（MT）、摩尔达维亚共和国（MD）、白俄罗斯（BY）、摩洛哥（MA）、荷兰（NL）、挪威（NO）、波兰（PL）、突尼斯（TU）、罗马尼亚（RO）、俄罗斯，乌拉尔山以西（RU）、圣玛利诺（SM）、 斯洛文尼亚（SI）、斯洛伐克（SK）、瑞典（SE）、土耳其（TR）瑞士（CH）、南斯拉夫（YU）、乌克兰（UA）、英国（GB）、法国（FR）、葡萄牙（PT）包括亚速尔群岛和马德拉群岛西班牙（ES）包括巴利阿里群岛和加那利群岛,、非洲 中非 （Central Africa）马拉维（MW）、赞比亚（ZM）、津巴布韦（ZW） 东非 （Eastern Africa）布隆迪（BI）、肯尼亚（KE）、坦桑尼亚（TZ）、吉布提（DJ）、卢旺达（RW）、乌干达（UG）、索马里（SO）、艾塞尔比亚（ET） 南非 （Southern Africa）、博茨瓦纳（BW）、南非（ZA）、纳米比亚（NA）、莱索托（LS）、莫桑比克（MZ）、斯威士兰（SZ） 西非（West Africa. 缩写为WAFR）、 安哥拉（AO）、贝宁（BJ）、科特迪瓦（CI）、布基纳法索（BF）、 喀麦隆（CM）、乍得（TD）、利比里亚（LR）、中非共和国（CF）、佛得角（CV）、刚果（CG）、尼日利亚（NG）、赤道几内亚（GQ）、冈比亚（GM）、加蓬（GA）、塞内加尔（SN）、几内亚比绍（GW）、 几内亚（GN）、加纳（GH）、塞拉里昂（SL）、毛里塔尼亚（MR）、尼日尔（NE）、马里（ML）、圣多美和普林西比（ST）、扎伊尔（ZR）、多哥（TG） 印度洋岛屿 （Indian Ocean Islands） 科摩罗（KM）、毛里求斯（MU）、马达加斯加（MG）、塞舌尔（SC）、马约特岛（XM） 利比亚 （Libya）、利比亚（LY）,中东 （Middle East） 巴林（BH）、塞浦路斯（CY）、埃及（EG）、伊朗（IR）、伊拉克（IQ）、以色列（IL）、约旦（JO）、科威特（KW）、黎巴嫩（LB）、沙特阿拉伯（SA）、苏丹（SD）、阿曼（OM）、叙利亚（LB）、阿拉伯联合酋长国（AE）、也门共和国（YE）、卡塔尔（QA）,三区：是指亚洲及其附属岛屿（除去已包括在二区的部分）、东印度群岛、澳大利亚、新西兰和太平洋中岛屿（除去已包括在一区中的部分）。它分为四个次区：Southeast Asia、South Asian Subcontinent、Southwest Pacific、Japan & Korea。 1、东南亚（Southeast Asia） 文莱（BN）、柬埔寨（KH）、中国（CN）、台湾（TW）、香港（HK）、印度尼西亚（ID）、哈萨克斯坦（KZ）、吉尔吉斯斯坦（KG）、马来西亚（MY）、马绍尔群岛（MH）、密克罗尼西亚（FM）、蒙古（MN）、缅甸（BU）、贝劳（PW）、菲律宾（PH）、新加坡（SG）、俄罗斯，乌拉尔山以东（RZ）、塔吉克斯坦（TJ）、老挝（LA）、泰国（TH）、土库曼斯坦（TM）、乌兹别克斯坦（UZ）、越南（VN）、北马里亚纳群岛（MP）、关岛（GU）,2、南亚次大陆 （South Asian Subcontinent） 阿富汗（AF）、孟加拉国（BD）、不丹（BT）、印度（IN）、尼泊尔（NP）、 巴基斯担（PK）、斯里兰卡（LK）、马尔代夫（MV） 3、西南太平洋 （Southwest Pacific） 萨摩亚（AS）、澳大利亚（AU）、库克群岛（CK）、斐济（FJ）、 法属波利尼西亚（PF）、基里巴斯（KI）、新喀里多尼亚（NC）、新西兰（NZ）、纽埃（NU ）、巴布亚新几内亚（PG）、汤加（TO）、 皮特凯恩岛 萨摩亚群岛（WS）、所罗门群岛（SB）、瑙鲁（NR）、图瓦卢（TV）、瓦努阿图（VU）、瓦利斯群岛和富图纳群岛（WF） 4、日本、韩国、朝鲜 （Japan、Korea） 日本（JP）、大韩民国（KR）、朝鲜民主主义人民共和国（KP）,以上航空区域划分，见以下附表：,第三节 航空三字代码,第四节 航空公司联盟,第五节 客运专业术语,1.月份(缩写),2.星期(缩写),3.周中：WEEKDAY,一般指周一到周四，即MON-THU. 周末：WEEKEND，一般指周五到周日，即FRI-SUN. 注：不同航空公司按该航空公司规定执行。,4.其他术语 A. GDS：Global Distribution System B. BSP: Billing and Settlement Plan C. 授权代理人: Representative Agent D. 客票: Air Ticket E. 票联: Coupon F. 有效期: Validity G. 中途分程: Stopover H. 中转: Transfer I. SITI: SALE AND TICKET INSIDE COC(运输始发国) J. SITO: SALE INSIDE AND TICKET OUTSIDE COC K. SOTI: SALE OUTSIDE AND TICKET INSIDE COC L. SOTO: SALE AND TICKET OUTSIDE COC M. V.V: VICE VERSA,N. PTA： PREPAID TICKET ADVICE O. SITA：SOCIETE INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES 国际航空电信协会 P.IT: INCLUSIVE TOUR 综合旅行 Q.NUC: NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION 中间组合单位 R.ROE: RATE OF EXCHANGE 兑换率 S.HIP: HIGHER INTERMEDIATE POINT 中间较高点 T.GI: GLOBAL INDICATOR 环球指示代号（两字方向性代号） U.MPM: MAXIMUM PERMITTED MILEAGE最大允许里程 V.TPM: TICKETED POINT MILEAGE出票点里程 W.EMS: EXCESS MILEAGE SUCHARGES超里程附加,5行程类型 A单程 One way journey 非来回程亦非环程的航程，且不一定全部为航空运输 BJS-HKG-MNL B往返程 Round trip 由始发地前往目的地然后再返回原始发地且全称为航空运输的航程。来回程计算要求全程行两个票价计算组，并且每一个票价计算组使用相同的1/2来回程票价。 PEK-NRT-HNL-NRT-PEK PEK-HKG-SIN-MNL-PEK C环程 Circle trip 从始发地出发前往某地并继续旅行经过几个地点后返回到原始发地的航程。环程允许中途出现非航空运输段。环程计算可以汉两个票价计算组，但两组所使用的1/2来回程票价应不相同。如行程中有缺口段，缺口应放在两个计算组中间。 PEK-SYD-SIN-DEL-BKK-HKG-PEK,D环球程 Round the world journey 环球程式属于环程的一种，是指旅行从始发点出发后即经 太平洋有经过大西洋然后回到原始发地的旅行。 PEK-NRT-SFO-NYC-LON-PEK E其他航程 Other journey 1）始发地缺口程 起点和终点不同。PEK-HKG-DLC 2）折返点缺口程 去程的终点和回程的起点不同。-HKG-SIN/BKK-HKG 3）单缺口程 PEK-LON/PAR-SHA 4）双缺口程 5）国内缺口段 6）国际缺口段,6票价术语 A.签转 Endorsement B.更改路线 Reroute C.改期 Rebook D.退票 Refund E.部分退票 Partially refund F.累积航空里数（积分）Mileage accrual G.转机接驳酒店 STPC H.误机 No show,7.票价规则术语 A. TITLE/APPLICATION 适用范围、限制 B. DAY/TIME 旅行时间和日期限制 C. SEASONALITY 旅行季节限制 D. FLIGHT APPLICATION 旅行航班限制 E. ADVANCE RES/TICKETING 提前预订/出票限制 F. MINIMUM STAY 最短停留限制 G. MAXIMUM STAY 最长停留限制 H. STOPOVERS 停留点限制 I.TRANSFERS 转机限制 J. PERMITTED COMBINATIONS 运价组合限制 K.PENALTIES-CHANGES/CANCEL 改期退票限制 L.TICKET ENDORSEMENT 签转栏限制 M.CHILDREN/INFANT DISCOUNTS 小童/婴儿折扣限制,第六节 ETERM基础操作,一、 ETERM简介 航空公司通过本身直销和代理人代销两种渠道来销售产品，销售方式包括网站销售和人员销售两种。航空公司的直销通过自己的网站和柜台来实现；代理人则通过代理人自己的网站和自己的销售组织来实现航空产品的代销。 在整个航空产品的销售过程中GDS是一个非常重要的媒介,所有线上销售的航空公司的产品信息都通过各大GDS系统来发布。GDS是全球分销系统的英文所写，全称是Global Distribution System。全球共有个大的分销系统。我们使用的是中国民航计算机订座系统中的代理人系统CRS系统，因为CRS系统用的程序是ETERM，所以我们一般也称代理人系统为ETERM系统。,中国民航计算机订座系统是中国民航信息网络股份有限公司(简称中国航信)依托中国民航商务数据网络而建成的，其中包括订座系统(包括代理人分销系统(CRS)和航空公司系统(ICS)、离港系统、货运系统三个大型主机系统，担负着中国民航（包括国内所有航空公司）重要的信息处理业务。 目前，ETERM系统可以协议分销中国民航所有航空公司、非中国民航373家航空公司的航线航班（其中13家直接联结，360家间接联结）。在非航空旅游产品的分销方面，目前有297个酒店、1个租车公司、2个大型旅行社可以通过该系统进行分销。在订座系统处理的所有旅客中，约75%左右是通过该分销系统销售实现的，另外25%左右则是通过航空公司系统实现的。 现在ETERM提供以下的数据信息和操作方面的服务，我们通过ETERM系统提供的这些功能来实现代理人以客票业务为中心的旅游服务功能。,a. 中国民航航班座位分销 b. 国外民航航班座位分销 c. BSP自动出票系统服务 d. 运价系统服务 e. 常旅客系统服务 f. 机上座位预订服务 g. 各类等级的外航航班分销服务 h. 旅馆订房等非航空旅游产品分销服务 i. 旅游信息查询（TIM）系统服务 j. 订座数据统计与辅助决策分析服务,通过代理人分销系统的建设、中国航信的代理人分销系统将发展成为服务于整个航空旅游业的 一个通用系统。除了现有的航空运输业外，旅馆、租车、旅游公司、铁路公司、游轮公司等的产品分销功能也将纳入到代理人分销系统中来，使中国航信的代理人分销系统能够提供一套完整的旅游服务。经过技术与商务的不断发展，中国航信的代理人分销系统将能够为旅行者提供各个方面及时、准确、全面的信息服务，满足消费者旅行中包括交通、住宿、娱乐、支付及其他后继服务的全面需求。,二、ETERM功能操作简介座位查询、预订及税金查询 我们前面提过，代理人依托中航信系统代理人系统ETERM系统开展以票务为中心的旅游服务功能。下面我们就初步给大家介绍一下ETERM的一些票务方面的功能操作 （一）进入和退出系统 进入系统 SI 工作号/密码 退出系统 SO C 临时退出和进入系统 AO, AI/工作号/密码 D 修改密码 AN 旧密码/新密码,(二)工作号 终端号 部门代号简介 A.工作号。即我们通常所说的SIGN IN号，由五位数字组 成，每一个号码对应一个密码，譬如我的工作号是70423，密码是12345A。 B.终端号。即我们通产所说的配置号。每个配置号对应一个密码。 C.部门代号。即我们通常说的OFFICE号，是代理人在中航信系统中的“代号”，我们的OFFICE号是CAN826。 注：同一个OFFICE号下有很多配置号，一个配置只能从属于一个OFFICE号，同一OFFICE中，同一SIGN IN号可以在不同的配置上使用。,(三)航班信息和座位查询功能（附图一和说明） 指令：AV: 选择项/ 城市对/ 日期/ 起飞时间/ 航空公司代码/ 经停标识/ 座位等级 常用指令格式：AV（H，E/）城市对旅行日期航空公司二字代码+(/D，N) 实例:1.如要查询3月15日从广州飞往北京的航班信息，指 “AVCANPEK15MAR” 2.如果要查询3月15日从广州飞往北京的直飞航班信 息，指令为 “AVCANPEK15MAR/D” 3.如果要查询3月15日从广州飞往北京的由南航承运的航班，指令为“AVCANPEK15MAR/CZ” 4.如果要显示3月15日从广州飞往北京的由南航承运的航班的所有舱位信息，指令为“AVH/CANPEK15MAR/CZ” 或者在正常航班信息查询之后用“AVC/行号”进行查询。,(四)航班座位预定 指令一：SD （在航班查询指令之后使用） 实例：在航班查询之后，预定第三个航班的两个V舱，指令为SD3V2 指令二：SS (可直接使用，需知道航班和舱位信息) 实例：如要预定4月16日广州飞往香港的南航301航班上2个Y舱的座位，指令为：SSCZ301Y16APRCANHKG2 (五)机上座位图查询和机上座位预定 指令：机上座位图查询ADM:序号 （在航班座位预定之后使用）机上座位预定ASR:序号/座位行号+座位列号（ADM查询后使用）,【说明】 1.显示中的DS# 为该航空公司与CRS 之间的协议级别，不同的协议级别，获取座位的方式不同，DS# 是最高的协议级别。若显示AS#，则表示该航班做过时间变更。 2.FCYSBHKLMQT 为舱位等级。 3.对应等级的座位可利用情况代号,有以下几种含义： A 可以提供9 个以上座位 1-9 可以提供1-9 个座位,这种情况下系统显示具体的可利用座位数 L 没有可利用座位,但旅客可以候补 Q 永久申请状态,没有可利用座位,但可以申请(HN) S 因达到限制销售数而没有可利用座位,但可以候补 C 该等级彻底关闭,不允许候补或申请 X 该等级取消, 不允许候补或申请 Z 座位可利用情况不明,这种情况有可能在外航航班上出现 4.航班最后若有“*”，表示还有其他子舱位未显示完全，若要继续查询，可以用AV:C/ 航班序号或者 AV:MU513/10OCT查询,(六) 完整PNR建立（PNR：PASSENAGERS NAME RECORD） 步骤： 1.航班座位预定 指令：AV+SD、SS 相关指令：缺口行程预订 SA：始发城市目的地城市 OPEN航段预订 SN： 航司二字代码/舱位/城市 2.乘客姓名输入 指令：NM1姓/名+称谓1姓/名+称谓1姓/名+称谓（散 客最多 九个名字） 注：小孩的姓名输入同大人，婴儿的姓名输入有专用指令： XN：IN/姓/名 INF(出生月/年)/Pn（所跟大人的序号） 3.联系人及联系电话输入 指令：CT CASEY/28260412 4.留票时限 指令：TKTL/1800/25FEB/CAN826 5.保存所作的工作，生成PNR 指令：，KI，KI。,(七)PNR提取 指令一：RTPNR编码 指令二：1.AB出发日期首段行程城市对 2.RT序号 （指令二可以提出本OFFICE中的所 有同日相同行程的所有PNR） (八)税金查询 1、有PNR的行程税金查询 （1）QTE:/航司代码（在提取出PNR之后使用） (2）XSFSQ+FAREBASIS序号 2、无PNR的行程税金查询 （1）XSFSP 出发城市出发日期C航司二字代码第一到达城市C航司二字代码第二到达城市C航司二字代码第三到达城市R/结算航司二字代 (2)XSFSQ+FAREBASIS序号,（九）PNR调整 1、CS调整航段顺序 2、ES将建立的航段并入PNR 中 3、XE取消（航段，乘客，整个PNR） 4、SPPNR 分离 （十）功能帮助系统 HELP 指令：HELP XXX,三、ETERM功能操作简介价格查询及条件查看 在前一节中我们对座位预定和税金查询进行了简单介绍，本节我们将简单介绍一下公布运价的查询。 公布运价即通常所说的面价，对应的英文单词是PUBLISH FARE, 是根据国际航协的相关规定根据航空里程和世界货币汇率计算而出的城市与城市之间的直达并显示于机票上面的价格。在ETERM系统中我们可以通过相关的操作指令来对公布运价进行查询，下面我作一下简单的介绍。 1. 无编码查面价 A. 两个城市间的面价查询： 指令：XSFSD 实例：如要查FRA与PAR之间的公布运价，指令是 XSFSD FRAPAR,如要查6月14日FRA与PAR之间的公布运价， 指令是：XSFSD FRAPAR/14APR 如要查6月14日FRA与PAR之间的公布运价 指令是：XSFSD FRAPAR/14APR/LH 如要查6月14日FRA与PAR之间的公布运价并将价格由低到高排列， 指令是：XSFSD FRAPAR/14APR/LH/X 相关指令：XSFSN查看相关面价的使用条件 XSFSPN在查看面价条件时进行翻页 B. 多个城市/多个航段的面价格查询 指令：同无PNR的税金查询 注意：查出的面价不准确，特别是在ETERM系统查询到的面价 相关指令：XSFSS查询相关面价的正确订座舱位 XSFSG查询相关面价的使用条件 XSFSPN在查看面价条件时进行翻页,2. 有编码查面价 指令：同有编码查询税金的指令 注意：查出的面价不准确，特别是在ETERM系统查询到的面价 相关指令：XSFSS查询相关面价的正确 订座舱位 XSFSG查询相关面价的使用条件 XSFSPN在查看面价条件时进行翻页,【说明】 1.在查看面价的条件时，一般会出现以下信息： 01. TITLE/APPLICATION 适用范围、限制 02. DAY/TIME 旅行时间和日期限制 03. SEASONALITY 旅行季节限制 04. FLIGHT APPLICATION 旅行航班限制 05. ADVANCE RES/TICKETING 提前预订/出票限制 06. MINIMUM STAY 最短停留限制 07. MAXIMUM STAY 最长停留限制 08. STOPOVERS 停留点限制 09.TRANSFERS 转机限制 10. PERMITTED COMBINATIONS 运价组合限制 11.PENALTIES-CHANGES/CANCEL 改期退票限制 12. TICKET ENDORSEMENT 签转栏限制 13.CHILDREN/INFANT DISCOUNTS 小童/婴儿折扣限制 2.国内航空可以用NFD指令来查询价格。,四、ETERM功能简介辅助功能指令简介 下面是一些非常有用的辅助指令，请大家注意： 1、IG忽略/回复（退出现在的操作且不保存所作的工作） 2、FV最早可利用的航班（FV：选择项 / 城市对 / 日期 / 起飞时间/ 座位数/ 航空 公司/ 舱位） （注：选择项 P 显示结果按照起飞时间先后顺序排列；A 显示结果按照到达时间先后顺序排列；E 显示结果按照飞行时间由短到长排列；不选，默认为P） 3、SK指定日期前后三日共一周内的航班显示 （SK: 选择项 / 城市对/ 日期 / 时间 / 航空公司代码 / 舱位） （注：选择项 P 显示结果按照起飞时间先后顺序排列；A 显示结果按照到达时间先后顺序排列；E 显示结果按照飞行时间由短到长排列；不选，默认为P）,4、FF查询国内航司的航班经停城市,起降时间和机型（FF: 航班号 / 日期） 5、IT查询国外航司的航班经停城市,起降时间和机型（IT: 航班号 / 日期） 6、SSR （API信息输入：SSR DOCS 旅客护照信息 SSR DOCA 旅客居住地/目的地信息 SSR DOCO 旅客签证信息 （注：进入美加地区或乘坐指定航空公司航班，相关PNR需要输入 API信息） 7、SSR FQTV：常旅客信息输入 8、SSR PSPT：旅客护照信息输入 9、SSR OTHS：输入其他信息，譬如手动输入票号信息等。 10、OSI通知航空公司其他信息（譬如客户电话信息、票号信息、儿童信息、外交官信息） (OSI CA CTCOSI SQ TKNO 618-2585214112 OSI YY CHD/DPL FREE TEXT 1姓/名),11、CNTD根据城市名或机场名查询城市或机场代码 CNTD:T/城市名称 根据国家名查询国家代码 CNTD:N/国家名称 C/D/M/T/A/N/ 根据航空公司名称查询航空公司代码 CNTD:M/航空公司名称 根据城市名称的前几个字母查询代码 CNTD:A/前几个字母 根据国家两字码查询国家全称 CNTD:C/国家两字代码 根据航空公司两字代码查询航空公司全称 CNTD:D/航空公司两字代码 （注：此指令产迅之后显示全部是英文，如需查看中文，在使用指令时候将CNTD换成CNTZ即可） 12、CD根据城市或机场的三字代码查询机场和城市的全称 CD 三字代码 13、DATE查询日期：DATE：日期/ 天数/ 天数（注：不指定日期的话则默认当日为基准日期）,14、TIME查询时间：TIME：城市/ 日期/ 时间/ 城市 (不输显示当前时间） 15、CO“”“”“”“/” 16、CV长度、重量、温度各进制间的转换：CV：符号 数字 单位 【说明】 “符号” 有正（+）、 负（-）区分； “单位” 有MI（英里）、KM（公里）、 C（摄氏度）、F（华氏度）、 LB（英磅）、 KG（公斤）。 17、XS* 翻页功能PN 下页 PAGE NEXT PB 前页 PAGE BACK PF 最前页 PAGE FIRST PL 最后页 PAGE LAST PG 重新显示当前页 PAGE,五、其他信息及指令汇总 开帐及结算计划BSP是国际航空运输协会IATA于1978年提出的用于规范民用航空公司销售航空客票程序的一个组织。现在，旅行社通过采用开帐与结算及计划的结算程序，只需要向开帐与结算计划所指定的银行，寄送一份综合性的销售报告，并直接与该银行进行结算，即可完成结算程序。 票务中心的航空票务代售程序包括准备客票、预定客票、销售客票、退票、和销售结算五个内容。 预定中最关键是电话预定：首先问清旅游者的姓名、国籍、性别、工作单位、拟乘坐的航班日期、前往目的地、舱位等级、付费方式等情况。根据计算机网络上所显示的航班座位预定状况，向旅游者提供有关航班的所属航空公司名称、飞机票价格、起飞时间、到达目的地的时间等信息，供旅游者选择。,（一）、中国民航代理人系统的航班数据来源： A. 中国民航航空公司系统ICS（INVENTORY CONTROL SYSTEM） B. 国外航空公司系统 C. 国外GDS（GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM） D. OAG（OFFICIAL AIRLINE GUIDE） 静态航班数据 中国民航代理人系统可以销售的航班范围 A. 国内21家航空公司 B 直联国外航空公司13家 C. 间接联结国外航空公司373家 D. OAG中其他航空公司航班 通过这种联结使得该系统可以销售大多数境外航线航班。,（二）、CRS系统与国内航空公司系统的联接 1. 系统组成： 中国民航信息网络股份有限公司订座系统，分为航空公司系统和代理人系统两部分，航空公司系统有二十多家国内航空公司的数据，主要进行航班方面的管理。代理人系统为代理人提供航空产品和非航空产品的销售。 2. 两系统的关系： 两系统主机硬件和数据库相互独立，由于使用了先进的技术手段，故系统联接极其 紧密，随时进行数据交换。航空公司的航班信息传送到代理人系统，代理人建立的订座记录也会传给航空公司系统。先进的技术手段，保证了系统间联系的准确性。代理人在销售国内航空公司的座位时基本上感觉不到是在不同系统进行销售，销售的实时性和准确性是十分高的。,3. 航班显示： 两系统均可以直接、准确地看到航班舱位的状 4. 特殊情况： 两个系统的独立性决定了任何一个系统出现故障，都会导致代理人系统工作不正常。如果航空公司系统出现问题，航班数据无法准确的发送到代理人系统，代理人PNR也不能及时传送给航空公司系统；如果代理人系统停机，直接导致所有代理人无法工作。当这种特殊情况发生时，代理人应密切关注这一时间内建立的所有记录。两个主机系统的运行还是极其稳定的，全年可利用率分别达到99.93%、99.92%。（代理人在使用过程中，可能感觉到不能正常使用的时间略多，大多是由于通讯原因或其他原因造成的。）,（三）、CRS系统和国外系统之间的联接 作为众多的一类代理，不仅需要销售国内航班的座位，更要进行国际航班的销售。 因此国外航空公司的信息显得格外重要。 CRS系统已与国外主要的十二家航系统（370多家国外得航空公司）建立了级别较高的联接，可使代理人方便地查询和销售世界上绝大多数航空公司的航班座位。对于暂时无高等级地联接的航空公司，代理人也可以在本系统内查询到航班信息并通过申请方式订取该航空公司的座位。由 于国外航空公司的数据不在我们系统中，要想进行正常的销售，必须与外航系统连接，才能进行数据交换。以下是代理人系统与国外航空公司系统联接的系统格局图：,与国外航空公司系统联接，可以对其直接进行销售，显示的内容也更加准确；与国外代理人系统联接，可以显示对方系统中的航班信息，这样就与众多的航空公司建立起联系。 由此可以看出，我们使用的代理人系统，与其他航空公司之间的联接等级是不同的。从联接的角度考虑，与代理人系统联接的航空公司大致分为如下几类： 1. 直联的航空公司，-联接等级高，AV、SD数据比较 准确； 2. 通过其他系统联接的航空公司： 1）与该系统之间的联接等级高的航空公司，-AV、 SD数据比较准确； 2）与该系统之间的联接等级低的航空公司，-AV、SD数据准确性较差； 3. 无联接关系的航空公司，-无法取得数据，只能申请座位。,（四）、指令及信息 1.指令 AV城市对/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标识/座位等级 城市对为必选项，其余为可选项 指定日期的航班信息查询：AVPEKSHA/10OCT 指定日期及航空公司的航班信息查询：AVPEKCAN/15OCT/CA 指定日期的某一时刻之后的航班信息查询：AVSHACTU/10DEC/1100 指定日期的某一时刻之后某航空公司的航班信息查询：AVSHACTU/10DEC/1100/SZ 指定日期及到达机场的航班信息查询：AVPEKPVG/11DEC 在已有AV显示的前提下显示回程航班座位情况：AVRA/21DEC 显示指定日期某航班的所有舱位：AVCA983/01DEC 显示指定日期飞行时间最短的航班：AVE/PEKCAN/01DEC 显示指定日期直达航班：AVPEKFRA/01DEC/D 指定日期无经停的航班信息显示：AVSHAFRA/04DEC/N 指定GDS的航班信息显示：AVLONFRA/05DEC/1A,例：显示10OCT的PEK到SHA航班座位可利用情况 AVPEKSHA/10OCT 10OCT00（TUE）PEKSHA 1- CA921 PEKSHA 0800 0955 777 0 M DS# CS DS YS SS BS HS KS LS MS 2 CA929 PEKSHA 0830 1030 744 0 M DS# FS AS CS DS YS SS BS HS KS LS* 3 CA1501 PEKSHA 0840 1035 767 0 M DS# CA DA YA BA KA MA ZA VA MU513 PEKSHA 1050 1235 320 0 M DS# FA PA CA JA YA KA BA EA HA 5 MU583 PEKSHA 1140 1335 M11 0 M DS# FS CA DA YA EQ AQ ZS 6 CA934 PEKSHA 1305 1500 74E 0 M DS# FS AS CS DS YS SS HS KS MS 7+ CA985 PEKSHA 1410 1610 74E 0 M DS# FS AS PS CS DS JS YS SS HS KS* * SHA-HONGQIAO AIRPORT PVG-PUDONG AIRPORT,说明 A、显示中的DS#为该航空公司与CRS之间的协议级别，不同的协议级 别，获取座位的方式不同， DS#是最高的协议级别。若显示AS#，则表示该航班做过时间变更。 B、航班最后若有“*”，表示还有其他子舱位未显示完全，若要继续查询，可以AVC/航班序号或者AVMU513/10OCT查询。 C、FCYSBHKLMQT为舱位等级 对应等级的座位可利用情况代号，有以下几种含义： A 可以提供9个以上座位 1-9 可以提供1-9个座位，这种情况下系统显示具体的可利用座位数 L 没有可利用座位，但旅客可以候补 Q 永久申请状态，没有可利用座