CRH380A-8编组动车组总体介绍.ppt

CRH380A(8辆编组）动车组总体,2013年9月,青岛动车段,Page 2,总体概述,技术平台： 继承CRH2型动车组平台成熟、安全、可靠、轻量化、节能的优点。 研发基础 CRH2C动车组京津线、武广线、郑西线路的试验数据、运营情况和新一代顶层指标的要求，系统研发。 项目概况 2010年8月 首列下线。 目前完成40列交付。,Page 3,总体概述,动车组编组构成,8辆编组，6动2拖配置（两头车为拖车） 2辆一等车，5辆二等车，1辆餐座合造车 一等定员89,VIP定员14，二等定员373，餐车定员14，总定员490人,总体概述,主要技术参数：,限界:符合“客运专线机车车辆限界暂行规定” 持续运行速度：350km/h（最高试验速度385km/h) 供电制式：单相AC25kV、50Hz 受流方式：单弓受流 牵引功率（电机输出）： 9600 kW 列车总长：203m，头车长：26.5m，中间车长：25m 车宽、车高：3380mm、 3700mm 最小通过曲线半径： 单车R180m，联挂：R250m 制动距离： 制动初速350km/h小于6500m. 地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm,8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员490人,总体技术方案动车组编组及平面,总体技术方案动车组编组及平面,一号车,总体技术方案动车组编组及平面,二号车,总体技术方案动车组编组及平面,三号车,总体技术方案动车组编组及平面,四号车,总体技术方案动车组编组及平面,五号车,总体技术方案动车组编组及平面,六号车,总体技术方案动车组编组及平面,七号车,八号车,总体技术方案车下设备布置,1号车下布置,动车组各车车下设备布置如图5.2-1图5.2-8所示。,总体技术方案车下设备布置,2号车下布置,动车组各车车下设备布置如图5.2-1图5.2-8所示。,图5.2-1 1号车车下设备布置,图5.2-2 2号车车下设备布置,总体技术方案车下设备布置,3号车下布置,动车组各车车下设备布置如图5.2-1图5.2-8所示。,图5.2-1 1号车车下设备布置,图5.2-2 2号车车下设备布置,图5.2-2 2号车车下设备布置,图5.2-3 3号车车下设备布置,总体技术方案车下设备布置,4号车下布置,图5.2-1 1号车车下设备布置,图5.2-2 2号车车下设备布置,图5.2-2 2号车车下设备布置,图5.2-3 3号车车下设备布置,图5.2-4 4号车车下设备布置,总体技术方案车下设备布置,5号车下布置,总体技术方案车下设备布置,6号车下布置,总体技术方案车下设备布置,7号车下布置,总体技术方案车下设备布置,8号车下布置,新一代技术提升措施： 降低受电弓系统噪声 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 降低车辆之间连接部位的噪声 优化内装用材及其结构 优化侧窗结构 目标：客室68 dB(A)、VIP车：65 dB(A),拟在300公里二阶段实施的有： 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 优化内装用材及其结构 拟在武广线试验验证,司机室采取降噪措施,客室采取降噪措施,噪声源:空气动力,噪声源：车下悬挂及空调换气,卫生间 采取降噪措施,噪声源:空气动力,受电弓采取降噪措施,提升措施,关键系统及部件振动噪声,Page 22,车体,采用中空薄壁铝合金型材结构（最薄处1.5mm）， 鼓形宽断面车体（宽3380mm） 低阻力流线型车头 实现轻量化，车体重量小于8.5吨 司机室前端设排障器 车顶具有100kg人承载能力 车外平顺化设计,关键系统及部件车体,原 断 面,新 断 面,采用铝合金中空型材，轻量化的通长型材以及底架横梁吊挂等结构。 头车长：26.5m 中间车长：25m 车体宽：3380mm 车体高：3700mm,关键系统及部件车体,Page 25,车体,车体强度： 满足JIS7106标准 16编组改进车体可满足EN12663 车体模态： 整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa，隧道交会车内外压差最大值4644Pa，小于车体设计气密强度（ 6000Pa）,Page 26,转向架,动车转向架,拖车转向架,无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置 轴温检测 半主动减振器 抗侧滚扭杆,转向架结构,转向架主要结构改进,轮对组成,传动装置,定位装置,构架,空气弹簧,抗蛇行减振器,横向减振器,抗侧滚扭杆,主要的结构改进,关键系统及部件转向架,Page 28,转向架,转向架性能参数,设计速度 550km/h； 轴重15t； 安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。 结构强度 车轴符合EN1310313104,构架符合JIS E 4207,Page 29,牵引系统,牵引系统构成,T1,M1,M2,M2,M4,M5,M6,M3,T2,动力单元1,动力单元2,动力单元3,动力单元构成,3个独立动力单元 1个单元由1台变压器、2台变 流器、8台牵引电机构成 交直交驱动方式 VVVF控制方式 壳式变压器结构 变流器采用电压型3点式电路 无外框架鼠笼式异步电机 4、6号车设受电弓，1弓备用,1台变压器,2台变流器,8台牵引电机,容量增大,基于CRH2成熟、可靠、系统平台,轴向增加20mm,垂直行车方向增加25mm 平行行车方向增加25mm 高度增加10mm（油箱处）,关键系统及部件牵引系统,牵引系统,牵引系统性能,总功率:9600kW，编组重量：445t 传动比：2.379 电机启动力矩：1685N.m,平直道上350km/h剩余加速度： 0.02 m/s2 加速性能： 0200km/h平均加速度约0.39 m/s2 0350km/h的加速时间405s，加速距离25.5km 再生制动功率：14040KW 温升试验 新一代动车组郑西、武广试验牵引变压器最大油温88 ，限值125 。牵引电机表面温度最高125，限值155 。,牵引系统,牵引系统性能,故障工作能力,当动车组一节动力失效时，在速度300km/h时，剩余加速度约0.06m/s2 当动车组功率损失50%时,列车能在12的坡道上启动,并前进到最近车站。,牵引系统,高压系统保护性能,受电弓,隔离开关,T型连接器,三分连接器,直线连接器,变压器,高压电缆,M1,M2,M3,M4,M5,冗余设计：设两台受电弓，单弓受流，另一台备用。 保护接地开关：电控气动控制，安全保障及时 真空断路器：车底密闭箱体安装，小型化，过流保护 高压隔离开关：隔离故障受电弓，起用备用受电弓 交流避雷器：防过压，防雷击 安全连锁：高压设备箱检修时强制高压回路接地 高压连接器：固体绝缘物填充，流线型外壳,保护接地开关,Page 34,制动系统,T1,M1,M2,M2,M4,M5,M6,M3,制动单元1,制动单元2,T2,制动单元4,制动单元3,制动系统构成,制动系统由4个单元构成 单元内电制动优先，不足由空气制动补充。 每单元由制动控制器、控制装置、风源 基础制动装置。 采用浮动式 结构制动盘 气压卡钳 螺杆式空压机,Page 35,司机制动控制器,车辆控制系统,制动控制装置,主风源装置,辅助风源装置,基础制动装置,制动安全可靠 初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m 初速度350km/h 紧急制动距离小于6500m,制动节能环保 初速度380km/h 紧急制动停车，近3千兆焦耳 的能量回馈到电网再利用,关键系统及部件制动系统,Page 36,制动系统,制动系统控制,制动减速度,关键系统及部件制动系统,Page 38,制动系统,制动系统性能,紧急制动距离 350km/h：5315m (限值6500m)； 380km/h：7162m（限值8500m）； 电制动功率最大为1.4万千瓦， 约为牵引功率的140%； 最大常用制动距离为12km； 紧急制动响应时间为1.5s。 基础制动热容量充裕； 防滑控制精准。,Page 39,辅助供电系统,辅助系统结构框图,供电方式：分层次分单元供电 冗余方式：扩展供电方式 供电路径：变压器3次绕组辅助电源装置（SIV）、空调系统辅助动力机械、整流装置蓄电池系统 空调、换气装置自带变流器，分单元由变压器辅助绕组供电,Page 40,辅助供电系统,APU3,Arf,APU,辅助供电系统主要部件,辅助电源装置（APU)：额定容量约为200kVA，2个 辅助电源装置（APU3)：额定容量约为70kVA，1个 辅助整流装置（Arf）：额定容量约为58kW，1个 控制用和应急通风用蓄电池：5组 无线装置用蓄电池：1组 应急供电：保证30分钟以上应急通风供电及2小时以上其它应急供电 库用插座：2、6车各1组，保证库内风机检修和蓄电池充电,Page 41,网络控制系统,网络拓扑：双向光纤环网，采用双向环形网络传输信息，当发生线路故障时，可以由反向环路继续传输数据。 控制传输部分冗余：在中央装置内的控制传输部分有系、系，每系含独立CPU，发生系发生故障时，切换到2系数据，故障判断、切换时间50ms。 中央控制装置冗余：系统中设有两套中央控制装置，互相冗余备用。,旅客信息系统,包括：旅客信息显示系统、广播系统、视频服务系统、呼唤服务系统 具有旅客引导和旅行信息服务功能 高档的影视服务系统,提高综合舒适度,空调系统,空调系统构成 车下空调装置 空调装置采用R407C环保制冷剂 高转速、高静压的换气装置 车端部进新风结构 内置于空调机组的电加热装置,空调系统,空调系统性能 夏季制冷 在外温33时，150%定员条件下室内温度不高于26； 在外温40时，定员条件下，客室温度可保持在28以下。 冬季采暖：在外温-25，定员条件下，客室内温度不低于20。 车内温度分布： 2以内 室内微风速：客室内0.4m/s；通过台 2.0m/s 新鲜空气量：正常通风15m3/人/h；应急通风5.6m3/人/h CO2浓度（定员条件）：0.15% 粉尘浓度： 0.5mg/m3 车内外压差1000Pa,压力变化率200Pa/s,给水系统,车上水箱、电动水泵供水 压力、流量相结合控制方 PLC控制，系统可靠 采用泄漏监控程序，保障用水安全； 水箱容量：400L 注水口符合TB112,卫生系统,采用真空集便系统 蹲座式便器相结合的布置方案。 便器整体控制改为单独控制。 污物箱采用热桥结构，保障低温环境使用 污物箱容量：450L,车外设备,侧门,结构形式： 单扇内塞式拉门 旋转杆式的气压密封 净开度：720（残疾人通过1010） 功能： 单控、集控开关 5km/h锁闭、30km/h压紧 车内、外紧急开关 弱动行程防挤压功能 良好的隔热、隔音性能 门口与站台距离80mm,车外设备,车窗,车窗采用气密构造的固定窗； 车窗尺寸1400（800）X650mm； 车窗玻璃采用复合中空玻璃 每辆车设4个紧急逃生车窗,车外设备,风挡 由外风挡、内风挡、防雪风挡构成 内风挡由风挡橡胶和内部饰板组成。 内风挡宽度820 外风挡采用橡胶材料 减小运行时产生的噪音，并具有 缓冲减振作用 防雪风档防止落雪而引起的 碎石等异物的飞溅。,隔音内饰材,CRH2原风挡,新一代风挡,提升： 内风挡：改进内风挡内部填充结构，提高内风挡隔音 性能；,旅客界面,司机室 采用单司机设置 操纵台布置复合MOR要求 设副司机座位 独立空调系统 视野设计参考UIC561 自动遮阳帘,旅客界面,Page 52,观光区,VIP座椅： 单/双人沙发 旋转电视 设抽拉茶桌 观光玻璃,旅客界面,Page 53,一、二等客室 2+2/2+3布置座椅 通长玻璃行李架 公共影视广播系统 每组座椅设电源插座 茶桌 一等座椅设脚踏、耳机 信息显示系统,旅客界面,Page 54,餐车 2+2布置餐椅 餐桌 服务吧台 厨房（内设盒饭冷藏、 加热设备） 乘务员室 机械师室,旅客界面,Page 55,半包包间 半包玻璃隔断 自动拉门 VIP座椅 茶几 影视系统,旅客界面,Page 56,卫生间 座式、蹲式、残疾人卫生间 内设 洗手盆 座垫盒 手纸 镜子 扶手,残疾人卫生间,普通车座便卫生间,普通车蹲便卫生间,洗脸间,旅客界面,Page 57,端部走廊 卫生间 洗脸间 电开水炉 垃圾箱 灭火器 配电柜,旅客界面,Page 58,防火安全及应急设备设置 非金属材料、电缆符合DIN5510或BS6853 车端设防火门 客室设应急窗 按MOR要求设置灭火器、烟火报警装置 车内设应急照明、应急通风 设应急梯,CRH380A特点,Page 59,安全性： 脱轨系数：