地下铁道车站建筑设计.ppt

,第三章 地下铁道车站建筑设计,第一节 设计原则 第二节 地铁车站分类,第三节 地下铁道车站平面设计,第四节 地下铁道车站建筑设计,第四节 地下铁道车站建筑设计 （车站、出入口、风道、残疾人通道）,1车站规模 车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。,一、车站,车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。 车站规模一般分为3个等级。,2车站功能分析 将乘客进、出站的过程用流线的形式表示出来，这种流线叫做乘客流线。还有站内工作人员流线、设备工艺流线等。,3站厅 站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。 站厅的布置有以下4种： a站厅位于车站一端,b站厅位于车站两侧,c站厅位于车站两侧的上层或下层,d站厅位于车站上层,根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。,4站台 站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、行车道等组成。 所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。,(1)站台长度 站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。 站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。,站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。 有效使用长度无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。,停车误差由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中规定为12m。,(2)站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。 为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。,岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。,侧式站台宽度，可分两种情况： 第一种情况：沿站台纵向布设楼梯(自动扶梯)时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。,侧式站台宽度，可分两种情况： 第二种情况：通道垂直与站台方向布置时，楼梯(自动扶梯)均布置在通道内，则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度。,a经验公式,式中 b 侧站台宽度(m)； M超高峰小时每列车单向上下车人数； W人流密度按0.4(m2/人)计算； l站台有效长度(m)。,式中 Bd 岛式站台宽度(m)； b 侧站台宽度(m)； c 柱横向宽(m)； n横向柱数 d 楼梯、自动扶梯宽(m)。,式中 Bdc侧式站台宽度(m)；,b按客流计算,式中 A站台总面积(m2)； N列车车厢数； W人流密度按0.330.75m2/人计算； a超高峰系数1.21.4； P车车厢人数； P上+ P下上、下车乘客百分比，取2050%。,侧站台宽度：,岛式站台宽度：,侧式站台宽度：,(3)站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。,(4)站台层设计 站台有效长度范围内为乘客使用区，该区域可划分成上下车与候车区及疏散通路两部分，其设置与站台型式有关。 岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为乘客上下车与候车区域； 侧式站台内侧作为疏散通道，外侧是乘客上下车与候车区域。,5车站主要设施 (1)楼梯 楼梯宽度计算 ：,式中 N 预测上客量(上行+下行)(人/h)； K 超高峰系数，取1.21.4； n2楼梯双向混行通过能力； n 利用率，选用0.7。,乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135150mm ，宽度宜采用300340mm ，一般都采用高150mm，宽300320mm 。楼梯每梯段不应超过18步，不得少于三步。休息平台长度为12001800mm 。楼梯最小宽度单向通行时为1800mm，双向通行时为2400mm。当楼梯净宽度大于3000mm时，中间应设栏杆扶手。踏步至顶板的净高不应低于2400mm。楼梯井栏杆(板)的高度不宜小于1100mm。,布置楼梯时应参考下列规定： a楼梯与检票口在同一方向布置时，扶梯距检票口的净距宜不小于6m。 b楼梯与自动扶梯并列布置时，其相互之间的位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。,(2)自动扶梯 自动梯台数的计算：,式中 N 预测下客量(上行+下行)(人/h)； K 超高峰系数，取1.21.4； n1自动扶梯输送能力； n 楼梯的利用率，选用0.8。,自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m。 自动扶梯工作点至墙的距离不小于：站台层为8.5m；出入口为6m。 自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。 自动扶梯工作点至检票口的距离不应小于10m。 分段设置自动扶梯时，两段间距离不应小于8.5m,(3)事故疏散时间计算公式,设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应按站台的事故疏散时间进行验算。,(3)事故疏散时间计算公式,设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应按站台的事故疏散时间进行验算。,式中 M下客总量(一列车的下客量，上行或下行中取大的总量)； N站台候车上客总量(上行+下行)和站台工作人员； n1自动梯输送能力； n自动梯台数； n3楼梯通过能力； m楼梯总宽度； 1为1min(作为人们遇灾变时所需的反映时间),(4)电梯 (5)售、检票设施 检票口计算公式 ：,式中 M2 高峰小时进站客流量(上行和下行)或出站客流量总量； K 超高峰小时系数，取1.21.4； m2 检票机每台每小时检票能力，取1200人/ h台。,(5)各部位通过能力,二、 车站出入口及出入口通道,1出入口分类 (1)按平面形式分类 “一”字型出入口：,占地面积少，结构及施工简单，布置比较灵活，人员进出方便，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。,“L”形出入口：,人员进出方便，结构及施工稍复杂，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。,“T”形出入口：,人员进出方便，结构及施工稍复杂，造价比前两种形式高。由于口部比较窄，适用于路面狭窄地区。,“”形出入口,由于环境条件所限，出入口长度按一般情况设置有困难时，可采用这种布置形式的出入口。出入口人员要走回头路。,“Y”形出入口：,常用于一个主出入口通道有两个及两个以上出入口的情况。这种形式布置比较灵活，适应性强。,(2) 按口部围护结构形式分类 敞口式出入口 半封闭式出入口 全封闭式出入口,(3)按口部修建形式分类 独建式出入口 合建式出入口,(4)按使用性质分类 普通出入口 战备出入口 平战结合出入口,2普通出入口的设计 (1)出入口的设置 出入口数量的确定：浅埋地下车站的出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不宜少于2个。 主要尺寸的确定 出入口宽度计算：,式中 Btn出入口楼梯宽度(n表示出入口序号)(m)； M 车站高峰小时客流量； a 超高峰系数(a=1.21.4)； bn出入口客流不均匀系数(bn=1.11.25) (n表示出入口序号)； Ct 楼梯通过能力； N 出入口数量。,(2)出入口口部设计 简单出入口 地面站厅 3平战结合出入口的设计 (1)出入口的设置 (2)出入口口部设计 4出入口通道 (1)出入口通道分类 地道式出入口通道 天桥式出入口通道 (2)出入口通道设计,三、车站通风道,1车站通风道 (1)按平面形式分类 通风道的数量根据当地气候条件、车站规模、温湿度标准等因素由环控专业计算确定。地下车站一般设有12个车站通风道。 2地面通风亭,四、残疾人设施,例题：北京地铁5号线磁器口站为换乘站，设计时超高峰系数取1.2。 远期设计客流量：15293人小时； 远期上车设计客流量：7763人小时； 远期下车设计客流量：7530人小时。 远期换乘设计客流：12466人小时； 远期换乘上车设计客流量：6342人小时； 远期换乘下车设计客流量：6124人小时。,经过综合分析车站周边环境及节假日高峰客流等因素，并考虑车站的实用性、经济性，确定本站为岛式站台车站。以向上出站客流乘自动扶梯，向下进站客流走步行楼梯的模式。经结构分析设置横向柱1列，柱横向宽度1m。 试确定站台的宽度，楼梯、自动扶梯的宽度，火灾紧急疏散楼梯宽度等。 基本数据：列车编组为6节车厢，定员1428人，高峰小时列车对数30对。,1.站台长度计算 标准车体：长度19m； 编组车长：196=114m 站台有效长度：114m+2m=116m，取120m 2.侧站台宽度： M(1529312466)1.2/30=1111,3.楼梯、自动扶梯计算 (1)正常客流使用宽度计算 远期高峰小时客流量： 上车客流：(77636342)1.216926 下车客流：(75306124) 1.216385 楼梯最大通过能力：上行3700人/mh；下行4200人/mh；双向混行3200人/mh； 扶梯通过能力：8100人/mh,上车客流下行楼梯最小宽度：,实际采用2部3.0m宽的楼梯 下车客流上行自动扶梯最小宽度：,实际采用3部1.0m宽的自动扶梯楼梯。,上车客流下行楼梯最小宽度：(2)火灾紧急疏散楼梯宽度计算 远期站台候车人数为：16926人/h，列车对数30对 一列车的候车人数为：16926/30564人,4.岛式站台宽度,实际采用15m站台宽度。,1.车站出入口、地面通风亭位置选定时应考虑的因素。 2.岛式站台与侧式站台的优缺点。 3.车站出入口按平面形式分类；出入口通道分类。 4.站台长度和宽度的计算；车站的主要设施的计算。 5.地铁车站出入口宽度的确定。,重点内容,例题：某地