6章_演示文稿_机动车检测维修实务_汽车维修_案例分析

主要内容,返回目录,6.1 润滑系的检修 6.2 冷却系的检修 复习思考题,第6章 润滑系与冷却系的检修,6.1 润滑系的检修,6.1.1 润滑系的维护 6.1.2 润滑系主要部件的检修 6.1.3 润滑系常见故障的排除,6.1 润滑系的检修,6.1 润滑系的检修,6.1.1 润滑系的维护 2、机油的更换 （2） 机油质量标号的选择 应根据发动机负荷和转速范围以及车辆工作环境合理确定，汽油机机油不能和柴油机机油互用，不同标号不同生产厂家的机油不能混用。 (3) 更换机油注意事项 启动发动机运转至正常温度后，再将发动机熄火，在热车状态下放出曲轴箱中和滤清器内的旧机油，并把油底壳放油螺塞上吸附的铁屑清除干净。检查放油螺塞密封垫及其螺纹有无损坏。 (4) 机油压力的检查 加油后，应检查机油压力是否正常。可根据仪表盘上机油压力表或机油压力指示灯来判别。当机油压力指示灯闪亮时，表明机油压力低于规定值，应停机查明原因后再启动发动机。有些车型既有机油油压指示灯，又有油压报警蜂鸣器，应根据不同转速进行机油压力试验。 前提：机油压力指示灯和报警器指示正确,6.1 润滑系的检修,6.1.1 润滑系的维护 3.机油滤清器的维护 现代汽车上广泛采用全流式机油滤清器，机油流动阻力小，使用方便、更换简单。更换时，将滤芯拧到规定力矩即可，力矩不可过大，以防损坏O型密封圈。 为了延长机油使用寿命，一些发动机还装备有离心式机油细滤器，并联安装在发动机主油道上，利用射流反作用力驱动，靠高速旋转的离心作用来净化机油，正常情况在发动机做二级维护时，对转子进行保养：清除转子罩内壁的沉积污垢，疏通清洗喷嘴即可。,6.1 润滑系的检修,6.1.2 润滑系主要部件的检修 1、机油滤清器的检修 对于全流式机油滤清器，其滤芯多为纸质式，属于一次性使用，到规定里程更新即可。 离心式机油细滤清器：EQD6102-1型柴油机采用该类型机油滤清器，构造如图所示 。 离心式机油细滤清器需定期清洁维护。,1进油限油阀 2六角盖形螺母 3紧固螺母 4止推垫片 5转子紧固螺母 6导流罩 7转子罩 8转子罩密封圈 9转子座,6.1 润滑系的检修,6.1.2 润滑系主要部件的检修 1、机油滤清器的检修 离心式机油滤清器的检修： 先将转子罩内壁沉积的机油污垢清洗干净，再检查喷嘴，若喷嘴孔直径磨损超限，应更换之；若喷孔堵塞，可用1.8mm以下的铜丝捅洗，并用压缩空气吹净；密封圈变形、损坏、老化应更新。 转子轴与轴承配合间隙大于0.10mm时，用镀铬法修复转子轴；滤清器进油阀弹簧弹力下降，应换新弹簧，阀座磨损应研磨，并换新钢球。,6.1 润滑系的检修,6.1.2 润滑系主要部件的检修 1、机油滤清器的检修 离心式机油滤清器的装配与调试： 转子总称装配时，将导流罩下部定位翻边嵌入转子座的定位槽中，并把导流罩出油孔对准转子座出油孔，以免转子座出油孔因油路堵塞使转子不转或转速降低； 转子罩与转子座凸台记号相对准，否则破坏转子总成的平衡，导致转子异常磨损。转子轴紧固螺母的拧紧力矩为50Nm，不能过紧； 螺母下止推垫片对上浮的转子体起限位、推挡作用，为减小摩擦阻力，止推垫片的一面磨光。装复时，止推垫片不能漏装也不能装反，且磨光面向下，以减少对转子转动的影响。六角盖形螺母2的拧紧力矩为100 Nm。 进油阀开启压力为0.10.15MPa，当油压达到0.3MPa时，转子转速不低于5000r/min,否则检查装配是否正常.,6.1 润滑系的检修,6.1.2 润滑系主要部件的检修 2、机油泵的检修 （1）齿轮式机油泵：如图所示，由泵盖、泵体、主动轴、从动轴、主动齿轮、从动齿轮、限压阀和传动齿轮等组成。 分解时，先拆下传动齿轮，拆下机油泵集滤器及进、出油管；再拆下机油泵泵盖；取出主、从动齿轮和主、从动轴；旋出泵盖上限压阀的螺塞。取出限压阀弹簧座、弹簧和球阀。 用汽油将所拆零件彻底清洗干净，并用压缩空气吹干。,齿轮式机油泵 1螺母 2、9锁片 3传动齿轮 4半园键 5泵体 6弹簧 7钢球 8限压阀体 10主动齿轮 11泵盖 12密封垫 13机油泵出油管 14吸油管 15集滤器外壳 16滤网 17卡簧 18吸油管法兰 19从动齿轮 20从动轴 21主动轴,6.1 润滑系的检修,6.1.2 润滑系主要部件的检修 2、机油泵的检修 （2）转子式机油泵：如图所示，由泵体,内转子、外转子和泵盖等组成。 分解时，先拆下从动链轮，拆下机油泵出油管及集滤器总成；再拆下机油泵泵盖固定螺栓和定位销，取下泵盖和密封、调整垫； 取出内、外转子和转子轴，内转子用键固定在转子轴上，无特殊情况不必拆卸转子轴；取出限压阀零件。,转子式机油泵 1集滤器总成 3衬垫 2、4、6、10、14螺栓 5从动链轮 7链条 8驱动链轮 9机油泵 11O型环 12出油管 13内、外传子 15泵盖 16开口销 17弹簧座 18弹簧 19限压阀 20泵体,6.1 润滑系的检修,6.1.2 润滑系主要部件的检修 2、机油泵的检修 机油泵主要零件的检修： 1）机油泵壳检修：检查泵轴孔磨损程度、螺孔是否损坏、泵壳有无裂纹。主动轴与轴孔配合间隙为0.030.075mm,最大不超过0.15mm。若间隙超限，将主动轴涂镀加粗或镶套法修复或更换。泵壳螺纹损坏，应更换或堆焊后重新钻孔、攻丝。 2）机油泵盖的检修：泵盖平面度误差不超过0.10mm，如泵盖磨损或翘曲，可用车、磨等方法进行修复。泵盖上装有限压阀时，还应检查限压阀弹簧的弹力，必要时更换。 3）机油泵轴检修:泵轴的直线度在全长上不应超过0.03mm，否则应校正；泵轴磨损超过0.05mm时可电镀修复；主动轴上安装传动齿轮（链轮）的键和键槽应良好，如有损坏应更换或修复；传动齿（链）轮与泵壳的间隙为0.0250.075mm，最大不超过0.15mm，超过时可在泵壳尾堆焊或加垫片调整。,6.1 润滑系的检修,6.1.2 润滑系主要部件的检修 2、机油泵的检修 机油泵主要零件的检修： 4）主、从动齿轮的检修：检查主、从动齿轮啮合间隙时，可用厚薄规在互成120处分为三点来测量。啮合间隙一般为0.050.30mm，各齿间隙差不超过0.10mm。齿轮啮合面有轻微点蚀或毛刺，可用油石修磨后继续使用；若齿面剥落、磨成台阶或有断齿现象，均应同时更换主、从动齿轮。 5）内、外转子的检修：用厚薄规检查外转子与油泵壳体之间的径向间隙，一般为0.100.16mm，极限间隙为0.30mm；内、外转子啮合间隙为0.070.12mm，极限间隙为0.25mm；用直尺和厚薄规测量外转子与泵壳间的端面间隙，一般间隙为0.0450.120mm，极限间隙为0.20mm。若间隙超限，则应更换泵壳或转子。,6.1 润滑系的检修,6.1.2 润滑系主要部件的检修 2、机油泵的检修 机油泵的装配与试验： 1）机油泵的装配 装配时按分解的反顺序进行，边装配边复检各零件配合情况，重点检查调整主、从动齿轮（内、外转子）端面与泵盖的间隙，若间隙不符合，可增、减密封垫片的厚度。有些油泵传动链轮的安装有方向要求，一般有字母OUT SIDE的一面朝前，以免链轮运动发生干涉。 2）机油泵试验：常用方法有台架试验法和经验试验法。 台架试验时，应测量油泵泵油量（L/min）、泵油压力，并检查齿轮（转子）转动是否灵活，有无卡滞和异响。 经验试验法：给机油泵加满清洁的机油，用拇指堵住油泵出油口并转动机油泵轴，应有明显的油压感觉，同时，有机油泵出；否则，油泵应重新装配。,6.1 润滑系的检修,6.1.2 润滑系主要部件的检修 3、机油散热器的检修 其构造与冷却系散热器相似，一般装在冷却系散热器的前面，与主油道并联。清洗机油散热器时，用煤油灌入散热器管道并用压缩空气吹洗。 散热器常见故障是：管道破裂、堵塞，散热器片变形，限压阀调整不当等，其修理方法可参照冷却系散热器修理方法进行。 4、曲轴箱通风装置的检修 （1）滤网、管路的修理：将其在清洁的汽油中洗干净，并用压缩空气吹干。滤网装入总成之前，应先在干净的机油中浸泡，以增强对灰尘的吸附和过滤作用。 （2）单向阀的修理：怠速时曲轴箱内废气经单向阀上的小孔进入进气歧管，通风量较少，保证怠速稳定；大负荷时，进气歧管内真空度最低，单向阀完全打开，通风量最大，以适应此时曲轴箱内漏气量最大的特点。修理时，应拆下单向阀用汽油清洗后吹干，检查其灵活性和密封性，如有阀芯发卡、锈死或弹簧弹力减小，应及时更换。,6.1 润滑系的检修,6.1.3 润滑系常见故障的排除 1、机油压力过高 （1）故障现象：发动机运转中机油压力超过规定值；急加速时，机油滤清器滤芯向外窜油等。 （2）故障原因：机油黏度过大；限压阀调整不当；润滑油道堵塞；机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀打不开；发动机轴瓦间隙过小；机油表和传感器指示失准。 （3）故障排除：机油压力过高，应检查机油压力表和传感器工作是否正常；若其工作正常，则检查机油黏度是否过大，限压阀弹簧弹力是否过大，对于新装的发动机还应检查轴瓦间隙是否过小； 若机油压力突然升高，则应检查机油滤清器是否堵塞、旁通阀是否卡死，若上述检查良好，则多为润滑系油道堵塞，应清理疏通。,6.1 润滑系的检修,6.1.3 润滑系常见故障的排除 2、机油压力过低 （1）故障现象:机油压力低于规定;机油压力报警灯闪烁或报警器鸣响。 （2)故障原因：机油油面过低;机油泵工作不良;机油黏度过低;限压阀密封不良或弹簧弹力过小;润滑油道漏油;发动机轴瓦间隙过大;集滤器滤网堵塞;压力传感装置指示不准;汽油、冷却液漏入曲轴箱内。 (3)故障排除：先检查机油面高度、机油黏度和是否混入汽油或冷却液;若机油量不够,则查有无泄漏;若机油标号过低、黏度不够,则更换高质量机油;若混入汽油或冷却液,需查明是否气缸垫损坏? 上述检查正常，则检查压力表和传感器指示是否准确；若指示准确则拆下传感器，短时间启动发动机，查看机油喷出是否有力；若喷出无力，应检查滤清器旁通阀、限压阀是否密封，限压阀弹簧是否过软；若正常则检查集滤器滤网是否过脏堵塞、油泵压力是否过低；若机油喷出有力，则检查发动机轴瓦间隙是否过大。 若发动机在运转中，机油压力突然下降，应立即熄火，检查润滑油道有无严重泄漏，机油滤清器衬垫是否破损等。,6.1 润滑系的检修,6.1.3 润滑系常见故障的排除 3、机油消耗量过大 (1)故障现象：机油添加次数增加；积碳增多；排气管冒篮烟。 (2)故障原因：活塞环磨损严重，弹力不足；活塞与气缸壁间隙过大；气门导管磨损过甚；气门杆油封失效；机油泄漏；曲轴箱通风不良，发动机温度过高等。 (3)故障排除：先排除发动机各密封部位是否漏油；然后启动发动机加速运转，查看排气管是否冒篮烟,若冒蓝烟，检查机油加注口有无冒烟，若冒烟则多为活塞、活塞环、气缸壁磨损过大所致；若加机油口并不冒烟，则说明气门与气门导管磨损严重所致。 若上述检查良好，则检查曲轴箱通风装置工作是否良好、发动机温度是否过高；若曲轴箱进气口滤网堵塞，曲轴箱通风装置会将机油吸进气缸烧掉。若发动机温度过高，会加速机油蒸发、泄漏。,6.2 冷却系的检修,6.2.1 冷却系的维护 6.2.2 冷却系主要部件的检修 6.2.3 冷却系常见故障的排除,6.2 冷却系的检修,6.2.1 冷却系的维护 1、检查、添加冷却液 检查时，若发动机处于高温状态，应等待其冷却后，再用湿抹布裹着旋开散热器盖，若旋开时有热气排出来，说明散热器内仍有残余压力，旋开时更应注意防护。 如果冷却液不足，应补充冷却液到规定标记处，切勿混用不同牌号的冷却液。为保证冷却液的性能，最少每二年应更换一次冷却液。 添加冷却液前先检查冷却系有无泄漏：散热器紧固是否可靠，风扇叶片与散热器是否相互碰撞、摩擦，散热器与储液罐之间的连接管是否有漏气或堵塞现象，以避免储液罐不能向散热器补充冷却液。 检查散热器盖密封垫是否损坏：启动发动机运转至水温正常，急加速发动机，同时检查散热器出水管是否被吸瘪，若出水管被吸瘪，则说明散热器盖的进气阀损坏。 若冷却系有冷却液储液罐，切不可将储液罐加满,一般为2/3左右，应留有冷却液膨胀的空间。加注冷却液后,启动发动机运转57min，然后再次检查冷却液液面，若不足应再次添加冷却液到规定标记处,6.2 冷却系的检修,6.2.1 冷却系的维护 1、检查、添加冷却液 有些发动机加注冷却液时，需排放冷却管路中的空气，如神龙富康轿车，其冷却系如图所示。由于富康轿车冷却系有三个排气口，即散热器、出水室和暖风管三处，而散热器最高点低于出水室以及暖风管排气口，因此，加注冷却液时，需将专用注水桶放在散热器加水口上，使注水液面高度高于排气口，以便彻底排尽空气。 加注时，打开全部放气螺塞，缓慢地加注冷却液，当冷却液从排气口流出且无气泡时，按散热器出水室暖风管的顺序拧紧放气螺塞。 启动发动机，保持发动机以1500r/min的转速运转，直到发动机冷却系电动风扇完成三次通断循环（即三个降温循环过程），再关闭发动机，待发动机完全冷却后，拆掉注水桶，拧紧散热器盖。,6.2 冷却系的检修,6.2.1 冷却系的维护 1、检查、添加冷却液,富康轿车冷却系统 1放气螺塞 2节温器 3放水螺塞 4放气螺塞 5散热器 6储水室 7散热器盖 8暖风热交换器 9放气螺塞,6.2 冷却系的检修,6.2.1 冷却系的维护 2、检查、调整水泵、风扇皮带张紧度 皮带过松或打滑，会导致水泵、风扇转速下降，冷却效果降低；皮带过紧，皮带寿命降低，会导致皮带突然断裂。皮带在断裂之前，将会出现滑磨声，皮带表面会出现龟裂的裂纹、磨损以及剥落等前兆现象。 检查皮带的张紧度时，用拇指以8898 Nm的力按压皮带中间部位，挠度应为510mm，如果不符合要求，应进行调整。调整皮带张紧度时，应注意避免皮带被油脂污染，否则会引起皮带滑磨，缩短皮带寿命。 更换皮带时，先松开发电机的固定螺栓，将发电机向发动机缸体方向移动，将皮带取下。安装时，应检查皮带型号正确无误，对于平型皮带，皮带应与皮带轮贴合良好，对于三角皮带，皮带与皮带槽底部应留有一定间隙，否则是皮带型号不对。,6.2 冷却系的检修,6.2.1 冷却系的维护 3、冷却强度调节装置工作状况的检查 （1）百叶窗：载货汽车的散热器前安装有百叶窗,驾驶室内百叶窗操纵手柄应能灵活开、闭百叶窗各调节挡板，若开闭不灵活，可用机油润滑拉杆及调节挡板的各铰链处；挡板变形应校正。 （2）自动风扇离合器：目前应用最多的是硅油式风扇离合器，它以流经散热器的气流温度控制硅油，以硅油为扭矩传递介质控制风扇。当散热器温度降低时，离合器分离，风扇处于游动状态；当散热器温度升高，离合器接合，风扇处于工作状态； 若水温升高，风扇不工作:可将离合器后侧的锁止板固定螺栓松开，将锁止板插到槽底后，再将固定螺栓拧紧，风扇与离合器主动轴连成一体，可避免发动机水温过高，但应尽快到维修厂修理，不可长期使用。,6.2 冷却系的检修,6.2.1 冷却系的维护 3、冷却强度调节装置工作状况的检查 （3）电动冷却风扇：轿车发动机的冷却风扇系统由风扇电机、风扇继电器和水温开关等组成，当水温达到规定值时，风扇相应进行低速旋转、由低速旋转变为高速旋转、由高速旋转变为低速旋转以及风扇停止转动。 如果风扇转动只有高速没有低速，或者水温超过规定值时仍低速转动甚至不转动，都属于故障现象，应检查风扇继电器和水温开关是否正常。 汽车在高速行驶停车后，散热器内冷却液温度仍很高，电动风扇将继续自动转动直至温度低于停转温度为止，这属于正常现象。但若风扇长转不停则是风扇延时继电器出现故障，应尽快修理，否则会导致电瓶亏电。,6.2 冷却系的检修,6.2.2 冷却系主要部件的检修 1、散热器的检修 （1）散热器上、下水室的修理：当上、下水室腐蚀不严重，可用镀锡法修理；当上、下水室由裂纹或破裂时，可在裂缝两端钻止裂孔，用厚0.8mm铜片，按焊缝形状并加长1020mm剪下做为补板，将补板盖在裂纹上，涂上氯化锌铵溶液，再在补板四周用焊锡焊牢。 （2）散热器芯管的修理：当少数芯管损坏时，可将损坏芯管两端焊死，但不得多于3根；当外层芯管损坏时，可采用接管法修理；当内层芯管损坏部分较长时，常采用换管法修复：先用气焊将散热器芯管与上、下水室熔脱，然后用电阻加热取出损坏的芯管，再焊上完整的新芯管。 （3）散热器修后检验：修复后的散热器实际储水量不小于标准容量的95；泄漏检查可用专用检验器进行检查，也可用压缩空气进行检查，将散热器进出水口封堵，浸泡在水池中，从加水口输入117.6kPa的压缩空气，持续1min没有气泡，则说明散热器密封可靠。,6.2 冷却系的检修,6.2.2 冷却系主要部件的检修 1、散热器的检修 （4）检查散热器盖的开启特性：东风EQ1090蒸汽阀的开启压力应为24.537.3kPa，进气阀开启时真空度为0.9811.8kPa；解放CA1091蒸汽阀的开启压力应为27.537.7kPa，进气阀开启时真空度为113kPa。 2、水泵的检修 （1）水泵的分解： 拆下风扇皮带轮及轮毂；拆下水泵盖； 拆下水泵叶轮：对于普通球轴承支承的水泵轴，轴承定位锁环外径小于水封座内孔者，将叶轮连同泵轴一起压下即可；卡环外径大且叶轮压配在泵轴上者，用专用拉器从轴上拉下叶轮，叶轮用螺丝固定在泵轴上时，拆下螺丝后即可拔下叶轮，然后取下轴承挡圈，压出水泵轴；最后取出水封总成。 对于无外壳（直接装在缸体上）的水泵，拆下同步带后防护罩，旋下水泵固定螺栓，取出O型密封圈和叶轮总成即可，叶轮总称一般不再分解。,6.2 冷却系的检修,6.2.2 冷却系主要部件的检修 2、水泵的检修 （2）水泵的检修： 水封橡胶老化、胶木垫圈磨损、弹簧软化及腐蚀应更换；水封座有麻点、沟槽，可车削修复，磨损严重者，可镶套修复； 泵轴弯曲应校正，其摆差应不大于0.1mm。轴承外径与轴承座孔的配合一般为0.020.01mm，间隙超过0.03mm应镶套修复。水泵轴承松旷或发卡，应更换；叶轮与泵轴的配合过盈量不够时，可局部镀铬加粗或更换新件； 叶轮与泵盖的间隙一般为0.051.0mm，最大不超过3mm,可通过调整密封垫厚度来调整该间隙。对于无外壳水泵，若水封老化或轴承磨损，均应更换叶轮总成。,6.2 冷却系的检修,6.2.2 冷却系主要部件的检修 2、水泵的检修 （3）水泵的装复：将水泵轴夹紧在垫有铜皮的台钳上，前端向上，装上轴承卡簧，将内轴承、轴承隔套、外轴承压装在水泵轴上;水泵轴装入水泵壳内，把止推垫圈和水封总成套装在水泵轴的后端（先用冷却液浸湿新水封）,然后将叶轮装至水泵轴上;将皮带轮装到水泵轴上;向水泵轴承加注钙基润滑脂。无外壳的水泵,安装时换新O型密封圈。 （4）水泵试验:在试验台上测量不同转速下水泵的流量和扬程。如:EQ1090水泵转速2000r/min时,流量 200L/min,扬程 5m;CA1091水泵转速2000r/min时,流量 140L/min扬程5m,在转速3300r/min时,流量240L/min,扬程7m。 经验法检查：用手转动水泵皮带轮，无运转障碍和阻滞现象，径向晃动皮带轮，无松旷感觉；把水泵放入水池中，用手转动皮带轮，有水液泵出，则说明水泵正常。,6.2 冷却系的检修,6.2.2 冷却系主要部件的检修 3、节温器的检修 目前发动机上普遍采用蜡式双阀门节温器，应检查节温器外壳有无锈蚀或渗漏；节温器阀门关闭是否密封，阀门升程是否达到规定值； 节温器阀门开启时对应水温的验证：将节温器放入盛有热水的烧杯中，然后开始加热，逐渐升高水温，用温度计测量当阀门开始开启时的水温和阀门完全开启时的水温，查看是否符合规定值，否则，应更换节温器。 4、风扇的检修 叶片与旋转平面成3045的偏转角，若叶片形状扭曲变形,将影响风扇吸风能力,甚至产生风扇振动、噪音和增加风扇转动阻力,降低水泵轴承寿命,如变形则更换之。 对于目前大量使用的用尼龙、聚丙烯等合成树脂注塑成型的整体式轴流式风扇，其连接板、加强圈和风扇导圈，如有裂纹或小块破损，可用环氧树脂黏结剂黏补；如有大块损坏或叶片破裂、掉块，则应更换风扇总成，以免引起风扇振动。,6.2 冷却系的检修,6.2.2 冷却系主要部件的检修 5、硅油风扇离合器的检修 硅油风扇离合器的壳体和前盖，如有裂纹可焊修，如变形则应更换新件；主动板和从动板如翘曲变形可校正；主动轴轴颈磨损、阀片轴磨损可镀锡修复；若球阀磨损、弹簧弹力不足、折断或阀片变形，则应更换新件； 双金属片感温器检查:在65左右双金属片感应器受热变形,温度降低至45时双金属片感应器受热变形停止,否则应更换。,6.2 冷却系的检修,6.2.2 冷却系主要部件的检修 6、冷却系水垢的清洗 清洗冷却系水垢时，应先拆除节温器，向散热器中加入专用清洗剂和适量水后，启动发动机运转20min，待发动机冷却后排除水和清洗剂。 然后再次向冷却系加入软水或凉开水，运转发动机至水温正常后，将水放掉；如此反复，直至放出的水液变清为止。 单独冲洗散热器：水流从散热器出水管引入，从进水管流出。也可将散热器放入含有35的碳酸钠水溶液的洗涤容器中,加热至8090，浸泡58h后取出，再用清水清洗干净。,6.2 冷却系的检修,6.2.3 冷却系常见故障的排除 1、发动机水温过高 （1）故障现象：发动机水温长时间处于98以上,水温报警指示灯闪烁；冷却液沸腾出现散热器冒蒸汽。 （2）故障原因： 冷却系原因：百叶窗关闭或开度不足，风扇皮带松弛、打滑，风扇离合器或温控开关有故障等，使冷却风量、风速不够；散热器外表面被脏物覆盖或散热片倾倒过多，水道中水垢沉积过多，散热效果降低；散热器盖失效，水管老化凹瘪或堵塞，水泵泵水量不够，节温器无法开启，冷却液少。 环境和使用因素：长时间超负荷、低速档行驶；行驶道路崎岖、坡度过大；环境温度过高；行驶地区海拔高度高。 其他系统原因：点火时间提前角过小或过大，混合气过浓或过低，配气相位失准，发动机热负荷增加；燃烧室积碳过多，发动机爆燃；气缸垫密封不严，使冷却液温度过高。,6.2 冷却系的检修,6.2.3 冷却系常见故障的排除 1、发动机水温过高 （3）故障排除： 若环境、使用因素所致,可缩短发动机连续工作时间,减少载重量；先检查冷却液量多少、有无泄漏，百叶窗是否打开，风扇转动时刻、转速是否正常，散热器外表面有无被脏物覆盖，水管是否老化凹瘪；若正常则进行下列检查：打开散热器盖启动发动机,当发动机水温达到9095左右时,使发动机加速运转,从散热器加水口查看冷却液流动情况： 1）若流速、流量很低，则为水管堵塞、水泵泵水量不够或节温器开启高度不够；如果冷车时，发动机升温比正常时快，则多为水泵泵水量过低所致；如果散热器上热下凉，则多为水管堵塞；若水温表指示温度很高，而散热器外部温度很低，则多为节