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桥头跳车的成因及处治方法研究 童 祺， 王 伟 浙江华恒交通建设监理有限公司， 浙江 绍兴 摘 要： 目前， 我国的交通系统规模逐年增大， 桥梁工程中， 路桥过渡段的桥头跳 车问题已经成为常见的病害， 由于桥头跳车问题的成因十分复杂， 使得 桥头跳车问题的治理非常困难。本文将对桥头跳车问题的成因进行详 细的分析， 并提出针对性的处治方法， 希望可以为此类工程提供一定的 借鉴。 关键词： 桥梁工程 桥头跳车 形成原因 处治方法 引言 研究表明， 桥头跳车现象会对桥梁使用寿命和行车安全产生严重 的影响。一方面， 桥头跳车现象会明显降低行车的舒适程度， 并且影响 行车速度， 当车辆快速通过跳车段时， 可能导致车身的失控， 引发交通 事故； 另一方面， 在车辆的冲击作用下， 桥梁的接缝位置和桥面区域受 损严重， 缩短桥梁的使用寿命， 增加维护成本 。本文以工程经验为 基础， 全面分析桥头跳车的成因， 以便提出合理的处治措施。 桥头跳车现象的形成原因 地基土质问题 桥梁工程的施工区域多为沟壑地段， 这种地段的土质以软土为主， 地下水位相对较高。对于软土来说， 具有抗剪强度低、 压缩性强、 孔隙 比大以及含水量高等特点， 所以， 软土地基容易出现沉降现象， 比如次 固结沉降、 固结沉降和瞬时沉降 。此外， 桥梁工程中， 桥头路基的填 筑高度大， 会形成相应的基底应力， 进而出现地基沉降。 台背填料压缩问题 台背填料含有一定量的水分， 在施工过程中， 不管采用何种措施， 都不能完全消除填料间的孔隙。在公路自身荷载以及车辆的振动荷载 的作用下， 经过一段时间后， 台背填料的孔隙率将会明显减小， 台背填 料被逐渐压缩， 密实度相应提高， 最终出现路基沉降。 桥头基础沉降问题 一般情况下， 桥梁工程多采用钢筋混凝土浇筑或者体积较大的坚 石砌筑而成， 这些材料刚性较大， 与桥台的刚度相比， 台后路面和路基 则属于柔性结构或者半刚性结构。所以， 工程结束后， 认为沉降基本完 成， 然而， 一段时间后， 台后太土将出现明显的固结变形， 等到台背路基 路面沉降超过一定限度之后， 两个区域就会产生断裂或者沉降差， 导致 桥头跳车问题 。 突变问题 调查显示， 桥头跳车问题的根本原因是桥梁不同结构物之间的刚 度差异。实际工程中， 桥涵等结构的刚度比较大， 而路面和路基的刚度 比较小， 两者刚度存在明显的区别。容易产生较大的刚度突变和塑性 突变， 在这种突变的影响下， 桥头跳车的振动会相应增强。 排水问题 对于路堤和桥涵的连接区域来说， 通常会存在接缝， 当降水量比较 大时， 路面不能及时的将雨水排除， 这种情况下， 雨水就会顺着接缝流 入到路基中， 对路基填土形成冲刷效果， 导致细粒土不断流失， 降低土 基的压实度， 再加上车辆的冲击作用以及气候条件的影响， 最终出现桥 头跳车问题。 桥头跳车的处治方法 加固地基 第一， 桥头软土地基采用深层搅拌法进行加固。这种处治方法主 要针对于软弱粘土， 同时， 还需要压缩空气的辅助。加固过程中， 设置 一个中心点， 使用深层搅拌设备， 通过中心轴的不断旋转， 将粉状固化 剂或者浆体喷到周围的软土中， 经过搅拌之后， 可以充分吸收周围土体 中的水分， 在相应的物理反应和化学反应的作用下， 对深层软土进行加 固， 使得软土产生固结效应， 构成优质复合地基， 提高地基的整体性， 进 而大幅度提升软土地基的承载能力， 最大限度的控制沉降量。采用深 层搅拌法加固地基能够有效的减小工后沉降， 但经济成本较高 。 第二， 桥头地基采用压力注浆法进行加固。这种方法主要是在气 压或者液压的作用下， 向填料地层中均匀的注入具有凝固效果的浆液， 这些浆液通过挤压、 渗透和填充的方式， 将填料地层孔隙中的空气和水 分排出， 同时， 对孔隙进行填充， 等到浆液凝固之后， 填料地层就会构成 一个统一的整体， 起到加固地基的效果， 减小工后沉降， 需要注意的是， 为达到注浆效果， 应该严格控制注浆压力。 设置过渡段 第一， 设置桥台搭板。设置桥台搭板之后， 当柔性路基出现明显沉 降时， 车辆可以逐渐过渡到刚性的桥台上， 减少桥头跳车现象的发生。 通常情况下， 桥头搭板的长度控制在 公分到 公分之间， 主要根据 路基的可以允许的工后沉降量进行确定。 第二， 设置埋板。桥梁施工中， 可以通过变厚式埋板的设置， 来控 制桥头跳车问题。变厚式埋板主要设置在搭板的尾端， 埋设深度较浅， 埋板的长度大约在 公分到 公分的范围内， 水泥混凝土路面施工中， 可以用变厚式埋板取代连接区域的路面板 。为了保证与桥台连接 区域的刚柔层能够在垂直方向和水平方向产生渐次变化， 需要在变厚 式埋板、 搭板的下层使用相应的路面结构层材料， 确保材料的回填模量 和强度， 提高抗冲击能力和承载能力， 控制错台幅度， 改善不均匀沉降， 减少桥头跳车现象的发生。 压实台后填料 第一， 选择合适的回填材料。由于桥头区域可能出现蠕变沉降， 为 了最大限度的避免这种问题， 回填材料应该以石灰土、 碎石土、 粗砂为 主。若工程所在地的粉煤灰供给方便， 也可以选择粉煤灰作为轻质材 料。此外， 新型超轻质材料也得到越来越多的应用， 尤其是泡沫聚苯乙 烯块， 可以有效的减轻路堤的整体重量， 避免路堤和桥涵连接位置出现 过度沉降。 第二， 采用适当的处理方式。台背回填处理方式能够借助泄水管 或者盲沟， 及时的将雨水排到路基之外， 降低雨水对路基的冲刷作用， 并且明显改善路基的压实性能， 确保路基的密实度满足工程需求。 第三， 压实台背回填材料。压实过程中， 在近桥台区域， 可以使用 小型的压实设备， 严格控制碾压遍数和填筑厚度， 确保压实质量。此 外， 还应该实时检测填筑质量， 确保压实度不低于。对于不能采用 机械压实的区域来说， 一定要及时采用人工压实的方式进行补充夯实。 结束语 总之， 桥头跳车问题已经成为影响公路使用寿命和行车安全的主 要问题， 如果不采取合理的处治方式， 必然会导致严重的经济损失和不 良的社会影响。对桥头跳车问题的处治， 应该从桥头跳车的成因入手， 综合考虑各方面的因素， 制定合理的处治方案， 进而提高工程的整体质 量。 参考文献 潘晓东， 杜志刚， 杨晓光 桥头跳车对行车安全影响评价指标的研究 同济人学学报（ 自然科学版） （ ） ： 于艳娄， 王美英， 王亚萍 强夯法在桥头地基处理中的应用 公 路交通科技（ 应用技术版） ， ， ： 陈桂香