交通枢纽及多功能综合区域修建性详细规划设计.ppt

港珠澳大桥 珠海口岸交通枢纽及多功能综合区域修建性详细规划设计,标书解读及商务区用地,珠三角进出港澳的核心口岸,珠三角区域性交通枢纽,多功能复合商务区,规划目标,口岸枢纽功能解析,公共设施建筑容量指标,规划首要解决的核心问题就是 商务区用地问题,工可监管区范围,一般监管区,口岸监管相关规定： 监管区 除适量免税店外， 不能布置大量商业和生活设施。,严格监管区,一、旅检区与货检区重叠布置,商务区用地的可能性,高架缺点： 1、高架面积约30公顷，造价增加约15亿; 2、货车在柱网中通行，行车视线差，交通流线差，存在安全隐患； 3、场地布置复杂，大型查验设备无法布置； 4、建筑高度受限，采光通风差，影响工作人员健康。 5、需要增加与二层平台衔接的若干桥梁。,二、单独压缩旅检区,平面优化方案 节省用地12ha,商务区用地的可能性,1,商务区用地的可能性,二层高架方案 节省用地28ha,三层高架方案 节省用地30ha,4,3,局部高架方案 节省用地23ha,2,三、单独压缩货检区,商务区用地的可能性,平面优化方案 节省用地4ha,1,高架方案（入境架在出境上） 节省用地16ha,2,商务区用地的可能性,商务区用地方案汇总比选,商务区用地问题解决后， 重点就是口岸功能区布局问题。,总体功能布局,振动大，噪音,用地价值 景观资源,商业配套服务,查验区完整,旅客接驳服务,旅客互通便利,旅客接驳服务,口岸功能分区：旅检区、货检区、商务区。 周边影响因素：澳门口岸、轨道站、拱北湾。,口岸功能区与各要素关系分析图,功能区布局研究,功能区布局研究,货检靠澳门,旅检靠澳门,功能区布局研究,货检靠拱北,旅检靠拱北,功能区布局研究,商务区居中,货检区环绕旅检区,总体布局研究,货检旅检南北向布置,商务区 靠澳门,商务区 在中间,商务区 靠拱北,旅检货检 南北向布置,功能区布局研究,选定最优布局,总体布局研究,我们不满足于最优方案， 继续寻求能解决所有关系的最完美的方案,要素关系框图,总体布局研究,在经过一系列的研究和比较之后， 我们推荐在珠澳之间架设apm捷运系统,布局无法进一步优化，转变思路，在交通衔接方式上创新,珠海旅检大楼,澳门旅检大楼,又可实现珠、澳轨道无缝衔接,即可实现珠、澳旅客快速衔接,交通需求预测,预测方法,在工可基础上对相关数据更新和修正： 更新基准年及数据（2005年2010年） 考虑深中大桥建成，路网条件发生变化，修正交通分配中的阻抗系数， 对交通分配结果修正； 对口岸接驳交通量方式分担进行了细化研究。,预测结论,2010年相关实际数据均略低于工可预测值，并且考虑深中大桥建成珠江东岸的 口岸分流部分西岸的粤港跨界交通，因此修正后略低于工可预测值； 粤港跨界货运交通的数据增长率呈明显的下降趋势（2005-2010原预测5.6%， 实际0.8%）；另外考虑深中大桥的建成后分流作用。修正后的货车预测值低于 工可约7%。,珠港之间交通需求预测,珠港之间交通需求预测,珠港交通需求预测修正,预测方法,预测结论,7月21日方获得珠澳跨界交通量分析专题研究，此前项目组对珠澳跨界交通已经进行了详细的研究和完整的预测。 采用“四阶段”法，并考虑不同的人员跨界交通政策，进行了高中低方案的预测。最后将本次预测结果与专题研究的预测结果进行对比。,预测值与珠澳跨界交通量分析专题研究预测值基本接近。 高方案预测值相对于专题研究，大巴的旅客略有增加，小汽车的旅客略为减少）,珠澳交通需求预测及对比,交通发生量预测,交通分布预测,交通方式划分预测,预测结果,口岸商务区吸引的交通量为3236标准车/高峰小时。 采用配建指标法，口岸商务区需要配套7750个停车泊位。,商务区高峰小时的发生量为2.93万人次 吸引量为2.77万人次，产生量为0.16万人次 初步换算每天的发生量为24.41万人次/日 产生量为1.33万，吸引量为23.08万,珠海及内地专程来商务区为 22.03万人/日 高峰小时为26432人次 港澳方向来商务区为1.07万人/日 高峰小时为1288人次,商务区,珠海及内地方向,澳门 方向,香港方向,至澳门的出境客流临时逗留,至香港的出境客流临时逗留,专程来商务区的客流,至珠海的入境客流临时逗留,专程来商务区的客流,至珠海的入境客流临时逗留,专程来商务区的客流,商务区交通需求预测,口岸设计通过能力,口岸查验通道,口岸交通接驳区停车位规模测算,口岸设计交通量及设施计算,规划方案 总体布局,口岸总体功能分区图,货检区,旅检区,商务区,口岸监管区与非监管区划分图,监管区,非监管区,直升机及码头,珠海侧接线衔接方案,工可方案,大桥匝道衔接方案,工可方案,规划方案 口岸查验区,货检区布置,旅检大楼 旅检大楼,珠海方向,澳门方向,香港方向,旅检区交通分担方式,旅检区布置,旅检区大巴及出租车流线,旅检区社会车辆流线,旅检区小车交通流线,旅检大楼,旅检大楼,旅检大楼人行交通组织,旅检大楼设计,旅检大楼设计,绿色建筑设计,旅检大楼设计,以采光通风柱打破传统的空间感受,旅检大楼设计,口岸用地指标,罗湖（纯铁路）、拱北口岸（步行为主）和本口岸性质不同，不能简单比较 深圳湾为一地两检、莲塘用地极为紧张，指标比本口岸低 本口岸货检指标略高于皇岗口岸，旅检指标较皇岗口岸高（皇岗旅检为老口岸改造） 推荐方案的查验区用地规模可满足通关要求 新口岸预留一定弹性，如本口岸货车增加3500辆（约16%）、旅客增加5万（约27%）， 则货检指标接近皇岗、旅检指标接近其它口岸,口岸用地指标,规划方案 枢纽,区域图、城际线路图，拱北站图、本枢纽图,珠海轨道规划图，地铁线位图,枢纽设计及交通,区域图、城际线路图，拱北站图、本枢纽图,珠海轨道规划图，地铁线位图,枢纽设计及交通,区域图、城际线路图，拱北站图、本枢纽图,珠海轨道规划图，地铁线位图,枢纽设计及交通,区域图、城际线路图，拱北站图、本枢纽图,珠海轨道规划图，地铁线位图,枢纽设计及交通,枢纽总人流量（2035年）,枢纽总人流量约14.5万/日 其中地铁约10.5万、城际约4万,过境旅客利用枢纽人流量（2035年）,总人流量约5.1万/日 占过境总流量约27% 其中地铁约3.5万、城际约1.6万,轨道交通量预测结果,交通枢纽剖面,枢纽设计及交通,枢纽设计及交通,枢纽设计及交通,枢纽设计及交通,枢纽设计及交通,枢纽设计及交通,规划方案 交通组织,口岸总体交通组织,口岸工作人员车辆流线,紧急救援车辆流线,客车回程流线,走错路客车流线,走错路货车流线,规划方案 商务区,商务区,总平面,商务区,商务区,业态研究,商务区,业态研究,商务区,业态研究,商务区,业态研究,商务区,业态研究,商务区,步行系统,商务区,酒店：124600 m2 公寓：154000m2 办公：40000m2 博物馆：9252m2 会展：36000m2 会议：20000m2 餐饮：36000m2 娱乐：47800m2 商业：32000m2 运动：32000m2,商务区,功能分区,商务区,商务区,技术经济分析及投资估算,口岸查验区估算总投资为人民币26.30亿元，其中工程直接费用和设备购置费21.65亿元。与工可估算相比未包括各查验单位自行投资建设及购置的设备费用，此部分工程直接费用约4.5亿元，总投资约5.5亿元。 轨道枢纽估算总投资3.9亿元，其中建安费3.3亿元。 商务区估算总投资33.5亿元，其中建安费29亿元。,珠海接线隧道（拱北段）通行能力,珠海接线（拱北隧道）交通需求（ pcu/h）,双向6车道单向通行能力5100pcu/h，如采用双向8车道，为6800pcu/h。,双向六车道（5100）,双向八车道（6800）,交通需求的不确定性,由于跨界交通收费方案以及交通需求的不确定，可能导致未来实际的交通量低于口岸的设计交通量，如果未来采用低方案预测值的收费方案，2035年珠海侧接线的高峰小时交通量约为6770pcu/h（中方案为7330） 货车交通量减小对通过能力影响大。,路网承载力评价,陆上第二通道方案（近期）,陆上二通道方案（远期）,拱北昌盛路情侣南路交叉口接出 利用线人工岛两侧地面敷设 与接线出地面汇合 接拱北湾特大桥（需利用大桥紧急停车带或桥改为双向8车道） 可满足2028年的需求 交通增长达不到预期可满足2035年需求,平行城际线，在城际北侧设双向4车道跨海桥梁，仍从拱北的情侣南路昌盛路交叉