城市道路路面排水设计分析.pdf

与 建 材装 饰2015 年 7 月 城市道路路面排水设计分析 彭 建 （滁州市建筑勘察设计院安徽 滁州239000） 在对城市道路路面排水系统进行设计时， 应结合系统应用的 环境特点， 确定设计内容并对其进行分析， 在在根本上对整个系 统进行完善， 提高排水系统的规划性， 提高排水管道设计的合理 性， 提高系统排水效果。现在城市道路基本上采取的沥青路面建 设方式， 路面排水效果比较差时， 容易出现沉降、 松散、 开裂等问 题， 并且积水下渗还会对道路结构造成影响， 降低沥青材料粘结 性， 阻断沥青与集料的相互粘结， 对结构整体性破坏比较大。 1 城市道路路面排水设计内容 1.1 车行道排水设计 城市道路路面排水设计主要包括双坡排水与单坡排水两种 形式， 在对车行道进行排水设计时， 需要结合车行道实际宽度进 行分析。基本情况下为降低地表水在路面所存的径流时间， 在短 时间内将积水排除干净， 会选择用双坡排水设计方式， 即在道路 两侧每隔一段距离设置一雨水口， 来对路面积水进行收集， 然后 通过与雨水口相连接的支管将收集到的路面水排入到埋设到路 面下的排水主干管道内， 将积水排入好河流中1。 1.2 人行道排水设计 为满足安全通行需求， 在对人行道进行排水设计时， 应以满 足实际应用需求为基础， 选择合适的设计方案。如人形道横坡设 置时坡度应朝向车行道，降落到人行道上的雨水即可以通过横 向坡向将流入到将人行道边雨水口内。如果道路建设位置为挖 方段时， 排水设计时应在道路两侧设置挡土墙， 并在挡土墙结构 上设置截水沟， 对流入人行道的雨水进行拦截。对于部分路段来 说， 在采取以上设计处理后， 仍存在少量地表水或者地下水通过 挡土墙上设置的泄水孔进入到人行道上，然后顺着人行道最终 流入车行道两侧雨水口。 1.3 结构内排水设计 对于城市道路路面结构来说，其结构内具有一定数量的空 隙， 除了大部分地表水可以利用道路纵横坡从雨水口排除， 但是 路面上仍存在少量的地表水会通过路面空隙进入到结构基层 内， 对结构强度与稳定性造成影响， 因此必须要采取措施来解决 此类问题。道路结构基层施工时， 不同基层结构均需要按照道 路路面纵横坡度来施工，确保每层结构均能够形成一个排水坡 度， 将各结构层水及时排入到道路两侧盲沟或者排水渠道内， 最 后排入到雨水井内。可以在面层与基层间设置乳化沥青下封 层， 及时将下渗到基层的水分排走， 避免对结构造成的影响。 设置排水层， 尤其是对降水比较集中的地区， 可以采取此种方式 来避免积水的下渗，在路面结构下路基结构上设置排水垫层2。 在排水层下部位设置隔水、 防水土工布， 确保下渗的水分被全部 拦截到排水层。为确保拦截水全部排出道路结构， 还应对排水层 设置一定的纵横坡度。 2 城市道路路面排水设计影响因素分析 2.1 地下管线 城市道路建设环境特殊， 地下存在大量管线， 再加上雨水管 道为重力流排水方式， 因此在进行路面排水系统设计时， 必须要 做好此方面因素的分析。如果排水管道设计不合理， 会与各管线 造成交叉碰撞，影响城市生产生活的正常进行。从实际情况来 看， 很多路段在施工时受工期限制， 以及管线改移难度较大， 如 果此种情况下排水系统设计未提前勘察， 为保证工程正常施工， 就需要对设计方案进行调整，这样就导致整个工程雨水管道所 有参数进行重新计算与设计，将会成为影响工程建设质量。因 此， 一切设计方案的确定均需要以实际情况为依据， 对各路段地 下管线进行详细勘察， 对可以改移的部分进行调整， 对于不便改 移的路段则需要确定各项参数，以此作为依据来精确计算管道 设计数据， 提高方案设计的专业性与可实施性3。 2.2 周边单位 城市道路两侧大部分为建设用地，其也是路面排水系统设计 的要点，因为建设用地内路面雨水基本上是依靠道路排水系统来 完成， 系统设计效果如何在根本上决定了周边用地单位排水质量。 一般情况下， 在对城市排水管道进行设计时， 基于周边用地单位需 求， 应在排水主管道每相隔 200300m 的位置预留一道支线。 但是 就实际设计现状来看， 周边用地单位对预留支线位置、 规模等均有 专业性要求， 需要对排水设计方案做更进一步的优化设计。 3 城市道路路面排水设计优化措施分析 3.1 路面排水道路结合设计优化 3.1.1 纵断面设计 道路路面纵断面的设计主要包括纵坡与竖曲线设计， 其中纵 坡设计效果决定着边沟流速、雨水汇流时间以及雨水口泄水能 力等， 设计的纵坡比较小时， 合成坡度也会较小， 雨水流速缓慢， 其汇流主要通过路拱横坡将雨水引入到雨水口，在降雨量较大 时很容易出现积水问题。而坡度设计过大时， 水流速度加快， 雨 水很容易从雨水口跃出， 形成超越流量， 降低了雨水口的泄水量。 针对此在对纵断面进行设计时，需要基于路面排水实际需求进行 分析， 着重分析交通运输较大路段排水需求， 控制坡度的大小。 3.1.2 平纵组合设计 （1） 尽量保证平竖曲线的对应， 当平曲线大于竖曲线时， 可以 提高路面排水效果。并且， 平竖曲线对应时， 圆曲线段与凹竖曲线 底部或者凸曲线顶部对应，而在圆曲线上设置横向超高坡度一般 都比较大， 可以保证此路段坡度设计能够满足实际排水需求。 （2） 应尽量避免凹形竖曲线定点位于 S 型曲线拐点位置， 如 摘要： 随着城市减少速度的加快， 市区内交通运输量不断增大， 市政道路需要承受的荷载也在不断增加， 为保证完全 满足生产生活需求， 必须要在原有基础上更进一步的做好对道路工程施工的管理。排水设计是否合理在很大程度上会影 响道路工程结构的强度与稳定性， 如降雨后如果路面积水不能及时排除， 会下渗到路面结构内部， 加上车载作用， 很容易 出现沉降问题。因此， 必须要做好对路面排水系统的设计， 提高其设计合理性与专业性， 保证不会对道路工程结构造成不 良影响， 本文就设计优化措施进行了分析。 关键词： 城市道路； 路面排水； 排水设计 中图分类号： U417.3文献标识码： A 文章编号： 1673-0038 （2015） 31-0340-02 交通建设 340 与 建 材装 饰2015 年 7 月 果其处于拐点附近位置， 会形成超高过渡段， 这样外侧行车道会 出现一段横坡度比较小的路段， 甚至会形成一个零坡断面， 如果 全凹竖曲线或者全凸曲线底部或顶部与该处位置重合，则会在 将拐点位置形成积水现象，因此在进行排水时必须要做好此方 面设计分析4。 3.2 下凹绿化带排水设计 城市道路一般会设置成为单幅路与三幅路， 在对此类型道路 路面进行排水设计时，尤其是绿化带排水设计可以选择下凹的 方式。对绿化带进行下凹设计后， 雨水可以通过土壤下渗到路基 结构中， 这样路基经受长时间的浸泡会出现沉降问题， 对结构强 度与稳定性影响比较大， 再加上车载作用会出现各类质量病害。 针对此种情况可以将雨水管线设置在绿化带下面，并在绿化带 两侧铺设防水土工材料，将雨水管道按照要求设置在开挖的沟 槽内， 保持竖立方向用土体自然堆填， 最后通过人工夯实的方式 处理， 确保积水不会对绿化带结构造成影响。 3.3 线性排水设计 线性排水沟的设计更利于雨水的收集，并提高雨水的利用效 率， 可以在人行道位置铺装透气透水砖来收集雨水， 然后将收集到 的雨水通过横向设置排水设置引入到线型 U行槽内形成过滤混水， 将收集到的雨水收集到雨水池内， 最终可以将其用于树木绿化。 4 结束语 在对城市道路路面进行排水设计时，需要从实际情况出发， 对常见问题进行综合分析， 以满足生产生活需求为目的， 从多个 角度进行研究， 编制合理的设计方案， 提高设计的合理性。 参考文献 1孙 杰.城市道路路面排水设计研究D.长安大学， 2013. 2王秀荣.城市道路路面排水设计探讨J.给水排水， 2014 （10） ： 3538. 3孟祥浦.城市道路排水设计的研究与实践J.交通建设与管理， 2014 （24） ： 9192. 4李长洪.市政道路的路面排水工程施工的治理J.中华建设， 2012 （05） ： 212213. 收稿日期： 2015-6-26 高速公路沥青混凝土路面平整度控制研究 虞元茂蒋小节 （浙江省交通工程建设集团有限公司二分公司310051） 图 1 各类检测方法适用范围 前 言 随着国民经济的高速发展， 人民生活水平也逐步提高， 人们 对道路行驶时的舒适性、 安全性要求越来越高， 这对公路性能提 出了较高要求。随着技术的进步和发展，高等级公路施工的设 备、 施工技术也不断改进， 如何利用先进施工技术提升高等级公 路的舒适性、 安全性甚至是经济性成为了社会关注的重要话题， 为此公路设计设定了特定的衡量路面质量的指标， 如强度、 压实 度、 平整度等。其中平整度就是一个很重要的衡量指标。路面平 整度是高速公路路面最为重要的两个使用性能之一，良好的路 面平整度能保证行车安全、 舒适同时兼顾经济性。此外， 路面平 整度还会影响到道路建成后期养护和使用寿命，平整度不合格 必然带来后期维护成本增加并造成车辆与路面的破坏从而影响 路面使用寿命，不平整的路面也必然引起施工材料摊铺不匀造 成材料过度使用， 因而增加施工成本。 1 沥青混凝土路面平整度检测方法 路面平整度就是道路表面迫使行车振动高度变化， 可由相关 仪器测得。通常情况下， 路面投入使用初期其平整度主要与施工 技术、 施工结构材料等有关， 经历一段使用期后， 路面会受到外 界车辆作用、 环境因素影响甚至路面病害等， 平整度也会随着下 降需采取措施进行恢复。 平整度测定方法主要分四种： 是静态纵断面测定， 测定精 度一般较高但速度慢消耗人力资源多； 是动态纵断面测定， 测 量精度较高、 速度快但是成本高且操作繁琐； 是反应类平整度 测定，这类方法是用仪器测定车辆以一定速度行驶在路面时系 统的动态反应 （垂直方向加速度或位移） ， 该方法成本低、 测量快 但是稳定性差； 是主观评分法， 对于测量要求不高时可采用乘 车体验的主观评分表征平整度。目前国际通用平整度度量指标 是国际平整度指数 （IRI） ， 可由绝大多数测量方法测得。 各类检测 方法的适用范围如图 1 所示。 2 沥青混凝土路面平整度影响因素 路面平整度包括通车时及通车后的路面平整度， 需要施工单 位在路基施工、 桥涵工程、 路基桥涵衔接中严格施工要求， 其中 影响到平整度因素主要由两个方面： 2.1 下承层施工质量 影响高速公路路面投入使用后平整度的主要因素就是下承 层施工质量。下承层包含路面以下路基、 桥涵、 底层、 基层等结 摘要： 随着我国公路建设事业的飞速发展， 道路交通日新月异， 人们对于公路平整度要求也愈发严格， 本文从平整度 角度阐述了高