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2013 年 7 月 与 建 材装 饰 设计无法满足抗震需求， 需要进行加固处理。可采用增设构件或 更换原有构件的加固设计，设计方案应根据建筑结构的实际情 况制定。盂若在建筑中存在与建筑结构无关的构建， 在地震发生 时可能会引起倒塌，从而加重建筑的破坏程度，应进行加固处 理。榆若建筑的整体连接性不符合抗震设计要求， 应进行针对性 的调整，在地震时分散作用力，从而减轻地震对建筑的破坏力 度。该工程除严格按照 抗规 及 高规 要求采取抗震构造措施； 较大开洞周边板厚均设为 120mm， 采用 准8200 双层双向配筋。 对局部错层部位墙柱构造加强， 柱箍筋全长加密， 墙均设置约束 边沿构件。 3.6 高层建筑刚度的设计 适合的刚度能够有利于高层建筑的抗震能力的提高。 刚度直 接影响到建筑结构的位移， 刚度过大， 则建筑结构的位移偏大， 反之则偏小。因此， 在进行高层建筑设计时， 应注意进行刚度的 调整， 一般可通过调整与刚度相关联的参数来实现。例如调整混 凝土的强度等级、 梁的刚度放大系数、 截面尺寸、 计算参数的设 置以及剪力墙结构开洞大小等。一般情况下， 调整建筑结构刚度 的作用体现在以下两个方面： 淤能够避免非结构构件遭到破坏， 确保其性能不受影响， 例如隔墙、 幕墙、 填充墙等。于确保建筑主 体结构能够保持弹性受力状态，避免或减少柱体或墙体出现裂 缝。 经计算， 该工程的相关刚度设计符合抗震规范要求 （见表 2） 。 4 结束语 综上所述， 高层建筑的抗震结构设计涉及到许多方面， 必须 进行综合考虑， 以达到最佳的抗震效果。由于人们对建筑抗震要 求的不断提高， 高层建筑除了满足基本的抗震要求外， 还要实现 消能、 隔震的效果。随着科技的不断进步， 越来越多的新材料、 新 技术应用到改善高层建筑的抗震性能中，势必将高层建筑的抗 震水平提升到一个新的高度。 参考文献 1徐建平， 严建烽.多层及高层钢筋混凝土房屋抗震设计J.中国高新技 术企业， 2010， 08 （20） ： 116119. 2陈蔓蔓.对高层框架剪力墙结构抗震设计方式的一些看法J.价值工 程， 2010， 07 （30） ： 243246. 3周晓莉.浅谈高层建筑结构体系选型分析与结构设计J.科技创新导 报， 2009， 03 （17） ： 9194. 4安海峰.论高层建筑结构设计研究J.中小企业管理与科技 （下旬刊） ， 2010， 04 （11） ： 7376. 收稿日期： 2013-5-16 表 2 相关刚度计算结果 最小刚度比刚重比楼层最小抗剪承载力比 剪重比 （最小剪力系数） 3-1# X 向： 1.1353 Y 向： 1.1531 X 向： 2.82 Y 向： 3.27 X 向： 1.01 Y 向： 0.99 X 向： 1.11% Y 向： 1.39% 3-2# X 向： 1.1353 Y 向： 1.1528 X 向： 2.82 Y 向： 3.27 X 向： 1.01 Y 向： 0.99 X 向： 1.11% Y 向： 1.39% 5-1# X 向： 1.000 Y 向： 1.000 X 向： 2.95 Y 向： 2.72 X 向： 1.00 Y 向： 0.99 X 向： 1.05% Y 向： 1.08% 5-2# X 向： 1.00 Y 向： 1.00 X 向： 2.95 Y 向： 2.72 X 向： 1.00 Y 向： 0.99 X 向： 1.12% Y 向： 1.14% 城市道路绿化设计浅析 张妙霞林 愈 （福建省南方园林工程有限公司） 摘要： 城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分， 街道绿化不仅有美化街景的作用， 而且还有净化空气的 作用， 城市道路绿化设计带来的不仅是生态效益还带来了很大的经济效益， 但是随着城市机动车辆的增加， 交通污染日趋 严重， 因此有必要加强对城市道路绿化设计的研究， 为我国的环境生态发展建言献策。 关键词： 城市道路； 绿化设计； 方案分析 中图分类号： TU985文献标识码： B 文章编号： 1673-0038 （2013） 19-0071-02 引 言 公路绿化美化工程直接体现公路形象，是城市文明的重要 标志之一， 成为公路环保工程的重要组成部分， 近年来， 国家加 大了交通基础设施的投入， 也取得了不错的效果， 下面就围绕着 城市道路绿化设计展开研究。 1 道路绿化的功能与目的 随着社会的发展城市也日趋工业化和现代化，伴随城市发 展而来的是工矿企业的 “三废” 污染。三废污染破坏了生态环境， 严重地破坏了人居环境，从某种程度上说对居民的身心健康是 一个很大的威胁。因此， 基于这种认识， 相关研究领域的科学家 和相关园林专家在长期考察和讨论后多次提出，要将绿色带到 城市， 要将森林引入城市， 让城市健康绿色发展， 走持续发展道 路， 主要表现就是让森林发挥其生态功能， 在此基础上改善城市 日益严重的环境污染。 因此， 在结合众多参考资料之后可以得出结论： 城市街道绿 化的基本功能作为现代城市建设范畴的城市园林绿化，其在将 绿色引入城市的出发点和归宿点都应落实在不损害集体利益的 情况看下有利于促进城市居民的身心健康这一目标上。 身心健康是一个很广泛的概念， 所谓身心健康， 从某种程度 上说就是城市街道绿化首先应产生良好的生态效益， 从而在好的 生态效益之下使城市生态环境得到最有效的改善， 从而保障人们 的身体健康， 这是从物质这一方面来说的； 第二个方面： 所谓心健 康，就是城市街道绿化在设计的时候应该在前期做好充分的考 量， 应该给人们美的视觉享受， 要符合人们的审美习惯， 最终要达 到的效果就是必须通过城市街道绿化景观的展现， 在最大程度上 使人们从内心感受到居住城市的快乐，以及城市色彩的丰富绚 丽， 从而品味到城市特有的人文风貌与历史脉络， 从根本上让人 们获得心灵上的自由与满足。 1.1 生态保护功能 遮荫、 净化空气， 植物由于其特殊的结构需要蒸腾大量的水 分， 因此通过蒸腾作用对周围空气的湿度进行调节， 最终起到了 净化空气的作用、 降低噪声， 植树绿化可以减弱噪音的强度， 对噪 音具有吸收和消解的作用、 调节改善道路环境小气候、 保护路面、 稳固路基。 净化水体， 草地可以大量滞留许多有害的金属， 冲刷和 带走了大量地表污物， 从而减少水中细菌含量。 1.2 交通辅助功能 规划与设计 71 2013 年 7 月 与 建 材装 饰 防眩作用、 美化环境， 减轻视觉疲劳、 标识作用、 交通组织， 对 车流的引导作用，除了引导作用之外还起到护栏和诱导视线的 作用， 这种作用在雨天以及下雪的天气效果明显。 1.3 景观组织功能 道路绿化植物和道路构成景观、 衬托城市建筑、 对周围环境 进行空间分割和景观组织、 遮蔽及临时装饰美化。 1.4 文化隐喻功能 表现城市地域文化特征、 以乡土植物塑造个性城市植物配置 形象。 1.5 减少交通事故 绿色使人感到舒适， 对人类有着一定的心理功能， 能调节人 的神经系统。实践表明： 在绿化好的路段行车交通事故的发生量 明显要比没有绿化或是少绿化的路段的交通事故率要少。 2 城市道路绿化设计的原则 （1） 道路绿化应以乔木为主， 乔木、 灌木、 地被植物相结合， 不 得裸露土壤； 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排， 并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；植物种植应适地 适树， 并符合植物间伴生的生态习性； （2） 不适宜绿化的土质， 应改善土壤进行绿化； 道路绿地应根 据需要配备灌溉设施； 道路绿地的坡向、 坡度应符合排水要求并 与城市排水系统结合， 防止绿地内积水和水土流失； 在城市绿地 系统规划中， 应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林 景观路应配置观赏价值高、 有地方特色的植物， 并与街景结合； （3） 主干路应体现城市道路绿化景观风貌； 同一路段上的各 类绿带， 在植物配置上应相互配合， 并应协调空间层次、 树形组 合、 色彩搭配和季相变化的关系； 地被植物应选择茎叶茂密、 生 长势强、 病虫害少和易管理的木本或草本观叶、 观花植物。其中 草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、 覆盖率高、 耐修剪和绿色期长 的种类； （4） 行道树绿带种植应以行道树为主， 并宜乔木、 灌木、 地被 植物相结合， 形成连续的绿带。在行人多的路段， 行道树绿带不 能连续种植时， 行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆 盖池箅子。 3 道路绿化的植物选择 3.1 城市街道绿化的形式设计 城市街道绿化设计要简洁、 大方， 这主要是因为城市街道绿 化设计是城市街道设计的核心。所以同其它绿地一样也要遵循 统一、 尺度和比例等五大原则。只有这样才能够让人们获得满意 的视觉效果。 道路形式的选择要根据街道环境特色决定的。适路适树， 因 地制宜； 地带性植物与引进植物相结合； 近期效果与长期效益相 结合； 生态效益与经济效益相结合。通过隔离带的配置中、 小乔 木和花灌木， 体现多样化和个性化结合的美学的思想， 真正达到 大、 中、 小乔木和花灌木的结合。 道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当， 不 仅给人以愉快的美感， 同时也能提升一个城市的文化品味。所以 在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点， 立地条件， 规划 设计要求以及植物的形态、 色彩、 风韵等多方面的因素， 精心组 织， 合理配置， 才能充分发挥植物的生态和观赏效果， 创造多姿 多彩、 内容丰富的城市道路绿化景观。 3.2 草本花卉的选择 一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草搭配，合理配置： 一、 二年生草本花卉只在重点部位点缀。 3.3 行道树绿带 行道树绿带主要是指人行道与车行道之间种植行道树的绿 带。行道树绿带的功能主要为行人蔽荫， 同时能起到美化街道、 降尘、 降噪减少污染的作用。首先选择合适的树种， 选择行道树 树种的一般标准为： 树冠冠幅大、 枝叶密； 抗性强 （耐贫瘠土壤、 耐寒、 耐旱） ； 寿命长； 深根性； 病虫害少； 耐修剪； 落果少或者没 有飞絮； 发芽早， 落叶晚。能体现出浓郁的地方特色和道路特征。 目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合， 常绿与落叶、 速生与 慢长相结合； 乔灌木与地被、 草皮相结合， 适当点缀草花， 构成多 层次的复合结构。 3.4 城市街道人行道树种的选择 城市道路绿化植物的选择要选种那些耐污染、 吸收噪音的植 物， 采用由乔木群落向小乔木群落， 造成浓荫的乔木树种， 起到 良好的防护作用和景观效果。所以对树种选择的要求是比较严 格的。 3.4.1 乔木的选择 （1） 株形整齐： 病虫害少， 枝叶无不良气味， 冬季可观树形、 赏 枝干。 （2） 树木发芽早、 落叶晚： 适合本地区正常生长， 观赏价值较 高， 便于集中清扫； （3） 树木寿命较长， 繁殖容易， 可以遮挡视线、 减弱噪声等。 3.4.2 灌木的选择 （1） 枝叶丰满， 花多而显露， 在一定年限内人工修剪可控制它 的树形和高矮； （2） 易于管理， 一、 二年生草本花卉只在重点部位点缀， 不宜 多用。 4 存在的问题以及可能的解决方法 4.1 片 植 片植严重违背植物的自然生长规律， 养护成本大， 这与我们 的可持续发展方针是相违背的做法， 所以， 要尽量少用片植， 既 不浪费资源， 又能获取经济效益。 4.2 树 种 要大力提倡多用本地树种， 只要是活的植物， 它都有生态效 益， 不用或者少用外来植物。 5 结束语 以往人们没有形成对城市道路进行绿化美化的概念， 对城市 道路进行绿化也缺少必要的了解， 而现实情况是： 利用道路绿化 改善道路环境已成当务之急。因此希