鲜花配送行业分析.ppt

花卉配送行业分析,鲜花速递是现在很流行的一种送花模式，送花人不需要到花店买花，然后拿到收花人那里，而只需要利用电话，网络等工具，与网上花店、鲜花网联系，然后花店就会帮送花人把花送到收花人手中，送花人可以足不出户送花到收花人手中。,需求分析一,1时间的宝贵。人们没有多少的闲情逸致去大街上溜达，寻找一个不起眼的鲜花店 2网络的发达。网络的普及，上网的便捷，网上交易平台的完善，网上银行系统的成熟 3流行的时尚。网上订花渐成时尚。“不用逛街，花送情人” 4人们有钱了。恩格尔指数下降，整个鲜花市场很大,需求分析二,目前全国花卉市场生产总面积已达14.75万公顷，目前的花卉生产力仍然低下，花卉种植中普遍存在品种单一化,档次质量低，各地生产基地普遍存在单一重复化，设施化设备低，经济效益低，销售旺季常常出现滞销等问题。中国农业结构调整，花卉业显示越来越强的生命力，花卉属于劳动密集型产业，解决品种改良，储存，运输等环节的问题，前景非常乐观。 另外，随着经济全球化带动各国经济的发展，人们对享受消费需求的增多，美丽的花卉，对于花卉需求量在逐年增加，不仅发达国家（如美国 法国 英国）年年保持高需求量，发展中地区城市（如中国的北京 上海 广州 香港 台湾）也不断增大。,我国鲜花物流的特点,*易毁损性，对包装具有高要求。 *生命时期有限，运输速度要求（严格）高。 *生产季节性强，营运组合要求高。 *保存条件苛刻，运送成本高要求。 *损坏性强，风险规避高要求。,我国鲜花物流的现状,花卉物流体系初步形成。我国的花卉物流已初步形成体系，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南，山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场。 国内物流网络不断完善。华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物；华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物，这一区域主要是采取航空直飞方式；华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物。 国际物流潜力巨大。随着我国花卉品质的不断提升和物流业的发展，今后中国对各国出口的鲜花量将加大。其中包括日本，新加坡，吉隆坡，韩国，中亚，东欧俄罗斯，澳洲。 花卉物流质量逐渐提高。针对鲜花自身的特点进行货物的组织、运输、仓储、配送等物流活动。花卉产业的健康发展不仅需要优良的品种资源和先进的栽培管理，而且需要完善的采后处理技术和市场营销与物流配送体系建设的支撑。,我国鲜花物流问题,包装水平低下，严重影响花卉产品的品质，“挤压式”包装，以塑料布，泡沫板和装着冰的瓶子进行保鲜保温等 货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与。物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输，专业化程度不高，在我国从事花卉物流服务的机构不是规模化专业化的，一般只提供单一，零散的运输服务，不是提供综合性，一体化的物流服务。 物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱。从种植到拍卖中心再到购货商不甚完善的信息系统使得花卉的流通速度大打折扣，运输成本和鲜花腐坏的贬值成本成倍增加。,世界花卉产业链运营特点,我国花卉配送运营模式,网站,Step one:客户订购 1、网上花店 2、电话订购 3、大型超市,Step two:从花农到花卉拍卖市场 1、配送方式 -以前生产者多是自己将花运到拍卖市场； -目前更多的农户选择请专业的花卉运输公司把花送到拍卖市场。 2、车辆调度 -是追求满载率还是注重鲜花运送过程中的质量保护,零售商的简易加工,Step three:从拍卖市场到当地零售商（物流中心配送）,Step four:花卉物流中心（存货） 可采用的保鲜方法 -严把进货关 -包装与花卉调理（开包温度、切花处理） -保鲜剂使用 -环境因素控制（温度、湿度、光照） -保鲜设备（保鲜柜、冻鲜封口瓶、保鲜包装袋等 ）,各种精美的销售包装,Step five:花卉配送中心（送货） -根据鲜花消费的淡旺季，应该有不同的配送管理。比如投入的运输车辆数量、工作人员、需要的库存 空间等都因此而有所不同。 -新型运输方式远程用冷藏车、冷藏船进行运输,国内花卉行业分析,目前的中国花卉物流水平与世界先进水平存在全方位的差距。随着经济的发展和人民生活水平的提高，对鲜花的消费需求呈迅速增长态势。北京、上海、广州等大城市纷纷成立专业的花卉市场和流通中心支持鲜花物流配送。以上海为例，2005年4月，成立了目前华东地区规模最大、档次最高、功能最完备的花卉流通中心华东花卉流通中心。该中心通过产销联盟。联络大客户，发展加盟商，以达到整合产业优势，满足经销商一站式批量采购的愿望，构筑起快速高效、低成本的物流体系。然而目前我国的鲜花物流服务仍处于传统的自营物流模式，特别是前端物流阶段。这种物流模式自成体系，独立运作，相互之间横向联系不多，物流设施设备难以得到充分有限利用。,国内花卉行业分析,而在从生产地至目的地的运输过程和目的地的配送也以常温物流或自然物流形式为主，使得鲜花物流在从生产、运输、储存等物流环节上的损失率较大。 以对物流要求最高的鲜切花为例，我国鲜切花采后流通的损耗率通常在30以上，远途运输通常在40以上，而发达国家的鲜切花运输损失率仅为2左右，相比之下差距非常大。除此之外，目前从事鲜花物流服务的公司一般都不是专业的物流公司。流通方式大多是汽车运输和航空运输为主，因而只能提供单一的、简单的物流运输服务，尚不能提供综合性的物流服务。目前对于鲜花物流提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、仓储、配送等一条龙的综合性全程服务在国内还几乎没有。,国外花卉行业（荷兰）分析,荷兰：在鲜切花出口贸易中，荷兰一直是最大的出口国，占全世界鲜切花出口60，荷兰全国现有7个花卉拍卖市场，荷兰鲜切花出口至少有43是通过阿斯米尔拍卖市场来完成。阿斯米尔拍卖市场是目前世界上最大的花卉交易市场，共有51个国家向市场供货，市场通过其物流系统将花卉出口至各个国家。阿斯米尔拍卖市场建立了电子交易平台，网上订货、远程交易等均可通过平台完成，大大提高了鲜花流通效率。对于物流服务则通过专业物流公司运作。物流系统分为内部物流和外部物流。内部物流需要完成每天的55000笔交易，其中远程交易有效地实现了时间与物流上的分割，可有效利用时间，确保产品质量。,专业化运作甚至将前端服务延伸至采后处理、规范包装、条形码识别等。外部物流包括信息平台建设以及一整套先进的高科技设备，充分运用高科技手段，降低产业链中的风险。依靠高科技，快捷、高效地处理更多的小批次的交易，为小批量的购买商服务；依靠物流信息平台来增加物流的有效性。荷兰国内由产地至拍卖市场的货物全部由带冷藏集装箱的公路运输来完成，每天单进出阿斯米尔拍卖市场的冷藏集装箱卡车就有2000辆；花卉出口的97是通过带冷藏集装箱的公路运输或铁路运输来完成；更远距离则通过空运完成。为了进一步提高物流系统可靠性，目前荷兰正在规划建设一种新的高速列车运输体系，此运输体系与荷兰斯第夫机场实现自动化连接，每1分半钟的时间内，不同层次的自动化装卸平台完成装卸货任务,发展瓶颈,( 1) 保鲜处理环节薄弱。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温、长途可冷藏运输、抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往往又存在设备投入不够，较难实现全程冷链运输 ( 2)低档包装影响品质。“挤压式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达20%以上。就包装的纸箱来说，中国担心它自己破不破，而荷兰的可以在上面站一个人,( 3) 冷链运作极不完善。在花卉的运输过程中, 目前的大多数物流企业还不能提供冷链物流来满足花卉物流的需要, 从而使得花卉在运输过程中往往是在常温的情况下进行的。并且花卉进入了机场之后, 没有冷藏条件, 一般只能露天摆放 ( 4) 机场不能为花卉物流的运作提供一个顺畅的平台 机场不能提供冷藏环境, 并且因为等待装机等时间的存在, 花卉往往只能暴露在露天, 从而对花卉的品质造成了极大的损害。比如: 对比国外的整板操作, 云南花卉在机场并不能得到适当的照顾, 野蛮装卸造成花卉损毁。狭小的安检门使得包装箱挤压严重, 造成花卉大量损毁。,针对我国花卉物流的建议,优化花卉物流交易体系的区域布局 完善花卉市场功能和交易方式 推进花卉物流服务的社会化和专业化，扶持，培育第三方花卉物流企业，实现专业化花卉物流服务 建设花卉物流交易信息平台 引入并加强包装保鲜、冷链物流、电子控制运输系统等新技术，新设备的开发使用。应加大对冷链的动态管理，加大对专门用户鲜花采后预冷，分级后冷却和运输前中长期的冷藏的冷藏库、冷藏车、保鲜库的投资力度，建立完整的冷链物流体系。,花卉配送（花店）在国内的适用,鲜花配送是花店零售服务的延伸，在配送过程中应该特别注意以下几点： 第一