汽车新产品开发后评价体系研究与应用.doc

重庆大学硕士学位论文汽车新产品开发后评价体系研究与应用姓名：周密申请学位级别：硕士专业：管理科学与工程指导教师：王旭20060501英文摘要IIIABSTRACTWithinternationalizationoftheautoindustryandcompetitionintensifying,thetechnologyofautomotiveproductsisdevelopingveryrapidly.Inordertoscrambleformorepossessionofthemarket,newproductsdevelopmentandmarketingineveryenterpriseareenhanced.Howtoavoidfailureandsuccessfullydevelopnewproductsbecomesthemainissuetoeveryautomobileenterprise.Atthesametime,itisveryimportanttopost-evaluateofthenewproductdevelopmentduetoitslongperiod,largeinvestmentandhighrisks.Thepaper,basedontheresearchofthecharacterofnewautomobileproduct,processofmanufactureanddevelopmentflow,buildpostevaluationsystemofautomobileNDP,designmanagementsystemandworkflow.Firstly,itwasanalysedthatimportanceofnewproductdevelopment,especiallyimportanceofpostevaluationofnewproductdevelopmentandactualityofpostevaluationbothathomeandabroad.Basedonthis,thepurposeandcontentofthepaperarepresented.Secondly,thepaperfocusesontheflowofthedevelopmentofautomobilenewproductdevelopment,andcomparesthepurposeandcontentoffront-term,medium-termandpostevaluation,andclarifiesthelocationofpostevaluationandaffectioninthenewproductprocess.Accordingtothenewproductdevelopmentevaluation,thepaperpresentsthenewproductevaluation3Dmodels.Onthisbasis,Comprehensiveevaluationinthenewproductdevelopmentevaluationsystemisanimportantmeans,sothepaperhighlightedthenewproductaftercomprehensiveevaluationmodel.Thirdly,postevaluationtargetandconceiveprinciplewereanalysed.Postevaluationsystemwasestablishedintermsofbusiness,consumer,socialandenvironmentalview,andeconomicanalysis,productcompetitiveness,socialandenvironmentalimpactofthreepartswereexplained.Accordingtothecontentoftheevaluationsystem,thepaperestablishesevaluationcriteria,whileselectingmatter-elementmethodstoevaluatepostevaluationsystem.Fourthly,Workflowsystemandcriterionweredesignedcombiningprojectmanagementandqualityprocessmanagementtoensuretheevaluationofscientific,effectivenessandimplement.重庆大学硕士学位论文IVFinally,thepaperaddresseshowthepostevaluationsystemapplicantsandoperatestotheautomobileenterpriseusingaboveresearchresultsandcombiningtheactualsituationofoneenterprisesnewproductdevelopment,inadditiontogiveaexampleandgainconclusion.Keywords:automobilenewproductdevelopment,postevaluation,indexsystem,matter-element1绪论11绪论1.1新产品开发后评价的意义1.1.1新产品开发的重要性新产品开发是指企业根据企业自身的发展目标，在企业资源的支持下，从市场分析出发，经历产品定义、研究开发、产品设计、产品制造、上市销售和各种支持作业的一系列技术经济活动的总称。1在知识经济时代，知识和知识创新的作用超过了土地、资本和劳动，成为最重要的生产要素。对企业而言，知识应用于生产领域之中的最简捷和最有效的途径就是产品创新，它是建立一个有效的开发机制，是企业赖以生存和发展的基础，是企业生产系统的综合生产。企业的各种目标如市场占有率、利润等都依附于产品之上。一个企业如果有了好的、深受市场欢迎的产品，企业就会迅速发展；否则，企业就会走下坡路。但是任何时候，任何企业所拥有的产品优势都只是相对的、暂时的。曾经辉煌一时的美国王安公司、苹果公司、中国巨人集团、飞龙公司如今都衰败了，究其根源，原有的产品优势逐渐消失是主要原因。在科学技术迅速发展的今天，在国际化的市场竞争日趋激烈的现代，任何现存的市场份额都不是安全的，任何一个产品的生命周期都是非常有限的，企业所能拥有的产品优势越来越短暂。因此，新产品开发对任何企业来说都是具有非同寻常的意义，它是着眼于未来的发展变化、改善企业的产品结构和经营状况的一项战略任务。开发新产品是市场竞争的需要12。产品是企业的生命，产品创新是企业保持长盛不衰生命力的源泉。在激烈的市场竞争条件下，不开发新产品的企业要冒很大的风险。因为，在消费者需求和口味不断变化、技术日新月异、产品生命周期日益缩短以及本国和外国公司的竞争与日俱增的情况下，企业原有的产品将会被淘汰。只有不断提高产品的竞争力，企业才能求得生存与发展，使产品在市场上居领先地位，获得显著的经济效益，促使企业的发展壮大。新产品是保持企业利润持续增长的基础。企业的发展日益明显地依赖新产品。在企业经营活动中，有时要依赖市场扩大带来收入的增加，有时市场占有率成为取代新产品的又一战略目标。但是绝大多数市场并非天遂人愿，增加市场份额往往需要付出高昂的代价。因此，相对于企业的其他发展战略而言，开发新产品更能使企业获得比较优势，领先一步。同时，开发新产品对于企业的技术进步、人员素质的改善、管理水平的提高有着显著的促进作用。新产品的开发需要新的技术，尤其是发明新型新产品和换重庆大学硕士学位论文2代型新产品一般都属于技术密集型的产品，该类产品的开发，需要高、精、尖的技术。企业在产品开发时必然要涉及设计、工艺和设备的革新，这将全面推动企业技术改造，促进企业人员技术水平的全面提高；同时，新产品开发还需要对管理方式进行改善，将使管理水平也得到相应的提高。开发新产品对国家经济的作用。一个国家本国产品的质量和数量，显示了该国的技术水平和经济实力。新产品开发成为国家经济发展的增长点。只有开发新产品，才能实现以下目标：1）参与国际竞争，并在竞争中赢得优势；2）通过开发新产品来满足国内市场的需要，维持国民的生活水平；3）国家的产业正处于生命周期阶段的成熟期和衰退期，需要通过开发新产品来调整产业结构；4）促进科学技术的飞速发展；5）促进社会和经济发展的发展。现代工业企业经历了20年代的规模化生产，50年代的销售大战，80年代以来则进入了新产品开发时代，新产品竞争愈来愈激烈。大量事实证明，创造和销售新产品的费用极高，而且成功率很低，为了提高新产品的成功率，企业需要根据自身的资源条件，经济合理地选择开发能够满足顾客需要、具有竞争实力的新产品。因此，企业有必要建立一个合适的新产品评价系统，贯穿新产品构思到新产品市场推广的整个开发期间的各个阶段。新产品开发的评价方法将多种因素综合考虑，将人的主观判断用数量形式表达和处理，是一种定性与定量相结合的方法，对处理选择新产品开发项目这种一个多目标问题非常适用。1.1.2新产品开发后评价的重要性从新产品的设想形成到开发成功，经历着艰苦的历程。美国布兹、海伦和海米尔顿咨询公司曾根据51家公司的经验归纳出新产品设想衰退线（见图1.1）。该图1.1新产品设想衰退Fig.1.1Theenvisiondeclineofnewproduct1绪论3曲线表明平均每40项新产品设想约有14项能通过筛进入经营效益分析，符合有利可图的条件得以进入样品开发的只有7项，经试制实验成功只有2项，最后能通过试销和商品化而进入市场的只有1项。当然，衰退比率会因行业的不同现时变化，越保守的行业和公司，其衰减率更高，但是衰退线的形状具有典型性。34这个统计资料说明，有大量的资金和人力耗费在那些并没有进入市场的产品上，开发新产品需要占用大量的资金，但成功率却极低。这一情况说明研究和健全新产品开发的评价程序，提高开发的成功率，对企业来说是十分重要的事情。新产品的开发作为一个项目，具有完整的生命周期。在项目结束后对开发项目进行后评价是非常重要的，尤其是对于那些具有投资额度大，投资周期长的项目，后评价的作用显得尤为重要。后评价是完整开发项目周期的重要组成部分，通过后评价总结经验教训，可以提高在项目的决策水平，调整新产品的设计与生产，弥补在前期开发过程中的设计和实施中的不足。新产品的开发项目后评价是企业实现闭环管理的重要一环。只有不断强化后评价的地位和作用，才能逐步提高企业的新产品开发的管理水平，实现投资的科学化，为企业新产品的后续开发打下良好的基础，提高企业新产品开发的成功率。新产品的开发项目后评价可以为投资决策提供科学依据，为其他新产品开发项目的投资方向、投资规模以及发展策略提供指导性建议，从而可以最大限度地降低投资风险，提高投资效益，顺应日趋激烈的市场竞争，满足资本市场对企业发展的要求。1.2项目后评价研究的发展与现状1.2.1项目后评价的发展历程项目后评价起始于30年代美国“新政时代”。在60年代，美国“向贫困宣战”的规划中使用了巨额国家预算资金投入建设，使项目后评价进一步得到了发展并形成了体系。从60年代末开始，各国和国际金融组织逐步应用和发展了后评价的理论，使之成为投资监督和管理的得力工具和手段。从80年代开始，后评价得到了发展中国家的重视，先后建立起了后评价制度。从整个国际趋势来看，后评价的地位也在不断地提高，传统上一般重视前期计划和实施，而存在忽视后评价的现象。目前后评价则已经逐渐得到大家的认同，这主要是因为前评价是基于未来预测的基础上，随着社会经济政治环境不确定因素加大，项目存在所依赖的依据不断发生变化，项目是否能进行下去值得怀疑。后评价则是在项目开始实施后对项目进行的系统的、客观的评价，根据新的变化及时修正过去的决策。项目后评重庆大学硕士学位论文4价已成为许多国家机构和企业的项目管理中不可缺少的环节。从世界范围近十余年的发展趋势来看，后评价有了重大的进展。如今，它已成为政府部门和各个行业企业提高自身管理水平和管理效率的一项重要手段。目前，国外大多数金融机构，如世界银行和亚洲开发银行已经建立了比较完善的后评价制度。在我国，随着管理技术水平的国际化，项目后评价也得到了长足发展：在评价的对象上，项目后评价已经不仅仅局限于工程建设项目，还包括项目投资的后评价、项目采购的后评价和开发项目的后评价等；在项目的评价内容上，项目的后评价已经从原来单一的经济性评价深入到项目的各个阶段和环节中，真正起到了对项目进行整体性和科学性的评价效果。5项目后评价方法的发展给企业带来了新的发展机遇，也给经营者带来了新的管理思路和方法。推广后评价工作有助于更好地设计未来的项目，增强现存项目的持久性，改进执行方法，做出更合理的决策，减少不必要的浪费，使有限的资源发挥最大的效益，并提高投资的效率。1.2.2国外后评价发展历程与现状国外研究概述近年来，国外项目后评价正在形成较为完善的体系，其发展呈现出以下几个方面的趋势：1）评价内容和方法由单一向多样发展。经历了由单一的财务评价，向包括财务、经济、环境影响、社会评价等多种评价方法演变的过程，评价内容和对象逐渐增多。2）顶目的评价倾向于对投资项目全过程进行评价。亚洲开发银行2000年颁布的“项目绩效管理系统”4、世界银行及美国政府倡导的绩效管理等，都体现出将投资项目的建设实施视为一个连续的、完整的过程的思想。3）国际金融组织扩大了其后评价机构的功能。结合项目后评价的结论，评价各业务部门的工作质量和效果，成为内部监督的重要工具。1999年亚洲开发银行将原来的后评价局(PostEvaluationOffice，PEO)改名为业务评价局(OperationEvaluationOffice，OEO)5。目前，后评价的发展趋势是将资金预算、监测、审计和评价结合在一起，形成一个有效和完整的管理循环和评价体系。国外后评价机构。从隶属关系上，分为两类：一类隶属于国家立法机构，另一类隶属于政府部门。国际组织内设立的后评价机构则一般直接隶属于该组织的最高领导部门，即董事会。大部分西方发达国家的后评价机构，均隶属于其立法机构。许多发展中国家的项目后评价机构设立在政府部门中。国外的评价机构中，审计部门是重要的组成部分。国际组织，特别是国际金融组织，如世界银行、亚洲开发银行等，其后评价机构均是整个组织机构中重要的一个部门，并且独立于其他业务部门。在世界银行，其后评价机构为业务评价局，直接由银行执行董事会领导，以保证1绪论5该机构的权威性和独立性。71.2.3国内后评价发展历程与现状近年来，关于后评价的研究大多建立在项目评价的基础上。国内学者白思俊、姚光业89对传统项目评价的概念进行扩充，对后评价的机制进行探讨。顾基发10、赵丽艳1112探讨了如何对大型社会项目进行有效管理评价及有效地处理评价工作中人的主观性影响。崔毅13探讨了后评价的量化指标，余晓岭14进一步研究了定量化方法。任淮秀、许晓峰15就系统论与控制论作为项目后评价的理论基础进行了研究。关于方法论的探讨，赵丽艳、顾基发、张三力16、姜伟新17、童文胜、曾祥云等就方法论及现有方法进行了总结。对于财务评价的研究较多，大多集中于应用方法的研究。王宝森、李岚、许长新探讨了具体的方法，惠先宝、高晓晖等则进行了实证研究。对经济效益的分析研究，王信东对指标体系，钟学义、周雨生、施玉群、宋小敏、唐梅英、刘泽双等探讨了具体方法的应用及细节的处理。杨灿、许宪春对我国国民经济核算体系进行了回顾与展望。孙秋碧对国民经济核算的演进进行了评析。朱启贵提出中国国民经济核算必须与时俱进，并提出绿色国民经济核算方法。对于社会影响评价的研究，刘风琴、黄一夫指出了传统的技术经济分析在项目评价中的不足之处，提出对项目进行可持续发展影响评价的思想及基本方法。庄贺钧、李庆中则做了实证研究。近年来对环境后评价的研究较多，高晓蔚基于我国建设项目环境效益评价的现状，提出了建立环境效益评价体系的总体思路和方法；郭永龙进一步研究了方法与步骤；詹前勇、许俊杰将层次模糊决策法应用于生态环境的质量评价；张燕等、许榕、杨士建就寻找关键因子的具体方法进行研究，增加了评价的准确性。就寻找关键因子的具体方法进行研究，增加了评价的准确性。关于项目管理后评价，姜伟新、张三力研究了其理论基础，白思俊探讨了其评价内容，何金生等结合电力建设项目，对项目管理后评价的理论与方法作了研究，冯英俊建立项目管理后评价指标体系，赵国杰等、梁俊国等对求解方法进行研究。王其藩以系统动力学、系统思考理论为指导，以系统动力学的动态模型为主框架，汲取其他定量理论与方法的精髓，建立起综合动态分析方法和模型体系。有关投资项目综合后评价的研究，大多是方法的研究。邹一峰认为全过程评价是提高投资项目经济效益的关键；徐念榕、许长新探讨了综合评价方法；郭多柞、赵斌等探讨综合评价法在工程后评价中的应用；梅绍祖、陈红、武博庆则对内容与方法进行研究。吴永林，冯圣洪、张新红的研究表明，神经网络不仅能重庆大学硕士学位论文6够模拟专家管理信息系统进行综合评价，而且避免了评价过程中的人为失误。白洁宇运用模糊数学的思想，对含软指标的综合评价问题，由原始评价信息的提取与处理，到综合评价结果及其分析的全过程，进行系统分析，提出对参评样品集整体质量状态及对评价人集的评价水平与异常性的定量评价方法。王明涛就权系数的确定，孙冰就综合评价系数也进行了研究。根据综合评价中各评价指标间具有一定的相关性，综合时必然会导致信息的重迭，从而影响到评价结果的合理性，甚至会歪曲评价对象间的相对位置，胡永宏提出先将指标间重迭的信息扣除掉，使得各指标间变得互不相干，进而进行综合的方法。1.3本文研究目的、内容与研究思路1.3.1本文研究目的我国企业大多对产品开发都缺乏整体上的控制和管理，这是企业进一步发展的一大禁锢，同时也是一个制造型企业作大作强必须突破的瓶颈。正是由于在这方面有所欠缺使得企业在产品项目的管理过程中出现了许多实际问题：产品自主开发能力薄弱，设计、试验、检测手段等既缺乏又落后；同时更缺乏素质高、技术精湛的科技人才；科研开发体系未能形成有机整体，运行机制和科研管理也缺乏活力，重大的产品开发项目还只能依靠外商，尚未摆脱新产品多次引进的局面；产品开发周期长，新品种和新技术对企业经济效益的影响与推动力表现不太明显。由于生产经营管理水平落后，未能实现均衡生产，使新产品难以满足市场需求，造成市场机遇的错过与丧失，或者不得不放弃某些地区市场。基于以上的现状，进行产品的项目的后评价体系的研究是有必要的。这样可以形成一套现代化的产品项目管理体系，使得操作具有规范性和可移植性，更有利于进行项目的管理和控制。总体说来后评价体系的建立可以有以下几个方面的作用：根据项目的进程，审核在项目准备和评价文件中所确定的目标；确定在项目实施各阶段实际完成的情况，找出其中的变化；通过实际与预期的对比，分析项目成败的原因；分析项目的经济效益；评价项目对社会和环境的影响；从被评价项目中总结经验教训和提出建议，供未来项目借鉴。通过以上分析可以看出，建立一套合理科学的管理体系和制度，可以消除传统管理模式下“盲人摸象”的尴尬局面，可以从全局出发对单个产品，甚至产品系列的设计、开发、制造、销售的全过程形成可以量化的绩效评价，为在造和待造产品提供宝贵的借鉴经验。通过提高产品项目管理水平，带动企业其他流程的1绪论7优化，提升企业的管理水平向集约化、市场化发展，并为企业高层的决策提供科学的依据。1.3.2课题的来源及本文的研究内容本项目来源于A公司科研项目“汽车新产品开发后评价体系研究”。本文的主要研究内容包括：调查了解国内外企业对新产品开发的管理现状，分析企业进行新产品后评价的重要性。对新产品开发的生命周期进行研究，结合评价的目的与评价内容与手段建立新产品开发的三维模型，在三维模型的基础上建立新产品后评价模型。设计汽车新产品开发项目后评价体系，运用模糊物元的方法对新产品开发项目进行后评价。详细设计了新产品开发后评价的管理流程与工作制度。对后评价系统进行验证。1.3.3本文的研究思路与整体框架本文首先对课题提出的背景、国外研究现状进行阐述，目的是引出该文的研究的必要性和研究目的、意义；接下来本文对汽车新产品开发的生命周期进行研究，明确新产品开发项目后评价在项目生命周期中所处于的位置，建立新产品评价模型，明确汽车新产品开发后评价的内容，在此基础上建立后评指标体系，并对后评价的方法进行了选择；设计评价制度与流程使评价体系更加科学与完整。调查分析、提出建立企业新产品开发后评价的必要性对新产品开发和项目基础理论进行研究建立评价指标体系评价方法的选择建立评价流程与制度保证后评价的评价质量对后评价流程进行验证图1.2论文的总体框架Fig.1.2Thewholestructureofthearticle重庆大学硕士学位论文8最后是对评价体系的验证与应用。这样就构成了本文的整体思路，具体思路见图1.2。2汽车新产品开发后评价模型92汽车新产品开发后评价模型2.1汽车新产品开发项目生命周期概述汽车工业是一个技术高度密集的成熟产业，是当今许多技术的载体，而汽车的新产品开发则是汽车技术的核心。在规划一个新汽车项目时，一个多专业的团队经常从确定对新车辆的需求开始，然后各人根据专业分工的不同着手进行项目的不同方面。市场人员探索市场可行性，概念小组关注新一代的车辆等等。目标车辆划分车辆车身动力系底盘电气空调发动机变速箱行走系统/桥装车状态的动力系统的动力系统电子控制驱动桥前轮主减速器后轮主减速器半轴零件1零件2零件3零件4系统一级子系统二级子系统不可再分的系统/零件图2.1汽车产品系统级别Fig.2.1Thesystemdegreeofautomobileproduct在规划小组和管理层讨论产品需求、设计室推出概念的时候，管理层开始挑选新的汽车项目。公司要在随后的24年里致力于这个新车型的生产。一般要开发50个产品概念，然后从中挑选一个做进一步开发。当设计被批准的时候，这个程序的很大部分又会被整合在一起，产品小组和项目经理一起挑选专业领域经理（车身、电子等），专业领域经理选择子系统经理（室内和外观），子系统经理又挑选工程师和设计师进行细节的设计。这个过程是一个不断反复的过程。最初的油泥模型和材料选择表明了设计师的意图，最初的成本和制造分析则用于对产品初期设计的可行性考察。通常不太可能把设计师和市场部门所期望的所有功能都融入到新车型的设计之中，同时又能满足成本和重量要求。所以开发组要寻找办法权衡功能、材料、制造程序和成本。一辆轿车的零部件通常决定了这个过程是重庆大学硕士学位论文10一个互相交换、各有取舍的过程。开发过程中要制作许多室内和外观的油泥模型，以及每个部件的CAD模型，最终将演变成为一辆达到了管理层和开发组目标的汽车20。广义的新产品开发生命周期是一个从概念、开发、生产维护到产品回收的整个新产品开发过程，如图2.22021。图2.2汽车新产品开发生命周期Fig.2.2ThelifecycleofautomobileNPDproject而在很多研究文章中，狭义的新产品开发项目生命周期是指从项目立项开始，即从新产品的需求分析开始到产品的制造上市这个开发周期。本论文中所研究的汽车新产品的后评价是基于狭义的汽车新产品开发概念。2.2后评价在汽车新产品开发生命周期中的作用后评价在生命周期中的地位对于企业来说，一方面为了满足消费者多元化的需求，既要具备强大的新产品开发和设计能力，不断推陈出新，又要能掌握降低产品制造成本的秘诀，取得竞争优势；另一方面激烈的市场竞争迫使产品更新换代的速度日益加快，产品的生命周期不断缩短，企业开发新产品所承受的商业风险越来越大。比如拿国产轿车来说，八十年代中期上市的普通桑塔纳轿车兴盛了十多年，至今仍在生产，而桑塔纳2000型轿车的生产周期只有6-7年左右即需改型，通用别克轿车也比预计要短，今后新产品的生命周期还将进一步缩短，大约为3-4年。上海通用正式投产3年来，每年都能推出新的变形车以满足市场的需求。面对市场求变的特性，汽车新产品开发生命周期产品需求分析产品概念设计产品详细设计产品制造产品包装运输产品销售产品回收产品使用产品开发设计阶段产品制造使用阶段2汽车新产品开发后评价模型11企业只有更快、更省地开发出更新、更好的产品，才能取得竞争的相对主动权。从世界范围来看，许多大的汽车集团公司比如通用、大众等在技术开发上不惜重金的同时，也开始注重彼此合作和共同开发，压缩单个新产品的开发费用，提高产品的竞争能力。历史也多次证明，许多原本具有较好市场前景的产品，由于缺乏有效的成本控制而导致最终的失败。为了减少开发的失误和不断总结新产品开发项目的经验，后评价已经成为产品开发项目管理工作的重要工作之一。11图2.3为参考V型开发模式，汽车新产品开发过程与评价系统关系图。在图2.3中，汽车的新产品开发从S1开始项目到项目批准是新产品的需求分析与策划阶段。在这个阶段中，以公司的长期战略目标为指导，在前期产品开发的成果和R&D技术储备的技术上，根据国家汽车产业政策和国内外汽车技术的发展趋势，进行新产品的战略规划；然后根据产品战略规划的内容，拟定产品的技术特征，定义产品的开发类型，初步确定产品方案。S2S3阶段是新产品开发的设计阶段，这是开发活动的实施重点与成功的关键。在这阶段一般是完成产品的方案设计与产品的工程设计两大步骤。产品的方案设计的主要任务是完成总体方案的详细设计，进行任务分解与任务配置；编制产品成本计划和批生产成本控制指标。工程设计的主要任务是汽车产品各总成设计，自制件详细设计和工艺设计，配套外协技术设计；关键重要件数字仿真、物流原形试制与实验；工模夹具设计与制造等。S3S4阶段要完成物理样车的型式鉴定。产品技术开发的成果是经过测试的、可成熟生产的、可交付使用的物化产品及其相关与生产、配套协作、采购供应、目录申报、销售和售后服务的必要的技术资料，进行投产准备。整车系统零部件S1S2S3S4S5S5TKAISk开始项目批准K产品准备就绪投产签收生产/销售/服务停产退出后评价前评价中期评价图2.3汽车新产品开发过程与评价系统的关系Fig.2.3TherelationshipofautomobileNPDprocessandevaluationsystem重庆大学硕士学位论文12S5进入产品的生产销售与服务阶段，此阶段是把产品推向最终用户，包括批量生产和产品销售和售后服务。新产品开发项目的评价是贯穿于新产品开发的全过程中的，其后评价是建立在狭义的新产品开发项目的基础上的，它所处的位置如图2.3所示。现代汽车企业的新产品开发都是有体系有计划的，对一种车型进行一系列的开发，因此新产品开发项目之间都有密切的相关性。汽车产品的后评价是在汽车制造阶段对汽车产品投放市场以后，总结前面开发项目的准备、设计、完善和样车试行，总结经验教训，改进下面新产品开发的决策及管理，并通过预测对该汽车产品进行前景分析。现在，许多企业已经开始重视项目可行性分析，但是不太重视后评价研究和分析，认为这项工作缺乏现实的可操作性，费时又费力，即便做了也只留于表面文章，没能落到实处。完善开发项目的后评价和项目的可行性分析一样是十分重要的工作，它可以提高企业新产品开发的成功率。它通过对新产品开发项目的回顾总结和前景预测，检查新产品开发过程中的问题，分析原因；另一方面以后评价为基点，预测这种汽车产品在今后市场的反应，使企业尽早弥补错误，减少失误带来的损失，提高后续产品开发的成功率。因此，可以说后评价是新产品开发的关键步骤22。后评价与前评价的区别与联系根据图2.3所示，前期与中期评价主要是对汽车新产品开发有关的社会和技术等各方面情况进行深入细致的调查研究，对各种可能拟定的新产品方案进行技术经济分析和比较论证。新产品后评价与前期评价的原则与方法大致相同，但评价的目的、内容和所用的基础数据却有明显的差异。1）评价目的汽车新产品前评价的目的在于评价项目技术上的先进性与经济上的可行性，重点分析新产品本身对于公司未来发展和长远效益的作用与影响，并只能根据预测进行分析，其作用是为了公司的产品投资决策提供依据。后评价则侧重于新产品上市后的表现和可延续性，目的是总结经验教训，指导未来的投资方向，改进新产品的投资质量。2）选用的数据参数前期评价选用的数据参数是在新产品未进行销售时预测或颁布的，而后评价则采用实际发生的数据和进行后评价时所颁布的各种参数以及后评价时点以后重新调整或预测的数据。3）比较的对象前期评价着重于不同设计方案的对比和对模型的测试，从中选取最优方；后2汽车新产品开发后评价模型13评价着重于项目实施执行的结果与前期评价所确定的项目目标的对比分析，从中发现问题并加以总结。4）评价内容前期评价的主要内容是企业开发新产品开发的企业基础条件、产品设计方案，开发实施计划与新产品达到的预期效益，主要是通过对新产品开发的必要性和可行性进行评价，对产品未来的市场表现进行预测并提供决策依据的活动。后评价的主要内容是针对前期评价内容进行再评价，还包括对项目决策，产品销售与服务情况进行评价，以及对产品可延续性进行深入分析。2.3汽车新产品后评价模型所谓评价，一般是指按照明确目标测定对象的属性，并把它变成主观效应（满足主体要求程度）的行为，即明确价值的过程。评价必须有目的，但评价本身并不是目的，评价的最终目标是决策。汽车新产品开发的评价系统就是为新产品的开发提供有效的决策依据的23。2.3.1汽车新产品评价的三维模型通过前面的分析可以看出，汽车新产品评价应按系统化原理，分阶段对不同的目标进行评价，由此构成的评价系统框架可以看成是由评价目标、评价体系和产品开发过程组成的三维矩阵结构2425，如图2.6所示。经济性质量评价目标评价体系评价指标评价方法评价流程与制度设计开发生产销售服务停产回收时间资源与环境产品开发过程2.6新产品开发后评价的三维矩阵模型Fig.2.6Thethree-dimensionalmatrixmodelofNPDevaluation评价体系维。每个完整的评价都包括评价指标体系、评价方法与评价流程三个要素。汽车新产品的每个关键点的评价内容都不是相同的，因此对于在新产品开发过程中的每一个评价都要根据评价内容来选择不同的评价方法和制度。这重庆大学硕士学位论文14样可以使评价的结果更加准确，可信。产品开发过程（阶段）维。时间维是表示新产品从设计开发、生产制造、销售服务到退出市场所经历的时间段，也即产品从摇篮到再现的生命周期全过程。这些阶段不是顺序进行的，而是尽可能将生产制造、销售服务等有关的产品属性问题集成在产品设计开发的虚拟过程中并行地解决。新产品设计开发的主要任务是产品的描述与实现，包括产品的概念设计、粗略设计和详细设计，分别对应于层次维的产品层、部件层和零件层。生产制造阶段即设计结果的物化过程，其主要任务就是用原材料、生产工艺生产出符合设计要求的新产品。销售服务阶段是产品层次的延续，其主要任务是为保证使用安全可靠、能耗低，对汽车产品的维修。评价目标维。在不同层次、不同阶段，新产品都要满足目标维的要求，即时间、质量、经济性、资源和能源消耗、环保性等目标。在新产品开发进行的不同阶段，评价需要的目标是不断变化的，适用的评价方法也不同，要根据不同的目标层选择不同的评价方法。2.3.2汽车新产品后评价的综合评价模型汽车新产品开发的评价是比较复杂的过程，因此在评价时往往采用的是综合评价模型。本文重点描述后评价的综合评价模型，汽车新产品的后评价是建立在概念阶段与设计阶段的评价基础上建立的综合评价模型（如图2.7）。从图2.7所示：后评价综合评价模型反映了后评价与前期评价的关系，后评价获取评价数据的来源，以及后评价的重要作用与新产品后评价的反馈机制。它为后评价体系的设计与研究的基础。在此基础上，论文设计了汽车新产品的评价体系，流程与评价制度。设计模型中期评价前期评价后评价指标体系评价方法反馈机制产品评价数据库与知识库汽车产品后评价指导其他新产品的后续开发评价信息的反馈制度与流程图2.7汽车新产品后评价的综合评价模型Fig.2.7TheintegrativemodelofautomobileNPDpost-evaluation2汽车新产品开发后评价模型152.4本章小结本章主要分析了汽车新产品开发项目的生命周期，明确了汽车新产品后评价在整个新产品开发项目中作用和与其它评价的联系与区别。在产品开发流程的基础上总结得出了新产品评价的三维模型，表明了在新产品开发中很多因素是融合在一起的。在后评价中从市场、成本和技术等重要因素全方位考虑的决策评价，有助于企业对汽车新产品开发的决策更加科学、合理，从而提高产品开发的成功率，降低风险。新产品的评价需要考虑的因素比较多，因此本文着重介绍了新产品后评价的综合评价模型。3基于物元的汽车新产品开发后评价研究173基于物元的汽车新产品开发后评价研究指标体系，也称为评价指标体系，是指为完成一定研究目的而由若干个相互联系的指标组成的指标群。指标体系的建立不仅要明确指标体系由哪些指标组成，更应确定指标之间的相互关系，即指标结构25。因此，汽车新产品评价指标体系的构建应考虑这些关系，同时要考虑在产品性能表现和指标的动态变化及对设计开发指导作用之间的通用性。3.1汽车新产品的后评价目标分析在市场经济条件下，企业是自负盈亏的经济实体。汽车新产品项目在经历了研发、设计、制造、上市及销售等过程后，都必须要进行一系列的效益综合评价。对项目的经济效益、市场竞争能力和社会及自然环境的影响等方面进行分析，通过分析研究及一定的方法计算出项目综合效益的总体得分，并总结出项目成功的经验和失败的原因，为以后的项目提供经验及理论基础；同时对项目后期的经济效益、收益与成本进行预测，得出项目未来经济效益状况。对于汽车新产品开发项目后评价，其综合效益评价是在项目完成后在其运营一段时期后对其各项运营指标基础数据收集的基础上进行的。利用项目各个负责部门所提供的基础数据，通过编制综合效益数据报表，计算项目的综合效益得分，进行综合分析，得出项目评价结论，并总结出项目成功的经验、找出失败的原因。汽车新产品开发项目后评价指标体系从经济效益、产品竞争力、社会与环境影响三个方面对项目开发的效果进行评价。经济效益指标用于衡量该项目开发给企业带来的经济效益及对国民经济发展的贡献，是评价体系中最核心的部分；产品竞争力指标从技术水平、市场影响力、服务水平三个方面进行评价，在指标的选择上，既从公司内部的角度考核了其自身业务水平，也从用户角度考核汽车产品及服务的满意程度。社会和环境影响指标分析了该项目的实施所提供的社会就业、对能源及原材料的利用情况。本文所建立的汽车新产品后评价指标都是通过德尔菲法，经过专家多次、反复挑选的结果，因而在项目后评价的过程中，不需要对指标进行重新的筛选。3.2评价指标体系的构建原则由于一个汽车制造企业拥有很多不同系列的车型，无论是企业内部还是外部对汽车新产品开发成果的影响因素都有很多，因此合理的评价指标体系是汽车新产品后评价首先要解决的问题。重庆大学硕士学位论文18汽车新产品开发后评价指标体系的制定必须遵循以下基本原则：综合性原则。指标体系应能全面反映汽车新产品开发的综合情况，应能从经济、技术、市场、质量、环保等方面进行评价，充分利用多学科知识、学科间的交叉和综合知识，以保证综合评价的全面性和可信度。科学性和先进性原则。在新产品评后价指标体系中，其相关指标的物理意义应明确，力求客观、真实、准确地反映汽车产品的特别属性。同时，指标的测定方法应标准，统计方法要规范。有些指标可能目前尚无法获取必要的数据，但与评价关系较大时仍可作为建议指标提出。同时，汽车新产品开发的理念包涵现代设计技术和管理技术，指标体系应当有效地反映这些现代技术的基本特征。系统性原则。要有反映新产品技术属性、产品自身属性、经济性及环境属性的各自指标，并注意从中抓住影响较大的主要因素，又要充分认识到与社会经济发展过程有不可分割的联系，有反映这几大属性之间的协调性指标。动态指标和静态指标相结合。评价指标受市场及用户需求等的制约，对汽车产品的要求也将随着工业技术的发展和社会的发展而不断变化。在评价中，既要考虑到现有状态，又要充分考虑到未来的发展。定性指标与定量指标相结合。汽车新产品评价指标应尽可能量化，但对某些指标(如环境政策指标等)量化难度较大，此时也可采用定性指标来描述，以便从质和量的角度，对产品对象和开发过程做出科学的评价结论。可操作性。汽车产品后评价指标应有明确的含义，以一定的现实统计作为基础，因而可以根据数量进行计算分析。同时指标项目要适量、内容应简洁，在满足有效性的前提下，尽可能使评价简便。同时，所制定的指标，在不同的产品之间必须具有可比性。相容性。汽车产品评价指标项目众多，应尽可能避免相同或含义相近的变量重复出现，作到简明、概括、并具有代表性。层次性原则。汽车产品后评价指标体系为产品开发人员、管理部门及消费者提供了设计决策、产品检查和产品选择的依据。由于使用对象不同，因此，应在不同层次采用不同指标。如对管理部门，需要知道的是产品开发总体指标对需求的满足程度，显然这一层次的指标应着重于其整体性和综合性;而设计开发人员需要知道所选的具体方案满足特定要求或功能的程度，这时的指标应更细致、更明确。因此，在不同层次上应有不同的指标。产品的差异性原则。不同的车型与不同的开发小组和市场需求导致产品都有很大差异，所以，产品在设计、制造过程中，销售与服务也有差异，对所有的产品采用统一的评价指标是不妥当的。但过于细致地划分产品，又会增加评价的难度，故应将功能相近的产品归为一类，适当地修正评价指标。3基于物元的汽车新产品开发后评价研究19总之，一个理想的指标体系必须具备三个条件：指标之间具有可比性，即采用统一的原则和标准选取指标；令指标表达形式简单化，对指标进行简化处理同时保持最大信息量指标之间具有联系性，需要进行指标产生机理研究，将指标统一在一个综合框架中。3.3汽车新产品开发的后评价指标体系的构成3.3.1汽车新产品开发后评价指标参照图3.1的层次结构，新产品开发项目后评价体系归结为3个方面35种因素，并建立目标和影响因素之间的层次结构模型，如表3.1所示。图3.1层次结构评价指标体系Fig.3.1Sketchmapofevaluationindexhierarchysystem总指标AA1AjAmA11A12Aj1AjmAm1Amj一级指标二级指标w1wjwmw11wj1wm1重庆大学硕士学位论文20表3.1汽车新产品开发项目后评价指标体系Table3.1Thepost-evaluationindexsystemofautomobileNPD总目标层（A）子目标层（Bi）子目标层（Cj）指标层（Cij）投资回收期(C11)财务净现值(C12)财务内部收益率(C13)费用利润率(C14)投资收益率(C15)利润增长率(C16)销售收入增长率(C17)企业财务效益(C1)边际收益率（C18）经济净现值(C21)经济效益(B1)国民经济效益(C2)经济内部收益率(C22)动力性(C31)燃油经济性(C32)制动性(C33)安全性（C34）操纵稳定性(C35)技术水平(C3)舒适度(C36)平均首次故障里程(C41)平均故障间隔里程(C42)年百台车故障数(C43)质量水平(C4)年百台车故障率(C44)索赔率（C51）品牌贡献率（C52）价格竞争优势(C53)市场占有率(C54)市场影响(C5)整车外