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中级修理工汽车发动机构造与维修部分思考题1.以下部件中，属于高压油路中部件的是（ ）。A、输油泵 B、喷油器 C、柴油滤清器 D、化油器2. 柴油机的( )功用是：将低压柴油升压后定时定量地送至喷油器。A、喷油泵 B、输油泵 C、化油器 D、调速器3柴油发动机燃料供给系的功用是：根据不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷雾质量将柴油喷入( )。+1A、喷油器 B、喷油泵 C、燃烧室 D、输洫泵4( )的功用是：根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量使柴油机能够以稳定的转速运行。 A、喷油器 B、输油泵 C、调速器 D、节气门5. 6缸柴油机的各缸供油间隔角误差不超过( )。 A、0.1度 B、0.4度 C、0.3度 D、0.5度6、多缸柴油机的各缸供油间隔角误差不超过（）度度度度7喷油泵供油正时检查时，提高油压使溢流管出油。按喷油泵工作时的旋转方向转动凸轮轴，到溢流管停止流油瞬间为止即为供油始点。这种方法叫( )。+3 A、观察法 B、溢流法 c、经验法 D、压力法8、测量柴油机气缸压缩压力的评定标准是( )。A、不低于标准值90 B、不低于标准值95C、不低于标准值80 D、不低于标准值859某汽油机的进气提前角是20，进气迟后角是40；排气提前角是50。，排气迟后角是l0。那么该发动机的气门重叠角度是( )。+2 A、30。 B、60 C、90 D、180。10气缸盖塑性螺栓( )。A、不需检测就可以重复使用 B、不可以重复使用 C、经检测合格后可以重复使用 D、和普通螺栓一样使用11 缸盖塑性螺栓检测内容有( )。A、螺栓的长度 B、螺纹长度 C、最大收缩处直径 D、螺纹的伸长 E、螺纹直径12气缸沿径向磨损成( )。+1 A、圆柱形 B、椭圆形 C、锥形 D、腰鼓形13、气缸同一截面最大与最小测量直径相减除以二得出的是（）气缸垂直的气缸圆柱度气缸圆度气缸锥度14气缸圆柱度误差计算是气缸不同截面最大测量直径与( )直径相减除以2。+2 A、标准 B、最小测量 C、活塞最大 D、活塞最小15使用精度尺和塞尺可以测量( )。 A、缸盖平面度误差 B、缸体的同轴度误差 C、气缸圆度误差 D、轴的平行度误差16缸盖平面度误差的检测需在( )位置上测量。 A、3个 B、4个 C、5个 D、6个17活塞环的检查内容有( )。 A：间隙检查 B、弹力检查 C、漏光度检查 D、质量检查 E、直径检查18背隙值是活塞环槽深度和环宽两者之( )。+2 A、和 B、差 C、积 D、商19、活塞环漏光度的检查要求（ ）。A、同一环漏光弧长对应的圆心角总和不超过30度。B、同一环漏光弧长对应得圆心角总和不超过35度。C、同一环漏光弧长对应的圆心角总和不超过40度。D、同一环漏光弧长对应得圆心角总和不超过45度。20四道活塞环在安装时第二道和第三道环开口要互错( )。 A、180度 B、90度 C、120度 D、100度21连杆变形检验时，如果连杆只有一下测点接触，且上测点与平板的间隙不等于另一下测点与平板间隙的一半说明( )。 A、弯曲 B、扭曲 C、双重弯曲 D、弯扭22当连杆扭曲时，测量现象是( )。 A、两下测点与平板接触，而上测点不接触 B、上测点与平板接触，而两下测点不接触且间隙相等C、只有上测点接触，两下测点与平板间隙不相等 D、三个测点都接触23连杆弯曲变形检验时，三个测点都与平板接触说明( )。 A、弯曲 B、扭曲 C、双重弯曲 D、正常24连杆存在弯扭变形时，测量结果是( )。 A、只有上测点接触，两下测点与平板间隙不相等 B、两下测点与平板接触，而上测点不接触 C、上测点与平板接触，而两下测点不接触且间隙相等 D、三个测点都接触25连杆扭曲变形检验时，如果连杆只有上测点接触，两下测点与平板间隙不相等，说明连杆存在( )。 A、弯曲 B、扭曲 C、双重弯曲 D、正常26.检查曲轴轴承间隙时应装好塑料间隙规，装上轴承盖，（ ）。A、规定力矩拧紧，转动曲轴。 B、稍微拧紧，不得转动曲轴。C、规定力矩拧紧，不得转向曲轴 D、稍微拧紧，转向曲轴。27检测凸轮磨损的量具是( )。 A、游标卡尺 B、千分尺 C、直尺 D、百分表28通过测量凸轮高可以判断( )。+1 A、凸轮轴的弯曲 B、凸轮轴的磨损 C、凸轮的磨损 D、凸轮的轮廓29、在凸轮的长轴方向测量( )位置的凸轮高，检查凸轮磨损。 A、1个 B、2个 C、3个 D、中间30测量凸轮轴轴向间隙，( )撬动凸轮轴并用百分表测量。+2 A、左右 B、上下 C、前后 D、圆周31测量凸轮轴轴向间隙，前后撬动凸轮轴并用( )测量。+1 A、游标卡尺 B、干分尺 c、塞尺 D、百分表32.下列哪一种可以用荧光粉探伤方法来检测（ ）。A、气缸磨损 B、弹簧的疲劳 C、曲轴的裂纹 D、车架的变形33.测量气门杆直线度时，转动气门一圈，百分表最大读数与最小读数的（ ）即为气门杆直线度。+1 A、和 B、差 C、差值的一半 D、和的一半34气门座绞削后，气门与气门座接触面应位于气门座的( )。 A、中部 B、上部 C、中上部 D、中下部35、使用气门正时检验仪和百分表( )配气相位。 A、只能测量进气门 B、只能测量排气门 C、可以测量进排气门 D、不能测量36测量气门杆与导管配合间隙时，百分表指针摆幅值一半为其配合问隙的( )。+1 A、l倍 B、2倍 c、12 D、1437、测量气门杆与导管配合间隙时，百分表指针摆幅度（）为其配合间隙/倍倍38测试节温器性能，将节温器放入水中，加热至100C，主阀门应( )。 A、开始开启 B、全开 c、半开 D、关闭39测试节温器性能，将节温器放入水中，加热至80，主阀门应( )。 A、开始关闭 B、全开 C、半开 D、关闭40检测气缸压缩压力时，先将发动机预热至正常温度，拆下全部火花塞，节气门全开。启动，各缸测量( )次取平均值。 A、1-2 B、2-3 C、3-4 D，4-541. 同一汽油发动机不同气缸的压缩压力相差不超过（ ）。A、8% B、10% C、15% D、20%42.应使用（ ）测量机油泵体与外转子的径向间隙。A、直尺 B、游标卡尺 C、千分尺 D、塞尺43、关于防止由于油箱盖丢失造成的蒸发污染物超标和燃油溢出的描述，不正确的是 ( )。 A、可拿掉的自动开启和关闭的油箱盖 B、从设计结构上防止油箱盖丢失所造成的蒸发污染物超标 C、绳索栓住的或链条栓住的油箱盖 D、油箱盖锁和汽车点火使用同一把钥匙，这时，油箱盖只有锁上时才能拔掉钥匙44测量进气管真空度时应在( )测量。 A、凉车启动时 B、热车启动时 c、热车怠速时 D、热车后熄火后45测量进气管真空度时应在( )测量。 A、起动时 B、怠速时 C、中等负荷时 D、全负荷时46、测量进气管真空度时应在（）处测量空气滤清器前空气滤清器后节气门前节气门后47. 汽油机电子燃油喷射系统一般由燃油供给系统、空气供给系统和( )三部分组成。A、混合气形成装置 B、电子控制系统C、废气排除装置 D、混合气调节装置48以下部件中，属于汽油机电子燃油喷射系统中燃油供给装置的是( )。+1 A、空气流量计 B、怠速控制阀 C、油压调节器 D、氧传感器49以下各装置中不是执行器的是( )。 A、电磁式喷油器 B、EGR阀 C、仪表显示器 D、氧传感器50.以下各装置中不是执行器的是（ ）。A、碳罐电磁阀 B、怠速控制阀 C、节气门位置传感器 C、汽油泵继电器51以下各装置中不是执行器的是( )。 A、冷却风扇继电器 B、自诊断显示装置 C、空气流量计 D、自动变速器档位控制电磁阀52以下部件中，属于汽油机电子燃油喷射系统中控制装置的是( )。 A、空气流量计 B、节气门 c、油压调节器 D、水温传感器53RAM称为( )。A、只读存储 B、随机存储器 C、AD转换器 D、可改写的只读存储器54利用通用型解码器进行故障码的调取，以下操作不正确的是( )。+1 A、选择测试车型的软件测试卡 B、解码器插头插入汽车诊断座 C、解码器电源插头可插入汽车电烟器中 D、起动发动机55 .目前所用的发动机电脑诊断仪按其（ ）可分为专用型和通用型解码器两种。A、数据流行时 B、结构组成 C、功用特点 D、形状大小56确定曲轴转速和曲轴位置主要目的是确定( )。+1 A、进气提前时间和点火时间 B、点火时间和喷油时间 C、喷油时间和排气迟后时间 D、进气提前时间和排气迟后时间57汽油发动机喷油器的技术要求有( )。 A喷油器线圈电阻、泄漏量、喷油量 B、喷油压力、泄漏量、喷油量 c、喷油器时问、泄漏量、喷油_量 D、喷油器线圈电阻、喷油压力、喷油量58低阻型喷油器的电磁线圈电阻为( )欧姆。 A、13 B、1318 C、2536 D、547259高阻型喷油器的电磁线圈电阻为( )欧姆。+1A 3-8 B，13-18 C，2338 D，53-7860( )常用热敏元件作为电阻器。 A、进气压力传感： B、曲轴位置传感器 C、进气温度传感器 D、氧传感器61热敏电阻式冷却液温度传感器在不同温度下( )会发生变化。A、只有电阻值 B、只有电压值 C、电阻和电压值 D、电阻和电压值都不62热敏电阻式冷却液温度传感器与发动机ECU连接，点火开关闭合，用电压表测得传感器端子电压是( )。+1 A、参考电压 B、蓄电池电压 C、信号电压 D、基准电压63热敏开关的检查方法是将热敏开关放入水中，逐渐加热，当水温达到(D)时，测量热敏开关接线与外壳的阻值应导通。+2A、60-70 B、70-80 C、80-90 D、93-9864.点火线圈次级线圈检查内容是（ ）。A、次级线圈的电流 B、次级线圈的电压 C、次级线圈的电容 D、次级线圈的电阻65点火线圈初级线圈检查内容是( )。+2 A、初级线圈的电流 C、初级线圈的电容B、初级线圈的电压 D、初级线圈的电阻66，检查火花塞时还要检查火花塞的热特性是否与( )相匹配。+1A、点火电压 B、点火时间 C、点火电流 D、发动机67测量分电器盖的中央插孔与各旁电极插孔，若( )小于规定值，说明分电器盖有漏电。 A、电压 B、电阻 C、电容 D、电流68.普通汽车点火提前角检查时应水温正常，怠速下况，拔下并堵住真空管能够测得（ ）。A、真空点火提前角 B、离心点火提前角 C、真空+离心点火提前角 D、离心点火提高角与真空点火提前角之差值69进行发动机ECU电源电压测量时，蓄电池电压不低于11V，连接器插接良好，点火开关闭合，( )。 A、使用高阻抗数字万用表的直流电流档 B、使用指针式万用表的直流电压档 c、使用高阻抗数字万用表的直流电压档 D、使用指针式万用表的直流电流档70用万用表( )测量电控燃油泵电机线圈是否正常。+1 A、电压档 B、直流电流档 C、电阻档 D、交流电流档71.用万用表测量电控燃油泵两个端子的（ ）判断燃油泵电机线圈是否正常。A、电压 B、电流 C、电阻 D、电容72用万用表测量电控燃油泵两个端子的( )判断燃油泵电机线圈是否正常。 A、电压 B、电流 c、电阻 D、电容73将燃油泵与蓄电池相接，正负极( )。要求油泵( )蓄电池，判断油泵是否正常。A、正接远离 B、反接靠近 c、正接靠D、反接远离74下列说法正确的是( )。A、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电压应符合要求 B、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电阻应符合要求 C、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电感应符合要求 D、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电流应符合要求75. 关于火花塞间歇性跳火的现象，下列说法错误的是（ ）。A、汽车低速行驶时，感觉不稳 B、当车速提高后无好转C、发动机怠速抖动 D、汽车从怠速转台加速是，发动机有“突突”声76造成发动机电控点火系中心高压线无火的原因可能是( )。 A、火花塞间隙小 B、低压电路断路 C、分火头损坏 D、分电器盖损坏77、发动机工作时，电控单元根据发动机的转速、温度、空气流量等信号，控制( )的真空度，从而控制排放控制阀的开度。+3 A、EGR阀 B、怠速控制阀 C、活性碳罐 D、碳罐控制电磁阀78在二氧化钛别氧传感器中，二氧化钛的电阻值的大小取决于周围环境的( )情况。+1A、氧的温度 B、氧的浓度 C、二氧化碳的温度 D、二氧化碳的浓度79、汽车污染物排放的途径可能是( )。+1A、进气系统 B、曲轴箱蒸发泄漏 C、EVAP系统 D、废气涡轮增压系统80. 造成发动机CO排放超标的原因可能是( )。+1A、活塞环和气缸壁磨损严重 B、发动机转速传感器故障C、爆震传感器故障 D、进气温度传感器故障81造成发动机HC排放超标的原因可能是( )。+1A、发动机工作温度高 B、爆燃C、混合气过稀 D、车速传感器故障82造成发动机HC排放超标的原因可能是( )。A、燃油蒸气回收装置故障 B、发动机转速传感器故障 C、爆震传感器故障 D、车速传感器故障83造成发动机NOX排放超标的原因可能是( )。 A、发动机工作温度低 B、机油压力低 C、混合气过稀 D、车速传感器故障84造成发动机NOx排放超标的原因可能是( )。 A、发动机工作温度高 B、机油压力低 C、混合气过浓 D、车速传感器故障85造成发动机NOx排放超标的原因可能是( )。 A、发动机工作温度低 B、EGR系统故障 c、机油压力高 D、车速传感器故障86汽车污染物排放的途径可能是( )。+1 A、进气系统 B、闭环系统 C 、燃油箱蒸发泄漏 D、废气涡轮增压系统87关于曲轴箱污染物排放试验的描述，不正确的是( )。+1 A、除装压燃式发动机的汽车外，所有汽车都必须进行此项试验 B、对于两用燃料车，必须对两种燃料分别进行此项试验 c、对于单一气体燃料车，仅对燃用气体燃料进行此项试验 D、发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气88下面是排放污染的防止措施，不正确的是( )。 A、推广发动机电子控制装置 B、推广油箱密封装置c、推广尾气净化装置 D、推广低辛烷值的汽油89造成发动机机油压力过低的原因可能是( )。 +2A、轴颈与轴承的配合间隙小 B、机油粘度高 C、混合气过稀 D、机油泵齿轮磨损严重90造成发动机机油压力过高的原因可能是( )。 A、集滤器堵塞 B、机油泵工作不良 C、机油限压阀调整不当 D、发动机工作温度高91( )是诊断发动机机油压力过高故障的正确做法。 A、检查低压电路是否断路 B、检查主轴颈与主轴承配合间隙是否过小 C、检查气门间隙 D、检查混合气是否过浓92( )是诊断发动机机油压力过低故障的正确做法。 A、检查气门间隙 B、检查传感器是否损坏 C、检查混合气浓度 D、检查点火提前角93( )是诊断发动机机油变质过快故障的正确做法。+1 A、检查检查活塞与气缸壁之间的间隙是否过大 B、检查空气滤清器是否堵塞 C、检查集滤器是否堵塞 D、检查检查机油泵的泵油情况94造成发动机机油变质过快的原因可能是( )。+1 A、集滤器堵塞 B、机油泵工作不良 C、曲轴箱通风不良 D、机油粘度小95（ )是诊断发动机机油变质过快故障的正确做法。 A、检查低压电路是否断路 B、检查主轴颈与主轴承配合问隙是否过小 C、拔出机油尺，将数滴机油滴在中性滤纸上，观察其扩散后的油迹 D、检查机油泵的泵油情况96( )是诊断发动机在冷却液不足的条件下过热故障的正确做法。 A、检查机油泵状况 B、检查气门间隙 c、检查点火器状况 D、检查冷却液液位是否过低97( )是诊断发动机在冷却液不足的条件下过热故障的正确做法。 A、检查机油泵状况 B、检查气门间隙 C、拔出机油尺，检查油底壳内的机油是否有水 D、检查起动机是否损坏98造成发动机冷却液消耗异常的原因可能是( )。+1 A、发动机丁作温度低 B、EGR系统故障 C、点火过早 D、气缸垫水道孔与气缸窜通99( )是诊断发动机冷却液消耗异常故障的正确做法。 A、检查百页窗 B、检查风扇离合器状况 C、检查节温器是否损坏 D、检查散热器盖处有无水溢出100造成发动机冷却液消耗异常的原因可能是( )。 A、水泵水封损坏 B、EGR系统故障 c、点火过早 D、发动机怠速系统故障101在冷却液不足的条件下，造成发动机过热的原因可能是( )。 A、散热器盖的进、排气阀失效 B、气缸垫装反 C、点火控制器损坏 D、起动机损坏102( )是诊断发动机突然过热故障的正确做法。+1A、检查分电器状况 B、检查混合气浓度 C、检查气缸垫是否损坏 D、检查点火提前角是否过小103( )是诊断发动机突然过热故障的正确做法。 A、检查分电器状况 B、检查水泵轴与叶轮是否松脱 C、检查点火器状况 D、检查点火提前角是否过小104.（ ）是诊断发动机突然过热故障的正确做法。A、检查分电器状况 B、检查混合气浓度 C、检查气缸垫是否损坏D、检查火花塞是否积碳105( )是诊断发动机冷却液温度过低故障的正确做法。 A、检查分电器状况 B、检查冷却风扇的运转情况 C、检查冷却液液面 D、检查点火提前角106( )是诊断发动机冷却液温度过低故障的正确做法。+2A、检查分电器状况 B、检查水泵轴与叶轮是否松脱C、打开水箱盖，检查冷却液是否进行人循环 D、检查点火提前角107( )是诊断发动机冷却液温度过低故障的正确做法。A、检查分电器状况 B、检查水泵轴与叶轮是否松脱C、检查点火器状况 D、检查百叶窗是否开闭自如108在冷却液充足的条件下，造成发动机过热的原因可能是( )。 A、机油泵损坏 B、车辆长期小负荷工作 C、点火时间过 D、起动机损坏109在冷却液不足的条件下，造成发动机过热的原因可能是( )。 A、机油泵损坏 B、水泵的水封密封不良 C、点火控制器损坏 D、起动机损坏110，发动机不能起动，拔下火花塞端部的分缸线对缸体试火，起动发动机，观察高压火。若火花正常，则应()。+1A、检查分电器盖上的总高压线 B、检查火花塞电极是否烧蚀、绝缘体是否有破裂C、检查信号发生器 D、检查点火线圈111造成发动机电控点火系中心高压线无火的原因可能是( )。+1 A、火花塞间隙小 B、机油滤清器堵塞 c、点火控制器损坏 D、分电器盖损坏112( )是诊断发动机电控点火系中心高压线无火故障的正确做法。 A、检查火花塞间隙是否偏小 B、检查低压电路是否短路 c、检查分火头是否自传 D、检查火花塞是否积碳113.造成发动机功率不足的原因可能是（ ）。A、分火头击穿 B、分电器损坏 C、低压电路短路 D、混合气过浓114起动发动机，起动机运转正常，但发动机无着车征兆，其原因是（ ）。A、点火时间过早 B、点火时间过晚 C、低速断火 D、高速断火 115发动机起动困难，起动后运转不稳，怠速难以维持，有时“回火”，排气管有时有“突突”声，甚至“放炮”，发动机动力不足，易过热，这种现象称为( )的故障。 A、点火错乱 B、高压火花弱 C、低速断火 D、高速断火116接通起动开关，起动机转动无力，在确认蓄电池容量足够。电路连接良好的情况下。可用螺丝刀短接起动机电磁开关的两个主接线柱。如果短接后转动有力了，则说明( )。 A、起动机有故障 B、起动机搭铁不良 C、起动机电磁开关良好 D、起动机电磁开关内主接触点和接触盘接触不良117发动机怠速抖动，汽车从怠速状态加速时，发动机有“突突”声，当车速提高后又稍有好转，经检查电子燃油喷射系统正常。各缸高压均正常，故障原因( )。 A、低压间歇短路 B、低压间歇断路 c、火花塞间歇跳火 D、高压间歇断火118发动机不能起动，拔下火花塞端部的分缸线对缸体试火，起动发动机。观察高压火