各种用途的信号机和表示器.ppt

1,第三章 各种用途的信号机和表示器,2,铁路信号分类 信号显示制度、显示方式与方法 各种用途的信号机 各种表示器,3,第一节 铁路信号分类, 铁路信号含义 用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。 分类： 1.按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。 2.按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、机车信号、移动信号和手信号。,4,固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，在我国铁路上，依据运营要求，固定信号采用下列基本的信号： （1）要求停车的信号； （2）要求注意或减速运行的信号； （3）准许按规定速度运行的信号。 上述要求停车的信号，一般叫做“禁止信号”或“停车信号”；要求注意或减速运行的信号和准许按规定速度运行的信号，则称作“进行信号”或“允许信号”。,3.按发出固定信号的机具可分为：色灯信号机、臂板信号机、表示器和标志等。 4.按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。（进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告信号机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机。 ） 5.按信号显示的数目可分为：单显示、二显示、三显示和多显示。,6,6.按禁止信号的显示意义可分为：绝对信号和容许信号。（绝对信号：当显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过它 ；容许信号：当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停车两分钟后，仍可按限制速度越过它，但要求随时准备停车。 ）,7,7.按安装方式分为： 高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进路等 矮柱：侧线出站、站内调车信号桥 信号托架：地形特殊,信号托架及信号桥,8,第二节信号显示制度、显示方式与方法,一、对信号显示的基本技术要求 信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。 信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行； 符合“故障安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示； 信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。,9,二、信号显示制度 进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 特点：信号机所指示的进路方向明确。但没有明确的速度限制的含义，因此，它只适用于低速。 速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。 特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度，成为地面信号显示的发展方向。 速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速运行；三是准许按规定速度运行。这是常用的三个速度级，可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度。,10,黄灯,红灯,绿灯,速差制信号用色灯信号机的显示方式与方法,三、信号显示的方式与方法,11,进站信号机的显示及其意义（举例）,12,四、机车信号机显示,固定信号装在地面上，由于曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难。特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。另外，随着列车速度的不断提高，特别是高速列车的出现，司机更无法准确判断和进行有效列车控制。单纯依赖地面信号机显然是极其危险的。为了解决这个问题，研制出了机车信号机，它装在机车司机室内，能显示和地面信号机同样的信号，从而改善了司机的工作条件，保证了行车安全，提高了运行效率。,13,14,15,第三节 各种用途的信号机,1、进站信号机 作用：防护车站，具体地说，就是防护接车进路。对速差式信号显示来说，可以用一架进站信号机防护多条接车进路。 设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。,16,2、出站信号机 用途：出站信号机的用途主要是为了防护发车进路。 出站信号机的具体作用主要如下： 在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间（包括发车进路），进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。 在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区（包括发车进路），进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。,17,进站、出站、通过信号机举例,18,进路信号机举例,3、进路信号机 作用：一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站。 按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。 设置：车场的转场处。转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。,19,4、通过信号机 作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区； 通过信号机有三显示的和四显示的，故一般又常称为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。 设置： （1）应避免设在列车停车后起动时容易断钩的地点（前方一部分停在上坡道上，车钩拉得很紧，而后方大部分停在下坡道上，车钩又压得很紧，所以中间处的车钩在起动时受力过大，容易断钩）， （2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）应尽量避免设在隧道内及大型桥梁上。,20,21,5、遮断信号机 作用：防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点 。 设置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。 在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。 遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。 显示：遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。,22,6、预告信号机 作用：由于地面信号常常受到地形条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此，应根据实际需要，对进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等绝对信号机，装设预告信号机，以防止冒进绝对信号。 设置：遮断信号机，半自动闭塞区段的进站信号机等绝对信号机的前方。自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作用，不再设置预告信号机。在非自动闭塞区段装有机车信号时，由于机车信号也能复示进站信号机的显示，所以在此条件下，可免装预告信号机。 在机柱上涂有黑白相间的标志以示区别 。,23,7、调车信号机,作用：指示站内各种调车作业 设置：有调车作业的集中联锁的车场。 A:单置调车信号机 B:并置调车信号机 C: 差置调车信号机 D:尽头型调车信号机：由牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入口处装设的调车信号机 。 显示：月白色灯光，表示准许调车。 蓝色灯光，表示禁止调车。,调车信号机,24,调车信号机举例,25,8、驼峰信号机 作用：在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送而设置的信号机。 设置：简易、非机械化、机械化、自动化驼峰，为了进一步提高编组作业的效率和保证安全以及改善调车人员的劳动条件，在峰顶均应设置驼峰信号机，在到达场接车股道头部均应设置驼峰辅助信号机,26,9、复示信号机 出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设置复示信号机。 复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站或发车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板，以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构外，其余均为单机构、单显示。 信号机有高柱和矮型之分。 列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站及发车进路和复示信号机可选用矮型的。 调车用的信号机一般均采用矮型的，尽头型调车信号机（例如牵出线、专用线入口处）宜选用高柱的。,27,第四节 各种表示器,不同用途的信号机给出的信号显示，有时需要附加一种特殊的含义。例如出站信号机给出的绿色灯光，当前方有三个发车方向时，需要附加说明所给出的准许发车信号，是向哪个方向发车的。又如，进站、出站等信号机给出的红色灯光，是绝对的停车信号，不准许列车越过它，而自动闭塞区间的通过信号机给出的红色灯光，又是容许的停车信号，一旦在红灯前停车两分钟后，仍准许以限制的速度继续运行，所以绝对信号机应与容许信号机在外形结构上有所区别，即需要有一种特殊的容易识别的标志。,28, 各种表示器,1、进路表示器：设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。 2、发车表示器：反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长