新型自动变速器故障诊断与修理模式的转变（七）.doc

新型自动变速器故障诊断与修理模式的转变（七） 文/北京薛庆文 薜庆文 （本刊编委会委员） 北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。 （接上期） 我们知道离台器在工作中伺种情况下容易出现打滑信息以后，对“离合器打滑监控过大信号”的理解就变得简单了，即电脑在监控离台器打滑状态信息时得到了过大的离台器打滑量信息。造成离台器的打滑原因有很多，比如离台器压力不足、离台器油路的密封不良、离台器本身的摩擦材料以及电脑的驱动指令等，当然也不排除离台器本来不打滑而电脑做出错误的监控等。 接下来进行相关的诊断检测，确定最终的故障部位。我们按照常规维修检测流程，在删除故障码后读取和分析与离台器打滑有关的动态信息，并最终确定故障根源是在机械方面、液压方面还是电控方面等。我们茌解决众多此类故障中，尚没有发现由电脑自身监控引起的案例，即没有通过更换电脑来解决的。连接大众专用诊断仪在删除故障存储器内容后进入读取动态数据块，根据05955故障码，我们能选择数据组44和45（注：早期车辆和新型车辆软件信息是不一样的）。我们分别观察44组第一项内容（离合器压力调节电磁阀N215的最大电流值）和45组第一项内容（离台器压力传感嚣G193反应的离台器最高油压）两个数值之间是对应的，即对应的电流一定会得到对应的反馈油压。注意：如果44，1的电脑驱动电流达不到最大（一般都在0985A左右接近于1A），那么此时我们才可以怀疑是不是电脑坏了。如果电流正常，接下来我们主要看离台器油压，根据对应的离台器控制电流而产生的离台器油压既不能太高也不能太低，标准压力应在1.2MPa左右。根据离台器的控制原理并借助这一数值，我们可以确定故障部位。如果我们在测量数据块44/1=1000mA(正常标准值)，且在测量数据块45/1的压力值大于1.2MPa，那么说明轴向密封件有问题。如果测量数据块45/1的压力值小于1.2MPa，那么说明存在液压问题。所以我们即便更换了阀体（液压问题）和离台器总成（离合器本身没有问题），问题还是得不到解决。很显然我们做的工作是解决两端的问题（一块是压力源一阀体，一块是终端一离台器）而忽略了中间环节，即可能是轴向密封件有问题，同时它包括前进挡油路中吸气泵的密封性。这样我们就重点检查从阀体到离台器之间的所有密封件，最终能够找到故障点。 总结：我们从整体的故障分析到故障范围的锁定，再到某一故障点的确定，完全借助于相应的科学检测手段。同时在诊断与故障分析环节里，我们必须要掌握一些基本的控制原理，否则仅凭故障现象和经验以及怀疑态度是很难找到故障根源的。(6)00230-变速器停车选择开关-F305对地短路的故障码 00230-变速器停车选择开关-F305对地短路的故障码，如图35所示。对此，大部分维修人员盲目地更换变速器电子模块，结果问题仍没有得到解决。 F305开关被安装在选挡杆的下方，如图36所示，其作用主要是用来与点火锁上面的E415模块一起完成点火钥匙的防拔功能及启动控制功能。E415必须接收到无级变速器控制模块J217的P位置信息，同时还要验证选挡杆处F305是否提供了P位置信息，两个信息都正常存在时，发动机便允许启动，同时点火钥匙也真正能从P挡位置拔下来，其工作原理图如图37所示。 根据F305的工作原理：换挡杆挡位P的信息传到两个机械式微型开关-F305上，这两个开关串联在一起形成一体。在换挡杆挡位P时，这两个开关是台上的，并将一个接地信号发给-E415。如果这时关闭了点火开关，那么电磁铁-N376就会被短时间内通电，一个杠杆机构就会抬起点火钥匙防拔锁。该故障原因主要是开关、线路和电脑。 (7)05975P1757000(SAE码)和01872P0750000-(SAE码) 针对05975P1757000(SAE码)-电压供应开路和01872P0750000-(SAE码)开关阀1电磁阀1-N88故障的两个故障码，维修人员根据以往维修经验来看，N88电磁阀本身的故障可能性极小，而该电磁阀是直接通过电脑播接的，没有任何连线。因此，不会存在电脑至电磁阀间线路故障的可能性。为了确保区分故障范围，还是决定拆下电脑，对电磁阀本身的线圈进行简单地测量，并检查变速器外围的供电电路。 如果电磁阀本身及供电线路没有问题，那么很可能是电脑的问题。但是在拆卸电脑时，维修人员在排放CVTF润滑油过程中发现油里面有一些细小的金属颗粒，这充分说明变速嚣内部机械元件已经形成磨损。无法争得用户同意，还是先解决机械部分故障。解体变速器后发现主从动链轮及链条均已严重磨损，更换所有磨损部件同时更换全新的电子控制单元J217，并通过在线编程后，故障得以排除。 可是车辆仅仅使用了一个月左右，用户再次反映出现了不能行驶的故障现象。维修人员再次将车辆救援到修理厂，经电脑检测还是原来的“P0750000”(SAE码)一开关阀1电磁阀1-N88故障和“05975P1757000”(SAE码)一电压供应开路的两个故障码。难道又是电脑坏了？在这种情况下维修人员不敢轻易更换全新电脑。由于查不出真正的问题所在，所以维修人员尝试善更换了一块曾修复过的旧的同型号变速器电脑，并更换了一个N88电磁阀，装车后故障再次排除。可是仅仅叉用了大概不到一个月的时间，同样的问题再次出现。此时用户对服务产生质疑并只给最后一次维修机会。如果再更换第三块电脑会不会还出现同样豹结果？接下来应该怎样去开展检修工作？ 根据以上描述的故障现象以及整个维修经过，说明再次更换J217控制单元后，临时还能够解决变速嚣报警不能行驶的故障，但依然存在故障还会重现的可能，且这种风险带来的可能性极大。因此，应找出故障根源才是解决问题的最终办法。 按照故障码含义解释分析：电磁阀本身存在故障导致电脑在自检时记录故障码，并启动安全切断功能后最终使得车辆不能行驶。另外，由于电脑本身或者电脑输入电路存在故障，而引起故障码的出现，为了考虑行车安全性从而被电脑执行了安全切断功能。根据该变速器资料信息，我们知道N88电磁阀本身与其他两个电磁阀都被集成在阀体上，且都是直接与电脑进行插接，N88电磁阀本身就是一个具有安全控制功能的电磁阀，所以一旦出现故障，车辆一般都不能行驶。 因此，通过分析说明电脑记录电磁阀故障不仅有可能在于控制单元及电磁阀本身，还有可能和外部输入线路有关系，电脑供电方面存在问题的可能性要远远大于电磁阔N88故障的可能性。换句话说，“05975P1757000”故障码要比“P0750000”重要，所以接下来首要的任务并不是先换电脑而是先从外围检查。 根据该变速器电