欧洲物流领先在儿.doc

欧洲物流领先在儿 王谦文袁闽英游丹东 感受欧洲企业的严谨及专业，领略传奇品牌的卓越思想及精神，学习先进的物流车队管理系统10天的欧洲物流及公路运输商务考察之旅，我们一路学习思考，一路收获惊喜。 为了解欧洲卡车的先进制造技术，以及公路运输方面的先进经验，更好地改善我们公司产品项目、平台系统，为客户打造良好的产品体验，最近，在物流杂志和卡车运输联盟俱乐部的协助下，我们一行10多人前往欧洲，展开了为期10天的欧洲物流及公路运输商务考察之旅。 10天的商务行程中，我们参观考察了德国曼（MAN）集团总部、BrOtjeAutomation航空机械制造公司（简称BA航空机械制造公司），参观学习了世界著名制造商机械自动化的生产流水线，感受了欧洲企业的严谨及专业；参观宝马（BMW）、奔驰（BENZ）总部，领略了传奇品牌的卓越思想及精神；参观荷兰杨德莱克物流集团（JandeRijkLogistics），学习国外企业先进的物流车队管理系统；驻足德国第三大海港亚德港（JadeWeserPort），体验了它为德国产品走向世界所设计的全球供应链体系。可以说，我们一路学习思考，一路收获惊喜。 德国汽车工业的“艺术” 我们在慕尼黑访问了曼集团（MAN）旗下最大的股份公司曼商用车辆股份公司的总部，据MAN负责接待的人员介绍，MAN是世界领先的商用车制造商和运输方案供应商，车辆种类覆盖中/重/超重型卡车、特种车、城市客车、豪华车、高端发动机和车用零部件等，生产基地和服务网络遍布世界各地。德国曼发展至今已经有超过250年的历史，1758年，“圣安东尼炼铁厂”在德国奥伯豪森建立，1897年，发明了世界上第一台柴油发动机。 在MAN接待人员的引领下，我们参观了MAN卡车零件制造室、上色室、组装室和安全测试室等。偌大的MAN卡车制造厂，完全机械化自动化，一切标准化作业，工人工作轻松又高效。厂区干干净净，工人穿戴整洁，工装衣裤不染一点油污，你会打心里尊重和佩服他们的职业精神！MAN的负责人告诉我们，曼卡的生产车间实现了7小时全流程自动化组装，6分18秒一台炫酷重卡横空出世，都是靠着这些全自动的生产设备做到的。而线上的员工在边上都有一台电脑，在那台电脑的显示下，他们可以清楚地知道自己面前的设备还有哪个环节需要处理，并且在完成后，设备也会自行测试是否合格。这些都显得那么专业化与现代化。 在慕尼黑我们还参访了全球汽车“鼻祖”的宝马（BMW）和奔驰（BENZ）总部及其博物馆。其中以四冲程驱动引擎为造型的宝马大厦，极具震撼力冲击力，展示出它的实力和现代化高技术水平。对面圆形建筑内就是宝马的博物馆，声光电元素并用，充满现代动感。最值推荐的是奔驰总部斯图加特的博物馆，整个展览馆双螺旋交叉的结构就像一艘椭圆形的巨轮，这栋只有九层高的建筑被时尚界美誉为“世界最美的建筑之一”，内部的展厅更是精彩纷呈，这个博物馆就是一部百年汽车工业史和设计艺术的立体教科书。德国人富有冷静的执行力和澎湃的想象力，让工业生产如艺术一样完美呈现。 物流助高科技产品畅通全球 德国理性与务实的工业化精神，专业极致的技术魅力让人佩服。从本土化到全球化，就如奔驰的一句名言：当他想到的时候，其实他已经做到了。“德国制造”代表精湛和杰出，一切水到渠成无需浓墨重彩。我们在参观德国另一家制造企业BA航空机械制造公司时这种感觉更加明显。 据BA现场接待的负责人介绍，总部位于德国维夫斯帝德的BrOtjeAutomation航空机械制造公司是一家为在欧洲、美国、亚洲和俄罗斯的著名飞机制造商提供产品和服务的供应商。xx年BA在美国建立了子公司。xx年，公司的营业额首次超过1亿欧元。据BA接待人员介绍，BA成功地为全球飞机制造业提供了高品质的生产设备和装配生产线。其中为空客和PremiumAEROTEC公司下属的3个不同工厂安装了用于空客A350XWB机体生产的全新一代的生产线和MPAC龙门钻铆机。 BA因为波音787“梦想飞机”和空客A400M军用运输机项目提供的高性能生产设备而声名卓著。在飞机制造的自动钻铆紧固机器以及生产线“交钥匙”工程方面，BA是世界市场的领导者。据介绍，xx年，BA在中国向飞机主机厂及飞机装配专家们积极介绍先进的MPAC龙门钻铆机和飞机装配生产线以及机器人加工系统等技术。与上海飞机制造有限公司共同进行了有关技术的联合研究。当前，BA正在为中国的C919大型客机项目提供优秀的生产线方案而加倍努力。 在德国，良好的营商环境，汇集了全球高科技企业和领先的生产制造企业。亚德港在这方面为BA的快速发展助力。作为德国第三大海港，亚德港是德国唯一不受潮汐影响的深水港。据亚德港项目负责人介绍，该港区包括由欧门集团负责运营的威廉港集装箱码头和亚德港物流园区，可以供最新一代的集装箱船满载入泊；水深18米、入海航程短；从xx年1月5日开始，马士基最大的集装箱船开始挂靠威廉港码头。亚德港不需要内陆物流中心，因为集装箱码头和物流园区的工业及服务区无缝衔接。到港货物能以最快的速度进入加工工序或直接转运至目的地。亚德港还配套了物流全过程中无缝连接，港区多式联运系统配套可编组对整列货运班列的16线铁路编组站，通过复线铁路与德国内陆铁路网高效衔接。铁路货车由港区铁路和私营货运服务商运营。集装箱卡车可经A29高速公路畅通无阻地驶入港区。亚德港良好的物流运营环境，为像BA这类的进驻港口的企业解决货物快速流通的后顾之忧。 亚德港还十分关注现在和未来的环保问题，作为世界港口气候倡议组织（WPCILNG-WorkingGroup）的成员参与了清洁燃料如液化天然气（LNG）应用于集装箱船只的国际标准的制定，通过“码头船用岸电供电系统技术”（OnshorePowerSupply）随时向船舶供电。亚德港是理想的绿色港口。这符合波音、空客等飞机制造业碳排目标。 普及智能化的卡车管理系统 我们旅行大巴行驶在德国的高速路上很是惬意，大车和小车各行其道，井然有序，沿途看去几乎都是我们熟悉又喜爱的德系车，快车道的小轿车撒野似的呼啸而过，马力足有160以上，这让同行中喜爱驾驶的伙伴们热血沸腾。行走在路上，有时候和从后面赶来的重卡司机隔着车窗相互友好地打打招呼，也是件愉快的事情。他们的卡车干净整洁，车身广告鲜艳生动有趣，驾驶室内通常都装饰着漂亮的窗帘，从外望去就像一个温馨的小客厅，在这样的环境中长途跋涉大概也会有家的感觉吧。其实，在欧洲高速公路上行驶的每一辆车背后都会有一个强大、功能完善的车辆管理系统作支持，这也是我们本次商务考察的重点内容。 在德国汉诺威商用车展（IAA）上，我们参观访问了依维柯（IVECO）和奔驰卡车（Benz）在车辆管理方面的做法。 依维柯公司成立于1975年，目前隶属于凯斯纽荷兰集团旗下，公司拥有高端的全系列商用车产品和先进技术及精湛工艺，在全球范围内开发、生产并销售全系列轻、中、重型商用车及特种车。业务遍布欧洲、中国、俄罗斯、澳大利亚及拉丁美洲等，总部设于意大利北部城市杜林。依维柯卡车每年生产大约200,000辆商用车辆，以及460,000台柴油发动机。“坚持承诺的目标、确保产品的研发、保护人类的环境”是依维柯的使命。 据依维柯的相关负责人介绍，依维柯卡车应用ERP、电子商务等现代化信息管理系统，广泛采用CAD/CAE/CAM等先进的计算机辅助技术手段，形成了快捷高效的管理系统。建立了覆盖面广、技术领先的经销服务网络。通过定制化的方式实现了在车辆调度总部与驾驶员之间传递信息，并且记录下驾驶时长和中间休息时间。驾驶员、车辆与交通控制室之间的互动可以让企业迅速掌握装有该系统的车辆状况，从而实时地确认驾驶时长、油耗情况、GPS定位以及预计的行程时间。它还可以对行车记录仪和驾驶员工卡数据的下载、管理与存储进行自动化管理，以确保数据的管理和使用符合有关法律规定。这套系统为广大用户提供了恒久快捷、GPS化的贴身服务。 戴姆勒奔驰卡车的总部位于德国斯图加特的戴姆勒股份公司（DaimlerAG）下属公司，戴姆勒股份公司是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。该公司全球雇员总数为18.5万人，年产汽车60万辆。 梅赛德斯-奔驰卡车FleetBoard车队远程管理系统堪称卡车智能化车队管理系统的代表。这一开创性的管理系统旨在最大程度地提高车队生产率及载重车、轻型商用车的经济效率。 据奔驰卡车的相关负责人介绍，FleetBoard管理系统使配销经理能够灵活地计划工作，可以为相关运输任务单独配置工作流程，有助于驾驶员记录与工作、行程和包装相关的信息。信息发送功能以及结构化工作数据到车辆的自动化传输有助于与驾驶员的沟通。这有益于全面控制从长途运输到配销业务的复杂运输流程。 FleetBoard的绘图装置能够详细地追踪行程，包括跨境和市区运行。卫星图像确保车辆位置和路线的真正可视化。新型车辆定位选装配备每30秒记录一次车辆位置，为这种精确性提供了基础。 英国著名超市巨头Tesco为整个配送车队安装了FleetBoard系统，在试验中显著降低了碳排放，预期每年燃油成本节约将近500万英镑。FleetBoard为车辆管理提供远程信息处理支持的一系列互联网服务，并按照一系列标准分析驾驶员表现，并突出显示可以改进的方面。这些包括超速运转、粗暴制动、怠速运转、超速行驶和“绿波带”行驶。 系统化的车辆管理节约人力 车队管理是车队降低成本提高运输效率的核心，先进、精细的系统分类及完美结合，让用户有更好的产品体验，这就是产品的价值所在，值得精细化车队管理系统借鉴。杨德莱克物流（JandeRijkLogistics）公司在车辆调度系统应用方面领先于其他欧洲的物流企业。杨德莱克(JDR)物流公司是欧洲卡车航班的领先企业，创立于1971年的荷兰南部如森达尔市，是荷兰物流15强企业。该公司有四项主营业务：一是欧洲境内跨国公路货物运输，开通的卡车航班为汽车、高科技、鲜活农产品、烟草、药品提供物流服务；二是荷比卢地区零售企业的配送、运输网络服务。三是欧洲仓储服务，提供包括直接换装Cross-dockingActivities及供零售商使用的铁轨系统；四是国际航空货运相关的卡车转运及自有海关报关服务。 杨德莱克自主开发了高功能卡车计划运营时刻管理系统J-PLEXS?，根据卡车、车厢、拖斗、司机、货物信息或集装箱对所有道路交通运营订单进行统一管理。系统可管理公司自有车辆也可以管理外包服务商的车辆。该系统目前已经成为一个对于众多交通服务供应商成熟可靠的卡车规划系统，此系统每两年会发布一次更新版本。 现场的杨德莱克负责人让我们参观了车辆调度工作室，在那里我们看到一个不大的办公室内20多个工作人员，每人的桌子上都有2台电脑，却管理着整个公司500多辆卡车在欧洲境内的全部运作。整个办公室内并不嘈杂，显得那么井井有条。 而在我们接触的客户中，大多都是一个调度管理着多则十几台，少者3到5台的车子，手机接不停，显得极为忙碌。试想在杨德莱克公司里，500多台车25人来算，平均一个人就管理了20多台车，不显繁乱，一切井井有条，为什么我们这儿却无法做到？ 我们还参观了杨德莱克总部的仓库，整个仓库货架上整整齐齐地排满了香烟，仓库内空无一人，全部的搬运都是机械化设备操作，除了机器的声音外，就没有更多的杂音，原来整个仓库内的货物的操控室也就在另一个操作房内，只有两个工程师，两台电脑，一些操控设备。就是这两个人，两台电脑，却把满仓的货物整齐地摆满货架，最大限度地节约了人工成本等。 这里值得深思的是，早前的杨德莱特物流公司也是一个家族企业，也是从最早的40辆卡车发展起来，早前车子的监控等也是外包，而现在他们已经拥有了500多台车，自己的监控设备，自我管理的系统软件，调度公司的卡车、火车等等。为什么我们国家私人物流公司却少有人做到呢？究其原因，就是我们的物流公司，还是停留在小打小闹的家庭作坊阶段，并没有向正规化、企业化、统一管理等方面转变。所以很多公司发展到20台车就无法再发展了，不是没有货源，而是管理跟不上，无法再继续发展。 我公司（和诚智达）研发推出的TMS系统，将互联网技术与运输管理业务紧密结合，将一整套的标准运输管理流程集成到信息化平台中，通过运输管理的规范化、高效率、数据准确性、运输可跟踪、信息及时反馈、业务分析等手段，优化提高物流车队的整体运营能力。借鉴于杨德莱克的