勘察如何更好的服务于公路岩土工程设计培训心得.doc

勘察如何更好的服务于公路岩土工程设计培训心得 本次培训所讲到的公路岩土工程设计，仅涉及到公路岩土中的一小部分内容，即路基设计与边坡设计，相当于本院的路基路面专业;而桥梁基础、隧道岩土等构造物设计只字未提，所以培训题目就显得有点虚，且让人觉得有骗人之嫌。撇开本次培训题目和培训师演讲水平来说，作为一个从事公路工程地质勘查的技术人员来说，还是有所斩获。首先，对路基路面专业组从事的岩土设计流程，以及设计中存在的种种问题有了更加深刻的理解;其次，让我再次温习了边坡稳定性评估和边坡加固方法，更加确定工程类比法和技术经验的重要性;最后一点，也是我最大收获之处。 一、岩土工程设计中所存在的问题，培训中提出了十一条，其中有三条，我觉得是我们勘察人可以借鉴的。 第一条，路基设计与总体设计缺乏呼应与反馈。其实，这种问题也存在我们的勘察过程中，仔细反思，勘察中我们与岩土设计脱节的问题确实存在，各构造物勘察与总体勘察之间也缺乏必要的沟通。有时候路线的优化或者构造物的变化，设计部门没有及时通知勘察部门，造成大量的勘探孔和人力资源的浪费，并且影响紧张的工期;有时候勘察过程中发现的重要地质现象，由于勘察人员对设计的不理解，没有把这一情况反馈给设计人员，造成后期设计变更或者路线的调整，最后给我们勘察设计带来莫大的麻烦;还有就是部门内部沟通也比较匮乏，由于勘察人员之间知识层次的不同，所从事的构造物勘察不同，对野外地质现象的认识和判断存在不同的意见，心中的疑问缺乏一个平台互相交流和讨论，或有平台交流，也没那个氛围，心中抱有“少一事不如多一事”的想法，造成一些重大不良地质遗漏，或者交叉勘察之间的地质信息没有得到共享，比如外业探井勘探中发现了隐蔽古滑坡的滑动面，没有及时反馈给调绘人员，桥梁勘察中未考虑采空区勘察等等情况。 第二条，对岩土工程的重要性认识不足。作为岩土工程最底层的勘察来说，首先要摆正对勘察的认识，不要受到社会上歪风邪气的影响，一棒子认为勘察就是钻孔，弄虚作假，不重要，简单的谁都可以去做，其实勘察是设计的基础，没有勘察的岩土设计都是空谈，纸上谈兵，若勘察工作不到位，不良工程地质问题未揭露出来，即使上部构造的设计、施工达到了优质也不免会遭受破坏;摆正了勘察态度，才能使你对自己从事的勘察工作更加有信心，更加尊重这个行业，对待勘察工作，更有责任感，这样你的勘察水平才能完全发挥出来，刺激你去努力学习和实践，更好地为设计服务。 第三条，对地质资料及地勘成果过分依赖，对地质资料的掌握和驾驭能力不够。市场上勘察报告水平层次不一，好坏我不做评论，但是对于我们公司来说，需要做的是完成一份能让设计人员更好地理解、驾驭地勘察报告，其内容翔实，思路清晰，能够避免设计中出现由于地质问题引发的变更或事故，我想，要完成这样一份勘察资料，过分依赖地质钻探，也是行不通的，目前钻探任务全部外围，外围钻机为了取得最大利润化，雇佣的技术人员水平有限，漏层、取样不规范、记录错误等问题层出不穷，为了适应这种市场，就需要我们技术人员认真仔细地对地表场地进行工程地质调绘和分析，推测下覆地质情况，并且对钻孔资料加以分析、和利用，然后将这些基本地质资料和拟建工程场地所在的整个地质环境联系起来，提高对区域地质、构造、岩土特征的认知程度。 二、培训中所述的边坡稳定性评估方法，对于经常从事勘察的技术人员来说，再熟悉不过了，本次培训再次温习、颇有感悟。边坡稳定性评估是要对既有边坡稳定性和演化趋势做出评价和预测，是要为合理的设计边坡和加固工程设计提供依据，预测和评估的方法可以概括为过程机制分析法、工程类比法和数值计算法。 1、过程机制分析法实质就是根据斜坡变形、破坏的基本规律，追溯斜坡演变的过程，对斜坡稳定性和发展趋势做出评价和预测，综合分析坡体中起控制作用的结构面或软弱带的空间组合情况，即可大致判断边坡可能的破坏方式。边坡变形破坏过程中总会表现出某些规律性的迹象特征，可以作为判断边坡稳定与否的标志。促进斜坡变形破坏的各种因素，都有其周期性变化规律，要善于总结和利用。 2、工程地质类比法实质就是将天然斜坡或人工边坡的研究和设计经验应用到条件相似的边坡设计中。在类比分析中，不但要考虑边坡岩土结构的相似性，还要考虑所处的自然环境的相似性，以及促使边坡失稳的主导因素和演化阶段的相似性。自然斜坡是岩土体在长期自然营力作用下的结果，所保持的极限高度也是在一定的强度、风化程度、破碎程度和水文地质条件下能够保持的稳定高度。通过类比分析当地自然边坡的稳定高度，可以大致判定同类型边坡的稳定性。个人觉得这种方法是岩土工程勘察设计的灵魂，它不仅能使岩土勘察设计更加准确和合理，得到同行或审图人的认可，而且能让技术人员积累更多的类似经验，提高勘察人员的水平和勘察设计效率。这种方法我们深有体会，在以往多次勘察设计中都屡试不爽。 3、数值计算法，这类方法是将土力学、岩石力学、弹塑性力学、断裂力学、流变学和数学计算方法应用到边坡稳定性的定量评价和预测，包括稳定系数计算、失稳时间预报、破坏概率分析等。这些年随着计算机技术的发展和普及，数值计算方法得到了前所未有的发展，但由于岩土结构的复杂性，本构模型的建立总与实际情况有一定差别，有时候造成分析结果的不合理。所以我认为不要盲目地去相信计算的结果，必要时应采用多种分析的方法，定性与定量相结合的方法综合判断分析。 三、规范到底应该怎样去运用和理解。任何一本规范都不可能包含其所涉及行业的所有内容，其中肯定存在或多或少的问题，当我们实际生产过程中，遇到无规范可依、与规范有出入，或者模棱两可、难以理解字面意思的时候到底该怎么办?我所提出的问题，培训课中并未讲到，这是我听了培训中的二个案例而提出的问题。 案例一是这样的，桥台锥坡圬工防护，在我们高速公路上比比皆是，这种设计形式已经成为思维定式，遇到桥台基本都设计成这个模样，我们仔细分析，圬工防护是从防冲刷的角度考虑，所以，在没有冲刷的跨线桥桥头和桥底锥坡采用厚重的圬工全断面防护是不合理的，既影响景观，亦工程浪费，如果在加强桥头排水的基础上，采用了一般的路基防护形式，将会更加经济合理。其实，造成这种不合理的设计原因主要是因为对现有规范的原义和精神实质没有理解。在我们公路工程勘察中，也存在对规范的不理解，而盲目的勘察，以往的勘察中为了钻探而勘察的例子也是举目皆是。 案例二，在某条位于黄土高原的高速公路勘察设计咨询过程中，专家发现在黄土上有超过80m的高填路基，因为在黄土上做80m的高填风险较大，无规范和经验可依，所以不赞同该方案，但经过当地设计人员的解释，专家被说服了。首先我们来分析路基设计的实质是什么?我们设计路基，控制的是路基的稳定性和变形，只要把握这两条，设计的路基就是基本成功的。案例是这样的，设计的路基位于一黄土“V”型深切冲沟中，深约100m，设计人员是这样解释的，这条冲沟是雨水常年冲刷形成，平常干涸无水，其原地形应该与两侧山体保持基本一致，也是就是说，冲沟底部的地基承载力可以承受100m的黄土荷载，当然也可以承受80m的路基填土，保证地基不发生大的沉降变形，OK，我们所述的条件一满足;冲沟呈“V”字型，路基两侧有很好的约束，能保证路基不会发生侧向滑动，OK，条件二也满足;这种解释，有独到之处，当然我也赞同。其实质是深刻理解了规范的原义。 从上面的案例中我体会到，要解决一个岩土工程问题，要从其根本点出发，找到其关键所在，分析原因，做到知其然知其所以然，对规范中所列条款进行深入剖析，理解其原义及精神实质，做到新中有数，有理有据，让人信服;其实每年注册岩土专业考试中，这样的题目也很多，表面上看很简单，但是一做就错，其原因也是没有掌握知识点或规范的本意。 总之，我们在进行岩土工程勘察时，如果遵循从设计的角度来考虑岩