新进员工轮岗实习工作感想（三峡通航）.doc

新进员工轮岗实习工作感想（三峡通航） 作为指挥中心的新进员工，我们已经完成了为期两周的轮岗实习工作。通过这段时间的学习和观察，让我感触最深的就是三峡局各部门在危险品船舶过闸调度和航行维护过程中所采取的细致入微管理与服务，使我深刻体会到了三峡局业已形成的监管责任链和安全服务网。 仙人桥执法大队，早上8点陈队长和长航公安的工作人员在电脑前对待查船舶进行“打钩”操作。由于青奥会期间安保工作升级，对过闸船舶一律实行100%安检，执法大队的海事人员3艇齐出，往返于各个待闸锚地之间。上午已经出航了3小时，前辈们顾不上吃中饭，又投入到危险品船舶护航工作中。 三峡船闸南线集控室，工作人员通过电话、CCTV确认消防、公安及船闸工作人员就位，按照预定的排档计划图用VHF对过闸危险品船进行指挥调度，在一个闸次的船舶全部进入闸室系固完毕后，才通过集控操作启动过闸程序。在整个危险品船舶过闸的三个多小时中，集控室的前辈不断地切换CCTV角度，及时掌握船舶在闸室内的动态，确保每一步的操作安全合理。 葛洲坝2号闸集控室，李主管根据下一个闸次危险品船舶的排档计划，提前与船方联系安排待闸位置，确保危险品船舶能快速安全进闸。船舶过闸的过程中除了利用CCTV观察闸室及船舶动态外，还时不时在窗前确认现场情况。 庙咀执法大队，随着最后一根缆绳的解开，海巡艇驶入三江开始了对即将出闸的危险品船舶的护航工作。崔队长通过VHF依次呼叫每艘危险品船舶，提醒船方注意打开洒水降温设备，告知船方最新的水情状况，细致入微的温馨提示，也换来了船方一声声真诚的“谢谢”。 总体来说，危险品船舶进入三峡局辖区到锚成功后，首先要接受海事执法大队的船舶签证检验和安全核查;而后指挥中心根据报闸顺序及相关准则进行过闸计划编排，并及时通知危险品船舶发航;危险品船舶到达靠船墩后接受船闸集控室的调度指挥;在过闸的全程中有消防、公安等部门的监护保障，在辖区内航行的全程中有海事巡航艇的安全维护。全局上下通力合作、环环相扣确保危险品船舶在辖区内的航行、过闸安全。 海事、公安、消防、指挥中心、船闸、锚地以及船方都是危险品船舶安全航行、过闸管理的重要组成部分，都是监管责任链条上的一环，每个环节全情投入、一丝不苟、各尽其职，才能确保对船舶动态全过程安全保障的连续性和持久力。如何打造出一条监管责任链，可以从以下三个方面着手: 其一，三峡局作为辖区内水上安全的主管机关和责任部门，应当主动作为，将与水上安全相关的各个环节串联起来，充分发挥三峡局综合管理优势，同时借助全社会的力量，构建水上交通安全管理方面的监管责任链。 其二，通过不断的探索来发现更多的与水上安全相关的或者有帮助的部门。除航运企业、安全监管部门外，还包括造船企业、保险行业、新闻媒体等社会力量，将之纳入责任链，使他们在安全工作责任上形成合力。 其三，积极采取行动，探寻相关单位对于安全利益的需求和要求，营造利益机制，主动创造条件以满足其要求，并以之驱动责任链相关单位和部门主动作为;创造利益引导，使其在具体的生产过程中，自觉促进水上安全，成为责任链的一环，促成水上安全形势逐步好转，最终实现各方共同维护好水上安全局面。如危险品船舶快速安全的过闸，不仅有利于提高三峡局的管理效力和安全利益，也给船方带来了经济效益。 正是由于全面细致的责任分工，才能实现安全监管的闭环管理，有效防止各个环节出现的漏洞，从“防、堵、查、救、纠”五个方面找出突破口，不断完善当前船舶交通组织、安全监管和信息服务的各项工作，提出具有成效的对策和措施，秉着“一切为了通航、一心服务船方”的理念，编织出一张安全服务网。 防：通过实施日常安全管理行为，严格执行法律法规和各项标准规范的规定，建立预防管理体系。要从公司宣贯、船舶检验、过闸申报等环节共同对船舶航行、过闸每一个环节的安全隐患实施全面防范，使船公司、船舶、船员符合法律法规的要求。对船闸的设施设备进行日常的维护检修，确保船闸处于安全运行状态，提升硬件设施和软件程序的可靠性。 堵：意为主动预控、严防死守，把事故隐患消灭在船舶航行之前，是通过船舶安全检查、船舶签证、VTS等手段，再次排查安全隐患，严查狠堵安全漏洞，发现问题及时整改，消除隐患。 查：对于已经发生的海事案件、安全事故，通过事故调查等方式，查找当前管理规则的疏漏，发现通航管理行为的不足，以及船方经营行为中所隐藏的安全问题，将这些问题及时反馈给相关单位。 救：通过加强应急处置能力建设和水域巡航救助一体化建设，综合专业搜救队伍和民间搜救力量，在突发事件中实施快速有序高效的救援行动，尽可能将事故损失及影响减至最低，使之成为水上安全的最后一道关口。 纠：根据平时工作积累和事故处理经验，对各方面工作进行后评估，通过制定更加优化的管理制度和投入更加先进的管理手段，进一步完善水上安全服务网，形成长效的安全管理方法，提高通航监