“交通半日谈”学术沙龙启动会暨首期活动简报.doc

“交通半日谈”学术沙龙启动会暨首期活动简报 沙龙主旨 学术沙龙活动是中国城市规划设计研究院城市交通研究所创办的学术交流平台，旨在提供“技术创新、观点分享、思想辩论”的学术交流机会，营造“自由思想、明辨知行、开放兼容”的学术氛围。 与另一学术交流平台-全院技术交流大会不同，学术沙龙更为开放、选题更具讨论性、更重视思想的碰撞、更鼓励新思维与新技术，因此，也更以年轻人为主角 接到承办首期沙龙的任务后，认识到沙龙对年轻人技术成长的重要意义，综合所的筹备期长达2个月，就沙龙的议程，举办地点与形式，发言题材的选择等均做了精心准备。 沙龙进行时 7月25日下午，中国城市规划设计研究院交通专业研究院院创办的“交通半日谈”学术沙龙正式启动。 首期学术沙龙由综合交通所承办，孔令斌总工、马林副主任、全波副总、王昊副总、城建所徐辉及20余位交通院职工参加。 本期活动由黎晴所长主持，围绕“区域交通与城镇化”这一主题，综合交通所的郝媛、李鑫、陈莎、王继峰四位发表了主题演讲，并与到场同志展开了讨论。 郝媛博士以解析区位内涵作为切入点，认为城市交通区位与五个因素有关，即地理格局、城镇格局、资源格局、需求格局和外部机遇，交通规划的任务之一就是要识别城市的特殊性和影响区位的各种要素，最终落实到设施规划，支持城市经济和特色产业的发展。 她通过案例形式提出了塑造交通区位的四种模式：一是立足资源优势，寻求需求分布与交通设施的合理配置，以六盘水、攀枝花、承德为代表;二是依托多种运输方式整合，降低物流成本，以重庆、宜宾、泸州为代表;三是融入多中心均衡网络格局，适应时空圈层变迁，以内江为代表;四是主动对接区域新增廊道，借力提升自身优势，以六盘水、承德为例。 李鑫以“国际性”枢纽为题，梳理了从“沿海港口+重型产业”到“内陆枢纽+高新技术产业”、“枢纽+旅游文化联系”的发展脉络，总结了影响枢纽“国际性”职能发挥的四个关键因素，即枢纽的区位条件、优势交通方式、资源禀赋条件和市场分布范围。 她认为枢纽“国际性”职能建设应顺应发展需求和本底条件，对枢纽优势交通方式的潜力进行判断，有重点、分阶段地进行实施。最后，借用天津、哈尔滨、北京、重庆和兰州的案例对上述观点进行了扩展，提出天津、哈尔滨、北京分别以水运口岸、陆路口岸和航空口岸为依托的发展策略，而内陆城市重庆和兰州应当利用多种运输方式的组合优势实现国际性职能。 陈莎在“综合运输成本与区域发展格局的关系”研究中，采用GDP变异系数和省会城市首位度两个指标对全国各省级单元内部发展的均衡性进行了总体评估和历史趋势分析，总结出单中心收敛、多中心发散和多中心收敛三种基本类型。 通过引入综合运输成本的概念，陈莎解释了上述特征并提出了针对性的发展对策：对于四川、陕西等省份应继续强化核心城市的运输成本优势，提升竞争力;对于湖北、河南等省份应完善多向通道，打造运输成本洼地，扩大辐射范围;对于长三角和广东而言，应强化多核心枢纽，并以此带动外围地区发展。 王继峰博士围绕“县域城镇化与城乡交通”这一话题，结合项目组在山东省的实地调查，探讨了务工农民职住关系的空间特征和交通特征：一是县城务工农民的职住分离特征显著，大量务工农民居住在农村，工作在县城或镇驻地，单程通勤距离达到7-11公里，改变了原有的城乡交通时空圈层格局;二是小汽车、摩托车、电动车等个体交通工具成为城乡交通联系的主导方式，在通勤交通结构中占80%左右，并且小汽车拥有率正在快速提高。 为应对上述新变化，王继峰认为小城市交通规划应突出三个方面的内容：一是交通服务人口规模如何确定，二是这些城市的交通服务范围要考虑一部分长距离出行需求以及如何选择合适的交通方式顺应这些需求，三是规划的技术指标如何反映这些城市的实际特征。 孔令斌总工在点评环节中首先表达了对学术沙龙活动的赞赏和支持，并对每位演讲人都提出了中肯的意见和建议，同时希望越来越多的年轻同志加入交流和讨论。 总结与展望 活动结束后，综合所就沙龙的组织情况和讨论效果进行了总结。殷广涛院长对