信号工(机车信号设备维修)高级技师练习题.pdf

高级技师高级技师 一、信号工一、信号工(机车信号设备维修机车信号设备维修)高级技师练习题高级技师练习题 (一一)填空题填空题 1. JHJ-28 型机车信号接线盒具有动态控制 安全点灯电源。 2. CTCS 的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备 层配置。 3. 在计算机操作系统 Windows 环境下，若资源管理器左窗口中的某文件夹左 边标有“+”标记，则表示该文件夹中含有子文件夹。 4. 为保证机车上线后机车信号设备可靠工作，在机车出、入库前需要对机车 信号设备进行检测。 5. 机务段、折返段的机车出入库线，必须安装设置机车信号检查测试环线。 6. GSM(GlobalSystemforMobileCommunications)是指：全球移动通信系统。 7. GSM-R(GlobalSystemforMobileCommunicationsforRailway)是指：铁路数 字移动通信系统。 8. GSM-R 与 GPS 系统和机车车载计算机结合， 能够实现机车和地面之间列车控 制信息的实时传送。 9. GSM-R 具有语音传送功能和数据传送功能。 10. GPRS(GeneralPacketRadiOService)是通用分组无线业务的简称。 11. 站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。 12. 对局域网来说，网络控制的核心是网络服务器。 13. 在 MicrosoftOfficeWord 中，设定打印纸张大小时，应当使用的命令是文 件菜单中的“页面设置”命令。 14. 用户用计算机高级语言编写的程序，通常称为源程序。 15. 计算机网络的系统结构有：星形结构、总线结构和环形结构。 16. Intemet 技术主要由一系列的组件和技术构成，Intemet 网络协议的核心是 TCPIP。 17. 网络协议的主要要素为语法、语义、同步。 18. 采用专用线路通信时，可以省去的通信阶段是建立通信线路。 19. 通信系统必须具备的三个基本要素是信源、通信媒体、信宿。 20. 在计算机操作系统 Windows 菜单中，暗淡的命令选项表示该命令选项暂时 不能使用。 21. 计算机网络接口卡的基本功能包括：数据转换、通信服务和数据缓存。 22. 完成通信线路的设置与拆除的通信设备是通信控制器。 23. 在星形局域网结构中，连接文件服务器与工作站的设备是集线器。 24. JTl-CZ2000 型机车信号主机板底板上的 14 跳线短接后， 点灯电源直接使主 机工作电源。 25. JT-C 系列机车信号接线盒支持串行口输出。 26. JTl-CZ2000 型机车信号主机的 L2 跳线，每个主机板上有一个。 27. JTl-CZ2000 型机车信号主机的 14 跳线设在连接板上。 28. JTl-CZ2000 型机车信号除原有的并行输出外，设备预留 CAN 总线或 RS-485 串行接口。 29. JTl-CZ2000 型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。 30. 架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压，称为纵向电压。 31. 线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。 32. JTl-CZ2000 型机车信号主机板底板上的两根 14 跳线都短接， 使用单路接收 线圈。 33. JTl-CZ2000 型机车信号主机板 L1 组短路线中 C、D、E 断开，表示不接收移 频制式的信息。 34. 解决好牵引电流的回流问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。 35. 在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中 采用预叠加的方式。 36. 移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率交叉。 37. 对于 JT-C 系列机车信号 IO 部分，冗余方式是采用双路比较的方式实现。 38. 非电气化区段 JTl 型通用式机车信号的软件，由制式选择程序、各制式译 码程序、 输出点灯程序和检测程序等组成。 39. 电气化区段 JTl 型通用式机车信号的电源是由脉宽调制器构成的开关电源。 40. 通常把时间和幅度上都是连续的电信号称为模拟信号。 41. 通常把时间和幅度上都是离散的电信号称为数字信号。 42. 对于模拟信号，必须先转换成数字信号，才能被计算机识别和处理。 43. AD 转换过程需要三个步骤：采样、量化和编码。 44. 以频率为自变量在频域里描述的物理量，称为信号所对应的频谱。 45. 8 信息移频滤波盘用于电气化区段， 用来抑制牵引电流的基波及其谐波对移 频 自动闭塞设备的干扰。 46. 电磁发射是从源向外发出电磁能的现象。 47. 电磁干扰的耦合途径可分为传导干扰和辐射干扰。 48. 电磁干扰按干扰场的性质，可分为电场干扰、磁场干扰及电磁场干扰。 49. 电磁兼容试验分为电磁干扰发射测量和电磁敏感度测量两大类。 50. 浪涌抗扰度测试可以评估受试设备对大能量的冲击骚扰的抗扰度。 51. CTCS2-200H 型列控车载设备工作模式中的完全监控模式有两 种情况。 52. CTCS2 级列控系统记录详细数据的周期为 300ms。 53. CTCS2-200H 型列控车载设备可以在 17s 之内解调轨道电路接收的列控信 息。 54. CTCS2-200H 型列控车载设备输入最大工作电压为 DCl375V。 55. CTCS2-200H 型列控车载设备输入最大工耗电流为 135A。 56. CTCS 根据系统配置按功能划分为 4 级。 57. CTCS2-200H 型列控车载设备在部分监控模式下引导接车时，列控车载设备 接收到的轨道电路信息为HB码， 人机界面(DMl)显示固定限速值为20kmh。 58. 计算机的存储器应包括 RAM、ROM。 59. 计算机中运算器的作用是完成各种算术运算和逻辑运算。 60. 一台计算机要连入 Internet，硬件必须安装调制解调器或网卡。 61. JTl-CZ2000 型机车信号主机板 L1 组短路线中的“2”号线短路，表示可接 收电气化区段移频制式信息。 62. 涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要 求，严禁出现导致危及行车安全的后果。 63. JTlCZ2000 型机车信号主机板 L1 组短路线中“0”号线短路、 “1”号线断 开，表示可接收 50Hz 交流计数制式信息。 64. 列控车载设备的检测功能支持开机自检功能和运行中动态检查功能。 65. 列车允许速度指：列车运行过程中允许达到的最高安全速度。 66. 列车目标速度指：列车运行前方目标点允许的最高速度。 67. 列车目标距离指：列车前端至运行前方目标点的距离。 68. 列车目标距离模式曲线指：以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性 为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。 69. CTCS2-200H 型列控车载设备如果预先选择了 CTCS-2，投入电源后，系统就 直接转入待机 模式。 70. 在待机模式下，CTCS2-200H 型列控车载设备接收轨道电路信息、接收应答 器信息等功能有效，但不进行速度比较控制。 71. CTCS2-200H 型列控车载设备的完全监控模式是 CTCS-2 中最普通的模式， 当 车载设备具备控车所需的基本数据时，列控车载设备转入此模式。 72. 在 CTCS2-200H 型列控车载设备的完全监控模式下，列车能通过 DMI 显示列 车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。 73. 若列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，但线路数据缺损时，列控 车载设备产生固定限制速度，控制列车运行。 74. 在 MicrosoftOfficeWord 中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它 们的区别是移动时直接拖拽，复制时需要按住 Ctrl 键。 75. 在计算机操作系统 Windows 中， “回收站”是 硬盘上的一块区域。 76. CTCS2-200H 型列控车载设备在调车监控模式下生成调车限制速度，控制车 列运行。 77. CTCS2-200H 型列控车载设备故障，触发制动停车后，司机经特殊操作，车 载设备控制功能停用，在隔离模式下司机按调度命令行车。 78. 铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制。 79. 质量管理是围绕信号设备质量而开展的组织、计划、实施、检查和监督等 活动的总和。 80. 列控车载设备人机界面的功能主要是为列车司机提供信息显示、数据输入 及操作。 81. JT-C 系列机车信号车载系统主机安装在机柜内，采用固定架安装。 82. JT-C 系列机车信号车载系统设备安装， 应尽量避开高湿和电磁干扰的位置。 83. 在计算机操作系统 Windows 中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩 展名是 txt。 84. CTCS-2 级列控系统“调车模式”的英文缩写是 SH 。 85. 电务处、电务段应制定设备质量检查及分析制度。 86. 电务处应每年组织电务段进行春季设备质量检查和秋季设备质量鉴定工 作。 87. 电务处、电务段应定期添乘机车，重点检查信号显示、机车信号、电缆径 路、各种信号标志、沿线施工等。 88. 电务段应建立设备监测信息分析制度，加强监测信息分析，实时掌握设备 运用状态，及时解决设备存在问题。 89. 年度设备质量鉴定是对信号维护工作进行综合评定的主要手段。 90. 电务段应按照铁路信号维护规则技术标准和信号设备质量鉴定细目表 规定的项目，从设备质量、运用质量、工作质量三个方面考核信号设备维 护质量。 91. 质量评定办法应以单项设备 为单位，按电信鉴表内容逐条对标，不符合标 准的填入 扣分数，按扣分总数给出单项设备质量评语。 92. FF-C 系列机车信号系统安装完成后， 应按照检测步骤 进行设备安装验收检 测，并填写检测记录。 93. JT-C 系列机车信号系统安装完成后应使用绝缘电阻表(兆欧表)、数字万用 表、机 车信号环线发码器、测试环线、BT-01TX1 型机车信号车载系统 检测仪等设备进行检测。 94. 电气化区段，钢轨既是传输轨道电路信号的通道，又是牵引电流的回归通 路。 95. 电磁兼容包括电磁干扰及电磁耐受性 两部分。 96. 电磁干扰为机器本身在执行应有功能的过程中所产生不利于其他系统的电 磁噪声。 97. 电磁耐受性指机器在执行应有功能的过程中不受周围电磁环境 影响的能 力。 98. 电磁兼容技术是解决 电磁千扰 相关问题的一门技术。 99. 电磁兼容设计的目的是解决电路之间的相互干扰，防止电子设备产生过强 的电磁发射，防止电子设备对外界干扰过度敏感。 100. BT-01TCZ2000 型主机测试台由微型计算机、测试主台、记录卡检测 装 置和配套的测试系统软件组成。 101. BT-01TCZ2000 型主机测试台的测试主台 受微机单元控制， 是测试系统 的核心部分 。 102. BT-01TCZ2000 型主机测试台在 “制式标准制定” 中给予了用户有限的 “制 式应变编程参与权” 。 103. 铁路信号设备维护工作应以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和 成本管理为重点，安全、优质、高效地组织生产。 104. 电务处、电务段应定期开展质量检查活动，分析设备运用状况，并充分发 挥检(监)测系统的作用，提高设备检(监)测水平。 105. 年度设备质量鉴定是制定信号设备大修、中修、维修计划和专项控治的重 要依据。 106. 在计算机操作系统 Windows 中，对话框是一种特殊的窗口，它仅可以移动， 不能改变大小 。 107. 铁路局应根据具体情况制定技术实施细则 及操作规程。 108. 信号联锁管理是信号技术管理的重点。 109. 信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定。 110. 设备开通前，必须按规定进行 彻底试验 ，试验正确后，方可投入使 用。 111. 信号设计、施工必须由具有相应资质的单位承担。 112. 信号设计文件须经有关部门审查 或鉴定。 113. 信号设计单位变更设计，应提供完整的设计图纸 。 114. 施工单位应根据 设计文件进行施工。 115. 凡列入“铁路运输安全设备产品目录”或实施认证的铁路产品目录的 产品、器材，须取得相应的证书 后，方可上道使用。 116. 新电路、新设备、新器材必须经过上道试验 ，通过技术审查，按管理权限 取得批准后，方可正式上道使用。 117. JT-C 系列机车信号系统预留 CAN 总线或 RS-485 输出， 可与监控设备进行大 容量信息传输。 118. 信号设备标识的设置应符合铁道部有关规定，铁道部未规定的，由铁路局 (公司) 确定。 119. 设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能 、技术指标 及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。 120. 提高信号设备的雷电防护能力是保证信号设备安全运用的基础工作。 121. 应严格执行铁道部 铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见 L 采用综合防雷系统，定期对防雷装置、元件进行检查、测试和整治。 122. 产品和系统投入使用前，供应商应向设备维护管理单位和使用单位提供正 式的维护手册、使用手册、说明书等技术资料。 123. 产品和系统投入使用前，施工单位应向设备维护管理单位提供成套竣工图 纸。 124. 电务部门各级机构应建立健全设备管理台账和技术档案。 125. 电务部门各级机构应及时修订技术资料和图纸，保证图纸完整、图实相符。 126. 电务部门各级机构应积极对技术资料和图纸采用计算机技术进行管理。 127. 现场信号技术图纸应适时更新。 128. JT-C 系列机车信号车载系统机车信号记录器可对机车信号运行状态及地面 信息进行记录。 129. JT-C 系列机车信号车载系统电缆全部使用屏蔽压接电缆。 130. JT-C 系列机车信号车载系统采用双路接收线圈，当一路线圈有：故障时另 一路线接收线圈仍可维持系统工作。 131. JT-C 系列机车信号车载系统可接收 25Hz、50Hz 交流计数制式信号。 132. JT-C 系列机车信号车载系统通过高阻的光耦隔离电路进行开关量的采集。 133. JT-C 系列机车信号车载系统记录器记录在 CF 卡中的数据， 通过 u 盘转储形 成文件时分为 4 种。 (二二)选择题选择题 1. CTCS-2 级列控系统是基于(B )传输信息的列控系统。 (A)JT-C 系列机车信号 (B)轨道 (C)车载设备 (D)无线 2. CTCS-2 级列控系统地面设备主要由车站列控中心、( C )、应答器设备等 组成。 (A)UM71 轨道电路 (B)移频轨道电路 (C)ZPW-2000 轨道电路 (D)电码化轨道电路 3. CTCS-3 级列控系统是基于( D )传输信息井采用轨道电路等方式检查列车 占用的列控系统。 (A)JT-C 系列机车信号 (B)轨道 (C)车载设备 (D)无线 4. CTCS-4 级列控系统是基于( D )传输信息的列控系统，面向高速新线或特 殊线路。 (A)JT-C 系列机车信号 (B)轨道 (C)车载设备 (D)无线 5. CTCS-0 级列控系统为既有线的现状，由(B )和运行监控记录装置构成。 (A)JT-C 系列机车信号 (B)通用式机车信号 (C)ATP 车载设备 (D)移频机车信号 6. CTCS-1 级列控系统由( A )+加强型运行监控记录装置组成，面向 160km h 以下的区段。 (A)JT-C 系列机车信号 (B)通用式机车信号 (C)ATP 车载设备 (D)移频机车信号 7. 网络传输层分布在列控系统的各个层面，通过( C )通信方式实现数据传 输。 (A)有线 (B)无线 (C)有线和无线 (D)GPRS 8. CTCS 是( D )的英文缩写。 (A)铁路运输管理信息系统 (B)列车超速防护系统 (C)分散自集调度集中系统 (D)中国列车运行控制系统 9. 列控车载设备是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，但不适 用于 ( B )传输方式。 (A)轨道电路 (B)电缆线路 (C)点式传输 (D)无线信息 10. 车站列控中心具有对( D )的编码及控制功能，并根据轨道电路及进路状 态等信息产生行车许可，通过有源应答器将行车许可传送给列车。 (A)应答器 (B)轨道电路 (C)无线通道 (D)电子单元(LEU) 11. 在进站信号机处设置有源应答器，以提供( C )信息。 (A)调车进路参数 (B)发车进路参数 (C)接车进路参数及临时限速 (D)发车进路参数及临时限速 12. 区间间隔( C )成对设置无源应答器，分别提供正向、反向前方一定距离 内的线路参数及定位信息 (A)13km (B)24km (C)35hn (D)46hn 13. 经道岔直向发车时，列控车载设备按照( B )模式运行。 (A)调车 (B)完全监控 (C)目视行车 (D)部分监控 14. 与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路间应不少于 (B )。 (A)14m (B)16m (C)18m (D)2m 15. 信号电缆当其扭绞型式(星绞组+单芯线)为 14X4+5 时，备用芯数为( C )。 (A)2 对+2 芯 (B)3 对 (C)3 对+2 芯 (D)5 芯 16. JTl 型通用式机车信号主机板电路由输入、 计算机、 输出及反馈输入、 (B ) 四大部分组成。 (A)检测 (B)电源 (C)控制器 (D)点灯驱动 17. 18 信息移频自动闭塞发送盘按载频不同，可分为( D )。 (A)1 种 (B)2 种 (C)3 种 (D)4 种 18. 在 MicrosoftOfficeWord 中，选择“文件”菜单下的“另存为”命令，可以 将当前打开的文档另存为( A )。 (A)以文本文档 (B)ppt 文件类型 (C)xls 文档类型 (D)ba 文 档类型 19. 在 MicrosoftOfficeWord 编辑状态下，只想复制选定文字的内容而不需要复 制选定文字的格式，则应( D )。 (A)直接使用粘贴按钮 (B)在指定位置按鼠标右键 (C)选择“编辑”一“粘贴”操作 (D)选择“编辑”一“选择性粘贴”操作 20. 在 Microsoft Office Word 编辑状态下，进行改变段落的缩进方式、调整左 右边界等操作，最直观、快速的方法是利用( D )。 (A)菜单栏 (B)工具栏 (C)格式栏 (D)标尺 21. UM71 型自动闭塞接收器接收等级有( C )。 (A)62 级 (B)65 级 (C)73 级 (D)80 级 22. 打开一个 Microsoft Office Word 文档是指把该文档从磁盘调入( A )， 并在窗口的文本区显示其内容。 (A)内存 (B)硬盘 (C)运算器 (D)寄存器 23. 在 Microsoft Office Word 编辑状态下，可以利用“文件”菜单中的( B ) 来设置每页的行数和每行字符数。 (A)打印预览 (B)页面设置 (C)打开 (D)新建 24. 8 信息移频自动闭塞中，当机车信号显示一个绿黄灯，地面发送的低频频率 是( B )。 (A)11 Hz (B)135Hz (C)15Hz (D)175Hz 25. 8 信息移频自动闭塞中，当机车信号显示一个黄 2 闪灯，地面发送的低频频 率是( D )。 (A)11 Hz (B)135Hz (C)15Hz (D)175Hz 26. ( D )不属于 CTCS2-200H 型列控车载设备结构之一。 (A)VC (B)STM (C)TIU (D)TVU 27. ( A )不属于 CTCS2-200H 型列控车载设备结构之一。 (A)司机监控器 (B)记录单元 (C)制动接口单元 (D)信息接收 单元 28. 受试设备在承受施加的电磁骚扰时，其性能判据可分为( C )。 (A)2 级 (B)3 级 (C)4 级 (D)5 级 29. 机车信号所有的抗扰度试验性能判据都必须满足( A )。 (A)A 级 (B)B 级 (C)C 级 (D)D 级 30. ( C )不属电磁兼容设计的措施。 (A)抑制干扰源 (B)削弱干扰的耦合 (C)提高设备的供电电压 (D)降低敏感设备对干扰的影响 31. 在电磁兼容技术中，( D )用于抑制通过导线传导的电磁干扰。 (A)屏蔽 (B)搭连 (C)接地 (D)干扰滤波 32. 在电磁兼容技术中，( A )用于抑制电磁骚扰沿着空间的传播。 (A)屏蔽 (B)搭连 (C)接地 (D)干扰滤波 33. 在电磁兼容技术中，( B )的目的在于为电流的流动提供一个低阻抗通道 避免两金属间形成电位差，产生电磁干扰。 (A)屏蔽 (B)搭连 (C)接地 (D)干扰滤波 34. 在电磁兼容技术中，恰当的( C )方式可以抑制高频信号对其他电子设备 的干扰。 (A)屏蔽 (B)搭连 (C)接地 (D)干扰滤波 35. 信号的频谱有两个要素，分别是( C )。 (A)幅度和频率 (B)频率和相位(C)幅度和相位 (D)频率和周期 36. 对于 JTl-B 型通用式机车信号， ( A )不设在其连接板电路中。 (A)点灯继电器 (B)双机转换继电器 (C)输入隔离变压器 (D)且下行保持继电器 37. 对于 JTl-B 型通用式机车信号， ( D )设在连接板电路中。 (A)光电开关 (B)点灯继电器 (C)点灯驱动继电器 (D)妇下行保持继电器 38. 若 JTl 型通用式主机内部 DSP 芯片故障，将导致( C )。 (A)信号灭灯 (B)点亮红灯 (C)安全输出 (D)主机返回自检状 态 39. 在 Microsoft Office Word 编辑状态下，若要进行选定文本行间距的设置， 应该选择的操作是( B )。 (A)单击“编辑”一“格式” (B)单击“格式”+“段落” (C)单击“编辑”一“段落” (D)单击“格式”一“字体” 40. 在 MicrosoftOfficeWord 中，可用于计算表格中某一数值列平均值的函数是 ( A )。 (A)Average (B)Count (C)Abs (D)Total 41. 在 Microsoft Office Word 编辑状态下，格式刷可以复制( D )。 (A)段落的格式和内容 (B)段落和文字的格式和内容 (C)文字的格式和内容 (D)段落和文字的格式 42. 在 MicrosoftOfficeExcel 工作簿中，对工作表不可以进行打印设置的是 (C )。 (A)打印区域 (B)打印标题 (C)打印讲义 (D)打印顺序 43. 在 MicrosoftOfficeExcel 工作表中，在某单元格的编辑区输入“(8)” ，单 元格内将显示( A )。 (A)-8 (B)(8) (C)8 (D)+8 44. 在 Microsoft Office Excel 工作表中，使用“高级筛选”命令对数据清单 进行筛选时，在条件区不同行中输入两个条件，表示( C )。 (A)“非”的关系 (B 尹“与”的关系 (C)“或”的关系 (D)“异或”的关系 45. ( D )是 JT1 型通用式机车信号主机板电路中 A/D 芯片的作用。 (A)实现自检测 (B)动作相应的点灯电路 (c)对数字信号进行运算处理 (D)将模拟信号转换成数字信号 46. ( D )的情况会造成 JTl-A 型通用式机车信号只接收下行信号。 (A)主机故障 (B)接收线圈故障 (C)上行信号线断线 (D)下行信号线混线 47. ( A )的情况不会造成 JTl 型通用式机车信号 B 端正常而 A 端接收时不译 码， (A)主机故障 (B)A 端接收线圈故障 (c)接线盒至主机电缆断线 (D)A 端连接线圈至主机的电缆断线 48. ( C )的情况不会造成 JTl 型通用式机车信号主机通电后不点灯。 (A)主机故障 (B)信号机故障 (C)接收线圈故障 (D)主机点灯输出线断线 49. ( C )的情况不会造成 JTl-B 型通用式机车信号只接收下行信号。 (A)主机故障 (B)接收线圈故障 (C)下行信号线断线 (D)上行信号线断线 50. 在 Microsoft Office PowerPoint 的大纲视图和( C )视图模式下，可以 改变幻灯片的顺序。 (A)Web 大纲 (B)幻灯片浏览 (C)大纲、幻灯片浏览 (D)Web 幻灯片浏览 51. 因产品缺陷造成的人身伤害和财产损失，企业所负的责任叫( A )。 (A)产品责任 (B)质量责任 (C)工作责任 (D)技术责任 52. 工序能力不定常见的原因有( C )、量具仪表配置不足、工序偏移、工序 不稳定、产品混合。 (A)设备不精 (B)操作失误 (C)材料质量不良 (D)工序指导上 的错误 53. 零件连接表面之间，在外力的作用下，接触部位产生较大的接触应力，引起 变形，即零件的接触( B )较差。 (A)强度 (B)刚度 (C)硬度 (D)应力 54. 可编程逻辑器件 GALl6V8、GAL20V8 等需要更换程序时，采用( A )擦除方 式。 (A)电擦除 (B)紫外光擦除 (C)直接用新程序覆盖 (D)其他 55. 刀具刃磨后，由于后刀面微观不平及刃磨后的表面层组织不耐磨，则开始切 削时磨损( B )。 (A)缓慢 (B)较快 (C)正常 (D)不变 56. 高速旋转机构中，轴承的间隙过大，则有可能( B )。 (A)烧坏轴承 (B)引起振动 (C)温升过高 (D)增加刚度 57. 铁路数字移动通信系统 GSM-R 能满足列车运行速度为( D )的无线通信要 求。 (A)0200km/h (B)0300 km/h (C)0400 km/h (D)0500km h 58. 粉末静电喷涂涂膜性能优越，牢固耐用，各种物理机械性能均优于同等厚度 的( A )。 (A)油漆 (B)颜料 (C)塑料 (D)电木 59. 在组装过程中，轴承抹黄油，其用量应为轴承空间的( B )。 (A)12 (B)23 (C)80 (D)100 60. 喷涂设备由( D )、粉末回收、电气挖掘系统、高压发生器和喷枪、供粉 装置等组成。 (A)粉末 (B)脱水 (C)固化 (D)喷室 61. 进行零件装配时，使用可换垫片、衬套和镶条等，以消除零件的累积误差和 配合间隙的方法是( C )。 (A)修配法 (B)选配法 (C)调整法 (D)互换法 62. 当JTl型通用式机车信号主机DSP芯片或RAM故障时， 主机语音提示( A )。 (A)DL“灯绿” (B)DU“灯黄” (C)DH“灯红” (D)DB“灯白” 63. 当 JTl 型通用式机车信号主机 EPROM 故障时，主机语音提示( B )。 (A)DL“灯绿” (B)DU“灯黄” (C)DH“灯红” (D)DB“灯白” 64. 当 JTl 型通用式机车信号主机光电开关 U22 不断开故障时，主机语音提示 (C )。 (A)DL“灯绿” (B)DU“灯黄” (C)DH“灯红” (D)DB“灯白” 65. 当1Tl 型通用式机车信号主机检测电路故障时，主机语音提示(C )。 (A)DL“灯绿” (B)DU“灯黄” (C)DH“灯红” (D)DB“灯白” 66. 当 JT1 型通用式机车信号主机过流保护故障时，主机语音提示( C )。 (A)DL“灯绿” (B)DU“灯黄” (C)DH“灯红” (D)DB灯白” 67. 当 JTl 型通用式机车信号主机动态监督 2 无效，导致继电器不能全部落下故 障时，主机语音提示( D )。 (A)DL“灯绿” (B)DU“灯黄” (c)DH“灯红” (D)DB“灯白” 68. 当 JTl 型通用式机车信号主机动态监督 3 无效，导致光电开 Ux 不能关闭故 障时，主机语音提示( A )。 (A)DW“灯弯” (B)WL“弯绿” (C)WU“弯黄” (D)WH“弯红” 69. 当 JTl 型通用式机车信号主机灯位反馈检查错误时，主机语音提示( B )。 (A)DW“灯弯” (B)WL“弯绿” (c)wu“弯黄” (D)WH“弯红” 70. 当 JTl 型通用式机车信号主机光电开关动态检测错误时，主机语音提示 (C )。 (A)DW“灯弯” (B)WL“弯绿” (C)WU“弯黄” (D)WH“弯红” 71. 当 JTl 型通用式机车信号主机 AD 变换器采样间隔检测错误时，主机语音 提示 ( D )。 (A)DW“灯弯” (B)WL“弯绿” (C)WU“弯黄” (D)WH“弯红” 72. 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力称为( C )。 (A)安全性 (B)可用性 (C)可靠性 (D)维修性 73. 对于故障后可以修复的产品，( D )反映了产品修复所用时间的长短。 (A)安全性 (B)可用性 (C)可靠性 (D)维修性 74. 信号设备常用( D )作为设备可靠性的指标。 (A)故障率 (B)可靠度 (C)故障密度 (D)平均故障间隔时间 75. 电磁兼容的英文缩写是( B )。 (A)EMD (B)EMC (C)DMC (D)DME 76. BT-01TCZ2000 型主机测试台使用的是( D )测试手段。 (A)输入阻抗法 (B)直接输入电流法 (C)输入信息频率法 (D)环线短路电流法-感应电压法 77. 电务处( C )不少于一次开展设备质量互检活动。 (A)每季 (B)每半年 (C)每年 (D)每两年 78. 电务段( B )不少于一次开展设备质量互检活动。 (A)每季 (B)每半年 (C)每年 (D)每两年 79. 现场车间( A )不少于一次开展设备质量互检活动。 (A)每季 (B)每半年 (C)每年 (D)每两年 80. 电务段( B )对信号机、联锁道岔、轨道电路、机车信号、驼峰设备、道 口信号、电缆线路和信息设备等主要行车设备的运用质量与工作质量进行全 面检查。 (A)每季 (B)每半年 (C)每年 (D)每两年 81. 现场车间( A )对信号机、联锁道岔、轨道电路、机车信号、驼峰设备、 道口信号、电缆线路和信息设备等主要行车设备的运用质量与工作质量进行 全面检查。 (A)每季 (B)每半年 (C)每年 (D)每两年 82. 产品和系统投入使用前，施工单位应向设备维护管理单位提供的图纸数量不 少于 ( D )。 (A)3 份 (B)4 份 (C)5 份 (D)6 份 83. 产品和系统投入使用前，供应商应向设备维护管理单位和使用单位提供的技 术资料，数量不少于( D )。 (A)3 份 (B)4 份 (C)5 份 (D)6 份 84. 电务安全技术装备开发、研制以及上道试验，必须执行( D )有关规定。 (A)车间 (B)电务段 (C)铁路局 (D)铁道部 85. CTCS2-200H 型列控车载设备在调车监控模式下牵引运行时，限制速度为 (C )。 (A)20kmh (B)30kmh (C)40 kmh (D)50kmh 86. CTCS2-200H 型列控车载设备在调车监控模式下推进运行时，限制速度为 (B )。 (A)20kmh (B)30kmh (C)40kmh (D)50kmh 87. JT-C 系列机车信号主机电源板上每个电源模块为单 110V 输入，双( C ) 输出。 (A)24V (B)36V (C)50V (D)110V 88. JT-C 系列机车信号主机在接收到( C )的载频切换信息时，可自动切换载 频。 (A)180Hz (B)191Hz (C)257Hz (D)275Hz 89. JT-C 系列机车信号主机记录器在 102000mV 范围内， 电压有效值测量的相对 误差不大于(D )。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 90. JT-C 系列机车信号主机板状态指示灯( C )， 表示两块主机板均工作正常。 (A)灭灯 (B)快速闪烁 (C)2s 一闪 (D)ls 两闪 91. JT-C 系列机车信号主机、TAX2 串口状态指示灯( D )，表示主机和 TAX2 信息都正常。 (A)灭灯 (B)快速闪烁 (C)2s 一闪 (D)1s 两闪 92. JT-C 系列机车信号主机 CF 卡状态指示灯( B )，表示正在操作 CF 卡。 (A)灭灯 (B)快速闪烁 (C)2s 一闪 (D)“两闪 93. JT-C 系列机车信号主机 U 盘状态指示灯( B )，表示 U 盘检测及转储数据 到 U 盘。 (A)灭灯 (B)快速闪烁 (C)2s 一闪 (D)ls 两闪 94. JT-C 系列机车信号主机 CF 卡状态指示灯( C )，表示没有对 CF 卡进行操 作或是转储完成。 (A)灭灯 (B)快速闪烁 (C)2s 一闪 (D)1s 两闪 95. JT-C 系列机车信号主机 U 盘状态指示灯( C )，表示 u 盘转储完成。 (A)灭灯 (B)快速闪烁 (C)2s 一闪 (D)ls 两闪 96. JT-C系列机车信号主机在正常状况下， 系统启动后， 8个灯同时闪烁( B )， 然后按照正常运行指示灯闪烁。 (A)1 次 (B)2 次 (C)3 次 (D)4 次 97. JT-C 系列机车信号主机板状态指示灯( C )，表示主机 A 或 B 重启复位过 或已损坏。 (A)快速闪烁 (B)常亮 (C)1s 一闪 (D)2s 一闪 98. JT-C 系列机车信号主机、TAX2 串口状态指示灯( B )，表示与主机 T 皿箱 中口通信均异常。 (A)快速闪烁 (B)常亮 (C)1s 一闪 (D)2s 一闪 99. JT-C 系列机车信号主机 CF 卡状态指示灯( B )， 表示 CF 卡有故障或无卡。 (A)快速闪烁 (B)常亮 (C)“一闪 (D)2s 一闪 100. JT-C 系列机车信号主机 U 盘状态指示灯( B )，表示转储失败。 (A)快速闪烁 (B)常亮 (C)1s 一闪 (D)2s 一闪 101. JT-C 系列机车信号主机异常指示灯( A )，表示系统时钟源错误。 (A)快速闪烁 (B)常亮 (C)1s 一闪 (D)2s 一闪 102. JT-C 系列机车信号主机异常指示灯( C )，表示在转储前操作 CF 卡故 障。 (A)快速闪烁 (B)常亮 (C)1s 两闪 (D)2s 一闪 103. JT-C 系列机车信号车载系统接收线圈的电缆屏蔽层连接线截面积不低 于( C )。 (A)05mm 2 (B)10 mm2 (C)15 mm2 (D)20 mm2 104. JT-C 系列机车信号车载系统设备引线端子对机壳间绝缘电阻，在正常条 件下应不低于( C )。 (A)15M (B)20M (C)25M (D)30M 105. JT-C 系列机车信号车载系统接收线圈最低的部分距钢轨面(B )。 (A)150mm5mm (B)155mm5 mm (C)160mm5 mm (D)165mm 5 mm 106. JT-C 系列机车信号车载系统接收线圈中心距轨面中心为( A )。 (A)0mm5 mm (B)1mm5mm (C)2mm5mm (D)3mm5 mm 107. JT-C 系列机车信号车载系统在 ZPW-2000 区段，当载频为 1 700Hz 时钢 轨最小短路电流应不小于( C )。 (A)200mA (B)250mA (C)500mA (D)600mA 108. JT-C 系列机车信号车载系统在 ZPW-2000 区段，当载频为 2000Hz 时钢轨 最小短路电流应不小于( D )。 (A)200mA (B)250mA (C)400mA (D)500mA 109. JT-C 系列机车信号车载系统在 ZPW-2000 区段，当载频为 2 300Hz 时钢 轨最小短路电流应不小于( D )。 (A)200mA (B)250mA (C)400mA (D)500mA 110. JT-C 系列机车信号车载系统在 ZPW-2000 区段，当载频为 2600Hz 时钢轨 最小短路电流应不小于( C )。 (A)200mA (B)250mA (C)450mA (D)500mA 111. JT-C 系列机车信号车载系统在电气化移频区段，当载频为 550Hz 时钢轨 最小短路电流应不小于( A )。 (A)150mA (B)250mA (C)450mA (D)500mA 112. JT-C 系列机车信号车载系统在电气化移频区段，当载频为 650Hz 时钢轨 最小短路电流应不小于( B )。 (A)100mA (B)120mA (C)160mA (D)180mA 113. JT-C 系列机车信号车载系统在电气化移频区段，当载频为 750Hz 时钢轨 最小短路电流应不小于(C )。 (A)85mA (B)90mA (C)92mA (D)98mA 114. JT-C 系列机车信号车载系统在电气化移频区段，当载频为 850Hz 时钢轨 最小短路电流应不小于( D )。 (A)55mA (B)60mA (C)63mA (D)66mA 115. JT-C 系列机车信号车载系统设备的整机返还系数应不小于( C )。 (A)70 (B)73 (C)75 (D)80 116. JT-C 系列机车信号车载系统检查接收线圈断线时，主机在连续( B ) 检测到信号都是断线时，控制对应该线圈的机车信号主机灭灯。 (A)1 次 (B)2 次 (C)3 次 (D)4 次 117. JT-C 系列机车信号感应信息输入发生断线故障时，主机小面板上的且下 行指示灯周期闪亮，周期为( B )。 (A)1 次/s (B)2 次s (C)3 次s (D)4 次s 118. ( D )不属于 CTCS 体系结构。 (A)铁路运输管理层 (B)网络传输层 (C)车载设备 (D)执行层 119. 电缆敷设中，( D )是电缆芯线的重要技术参数，应及时予以检测。 (A)导电性能 (B)芯线之间的绝缘 (C)芯线与“地”的绝缘 (D)导电性能，芯线之间的绝缘和芯线与“地”的绝缘 120. JT-C 系列机车信号车载系统机车信号的点灯输出电压为( C )。 (A)24V2 4V (B)36V3 6V (C)48V4 8V (D)64V6 4V 121. JT-C 系列机车信号车载系统单个接收线圈的直流电阻不大于( C )。 (A)6 (B)7 (C)8 (D)9 122. JT-C 系列机车信号车载系统单个接收线圈的品质因数不小于( D )。 (A)49 (B)50 (C)53 (D)55 123. CTCS2-200H 型列控车载设备 STM接收天线下表面距轨面高度为( B )。 (A)130mm5mm (B)135mm5mm (C)140mm5mm (D)145mm 5mm 124. 在 CTCS2-200H 型列控车载设备中“LMA”是指(D )。 (A)紧急制动介入限制 (B)常用制动介入限制 (C)报警发生速度 (D)列车停车边界 125. 在 CTCS2-200H 型列控车载设备中“W”是指( C )。 (A)紧急制动介入限制 (B)常用制动介入限制 (C)报警发生速度 (D)列车停车边界 126. CTCS2-200H 型列控车载设备，在顶棚速度监视区 CSM，最大常用制动的 限速值大于 MRSP 的值( B )。 (A)3kmh (B)5kmh (C)10kmh (D)15kmh 127. CTCS2-200H 型列控车载设备，在顶棚速度监视区 CSM，紧急制动的限速 值大于最大常用制动限速值( B )。 (A)3kmh (B)5kmh (C)10kmh (D)15kmh 128. CTCS2-200H 型列控车载设备在引导运行中从轨道电路接收 HB 码后在轨 道电路出口处形成 NBP 为( A )的模式曲线。 (A)25kmh (B)30kmh (C)35kmh (D)40kmh 129. 在目视行车模式中，CTCS2-200H 型列控车载设备接收到禁止信号或无信 号时，列车停车后，司机经特殊操作，列控车载设备生成固定限制速度 ( C )。 (A)lOkmh (B)15klnh (C)20kmh (D)25kmh 130. 在调车监控模式中，CTCS2-200H 型列控车载设备控制车列运行时，限制 速度为 ( C )。 (A)30kmh (B)40kmh (C)45kmh (D)50kmh 131. CTCS-2 级列控系统出站有源应答器的信息丢失后，列控车载设备生成 NBP 为( C )的核对速度曲线。 (A)20kmh (B)30kmh (C)50kmh (D)55kmh 132. 在 Microsoft Office Word 编辑状态下， 对各文档窗口间的内容( C )。 (A)可以进行移动，不可以复制 (B)不可以进行移动，可以进行复制 (C)可以进行移动，也可以进行复制 (D)既不可以移动也不可以复制 133. 考虑机车信号的信息传递和减少制造的困难，以及工频奇次谐波低端分 量的拥入等因素，载频选择一般不能低于( A )。 (A)400Hz (B)500Hz (C)650Hz (D)750Hz 134. CTCS-2 级列控系统车载设备 DMI 显示屏中 CSM