《交通运输布局及其对区域发展的影响》第一课时教案

1 / 10 交通运输布局及其对区域发展的影响第一课时教案 莲山课 件 k 交通运输布局及其对区域发展的影响第一课时教案 教学目标： 知识与技能：理解交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件。 过程与方法： .案例分析，结合所在家乡的具体个案，明确交通运输对聚落、城镇的形成和发展的巨大推动作用。 情感态度与价值观：树立感性认识必须上升到理性认识，理性认识又反过来指导感性认识的辩证的观点。 教学重点： 1.交通运输与聚落的形成。 2.交通运输与城镇的分 布。 教学难点：交通运输与城镇的分布。 课前预习： 1、交通运输的概念； 2、交通运输与聚落的形成。 教学内容：交通运输网络一旦形成，其对聚落、城镇分布和商业网点布局的影响是巨大的，有时甚至是决定性的。本节课我们要探讨的就是交通运输布局及其对区域发展的2 / 10 影响。 教学过程： 基础自主学习：世纪金榜 p51 导入新课 师通过第三节的学习，我们知道运输是影响工业区位选择的三大主要因素之一。运输既然能影响到工业的发 展，那么一个地方的交通运输布局势必对该区域的发展产生深远的影响。 板 书： 一、交通运输与聚落 （一）交通运输与聚落的形成 推进新课 师请同学们阅读教材 P76 P77 页，并分析 “ 我国 100万人口以上城市和主要交通线路分布 ” 图。 课件展示： 肖艳红 第 三 章 第四节交通运输布局及其对区域发展的影响（第一课时）教学设计 我国 100 万人口以上城市和 主要交通线路分布 思考：我国 100 万人口以上城市与主要交通线路分布有3 / 10 什么关系？ 生几乎所有百万人口以上的大城市都与主要交通干线相连。在南方，河流干、支流汇合处，河流入海口，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，更有利于形成较大的城市。 生阅读教材 P77 活动，结合上图，合作讨论完成 1 2题。 问题 1：我国东部地区，人口稠密，经济发达，城市众多，为了区域之间联系的便利，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部 地区经济的发展以及人员和信息的沟通。 问题 2：需要克服的不利自然条件有三大项： 高原多年冻土层； 高寒缺氧； 生态环境脆弱。 师（承转）交通运输不仅对聚落（点）的形成有决定意义，而且对聚落空间布局（形态）也有深刻的制约作用。 板 书： （二）交通运输与聚落空间布局 师（ 1）列举我国南方依水而建的城市及其对应的河流（三个）。 （学生回答）扬州（京杭大运河）、苏州（京杭大运河）、4 / 10 杭州（钱塘江）。 （ 2）列举我国北方三个主要枢纽城市及其在 此交汇的铁路干线。 （学生回答）郑州（京广线、陇海线）、石家庄（京广线、石太线、石德线）、徐州（京沪线、陇海线）。 （ 3）读教材图 3-31“ 华北民居 ” 和图 3-32“ 江南水乡 ” ，分析比较两处在屋顶坡度、墙壁厚度、房屋朝向三个方面的差异，并简要分析其原因。 （学生回答） 课件展示： 屋顶坡度及原因 墙壁厚度及原因 房屋朝向及原因 华北民居 坡度较小，甚至是平顶。降水较少，利于晒粮 厚度大，土砖墙，有时是窑洞，利于保暖 坐北朝南，避风向阳 江南水乡 坡度较大，降水较多，利于排水 5 / 10 厚度较小，多窗，利于通风，防水防潮 依河流走向和山势走向而定，全年温暖湿润 师北方地区，地形平坦开阔，聚落布局多呈团块状，道路呈棋盘式。南方地区，河网沿河道、公路分布，多呈带状。 （活动）（ 1）在南方，河流干、支流汇合处，河流入海口，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，更有利于形成较大的城市。 （ 2）可作为一项社会活动开展，调查后写出设计方案在班内交流。 (承转 )：第二次社会大分工，手工业从农业中分离出来，出现了商 品交换的场所 集市，许多早期城市是在集市的基础上发展起来的。城镇的兴起，人员和物资交流的需要，促成了交通运输业的发展。而交通运输网络的形成和发展，又会改变城镇分布格局，加快城市的发展。 板 书： 二、交通运输与城镇分布 师沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。 读 “ 我国南方内河航线和主要内河港口城市分布 ” 图， 生分析后回答：城市的兴起往往倾向于河流的三种部位： 内河航运的起讫点； 干、支流交汇处； 河流入海6 / 10 口。 师请在图中分别找出以上三种部位上兴起的典型城市。 生 宜宾 武汉 广州 师指导学生阅读教材 “ 交通运输与城市发展 ” 部分，找出： 1.沿河发展的城市； 2.依陆路交通系统发展的城市； 3.因相同线路的铁路修建而显著衰弱的水运枢纽城市。 学生合作探究，回答问题。 问题 1：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运，而黄河入海口却未能形成大城市，其原因如下： 历史上黄河下游多次改道，长期无固定入海口。 黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严 重，无法建港。 黄河下游已成 “ 地上河 ” ，泥沙含量大，航运价值不高。 问题 2：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区，交通运输布局也密织成网。 问题 3：在南方，河流干、支流汇合处，河流入海口，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，更有利于形成较大的城市。 学生阅读教材 P79 P80（包括活动内容）。 师（点拨）关于城市兴起的区位因素，是指早于城市而存在的，并给城市的兴起和发展带来决定性影响的地理事7 / 10 物。主要有矿产资源、河流汇合处，入海口、铁路、旅游、科技、宗教等， 同一因素，可以是某一城市兴起的主要区位因素，也可以是另一城市的派生物。如京汉（北京武汉）铁路是石家庄这座城市兴起的主要区位因素，却是武汉的派生物。 师（提问）列举因矿产资源的开发、河流汇合处、入海口、铁路的修建、旅游资源的开发、科技、宗教、军事城堡等区位因素而兴起的城市。 生矿产开发：大庆、阿伯丁（英）、攀枝花、六盘水。 河流汇合处：重庆、武汉。 入海口：上海、广州、鹿特丹、汉堡、新奥尔良、布宜诺斯艾利斯。 交通：株洲、怀化、石家庄。 科技：圣弗 朗西斯克 “ 硅谷 ” 、筑波（日）、班加罗尔（印）、杨陵（中）。 宗教：拉萨。 军事城堡：嘉峪关。 师（提问）从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？ 生（回答）交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。 课堂精练 8 / 10 一、选择题 (下列各题的四个选项中，只有一个是正确的 ) 1.有关地形与城市区位的叙述，正确的是 () A.平原地区土壤肥沃，便于农耕，不适宜城市发展 B.在山区，城市一般分布在视野开阔、空气流通的半山腰 上 c.热带地区的城市多分布在气候相对凉爽的高原上 D.高原、山区不会有城市分布 答案： c 2.世界上的城市特别是大城市主要分布在 () A.气候干旱地区 B.热带雨林地区 c.高纬度寒冷地区 D.中低纬度地带沿海地区 答案： D 3.河流对城市区位影响很大，通常属于不利于城市建设和发展的位置是 () A.河口位置 B.河流沿岸 c.渡口位置 D.河流发源地 答案： D 研究性学习 活动与探究的课题题目：关于家乡商业网点布局和商业9 / 10 活动的调查 活动与探究的内容：商业网点布局和商业活动有何关系？ 活动与探究的过程、方法： （ 1）将主要的商场、超市、商业街或农贸市场填注在家乡平面图上。简要分析它们的布局与交通线路