发动机毕业实习报告

汽车发动机拆装毕业实习报告XX汽车学院汽车工程系 汽车维修 班 XX一、实习目的与要求实习目的： 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，。掌握汽车总成、各零部件及其连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 正确使用拆装设备、工具、量具 掌握安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，养成良好的操作习惯。 锻炼和培养自己的动手能力。实习要求： 1.掌握汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.掌握汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 梅花扳手、开口扳手、丁字扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、拉拔器、汽车专用拆装工具等。 二、实习基本内容（1）基础知识了解拆装实习的性质、任务及要求。掌握拆装设备和工具正确使用方法。了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。（2）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系。按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复，并注意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等，以保证正确安装。在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。（3）发动机燃料供给系的拆装观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系。拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。（4）发动机冷却系、润滑系总成拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理。拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理。拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。观察节温器、分水管、机油调压阀、旁通阀和曲轴箱通风、单向阀等结构，弄清其工作原理。三、实习过程在师傅的安排下， 年 月 日我们几个人一组在张家口铁路汽修厂实习。进行发动机的拆装， 一）A15型四缸直列水冷式发动机的拆装 我们拆的是一款日产A15型四缸直列水冷式发动机。时间问题，我们只对主缸体内部的曲柄连杆机构和配气用的气门进行拆装。另外，它还有润滑用的机油泵、冷却用的水泵和点火用的点火器等。拆卸步骤：风扇皮带轮水泵外件进（排）气歧管机油滤清器缸盖气门组件翻转180度下挡盖机油泵翻转90度活塞连杆组翻转90度凸轮轴链传动装置曲轴凸轮轴安装步骤：与拆卸步骤相反。注意事项：A、拆完气门组件后翻转时注意挺柱是否掉出。B、拆活塞连杆组时一定要放水平。且由于该组件是配合生产的，故相应的 螺母、连杆盖等要对应好，不同活塞间不能混合使用。每一个活塞也要与 相应的气缸配合，不能交换。安装活塞时要用专用工具，且要注意活塞底 部的方向记号。C、拆（装）曲轴时要遵循先中间再两边拆（装）的顺序，以防止变形。安 装时要注意止推环上的数字和箭头方向。在安装的过程中要及时检查曲轴 是否能正常转动。拧好螺母后还要分别再用4KG和6KG的力再拧紧。D、装链条时要对好正时记号，以保证正确的配气相位。E、装气门时注意摇臂要与推杆对好。安装后要进行气门间隙调试。F、装14mm以下的螺钉时用力不要过猛，以免拧断螺钉。相关知识：A、曲轴上偏离中心轴部分的对面会加有半圆形的铁块，目的是平衡曲轴两边的重量，使曲轴转动平稳。B、润滑系统： 曲轴上的齿轮驱动机油泵转动，把机油压进滤清器里，然后流进发动机主油道，最后流进曲轴、轴承和凸轮轴上开设的分油道。机油泵里有平衡阀，起平衡已过滤和未过滤机油油压的作用。滤清器里有旁通阀，当滤清器阻塞时，未经过滤的机油油压加大，最终顶开旁通阀进入主油道，起保护作用。C、冷却系统：由皮带轮带动水泵实现冷却水的循环流动。在水泵内部有一个封装有石蜡的节温器。当缸体内部液体温度高于80度时，石蜡熔化，体积增大，使节温器伸长，顶开阀门，缸内热水与缸外冷水连通，实现冷却。D、配气系统：曲轴连接链条带动凸轮轴，凸轮轴转动推动挺柱上下运动，运动传到气门摇臂，通过使压缩气门组的气门弹簧伸缩实现气门的开闭。气门的开闭先后顺序由角度不同的凸轮决定，而开闭的时间则由根据配气相图原理正时安装的链条保证。配气相图规定了气门实际开闭时间和曲轴转角的关系，以实现尽可能多的进气量和排气量。本次参观的的配气相图中，进气时间为上止点前20度至下止点后69度，排气时间为下止点前67度至上止点后22度。E、气门间隙的调节：通过顺时针转动曲轴，得知该发动机气缸的工作顺序为1342，同时配合配气相图的知识可知，当第一缸处于压缩上止点时，两气门关闭；第四缸处于排气上止点，两气门打开；第二缸处于进气下止点，进气门关闭，排气门打开；第三缸处于做功下止点，进气门打开，排气门关闭。故可一次性调节4个关闭的气门。然后曲轴转过360度调节其他4个气门。气门间隙按进气门0.2mm、出气门0.3mm调，因为进气时温度较低，金属膨胀率小。调节时用塞规插进摇臂与气门顶部之间，调节螺钉，直到塞规感觉到一定摩擦后，旋紧螺母。F、现代发动机的制造趋势：为降低噪音，用皮带传动取代链条传动并将气缸做得不对称，以减少金属撞击和摩擦。 b、将凸轮轴上置并增加凸轮轴数量，以增加气门，提高燃烧效率，减少污染。 c、使用分离式气缸，将气缸单独生产和组装，减少合金使用量，节约成本，提高效率。d、对于柴油发动机等转速小、扭矩大的发动机，其活塞连杆盖处多使用斜切方式，一来防止最大切应力位于切断处，二来方便安装活塞时连杆穿过气缸，因为柴油发动机的曲轴一般比较大。在师傅的安排下， 年 月 日我在张家口铁路汽修厂实习。进行发动机的拆装二）北京内燃机492汽油发动机的拆装实习A.发动机的清洗1. 拧下油底壳螺栓，放掉发动机内的机油2. 外部清洗B.拆除发动机的外部附件1. 拆下所有电路导线、仪表盘总成2. 拆水箱总成3. 拆下空气滤清器总成4. 拆下分电器真空管5. 拆汽油管6. 拆汽油泵7. 拆下机油滤清器8. 拆水泵总成9. 拆风扇皮带10. 拆下发电机总成曲轴箱通风管11. 拆曲轴箱通风管12. 拆下进气导管13. 拆下化油器总成14. 拆下进排气总成15. 拆下分电器传动轴总成C.气缸盖的拆卸1. 拆下气缸盖罩2. 拆下摇臂轴3拆下侧盖板4. 拆下挺柱5. 拆下气缸盖结合部注意事项: 用手锤将汽缸盖周围敲松平稳提下 检查气门有无记号D.曲柄连杆机构的拆卸1. 拆下起动爪2. 拆皮带轮3. 拆下压盘4. 将机体从支架上抬下5. 拆油底壳6. 拆起动机7. 拆下齿轮室盖与点火线圈8. 拆机油泵9. 拆下活塞连杆结合部10. 拆下凸轮轴总成11. 拆下曲轴结合部12. 将机体倒置13. 拆下凸轮衬套注意事项:检查正时齿轮有无记号，若没有应在两轮相应位置做好标记。检查活塞顶部和连杆大头有无记号，如无应做好标记。在师傅的安排下， 年 月 日我们几个人一组在张家口铁路汽修厂实习。进行发动机的拆装， 三）488型汽油发动机的拆装实习 实习目的：运用正确的操作方法进行拆装练习，以及对拆装现场的4S管理。 注意：汽车的种类、型号、结构不同，拆卸顺序和使用的工具也随之不同，不懂拆装工艺，任意敲击或撬打都会造成零件的变形损坏。拆解顺序A对发动机左侧进行拆解1.拆下发电机拆下发电机的连线端子卡环的连接方式以防拔坏拧松发电机调整螺栓的锁紧螺栓提前松开拧松发电机调整螺栓取下驱动皮带拆下发电机固定螺栓取下发电机拆下发电机支架2拆下排气歧管 与套筒配合使用拆下排气歧管罩螺栓将氧传感器连接端子拔下拆下排气歧管 平放与工作台取下排气歧管密封垫3拆下机油滤清器防止机油落地，使用机滤扳手4拆下机油压力传感器B对发动机右侧进行拆解1拆线束总成拔下怠速马达连线端子拔下节气门位置传感器连线端子拔下喷油器连线端子拔下水温传感器连线端子拔下凸轮轴位置传感器连线端子拔下点火线圈连线端子拔下发动机的打铁线拔下爆震传感器连线端子拔下转速传感器连线端子拧下线束总成塑壳固定螺丝取下线束总成，盘紧放于工作台2拆节气门体小心拆卸材料特殊易断松开节气门体的螺栓取下节气门体3拆下喷油器拆下油压调节器真空管松开油压调节器回油管卡环，并拆下油管拆下喷油器固定螺母取下喷油器总成，放于不易压的地方4拆进气歧管，两人配合拆卸拆下节气门阀体旁通道连接水管拆下进气歧管固定螺丝取下进气歧管，平放于工作台5拆爆震传感器C对发动机后面拆解1拆点火线圈拔下四缸高压导线，只拔火花塞端拆下点火线圈固定支架螺栓取下点火线圈总成2拆出水管总成拧松三个固定螺栓取下出水管总成3拆下凸轮轴位置传感器拧松传感器固定螺栓取下凸轮轴位置传感器4拆转速传感器以及支架拆下转速传感器固定螺栓取下传感器拆下支架固定螺钉取下支架5拆离合器总成拧下离合器固定螺栓取下离合器总成正时刻线D对发动机前面进行拆解1 拆气门室罩拧松气门室罩盖固定螺母取下气门室罩盖2拆下曲轴皮带轮拆下曲轴皮带轮固定螺栓卡住飞轮再拆带轮取下曲轴皮带轮3拆正时齿轮上罩盖拧下上罩盖固定螺栓取下正时齿轮上罩盖4拆正时齿轮下罩盖拧下下罩盖固定螺栓取下正时齿轮下罩盖5拆皮带张紧轮拧松紧固螺栓取下张紧轮将小弹簧一起拆下取下正时皮带，做旋转方向记号取下正时齿轮，花键和正时皮带档圈6拆水泵拧下水泵固定螺栓取下水泵7拆水泵出水管拧下出水管固定螺栓取下出水管E对发动机上面进行拆解1拆进排气凸轮轴，对角松动螺母拧下进气凸轮轴承盖螺母，做好标记取下进气凸轮轴拧下排气凸轮轴承盖螺母顺序摆放取下排气凸轮轴2拆汽缸盖拧下缸盖螺栓，对角分三次松动螺栓取下缸盖和缸垫，平放与桌面F对发动机下面进行拆解1拆油底壳拧下油底壳紧固螺栓取下油底壳拧下机滤器固定螺栓取下机滤器置于油底壳中J对发动机中部进行拆解1拆活塞拧下2.3缸活塞连杆轴承盖螺母轴承盖方向取下2.3缸活塞将轴承装回活塞连杆大头带上螺母活塞方向转动飞轮180将1.4缸置于下止点拧下1.4缸活塞连杆轴承盖螺母轴承盖方向取下1.4缸活塞将轴承装回活塞连杆大头带上螺母活塞方向2拆飞轮拧下飞轮紧固螺栓取下飞轮，平放与桌面取下飞轮挡板3拆曲轴前油封挡板拧下固定螺栓取下油封挡板4拆曲轴后油封挡板拧下固定螺栓取下油封挡板5拆曲轴拧下曲轴轴承盖螺栓取下轴承盖，做上标记、方向，顺序摆放取下曲轴将曲轴置于，第三轴承盖的止推垫片，竖立与桌面H发动机安装安拆解顺序的逆向进行装配，按原厂技术手册紧固螺栓在师傅的安排下， 年 月 日我们几个人一组在张家口铁路汽修厂实习。进行发动机的拆装， 我们已对日产的VQ35发动机进行一次细化的拆解。1. 正时皮带与正时链条2. 节气门3. 凸轮轴4. 气门组 气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成 气门常见的问题由积碳引起，可能产生发动机加速不良、怠速不稳、冷车启动困难等现象。对此建议大家定期做维护保养，保持油、气的清洁，并注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车。5. 火花塞 火花塞，通过接收高压导线送来的脉冲电压，放电击穿火花塞两电极间的空气，从而产生火花引燃气缸内的混合气体，来完成化学能向动能的转化。不过在柴油发动机上，由于采用压燃方式自动着火，并不需要安装火花塞。火花塞由绝缘体和能导电的金属壳体组成，绝缘体的主要任务是让高压电顺利经过两极，。 比较常见的火花塞故障有严重积碳、漏电、跳火不正常、以及电极被烧断等现象。通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。6. 喷油嘴 喷油嘴，为发动机喷油任务的执行装置，它的设计将会影响燃油的雾化效果，进而影响燃油的燃烧效率。喷油孔的数目越多，燃油的雾化效果会更好，不过还要考虑同面积的情况下，喷油孔的数目越多，也意味着孔径越小，就会更容易造成堵塞，影响汽车性能。 喷油嘴堵塞的原因主要是发动机内部的积碳以及燃油中的杂质引起，而汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。一般情况，2-3万公里进行清洗，车况及燃油质量较好的情况可以延长到4-6万公里。 如果没有定期进行清洗，喷油嘴堵塞现象加重，便会引起发动机喷油不畅、雾化效果不良，使得发动机的功率下降，油耗上升、排放污染物也会增加。因此，一定要定期对喷油嘴进行清理。来保证发动机的正常工作。7. 活塞 发动机好比是汽车的”心脏“，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气.活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。 每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。 此外，活塞环由于位置不同，它们采用的表面处理也有差别，其中第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理，主要是为了改善润滑和提高活塞环的耐磨度。其他活塞环大都会采用镀锡或磷化处理，主要是为了改善耐磨性。 如果活塞环的安装不当或密封性不好，就会导致缸壁上的机油上窜至燃烧室与混合气一起燃烧，引起烧机油现象。若活塞环与缸壁的配合间隙过小或活塞环因积碳被卡死在环槽内等情况，活塞做上下的往复运动时，很可能会将气缸壁刮伤，长时间后会在气缸壁上形成很深的沟纹，也就是常说的“拉缸”现象。气缸壁有了沟纹，密封性不良，同样会造成烧机油的情况。因此应定期检查活塞的工作状态，避免以上两种情况的发生，保证发动机的运行状况良好。8. 曲轴 曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。 曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。9. 油底壳 油底壳的主要功能是储存机油并封闭曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。为了更够让油底壳内的机油更好散热，有些发动机采用了铝合金铸造材质的油底壳，并且底部还铸有相应的散热片。 油底壳有湿式和干式两种，它们的主要区别为油底壳是否有储油的功能。现今大多数汽车所装配的都是湿式油底壳，即油底壳仍然肩负着储存润滑油的职责。当激烈驾驶时，湿式油底壳便显露出它的弊端，润滑油由于离心力和重力会聚集于发动机油底壳的局部，造成曲轴的润滑不良，从而影响发动机的正常工作。 干式油底壳的润滑主要依赖于机油泵喷油实现润滑，并且会外接机油箱进行储油，很好的避免了高速及激烈驾驶时出现润滑不良的现象，并且还会大大降低原油底壳的高度，整个发动机的重心也会下降，从而也会更便于操控。不过其制造成本相对要更高，且复杂的自身结构也会造成维修成本升高。四、发动机介绍以及资料收集1、引擎常识简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。2、发动机的分类 现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2