Refin010BD申报材料(4GA1C).doc

编号：Refin-01- OBD申报材料瑞风汽油车OBD认证申报材料产品名称：轻型客车 ECU型号：MT20U2 检验单位： 国家汽车质量监督检验中心检验类别： 强 制 检 验申报单位：安徽江淮汽车股份有限公司2008年3月目 录1. 故障指示器（MI）说明32. 故障指示器作用准则33. OBD系统所有检测部件清单34. OBD监督项目工作原理134.1催化器检测134.2失火检测134.3氧传感器诊断135. 制造厂声明136. 防止损坏和更改排放控制计算机的各项措施136.1 安全接入146.2 加总比对法 (Check-sum)147. OBD功能验证试验用电子模拟装置148. 诊断接口通讯模式14附录1催化器诊断原理16附录2失火诊断工作原理19附录3氧传感器诊断工作原理23附录4失火发生器原理及功能简介264.1 外形264.2 基本资料264.3 安装示意图264.4 失火率设置27附录5氧传感器故障模拟器原理及功能简介295.1 外形295.2 基本资料305.3安装示意图315.4功能简介311. 故障指示器（MI）说明故障指示器是连接于车载诊断（OBD）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊断（OBD）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：2. 故障指示器作用准则当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示器：影响排放故障码： A类：发生一次就会点亮MI指示灯和记录故障码， B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码， E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。不影响排放故障码： C类：故障发生时记录故障码，但不点亮MI指示灯。注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，对OBD 可以国4排放的测试程序（部部）为基准。3. OBD系统所有检测部件清单部件/系统故障码故障代码信息监测策略监测用辅助参数故障指示器MI激活规则预处理模式验证试验模式催化转化器P0420催化转化器劣化诊断在怠速工况下，改变空燃比（15.6到13.6），观测下游氧传感器对空燃比的反应时间。如时间过短，则转换器已丧失储氧能力前氧传感器电压，后氧传感器电压，空燃比，发动机转速，进气空气流量A1次I型试验（I部和部）1次I型试验(I部和部)前氧传感器P0131前氧传感器信号短路到低电压监测前氧信号电压，当前氧电压低于限值时，则判定为故障前氧传感器电压、进气空气流量、冷却液温度、发动机运行时间E车辆运转循环3次P0132前氧传感器短路到高电压监测前氧信号电压，当前氧电压高于一定范围，则判定为故障前氧传感器电压、进气空气流量、冷却液温度、发动机运行时间E车辆运转循环3次P0133前氧传感器响应过慢监测氧传感器的响应时间,当响应时间超过标定限值,则判定为故障前氧传感器电压、进气流量、冷却液温度、发动机运行时间E2次I型试验（I部和部）1次I型试验(I部和部)P0134前氧传感器断路监测前氧传感器信号电压，当电压信号处于标定限值内，则判定为故障前氧传感器电压、进气流量、冷却液温度、发动机运行时间A车辆运转循环1次P0135前氧传感器加热故障前氧传感器加热输出电路上的电位与ECM期望电位不同，则判定为故障发动机运行时间A车辆运转循环1次P1167前氧传感器减速断油时偏浓诊断检测前氧传感器电压,在减速断油时大于设定极限值前氧传感器电压,冷却液温度,减速断油标志位E车辆运转循环3次P1171前氧传感器加速加浓时偏稀诊断检测前氧传感器电压,在加速加浓时小于设定极限值前氧传感器电压,冷却液温度, 加速加浓标志位,空燃比E车辆运转循环3次后氧传感器P0137后氧传感器短路到低电压监测后氧信号电压，当后氧电压低于限值时，则判定为故障后氧传感器电压、进气流量、冷却液温度、发动机运行时间E车辆运转循环3次P0138后氧传感器短路到高电压监测前氧信号电压，当后氧电压高于限值，则判定为故障后氧传感器电压、进气流量、冷却液温度、发动机运行时间E车辆运转循环3次P0140后氧传感器断路监测后氧信号电压，当后氧电压处于标定限值内，则判定为故障后氧传感器电压、进气流量、冷却液温度、发动机运行时间E车辆运转循环3次P0141后氧传感器加热故障后氧传感器加热输出电路上的电位与ECM期望电位不同，则判定为故障发动机运行时间A车辆运转循环1次失火P0300单缸或多缸失火当某缸发生失火时，其曲轴旋转速度减慢 ，若超出标定限值，则判定为失火发动机转速、进气压力、车速、油门开度、冷却液温度、大气压力、空调状态B(排放损害型失火)A（催化器损害型失火）1次I型试验（I部和部）1次I型试验（I部和部）燃油系统P0171燃油系统过稀基于供油闭环控制自学习模块值。计算自学习模块的平均值，如大于正常值过多，则判定燃油系统过稀。自学习平均值E2次I型试验（I部和部）1次I型试验（I部和部）P0172燃油系统过浓基于供油闭环控制自学习模块值。计算自学习模块的平均值，如小于正常值过多，则系统过浓。自学习平均值E2次I型试验（I部和部）1次I型试验（I部和部）进气压力传感器P0106进气压力/油门位置合理性故障比较在一定发动机转速和油门开度下的海拔补偿进气压力与相同工况下的限值，若超出限值，判定为故障海拔补偿进气压力E车辆运转循环3次P0107进气压力传感器线路低电压,开路比较进气压力原始读值与限值，若低于限值，判定为故障进气压力传感器原始读值A车辆运转循环1次P0108进气压力传感器线路高电压比较进气压力原始读值与限值，若高于限值，判定为故障进气压力传感器原始读值A车辆运转循环1次进气温传感器P0112进气温度传感器线路低电压比较进气温原始读值与限值，若低于限值，则判定为故障进气温传感器原始读值E车辆运转循环3次P0113进气温度传感器线路高电压或断路比较进气温原始读值与限值，若高于限值，则判定为故障进气温传感器原始读值E车辆运转循环3次冷却液温传感器P0117冷却液温度传感器线路低电压比较冷却液传感器原始读值与限值，若低于限值，则判定为故障冷却液传感器原始读值A车辆运转循环1次P0118冷却液温度传感器线路高电压或断路比较冷却液传感器原始读值与限值，若高于限值，则判定为故障冷却液传感器原始读值A车辆运转循环1次节气门位置传感器P0122节气门位置传感器低电压比较节气门位置传感器原始读值与限值，若低于限值，则判定为故障节气门位置传感器原始读值A车辆运转循环1次P0123节气门位置传感器高电压比较节气门位置传感器原始读值与限值，若高于限值，则判定为故障节气门位置传感器原始读值A车辆运转循环1次喷嘴P02011喷嘴故障1喷嘴输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障A车辆运转循环1次P02022喷嘴故障2喷嘴输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障A车辆运转循环1次P02033喷嘴故障3喷嘴输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障A车辆运转循环1次P02044喷嘴故障4喷嘴输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障A车辆运转循环1次爆震传感器P0325爆震控制系统故障ECM系统硬件自行检测C车辆运转循环1次P0327爆震传感器故障爆震传感器的读值变化小于限值，则判定为故障爆震信号原始读值C车辆运转循环1次曲轴位置传感器P0336曲轴位置传感器线路信号干扰实际读到齿数与58的差异次数过多，则判定为故障E车辆运转循环3次P0337曲轴位置传感器线路无信号无发动机转速信号A车辆运转循环1次P133658齿齿轮误差未学习检查齿轮误差学习标志位A车辆运转循环1次凸轮轴位置传感器P0341凸轮轴位置传感器合理性错误用凸轮轴信号判缸错误E车辆运转循环3次P0342凸轮轴位置传感器线路无信号无发动机凸轮轴信号A车辆运转循环1次点火线圈输出P0351点火线圈1#输出故障1点火线圈输出电路上的电位与ECM期望电位不同，则判定为故障A车辆运转循环1次P0352点火线圈2#输出故障2点火线圈输出电路上的电位与ECM期望电位不同，则判定为故障A车辆运转循环1次车速传感器P0502车速传感器无信号在确定车辆运行的工况下没有检测到车速信号发动机转速，进气压力，节气门开度E车辆运转循环3次怠速控制系统P0506怠速转速过低怠速时，怠速步进电机位于全开位置，发动机实际转速低于设定转速过多，则判定为故障发动机转速，ECM设定转速E车辆运转循环3次P0507怠速转速过高怠速时，怠速步进电机位于全关位置，发动机实际转速高于设定转速过多，则判定为故障发动机转速，ECM设定转速E车辆运转循环3次系统电压P0562系统电压低比较系统电压与限值，若低于限值，则判定为故障点火电压C车辆运转循环1次P0563系统电压高比较系统电压与限值，若高于限值，则判定为故障点火电压C车辆运转循环1次空调离合器P1545空调离合器线路输出故障空调离合器输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障C车辆运转循环1次油泵继电器P0230油泵继电器故障油泵继电器输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障C车辆运转循环1次风扇P0480风扇故障风扇控制电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障C车辆运转循环1次故障指示灯P0650故障指示灯故障故障指示灯控制电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障C车辆运转循环1次炭罐电磁阀P0443炭罐电磁阀故障炭罐电磁阀控制电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障炭罐电磁阀占空比E 车辆运转循环1次4. OBD监督项目工作原理4.1催化器检测催化器诊断原理是在怠速工况下，改变空燃比，观测上下游氧传感器对空燃比的反应时间。如时间过短，则转换器已丧失储氧能力，已劣化。催化器诊断详细原理参见附录1催化器诊断工作原理。4.2失火检测失火诊断的原理是通过诊测曲轴旋转速度的变化诊断失火。失火诊断详细原理参见附录2失火诊断工作原理。4.3氧传感器诊断氧传感器诊断的原理是观测氧传感器的输出波形，通过计算氧传感器浓稀信号之间的转换次数以及浓稀信号之间的响应时间，判断氧传感器是否已经劣化。氧传感器诊断详细原理参见附录3氧传感器响应过慢诊断工作原理。5. 制造厂声明发动机失火率达到2.5%，将造成I型试验的排放物数值超过OBD限值。发动机失火率达到下表所示失火率时，将使催化器在造成不可挽回的损坏前出现过热。催化器损坏型失火限值KPA500 RPM1000 RPM1500 RPM2000 RPM2500 RPM3000 RPM3500 RPM4000 RPM4500 RPM102552552552552552552552552552024%24%24%24%24%24%24%2552553024%24%24%24%24%24%23.5%21.5%18.5%4024%24%24%24%22%22%22%17%15.5%5024%24%24%24%21%20%18.5%15%13.5%6024%24%24%24%20%18%16.5%13%11%7024%24%24%23%18.5%16%15.5%8%7.5%8024%24%23%22%16.5%13.5%11%6%5.5%9023%23%21%20%13%11.5%9%5%3%10022%22%18%15%10%9%7%3%3%注：无数字区域是不做诊断区域6. 防止损坏和更改排放控制计算机的各项措施两种措施用来防止损坏和更改排放控制计算机。6.1 安全接入目的：防止对控制器的未授权侵入。但它不限制控制器与外部设备之间的正常诊断和车辆通信。原理：其功能的实现是基于种子（Seed）和钥匙（Key）的相对关系，种子（Seed）和key是存储在控制器电可擦写可编程只读存储器（EEPROM内）的两个16位的数。在控制器生产时，生产设备会生成一个随机数作为种子（Seed）的值写入控制器的电可擦写可编程只读存储器（EEPROM），同时，基于此随机数和一个加密算法计算出钥匙（Key）的值，并写入电可擦写可编程只读存储器（EEPROM）。此加密算法由客户（车辆生产厂家）提供，它将只用在控制器生产线上，不能存在于控制器内。在控制器的使用过程中，如需进行安全访问（例如：更新控制器的程序，下载数据到控制器内部RAM等等），外部设备首先要发请求给控制器，要求安全接入；控制器会把存储在其EEPROM里的种子（Seed）的值发给外部设备；外部设备要基于此数值和同样的加密算法计算出钥匙（Key）的值，然后再发给控制器；控制器会把收到的数值和存储在它EEPROM里的钥匙（Key）值进行比较，如果一致，就会允许外部设备的安全接入。6.2 加总比对法 (Check-sum) 目的：防止排放控制计算机中数据丢失或损坏。原理：根据每个程序的文件名称、大小、时间、日期及内容, 加总为一个检查码, 再将检查码附于程序的后面, 每次钥匙门上电后重新计算检查码并与上次保存结果比对是否一致，若不一致则会有故障码报出。7. OBD功能验证试验用电子模拟装置对于失火诊断使用失火发生器以使发动机产生失火，其简介参见附录4失火发生器原理及功能简介。对氧传感器诊断使用氧传感器故障模拟器以模拟氧传感器劣化，其简介参见附录5氧传感器故障模拟器及功能简介。8. 诊断接口通讯模式诊断接口采用串行通讯模式，支持关键字2000（Keyword_2000)通讯协议,关键词协议2000基于如下标准：标准名称版序/状态发行日期ISO 14230 - 1道路车辆 诊断系统关键词协议2000 第一部分 1: 物理层国际标准草案1994年5月ISO 14230 - 2道路车辆 诊断系统关键词协议 2000 第二部分:通讯国际标准草案1997年1月ISO 14230 - 3道路车辆 诊断系统关键词协议2000 第三部分:应用国际标准草案1997年1月ISO 14230 - 4道路车辆 诊断系统关键词协议2000 第四部分: 排放有关系统的要求国际标准草案1997年7月ISO 14229道路车辆 诊断系统诊断服务说明书国际标准草案1996年12月ISO 15031道路车辆 - 车辆和外部设备之间的与排放相关诊断的通讯国际标准2001年10月SAE J1979路面车辆推荐使用的E/E 诊断测试代码 1997年2月SAE J2012推荐使用的故障诊断代码定义1994年10月OBDII GuidelinesECM/TCM OBDII 系统设计指南1997年11月附录1催化器诊断原理名词术语 储氧时间(OSC Time)：在车辆满足催化器诊断的条件之后，进入该诊断的工作模式，通过改变空燃比，得到的前后氧传感器对此反应时间之差。 储氧时间补偿值(OSC Time Compensation)：在怠速时，空气流量以及催化器温度会影响储氧时间，采用补偿系数，对直接得到的储氧时间进行补偿计算后的储氧时间值。 储氧时间加权平均数指数(EWMA)：对补偿以后的储氧时间进行滤波处理，以降低试验间的散差，同时该值作为储氧时间的最终判定依据。 白载体(Inert Converter)：三元催化器系统中没有涂装层或者贵金属。 八万公里老化催化器(80k Converter)：用实际路试或者台架试验对三元催化器进行老化，所得到老化八万公里的催化器。 临界三元催化器(Threshold Converter)：这些三元催化器在高温环境下衰减涂装层的储氧能力而获得，它们必须使HC排放达到EOBD所规定的排放限制的85%。这些三元催化器代表着失效零部件的最佳情况，并用于标定诊断的失效值。诊断目的 判断车辆的催化器是否已经失效，当催化器已经劣化时，必须点亮故障灯，提醒驾驶员尽快驶入维修站进行维修，并由维修站检验故障码，更换催化器。工作原理 对催化转换器劣化的诊断是基于检测转换器的储氧能力（OSC）； 需要在转换器下游安装一个氧传感器帮助监测催化转换器； 通过比较上、下游氧传感器的信号值，EOBD系统从而探测催化转换器的转换效率； 德尔福的诊断方法是在怠速工况下，改变空燃比，观测上下游氧传感器对空燃比的反应时间。如时间过短，则转换器已丧失储氧能力，已劣化； 三元催化器诊断的门槛值的确认是基于临界三元催化器得到。而临界三元催化器是由催化器供应商提供，装载在实车上，经过排放试验所确认的。同时根据装载了临界三元催化器的八万公里的试验车在实际行驶过程中以及排放试验中所得到的储氧时间，确认三元催化器诊断的门槛值。故障代码: P0420 催化器失效：Type A-在第一次侦测出催化器失效的汽车工作循环中点亮故障灯，同时记录故障码及相应定格数据； 车辆下线时，为了完成催化器诊断的初始化，在每一次行驶循环（key cycle）可作多次诊断。但初始化完成之后，每次行驶循环只做一次催化器诊断。三元催化结构简介 在三元催化器前、后必须安装氧传感器，即前、后氧传感器。 瑞风MPV2.4L采用两级三元催化器系统，同时监测两级催化器。催化器诊断的影响因素 催化器诊断需要汽车各零部件处于量产或等同于量产状态。所有影响到发动机排气系统以及氧传感器的改变有可能将导致催化器诊断的误诊断： 进气系统 排气系统 氧传感器 下列零部件的故障将屏蔽催化器诊断，以避免得到错误的诊断结果： 进气压力传感器与油门位置传感器相关性故障 P0106 进气压力传感器接地 P0107 进气压力传感器线路高电压 P0108 冷却液温度传感器线路高电压 P0118 冷却液温度传感器线路低电压或断路 P0117 点火线圈1#输出故障 P0351 点火线圈2#输出故障 P0352 1喷嘴故障 P0201 2喷嘴故障 P0202 3喷嘴故障 P0203 4喷嘴故障 P0204 前氧信号短路到低电压 P0131 前氧信号短路到高电压 P0132 前氧信号平均响应过慢 P0133 前氧信号开路 P0134 前氧PE时过稀 P01171 前氧DFCO时过浓 P01167 后氧信号短路到低电压 P0137 后氧信号短路到高电压 P0138 后氧信号开路 P0140 燃油系统过稀 P0171 燃油系统过浓 P0172 单缸或多缸失火 P0300 曲轴位置传感器线路信号干扰 P0336 曲轴位置传感器线路无信号 P0337 凸轮轴位置传感器无信号 P0342 凸轮轴位置传感器合理性故障 P0341 系统电压故障 P0562 怠速转速过低 P0506 怠速转速过高 P0507 进气温度传感器线路低电压 P0112 进气温度传感器线路高电压或断路 P0113 车速传感器无信号 P0502 催化器诊断作动条件 发动机处于怠速条件 燃油系统处于闭环 发动机运转时间超过440s 怠速空气流量大于2.0 g/s,小于8 g/s 节气门开度小于1.5% 冷却液温度大于70，小于110 进气温度大于-7，小于110 大气压力72Kpa 催化器温度大于500，小于880 怠速时间小于60s 车速小于3km/h 发动机进气流量大于10g/s，且至少连续保持10s附录2失火诊断工作原理名词术语 发动机运转循环(Engine cycle)：发动机的某一缸完成一次进气、压缩、燃烧、排气过程称为一个发动机运转循环。对于四缸发动机，一个发动机运转循环曲轴旋转两周，发生四次点火事件。 发动机运转循环组(Block)：每一百次发动机运转循环构成一个发动机运转循环组。 发动机运转循环阵列(Array)：每十六个发动机运转循环组构成一个发动机运转循环阵列。 汽车运转循环(Key cycle)：汽车完成点火，运转（若车辆存在故障应能被检测到），熄火的完整工作过程称为一个汽车运转循环。诊断目的 判断车辆是否处于失火状态；当失火发生时提醒驾驶员汽车正处于排放损害型失火或催化器损坏型失火以便驾驶员采取相应补救措施。工作原理 监测曲轴旋转变化 (持续进行) 当曲轴旋转时间超出设定限值时，判定为有失火事件发生 当失火事件超出设定值时，判定为排放损害型失火或催化器损害型失火，并根据需要报出故障码或点亮故障灯故障代码: P0300 排放损害型失火: Type B-在连续第二次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯 催化器损害型失火: Type A-在第一次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯功能简介与故障灯控制策略 一个气缸的失火将导致曲轴旋转速度的变化，失火诊断逻辑监测曲轴旋转速度的变化以确定失火是否发生。 失火率: 每100次燃烧事件中未发生点火的次数的百分比。 必须区分两种不同程度的失火类型: 排放损害型 催化器损害型 排放损害型 由于存在未燃烧的汽油（正常喷油，但没有点火）进入排气系统，HC和CO 不能被充分转化，导致尾气排放恶化 当失火率达到导致尾气排放超过EOBD限值的时候，诊断系统将报告一个排放损害型的故障码并记录有关信息 在诊断数据管理系统中，关于排放损害型的失火故障码为P0300,该故障类型为TYPE B，这就意味着必须在两个连续的工作循环中报告排放损害型失火，此时才会点亮发动机故障灯 催化器损害型失火 大量未燃烧的汽油（正常喷油，但未发生点火）进入排气系统将导致后燃，从而使催化器温度迅速升高 当失火达到可永久损坏催化器的水平时，软件将执行以下逻辑： 故障灯立即点亮并闪烁以提示驾驶员车辆正处于催化器损害型的失火工况。 系统将监测是否属于单缸失火工况，一旦系统确认为单缸失火，系统将切断相应气缸的喷油以尽可能地保护催化器。 尽管系统已判断为催化器损害型失火，但当车速及发动机负荷降低到一定限值时，故障灯将停止闪烁但保持点亮状态以允许驾驶员驾驶车辆“跛行回家”。 尽管系统设定P0300为TYPE B，但当催化器损害型失火发生时，P0300将立即报告，此时该故障码为TYPE A。诊断区域 法规规定的OBD诊断区域如下：零扭距线OBD侦测区域对失火诊断的影响因素 失火诊断需要汽车各零部件处于量产或等同于量产状态。所有影响到发动机曲轴转速变化的改变将干扰到失火的正确诊断 进气系统 排气系统 驱动系统 变速箱 车轮 发动机在整车上的安装 燃烧室 曲轴减震系统 下列零部件的故障将暂停失火诊断以避免错误诊断结果 进气压力/油门位置合理性故障 P0106 进气压力传感器线路低电压,开路 P0107 进气压力传感器线路高电压 P0108 冷却液温度传感器线路低电压或断路 P0118 冷却液温度传感器线路高电压路 P0117 节气门位置传感器高电压 P0123 节气门位置传感器低电压 P0122 曲轴位置传感器线路信号干扰 P0336 曲轴位置传感器线路无信号 P0337 凸轮轴位置传感器无信号 P0342 凸轮轴位置传感器合理性故障 P0341 进气温度传感器线路高电压或断路 P0113 进气温度传感器线路低电压 P0112 车速传感器无信号 P0502 失火诊断作动条件 发动机转速大于680转/分并小于4500转/分 水温超过-7摄氏度并低于120摄氏度 油门位置没有急剧变化 空调状态没有变化 发动机负荷在零扭距线以上 大气压力超过72KPA 燃油位置超过20% 没有影响发动机稳定运转的故障码 发动机工作在可侦测的区域内 齿讯学习已完成 不在减速断油状态 当油门位置小于1.8%时，且车速小于20千米/小时；或油门位置大于1.8% 无其它插入式诊断项目正在进行 系统电压大于11伏小于16伏瑞风失火故障码与故障灯控制逻辑否否是激活MI，同时MI灯以1Hz频率闪烁否发动机转速与负荷是否在设定值以下？是报告一个催化器损害型故障码P03001Array中Failed Bblock=1？是激活MILMI为未激活状态且为第二个连续汽车工作循环否否是报告一个排放损害型故障码P0300在1运转循环中失效 array=4？报告一个排放损害型失效 array在1运转循环中失效 array=3？诊断进行1Block中失火是否超过限值？报告一个排放损害型失效 block1Array中失效 Bblock=5？报告一个催化器损害型Failed array超过催化器损害限值报告一个催化器损害型失效 block超过排放损害限值是否否是附录3氧传感器诊断工作原理诊断目的 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件,氧传感器信号是闭环控制的反馈信号，氧传感器信号的变化将会直接影响到喷油系统的闭环控制，闭环控制对排放的影响非常大，因此OBD系统需要随时监测氧传感器的信号，以防止因为氧传感器信号的恶化而导致排放的超标。氧传感器响应诊断只针对前氧信号，其目的是为了防止因为氧传感器的老化或中毒引起信号的响应变慢，从而导致排放的超标。诊断原理 通过对氧传感器输出波形进行观测，得到： 氧传感器的输出在300mv到600mv之间的平均时间 一定时间内氧传感器输出在浓稀之间的转换次数 氧传感器响应率（浓到稀/稀到浓） 如上述平均时间过长，或转换次数过少，则氧传感器已劣化故障码：P0133 氧传感器响应过慢故障: Type E-在连续第三次侦测出氧传感器响应过慢故障的汽车运转循环中点亮故障灯诊断逻辑简介 下图是氧传感器响应诊断的逻辑示意图，该逻辑每7.81毫秒执行一次，氧传感器浓稀状态的分界点分别是300毫伏和600毫伏。每7.81毫秒该逻辑执行时去检查氧传感器所处的状态，并且将该状态分别计入各自的计数器内，90秒钟之后诊断完成，ECU根据每个计数器的值来分别计算氧传感器信号从浓到稀以及从稀到浓的平均响应时间，并且与标定的限值进行比较，一旦超过限值，将报出P0133的故障码。氧传感器诊断的影响因素 下列零部件的故障将暂停氧传感器诊断以避免错误诊断结果 进气压力/油门位置合理性故障 P0106 进气压力传感器线路低电压,开路 P0107 进气压力传感器线路高电压 P0108 冷却液温度传感器线路高电压 P0118 冷却液温度传感器线路低电压或断路 P0117 点火线圈1#输出故障 P0351 点火线圈2#输出故障 P0352 1喷嘴故障 P0201 2喷嘴故障 P0202 3喷嘴故障 P0203 4喷嘴故障 P0204 曲轴位置传感器线路信号干扰 P0336 曲轴位置传感器线路无信号 P0337 凸轮轴位置传感器无信号 P0342 怠速转速过高 P0507 进气温度传感器线路低电压 P0112 进气温度传感器线路高电压或断路 P0113 燃油系统过稀 P0171 燃油系统过浓 P0172 前氧动力加浓时过稀 P1171 前氧减速断油时过浓 P1167 前氧信号短路