南京地铁一号线通号中心信号题库.pdf

填空题： 267 选择题： 243 判断题： 211 简答题： 89 合计： 810 一号线及南延线信号题库 一、填空题（共 267 题） 1. 一号线信号系统联锁站5 个，分别为小行站、安德门站、新街口站、 鼓楼站、迈皋桥站。 2.用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。 3.南京地铁一号线正线采用9 号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h。 4.OCC的 SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统；应有软件是 UNIX 。 5.轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。 6.使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在车组管理列表中， 可对与车次相对应的车组进行管理。 7.一个基本的 windows 系列显示墙系统由一台DI G I CO M多屏处理器、 一个 M x N的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。 8.S B.JWXC1-1700; C.JWJXC-480 D.JWXC2-1700 111.ZD6型电动转辙机额定电压为（C） A、220V； B、180V ； C、160V； D、100V 112、在联锁表中道岔栏填写 （5/7 ） 表示（ B） A、5/7 号道岔带动到反位； B 、5/7 号道岔防护在反位； C、5/7 号道岔带动到定位； C 、5/7 号道岔防护在定位 113、尖轨与基本轨间有C 及其以上间隙时，不得锁闭道岔。 A.2mm B.3mm C.4mm D.10mm 114、ZD 6 D 型电转机单机使用时，动作电流为B 。 A、1.0A B. 2.0A C、3.0A D、4.0A 115.ZD6电动转辙机动作杆动程是C 。 A. 150 2mm B. 160 2mm C. 1652mm D. 1522mm 116.ZD6电转机采用B 级齿轮传动构成它的传动机构。 A. 一级 B. 二级 C. 三级 D. 五级 117、PZ信号电源采用哪种稳压方式（ A ） A）分散式 B ）集中式 C) 综合式 D) 零散式 118、电源系统的两路交流输入可以自动切换，切换时间为（ B ）ms A）等于 150 B ）小于 150 C ）大于 150 D)150 119、根据电源模块输出类别，可分为直流和交流模块，以下属于直流模块的有 （ A B ） A）HXD-E B）HD6025 C）HXD-D2 D）HXD-D1 120、信号电源系统采用（ B ）集散式监控方式，实时监测系统的工作状 态。 A)二级 B）三级 C）四级 D）五级 121、属于信号电源输入级防雷的有（ A B ） A）C级 B ）D级 C ）输出防雷 D ）A级 122. 一台 UPS ，三相输出电流分别为20A，15A，25A，其输出中线电流为40A， 以下解释那一种更为合理() 这种情况不可能发生，因为中线电流一般为 UPS检测误差太大，因为中线电流不可能超过某一相电流 这种情况属于正常，在负载性质不同，负载谐波电流较大时，中线电流可能 很大 D这种情况可能发生，因为中线电流一般为2 123一台 UPS ，其整流输入允许范围越大，带来的好处是下列中哪一个（） 在供电波动较大的地区使用该UPS ，可以减少电池放电次数 UPS 可以因此减少旁路不合格的报警次数 在电池放电时减小放电电流 D在电池放电时减小放电电压 124 两台 80KVA容量 UPS 供电系统以冗余并联方式运行， 负载为 65KVA ， 当 UPS1 逆变器故障后， UPS 供电系统将发生下列哪种动作（） UPS 退出， UPS 带全部负载 UPS 转旁路， UPS 也转旁路 UPS ，UPS 转由电池继续供电 DUPS 退出， UPS 退出 125. 一台在线式 UPS在正常运行时，整流器发生故障，UPS可能会发生哪种动作 （） 电池放电，电池放电结束后停机 UPS 转旁路 电池放电，电池放电结束后自动转旁路 DUPS断电 126一台正常运行的在线式UPS ，部分参数设置如下： 输入电压 380V 15% ；旁路电压 380V 10% ；输出电压 380V1% ；旁路电压频率 范围 50HZ 1HZ ， 突然市电发生变化， UPS显示旁路电压为 420V， 频率为 48.5HZ， UPS输出的显示为下列哪一组（） 381V 49HZ 420V 48.5HZ 381V 50HZ D420V 49HZ 127要给一台 UPS配置 35 只 12V电池，需估算电池的放电电流已知这台UPS 是三相输出，各相都是220V电压，20A负载电流，功率因数为1以下估算方法 哪一个更接近实际（ ） 电池放电电流 60A 电池放电电流 31.4A 电池放电电流 20A D电池放电电流 23A 128一用户为 UPS系统加装了一个系统旁路开关K用户要在不间断供电情况 下对 UPS系统进行维护需闭合此开关时，下列哪种操作方法正确（） 先将 UPS转旁路，再闭合 K，再将 UPS 与输入、输出隔离 先闭合 K，再将 UPS 与输入、输出隔离 先将 UPS与输入、输出隔离，再闭合K D先将 UPS与输入、输出断开，再闭合K 129UPS在正常工作时，要求逆变器输出与旁路输入锁相，下列中哪一个是锁 相的目的（ ） 使 UPS输出电压值更加稳定 使 UPS输出频率更加稳定 使 UPS可以随时不间断的向旁路切换 D使 UPS输出电流值更加稳定 130. 安全电压为（ C ）伏 。 A 、26 B 、30 C、36 D、 40 131. 一般信号设备大修期为（ C）年 。 A、810 B、812 C、1015 D、1215 132. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于（B）m 。 A、4 B、3.5 C、3 D、2.5 133. 将机件的某一部分向基本投影面投影，所得的视图叫（D） 。 A、基本视图 B 、斜视图 C、旋转视图 D、局部视图 134. 使用兆欧表测量时，摇柄速度（D）次/min 左右，可得到额定输出电压。 A、60 B、80 C、100 D、120 135. 使用手电钻时，导线及把手应该绝缘良好，导线应（C）使用，操作人员应 戴绝缘手套。 A、固定 B、放在地上 C、架空 D、没有规定 136. 在停留列车（车辆）前部或尾部通过时，应与其保持（C）m以上距离。 A、3 B、4 C、5 D、6 137. 在地形、地物影响视线的地方，各种信号机的显示距离不得小于（C）m 。 A、400 B、300 C、200 D、100 138. 小行基地信号机点红灯表示（C） A、调车信号 B、开放引导 C、禁止越过 D 、允许越过 139、小行基地信号机点白灯表示（D ） A、调车信号 B、开放引导 C、禁止越过 D 、允许越过 140. 各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（C）信号。 A、正常行进 B 、减速 C、停车 D、错误 141、信号机亮红灯 +黄灯时，表示（ D） 。 A、禁止通行 B、进路空闲，进路中道岔开通直股 C、进路空闲，进路中道岔开通侧股 D、开放引导信号 142、一个 DESIMO 模块可以控制（ B）架三显示信号机。 A、1/2 B、2/3 C、1 D、2 143. 当 LOW 机上的信号机编号，如“ X0903”显示绿色时，表示（ A） A、信号机处于自动排列进路状态 B、信号机处于追踪进路状态 C、信号机处于人工排列进路状态 D、信号机处于封锁状态 144. 当 LOW 机上的信号机编号，如“ X0903”显示黄色时，表示（ B） A、信号机处于自动排列进路状态 B、信号机处于追踪进路状态 C、信号机处于人工排列进路状态 D、信号机处于封锁状态 145. 运营模式等级最高的是 ( A ) A. ATO B. URM C. RM D. SM 146.ATP车载单元外部静态输入不是双通道的是： ( D ) A. 主控钥匙开关 B. 门控接点 C . RM按钮 D. 自动折返按钮 147. 以下驾驶模式不具有追踪功能的是 ( C) A. SM B ATO C RM D AR 148. 以下保险中用于关闭 ATO计算机的是 ( B ) A. ATCCB1 B. ATCCB2 C. ATCCB3 D. ATCCB4 149. 以下属于 ATP车载设备的是 ( C) A. OPG B. ATP C. PTI信标 D.车载 ATP单元 150. 运行中的列车发生紧急制动的原因可能是 ( D ) A、车辆设备 B 、信号设备 C 、司机 D 、车辆、信号或司机 151. 以下哪一个不是 ATP的功能： ( C) . A、列车追踪间隔 B、车门监控 C、列车自动开门 D、距离测量 152. 南京地铁一号线列车驾驶模式有 ( A ). A、ATO 、SM 、RM 、CM B、ATO 、SM 、AR 、RM C、RM 、SM 、AR 、DTRO D、ATO 、RM 、AR 、DTRO 153. 一列列车对应有 ( B ) 个 PTI 天线。 A、1 B、2 C 、3 D、4 154. 车载 ATP单元采用 ( C) 安全模式。 A、3 取 2 B、3 取 3 C、2 取 2 D、2取 1 155. 从包装中取出或设备中的电路板只允许放置在 ( D ) 。 A、 导电表面 B、人工传导的表面 C、碳化网格塑料 D、A、B和 C 156. 列车接收报文是通过 ( B ) 。 A、钢轨 B、ATC天线 C、PTI 天线 D、OPG 157. 列车在 ( D ) 没有收到报文时将产生一个紧急制动。 A、时间大于 5 秒 B、时间大于 5 秒或距离超过 10 米 C、距离超过 10 米 D、时间大于 5 秒且距离超过 10 米 158. 车载 ATP系统负责列车的运行保护，因此在车载组成中ATP设置为 ( B ) 系统。 A、二取一 B、二取二 C、一取一 D 、三取二 159. 电气设备外壳接地属于 ( C) . A 工作接地 ; B 防雷接地 ; C 保护接地 ; D 大接地 . 160. 灯炮上标有 220V,40W的字样 , 其意义是 ( B ) . A. 接在 220V以下的电源上 , 其功率是 40W; B 接在 220V电源上, 其功率是 40W; C. 接在 220V以上的电源上 , 其功率是 40W; D接在 40V电源上, 其功率是 220W. 161. 一列列车对应有 ( C) 个车载速度传感器 A、2 B、3 C、4 D、1 162. 当 MMI上出现图标“”时表示 ( A ) A、紧急制动 B、切除门监督 C、车辆段模式 D、折返 163. 测直流电时，电压表的正端应接被测电路的 ( A ) 。 A、高电位端 B 、正极 C 、负极 D 、低电位端 164. 测直流电流时，应注意电路电流的 ( C) 。 A、大小 B 、强弱 C 、方向 D 、损耗 165. 列车高压是： ( B ) 。 A、1500伏交流电； B、1500 伏直流电； C、1000伏交流电； D、1000 伏直流电； 166. 钳形电流表使用时应先用较大量程, 然后再视被测电流的大小变换量程. 切 换量程时应 ( B ) . A , 直接转动量程开关 ; B , 先将钳口打开 , 再转动量程开关 C. 拔下钳形与表体的连线， 旋转好后再连接 D. 关闭电源后，旋转在打开电源 167. 触电时通过人体的电流强度取决于 ( C) . A.触电电压 B. 人体电阻 C. 触电电压和人体电阻 D. 都不对 168. 在值班期间需要移开或越过遮栏时 ( C) . A,必须有领导在场 B, 必须先停电 C,必须有监护人在场 D. 无所谓 169. 装设接地线时 , 应 ( B ) . A.先装中相 B.先装接地端 , 再装导线端 C.先装导线端 , 再装接地端 D.无先后顺序 170. 用万用表 R 100 档测电阻 , 当读数为 50 时, 实际被测电阻为 ( B ) . A,100 B,5000 C,50 D.30V 171. 万用表使用完毕后应将旋钮置于 ( B ) 档. A.电阻档 B. 交流电压最高档 C.电流档 D. 电压档 172. 接到严重违反电气安全工作规程制度的命令时, 应该 ( C) . A.考虑执行 B. 部分执行 C. 拒绝执行 D. 可以执行 173. 若电路中的电流增大到熔丝的额定值时, 熔丝将 ( C) . A.立即熔断 B.1小时内熔断 C.不会熔断 D.2小时内熔断 174. 直流电流表与电压表指示的数值, 是反映该交变量的 ( B ) . A.最大值 B. 平均值 C. 有效值 D. 最小值 175. 在电路中 , 电流之所以能流动 , 是由电源两端的电位差造成的, 这个电位差 叫做 ( A ) A.电压; B.电源; C.电流; D.电容. 176. 几个电阻的两端分别接在一起, 每个电阻两端承受同一电压, 这种电阻连接 方法称为电阻的 ( B ) . A.串联; B.并联; C.串并联 ; D.级联. 177. 为了保障人身安全, 将电气设备正常情况下不带电的金属外壳接地称为 ( B ) . A.工作接地 ; B.保护接地 ; C.工作接零 ; D.保护接零 . 178. 万用表用完后 , 应将选择开关拨在（ C ） 档. A.电阻; B.电压; C.交流电压 ; D.电流. 179. 我们使用的照明电压为220V,这个值是交流电的 ( A ) A.有效值 ; B.最大值; C.恒定值 ; D.瞬时值 . 180. 低压电器一般是指工作在交流 D V以下电路的电器。 A、400 B、380 C 、220 D、1000 181. 在停留列车或车辆前部或尾部通过时，应与其保持A,最大值 ( C ) m 以上 距离。 A、3 B、4 C、5 D、6 182. 在地形、地物影响视线的地方， 各种信号机的显示距离不得小于 ( C ) m 。 A、400 B、300 C、200 D、100 183. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于 ( B ) m。 A、4 B、3.5 C、3 D、2.5 184. 车载设备正常启动后， ATP和 ATO 通道的 VE板的指示灯分别显示为 ( B ) A. 灭、灭 B.灭、亮 C.亮、灭 D.亮、亮 185. 当列车进行站前折返时，在折返区段车载设备将收到 ( C ) 信息。 A. DTRO2 B.DTRO3 C.DTRO5 D.DTRO0 186. 以下保险中用于关闭ATP计算机的是 ( A ) A.ATCCB1 B. ATCCB2 C. ATCCB3 D. ATCCB4 187. 表明列车正处于关机状态的代码是 ( D ) A. 305 B. 206 C. 602 D. 901 188. 南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为 ( A ) A、钢轨B、同步环线 C、光缆D、PTI 189. 下列哪个代码不能表示列车处于折返模式 ( C ) 。 A、405 B、506 C 、302 D、800 190.SM模式下，在车门解锁情况下发车的条件是 ( D ) 。 A、操作允许车门按钮一次 B、模式开关在向前限速位置 C、主要控制旁路开关在门联锁位置 D 、A、B和 C 191. 列车停在停车窗之外， 将在显示屏上显示， 不给出允许开门信号， 这时可通 过按压 ( B ) 来获得允许开门信号。 A.开门按钮 B 、允许开门按钮 C 、RM 按钮 D 、ATO按钮 192. 南京地铁一号线车辆的制动方式有 ( B ) 种。 A、2 B、3 C、4 D、1 193.ATP主线圈天线的阻值为 ( B ) A、2 欧姆左右 B 、3 欧姆左右 C 、4 欧姆左右 D 、1 欧姆左右 194. 当列车以 SM 、ATO 、AR模式驾驶时 ( B ) 灯将保持常亮 A、ATO B 、RM C、AR D 、允许车门 195. 车载设备风扇由 ( C ) 继电器驱动控制的。 A、K5 B、K6 C、K4 D、K7 196. 当信号设备正常启动，列车在正线运行时，以下 ( D ) 模式的零速信号 是由 ATC给出的。 A.RM B、SM C、ATO D、以上都是 197. 电容器在电路中可通过( A ) 。 、交流电、直流电、交流电和直流电、负电荷 198.MP车是指- ( A ) A.带受电弓的动车 B.动车 C.拖车 D.带空压机的动车 199.BCU是( B ) A.制动机 B. 制动控制单元 C. 电制动控制单元 D. 空压机 200. 下列情况不会触发紧急制动的是 ( D ) A.如果列车总风压力低于7bar B.在非操纵司机室拍紧急蘑菇按扭 EMPB C.列车脱钩 D.列车高速运行中解锁车门。 201. 两只额定电压相同的电阻 , 串联接在电路中 , 则阻值较大的电阻 ( A ) . A, 发热量较大 B, 发热量较小 C, 没有明显差别 D. 两个发热量一样 202. 电流通过人体最危险的途径是 ( B ) . A,左手到右手 ; B,左手到脚 ; C,右手到脚 ; D,左脚到右脚 . 203. 交流电路中 , 某元件电流的 ( C ) 值是随时间不断变化的量 . A有效; B平均; C 瞬时 ; D 最大. 204.ATO的诊断接口为 ( A ) A. X41 B. X42 C. X43 D. X44 205.ATP的诊断接口为 ( A ) A. X40 B. X41 C. X42 D. X43 206. 哪一项不是 ATO子系统的组成： ( D ) 。 A用于每个驾驶室的一个车载单元 BPTI 多路转换柜旁单元和环线 C附加的 ATO定位设备 D对应每个驾驶室有操作和显示装置 207. 当二极管反向电压持续增大到一定数值以后，反向电流会突然增大， 此现象 称二极管的 ( D ) 。 A、伏安特性 B 、正向特性 C、反向特性 D、反向击穿特性 208. 低压电气设备保护接地电阻不大于 ( C ) . A,0.5 B,2 C,4 D,10 209. 一只标有 1k ,10W的电阻 , 允许电压 ( B ) . A,无限制 ; B,有最高限制 ; C,有最低限制 ; D,无法表示 . 210. 在两列车追踪运行时， 第一列车停在区间内， 第二列车以 ATO模式驶向第一 列车，在正常情况下，第二列车将以 ( C ) 模式尾随第一列车停止。 A、RM B 、SM C 、ATO D 、AR 211.IMU 电源板的电源来自于 ( D ) 。 A、ATP单元 A通道的 SVK3150 B 、ATP单元 A通道的 SVK3450 C、ATP单元 B通道的 SVK3150 D 、ATP单元 B通道的 SVK3450 212. 下列哪一项不属于ATP子系统的组成？ ( D ) A. 一个 ATP轨旁单元 B. 每一列车的每个驾驶室有一个ATP车载单元 C. 对应于每个 ATP车载单元有两个速度脉冲发生器 D. PTI 定位环线和信标 213. 保险丝的额定电流是指容许通过的 ( C ) 。 A. 额定电流值 B 、工作电流 C 、最大电流值 D 、最小电流值 214. ( D ) 是一种特殊形式的二极管。 A、半导体 B 、放大器 C 、电容器 D、稳压管 215. 由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫做 ( D ) 继电器。 A、电压 B 、电流 C、压力 D 、时间 216. 触电急救必须分秒必争 , 对有心跳呼吸停止的患者应立即用 ( A ) 进行 急救. A,人工呼吸法 ; B,心肺复苏法 ; C,胸外按压法 ; D,医疗器械 . 217. 下列哪种代码可以表明列车正处于关机状态 ( D ) 。 A、202 B、301 C、103 D、901 218. 列车在运行中产生的实时数据将被存储在 ( D ) 单元内 A、SIRIUS B、DIMAS C 、TASTE D 、DATA logger 219. 列车 ATO模式运行时， ATO输出的牵引信号需经过继电器 ( B ) 来 传给车辆 A、AMBDR B 、AMTDR C 、ARR D 、AMR 220. 车体高度有气状态下 -( A )- A.865mm B. 784mm C.890mm D.830mm 221.在联锁表中道岔栏填写 5/7 表示 ( B ) A、5/7 号道岔带动到反位； B 、5/7 号道岔防护在反位； C、5/7 号道岔带动到定位； D 、5/7 号道岔防护在定位 222.以下 ATP车载单元外部静态的输入电压不是110V的是 ( D ) A 主控钥匙开关 B ATO释放 C 来自车辆的紧急制动 D 自动折返状态 223.显示屏 MMI上的信息是由车载设备通过 ( B )来传输的。 A、DLU B 、DIN-BUS C 、SIRIUS D 、TASTE 224.下列哪种代码可以表明列车处于车辆段模式 ( D ) 。 A、202 B、301 C、103 D、902 225.列车 ATO模式运行时， ATO 输出的制动信号需经过继电器 ( A ) 来传 给车辆 A、AMBDR B 、AMTDR C 、ARR D 、AMR 226.列车进站停稳收到折返报文后，按压AR 按钮，显示屏上的自动折返状态 图标背景显示为 ( B ) 色。 A、红 B、黄 C、绿 D、蓝 227.安全输入数据轮径值必须保证在轮径标准值的 ( A ) 范围之 内。 A、+/-1% B、+/-0.5% C 、+/-10% D、+/-2% 228.下列哪种代码可以表明列车正处于启动状态 ( C ) 。 A、202 B、301 C、103 D、902 229.下列哪个保险影响车辆紧急制动输出回读？ ( B ) A、F1 B、F2或 F3 C、F101 D、S1 230.PC与 X40 ATP 接口连接不上，可能为以下哪块板子故障？ ( C ) A.ATP DINBUS B、ATO DINBUS C 、ATP SIRIUS D 、ATO SIRIUS 231.自动折返按钮 AR的回读信号是由 ( B ) 输入的 A、A与 B通道的 DES4-1 B、A与 B通道的 DES4-2 C、A通道的 DES4-1与 DES4-2 D、B通道的 DES4-1与 DES4-2 232.按下允许开门按钮后计算机通道会自动关断，可能为以下哪块板子出现故 障？ ( B ) A、SECOP1 B、SECOP2 C 、SECOP3 D 、VE3 233.信号系统的左、右车门释放命令是由ATP 通道的 ( B ) 模块控制输 出的。 A、SECOP1 B、SECOP2 C、SECOP3 D、SYSAK 234.信号系统的零速信号是由ATP通道的 ( C ) 模块控制输出的。 A、SECOP1 B、SECOP2 C、SECOP3 D、SYSAK 235.信号系统的紧急制动信号是由ATP通道的 ( A ) 模块控制输出的。 A、SECOP1 B、SECOP2 C、SECOP3 D、SYSAK 236.信号系统的 ATP安全责任灯是由 ATP通道的 ( C ) 模块控制的。 A、SECOP1 B、SECOP2 C、SECOP3 D、SYSAK 237.ATO 自动开门命令的输出是由车载设备 ( B ) 模块控制的。 A、SECOP1 B、TASTE C 、SECOP3 D、SYSAK 238.当系统被 ATP车载单元激活时， ( B ) 打开 ATO的单元 A、SYSAK B 、TASTE C 、TINTE D 、SECOP 239.当列车进行折返时， ( B ) 模块用于激活另外一个驾驶室 A、FRIT B、SYSAK C 、TASTE D 、SECOP 240.当列车进行折返时， ( A ) 模块负责直接进行两驾驶室间的通信 A、FRIT B、SYSAK C 、TASTE D 、SECOP 241.列车 ATO 模式运行时，ATO 输出的牵引 / 制动力的大小首先通过车辆 ( C ) 来传输控制的 A、AMBDR B 、AMTDR C 、编码器 D、AMR 242.利用熔体融化作用而切断电路的保护电器叫 ( D ) 。 A.自动开关 B 、组合开关 C 、闸刀开关 D 熔断器 243.装拆接地线的导线端时 , 要对 ( C ) 保持足够的安全距离 , 防止触电 . A,构架; B, 瓷质部分 ; C, 带电部分 ; D, 导线之间 . 三判断题（共 211 题） 1. 通过拖放操作，一个操作菜单可以被放置在任何位置。（） 2. 在选择了“ ATS” 模式之后，基本信号窗口出现。它出现在屏幕的上边缘， 并且能够被缩放。基本信号窗口能够被转变为一个图标。（） 3. 执行运行图的硬拷贝命令后，只有当前被显示的那部分运行图才能被自动地 打印输出。（） 4. RTU 提供相同的硬件接口，并在不同的通信设备间完成协议转换。（） 5. DTI( 英文全称为 Departure Time Indication )是悬挂在站台醒目位置上的 为旅客提供相关信息的指示系统。（ ） 6.PIIS 电源： 来自与车站信号机房内交流屏， PIIS1 开关为下行 PIIS 进行 220V 交流至直流 5v 转换， PIIS2 开关为上行 PIIS 进行 220V交流至直流 5v 转换 （） 7.LOW 上只可以操作安全相关命令。（ ） 8.实现自动折返控制、车门开关控制、进行列车运行调整和节能控制是ATO的 功能。（） 9.南京地铁一号线信号系统的四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，形 成一个高效的综合自动化行车指挥系统。（） 10. LOW 上报警单中的所有报警都被应答，报警按钮呈红色闪烁， 报警声被关闭。 （） 11. 可通过 DTI 电源控制器对 DTI 进行远程的开、关控制。 ( ) 12. pis 系统通过车站接口箱（ SIC）接收来自 ATS系统的列车运行信息。（） 13. LOW 上一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警 级别越高，报警声越持久，越响亮。（） 14. 实现列车自动识别、 自动追踪、自动调整，进路自动控制或人工控制是SICAS 的功能。 () 15. 控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路 的排列、解锁等是ATP的功能。 () 16. AR模式是在 ATP系统防护下的无人自动折返驾驶模式。（） 17. 操作员可以利用所谓的“系统全视图”来获得信号系统设备的状态信息。 （） 18. ARA菜单是用于设置工作站职责和授权的对话框。（） 19. 环境监测系统 (BAS) 、火灾报警系统 (FAS) 、模拟表示盘 (MDP)和无线传 输系统 (RTS) 的无冗余接口由 RTU处理。（） 20. RTU 的主要部件是 SIMATIC S5 H 型自动化单元 . 。 () 21. 列车在 RM模式下，当通过特定的正线轨道区段数量后，可转换回SM 、ATO 驾驶模式。（） 22. ATO自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下 车情况按压关门按钮人工完成。（） 23. 个人计算机和 WINDOWS 98 操作系统是服务和诊断系统的基础。（） 24. 利用车组管理对话框可以对车组管理列表进行处理。在该列表中可以对所有 车组的车次分派进行管理。（） 25. 在变更列车识别号对话框中，每个列车被表示两次。在任何情况下第一行均 为输入行，并且能够被编辑。 在第一行下面的第二行为输出行， 不可以编辑。 （） 26. 迈皋桥站 LOW 上可以操作迈皋桥站和红山站相关操作。（） 27. PIIS （英文全称为Passenger Information Indication System）是安装在 站台上的为司机提供发车时间的指示系统。（ ） 28. LOW 上 48 小时调档按照三个不同的级别A、 B和 C将电子联锁装置 48 小时内 发生的特别情况记录存档，48 小时以后，经确认的记录才被删除。（） 29. 南京地铁控制中心大屏幕投影显示系统是一套512 的 67“背投式组合大 屏（ ） 30. 记录 TINTE 板；LEIT2 板；SIRIUS板； DINBUS 板；TASTE1 板。 65. 简述一般万用表的工作原理。 答：万用表的工作原理是利用转换开关来选择不同的测量线路，使表头变成多量 程的直流电流表、 多量程的直流电压表、 多量程的整流式交流电压表及多量程电 阻表等，从而实现对一定范围内的各种不同电量的测量工作。 66. 简述车载 ATP系统的功能 。 答：1、速度监测； 2、列车安全间隔； 3、紧急制动； 4、来往车辆方向监测； 5、静止状态的监测； 6、车门的释放； 7、强制性限速； 8、确保列车操作过程中的故障安全。 67. 简述车载 ATO系统的功能。 答：自动驾驶模式；列车速度控制；列车目标制动；车门的开启与闭合；根据时 间表( 滑行&巡行)产生节能的速度曲线；确保所要求的车载操作。 68.LZB700M车载功能由哪五个子功能组成？ 答：五个子功能包括： ATP 监督功能； ATP服务功能； ATP状态功能； ATO功能；司 机人机接口功能。 69. 简述ATO SIRIUS 板的功能？ 答：连接到车辆检查板或维修PC ； ATO 和 IMU的连接。 70. 简述正线 RM 车辆段 RM 的相同点和不同点。 答： 相同点：都是限速 25KM/H 不同点：车辆段 RM可以退行，而正线 RM不能退行。 71. 停车点分为哪两种，请分别简述。 答：停车点分为安全停车点和非安全停车点。安全停车点包括信号停车点，轨 道电路前方被占用时， 所设置的停车点和相邻联锁区轨旁单元之间的数据传输受 干扰或者传输数据丢失时确定在两个轨旁单元之间分界点建立的停车点。 非安全停车点是指在每个车站按照运行方向设置的一个运营停车点，该停车点不 带有安全情况， 在该点列车应该停车。 如果在车站内的出站信号机是红灯时，安 全停车点叠加在运营停车点上。 72. 请简述车载 ATP组匣中的 SIRIUS板的功能。 答：SIRIUS板有两个 RS232接口；一个在机柜底部的X40模块上的接口用于与 服务诊断相连；一个在机柜底部的FRIT 模块上的接口用于两个驾驶室间的通信。 73. 车载 ATO功能及 ATO的组成描述。 答：功能：（1）对列车的自动驾驶（2）与 ATS系统的连接（3）自动开门 （4）列车自动折返（5）连接列车的广播系统 组成：用于每个驾驶机组的一个车载单元； PTI 多路转换轨旁单元和环线； 附加的 ATO定位设备 74. 描述 ATP的组成 a)一个 ATP轨旁单元； b)FTGS 轨道电路； c)每一列车的每个驾驶室有一个ATP车载单元； d)对应于每个 ATP车载单元有两个速度脉冲发生器； e)对应于每个 ATP车载单元有两个 ATP天线； f)对应于每个 ATP车载单元有一个 PTI 天线； g)对应于每个驾驶室有操作和显示装置必要的通信线路； 75. 解释下列缩写的含义 VG ：线路最大允许速度 VLA ：速度限制 Vtrainmax ：列车最大速度 PTI：列车位置识别 ATC ：自动列车控制 76. 故障图标的意义 76. 车载 ATP功能描述 答：1）保护区段和停车点的保护（ 2）速度的监督（ 3）列车追踪间隔（ 4）安全 限被侵犯情况下的紧急制动（5）运行方向的监督（ 6）车门监控（ 7）距离测量 （8）实际速度的测量（ 9）停车精度的监控（ 10）无人驾驶的列车自动折返监控 （11）列车故障信息和紧急制动的记录。 77. 简述在驾驶列车折返过程中DTRO 的 6 个状态。 答：DTRO0 ：禁止折返操作。 DTRO1 ：允许折返操作，当驶入折返轨时将收到此信息。 DTRO2 ：激活另一个驾驶室，当列车进入车站时会收到此信息而且无司机列 车，折返操作被通告。 DTRO3 ：当司机在站台上打开钥匙开关时，进入该状态，列车开始驶入折返 线轨道电