国际航运业务管理专业论文 我国海上集装箱货物运输的研究

专科毕业设计（论文）设计题目： 我国海上集装箱货物运输的研究 系 部： 港航运输与物流管理系 专 业： 国际航运业务管理 班 级： 国际航运业务管理 姓 名： 郭晶 学 号： 072011130120 指导教师： 朱丽丽 职 称 2010年6月 南京摘 要21世纪，随着中国加入WTO后，世界经济的联系日益紧密，随着国际贸易的发展，集装箱运输这一简洁便利，装卸效率高，安全牢固的运输方式快速发展。在当今的国际水运运输中，集装箱运输已经发展成为重要的运输方式之一。同时，集装箱运输已不仅仅是运输方式，集装箱运输的吞吐数量也反映运输码头所在地的经济繁荣程度，进出口企业订单数量以及国际贸易的繁荣与否。本文联系我国现阶段的经济发展与国际贸易的现状，浅析我国集装箱运输发展的现状，并结合当前世界经济危机，简明阐述在此背景下我国集装箱运输的发展。关键词: 集装箱运输 经济危机 国际贸易 进出口企业 AbstractIn the 21st century, after China joins WTO, The world economy is closely interconnected day by day. Along with international trades development, the Containers transportation-simple and convenient, handling efficient, safe and reliable transport mode develops fast. In the now international water transportation, the containerized traffic has already developed into one of the most important transport modes. Meanwhile, the containerized traffic was not only the transport mode, the number of container throughput also reflects the economic prosperity and transport terminals where the degree of import and export enterprises and international trade volume of orders or the prosperity. This article links the current stage of economic development and international trade situation, of the status of development of container transportation, combined with the current world economic crisis, describe briefly in this context the development of container transportation. This article linked the current economic development and international trade, analysis of the status of development of container transportation, and combined with the current world economic crisis, describes briefly the development of container transportation.Keyword: container transport economic crisis international trade import and export enterprises目 录 1 引言 12 集装箱运输概述 2 2.1 集装箱运输的概念 2 2.2 集装箱运输的特点 23 我国集装箱运输的发展现状 33.1 影响我国集装箱运输发展的内在因素 33.2 影响我国集装箱运输发展的外在因素 44 我国集装箱运输的发展趋势 5 4.1 影响我国集装箱运输发展趋势的内因 54.2 影响我国集装箱运输发展趋势的外因 6结论 7致谢 8参考文献 9第11页江苏海事职业技术学院2010届专科生毕业设计1 引言集装箱运输作为集约化程度高、系统性强、附加值高的现代化运输方式，正成为当今国际航运的主流，集装箱吞吐量已成为衡量港口综合实力、地位的象征。全球的集装箱运输由20世纪60年代发展至今已有40多年的历史，近20年来发展较为迅速，全球航运集装箱率已由1981年的20%上升到现在的65%左右。我国集装箱运输在此之际迅猛发展，我国集装箱运输已占全球集装箱运输的很大份额。改革开放的30年来，我国的经济平均增长是9.4%，外贸进出口总额在1998年以前平均增长14.76%，之后增速加快至23%以上。在外贸高速增长的拉动下，我国航运集装箱化率不断提高，1991年仅30，2002年已达567。沿海港口集装箱吞吐量在上世纪90年代年复合增长率达3261，近五年仍高达278，增量占世界海运市场增量的一半以上。但是，在今年的航运市场中，受到世界经济危机大环境的影响下，在国际贸易额萎缩的直接影响下，全球集装箱运输增长率降低，我国集装箱运输受到了严重的影响。集装箱运输是航运中主要的运输方式，在此，本文主要明确我国集装箱运输的发展现状，并且分析我国集装箱运输的发展趋势，从而促进我国集装箱运输的发展，提高我国集装箱运输率。2 集装箱运输概述2.1 集装箱运输的概念集装箱（又称货柜、货箱）是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。集装箱运输是以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式，它将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，实现“门到门”的运输。集装箱运输最早出现在美国，60年代末推广到世界各地,随即集装箱运输这一新兴的运输方式被我国引进。我国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。目前，受美国金融危机影响，2008年中国出口集装箱运输市场整体行情萧瑟，运输需求下滑，大部分航线运价走低。但是未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。预计到2020年，中国港口集装箱吞吐量将达到2亿TEU。近年来，我国已在大连、天律、青岛、上海、广州黄埔等海港建立了集装箱码头，提高了海港的吞吐能力和现代化建设。2.2 集装箱运输的特点集装箱既可装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船周转，降低运输成本。同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行“门到门”的运输服务。其主要特点主要体现在以下几个方面：1. 高效益的运输方式集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：1）简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。2）减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引 起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。3）减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。2、高效率的运输方式传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。1）普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。2）由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样高效率导致高效益。3、高投资的运输方式集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高 度密集的行业。1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.74倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。3） 为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投 资更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。4、高协作的运输方式集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环 节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。5、适于组织多式联运由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。3 我国集装箱运输的发展现状3.1现状肥西 问题 解决中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年，是中国集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关，比2006年增长22.3%。受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落，其中服装、玩具等出口量同比呈下降趋势，机电产品等优势产品的出口增速明显回落。2008年全年，全国主要港口完成集装箱吞吐量1.26亿TEU，同比增长12.2%，增幅创20年来新低。其中，11、12月份集装箱吞吐量增长速度明显放缓。2008年1至11月份，中国内河主要港口集装箱吞吐量为889.63万TEU，增长20.7%，增速虽高出沿海港口近8个百分点，但较2007年的增速回落明显。受外在经济环境影响，中国外贸集装箱运输市场从2008年初繁荣的顶端逐渐步入萧条，总体运价水平进入下降通道。2009年我国集装箱运输在经历2月份的低点后，出现降幅收窄的企稳迹象。进入第三季度，则企稳回升，尤其是在8月份，全面反弹。2009年前三季度，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量8897万TEU，同比下降7.8%，降幅比上半年的11%减少了3.2个百分点。由此看出我国集装箱运输在这场经济危机中受到了很大的冲击，究其原因，有我国自有的不完善的制度，也有国际大环境的影响。有我国集装箱运输发展的内在不足，也有我国集装箱运输发展的外在不利。3.2.1 影响我国集装箱运输发展的内在因素我国集装箱的发展受着运输的运价和需求这两方面内在因素的制约。2008年美国次贷危机这根导火索，点燃了21世纪第一场经济危机，在这场经济危机的席卷下，经济实体受到了前所未有的冲击，金融体系被破坏，导致国际贸易减少。众所周知，国际贸易的减少，致使各国之间的运输需求下降，我国航运体系受到了前所未有程度的影响。国际集装箱运输，仍将持续低迷。集装箱运输是对国际经济和贸易最为敏感的子行业，最先出现景气度下滑，进出口企业贸易订单减少，航运企业纷纷宣布削减运力来应对危机。我们认为，由于全球经济衰退、世界贸易不平衡格局被打破、以及人民币升值等三大压力，今年的中国出口负增长可能成为常态。供求关系方面，09年的运力供给大于需求6个百分点左右。2010年国际集装箱贸易仍将继续低迷。由此看出，我国航运市场对于我国集装箱运输的需求并不高。需求的高低直接影响运价的变化。高需求，航运企业会提高运价；低需求，航运企业会降低运价。这是市场经济决定的。我们现在以上海港为例，上海国际港务(集团)股份有限公司去年12月集装箱吞吐量为239.8万标准箱(TEU)，同比增长7.1%，为一年以来首次增幅由负转正；但2009年全年集装箱吞吐量为2500.2万TEU，同比仍下降10.7%。 数据并显示，其12月货物吞吐量同比大幅攀升47.28%至3695.6万吨；全年货物吞吐量则微跌1.1%至3.65亿吨。这里体现了运价与需求是互相影响，互相制约的，反映了我国集装箱运输的现状。我国政府的经济政策，贸易政策以及世界各国政府的“救市”正在慢慢起化学效应。这些外在的因素也是影响着我国集装箱运输。3.2.2 影响我国集装箱运输发展的外在因素矛盾是事物发展的源泉与动力。内因是事物发展的根本原因，外因是事物发展的必要条件。矛盾是事物发展的动力，内因和外因作为同时存在的内部和外部联系，都对事物发展发生作用。如果说，运价和需求是我国集装箱运输发展的内因的话，那么，从事于集装箱运营企业的运营机制，我国政府的经济政策和外贸政策就是我国集装箱运输发展的外因。此次经济危机，对于我国进出口企业和从事集装箱运营企业带来的是沉痛的打击，由于我国市场经济体系还不完善，产业结构布置仍不合理，主要以劳动密集型产业为主，这就大大阻碍了我们的从事于集装箱运营企业和进出口企业的订单和贸易，我国集装箱运输的发展现状是不容乐观的。此前我国集装箱运输的迅速发展带动了集装箱制造业的繁荣。我国集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。其中，我国生产的标准干货集装箱占世界产量的95以上，集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。但是在2008年，我国集装箱制造行业全年累计实现工业总产值为46,834,269,000元，比2007年同期增长了5%；累计实现产品销售收入45,309,124,000元，比2007年同期降低了3%；累计实现利润总额1,673,195,000元，比2007年同期降低了58.50%。在这现实情况下，我国政府的经济政策和贸易政策就显得尤为重要，政府做好宏观调控，出台相应的积极政策，有助于我国国际贸易的增长，从而带动我国集装箱运输的增长。为此，温家宝总理所做的2009年政府工作报告指出，我们要努力保持对外贸易稳定增长。我们强调扩大内需，绝不放松出口。面对外部需求急剧萎缩、国际贸易保护主义抬头的严峻形势，要加大对进出口工作的支持力度，清理和调整外贸政策，改善贸易条件。要坚持出口市场多元化，和以质取胜的战略，巩固传统出口市场，大力开拓新兴市场。随着政策的出台，如何利用积极的政策，刺激我国经济，促进国际贸易，带动我国集装箱运输，规划我国集装箱运输发展趋势，优化集装箱运输的管理，运营机制则是我们现在着手解决的问题。4 我国集装箱运输的发展趋势外因通过内因起作用，内因是决定的因素。外因一定条件下可以转化为内因，逐渐和内因发生变化，质变，这个条件是长期不变或持续加强或相当强远远超过内部承受能力，迫使其发生变化，不适应就淘汰、失败。因此内因的承受能力成为外因起作用的一个因素。4.1 影响我国集装箱运输发展（历程）我国集装箱运输市场的运价走低反映了市场需求的低迷。运价与需求并不是一成不变的，二者之间是相辅相成的，可以改变的。同时，二者之间也是互相刺激的。一方改变，随即另一方会做出相应的调整，与其相适应。作为影响我国集装箱运输发展趋势的内因，运价与需求首当其冲表现出来。在长期降低运价仍未刺激市场需求的情况下，各个船公司在2009年4月相继上涨运价，以刺激市场的需求，并取得良好成效。1-11月,全国主要港口货物吞吐量累计66.3亿吨,增长8%。上年低基数使全国港口月度增幅明显提升至29.4%,月度增幅非常显著。1-11月,沿海、内河主要港口累计货物吞吐量分别增长7.7%、8.8%,沿海港口整体增长速度仍慢于内河港口。 11月我国主要港口外贸货物吞吐量同比增长29.3%,1-11月累计增长7.9%。集装箱吞吐量则首现个位数增长,月增幅为4.2%,1-11月累计仍下降6.2%,降幅继续收窄。11月份港口集装箱吞吐量较10月份环比略有增加,与8-9月出口旺季的箱量比,也只是小幅回落,显示目前外贸出口复苏态势在延续。结合我国集装箱运输的市场需求，联系各方面利益，制定一个长期的平稳的健康的合理的运价浮动机制，做到需求与运价相适宜，才是我国集装箱运输的发展趋势。4.2 影响我国集装箱运输发展（趋势）市场的需求决定运价，在持续走低的运价中反应了我国集装箱运输市场需求的低迷。在此之际，我国政府出台了一系列的刺激经济的政策，给我国集装箱运输乃至航运业带来暖意。2008年底以来，我国政府出台了一系列经济刺激政策。推出4万亿人民币刺激经济，用于振兴产业规划、科技创新，巩固社会保障体系，截至目前，中央财政2008年12月1000亿元的投资从项目到资金已经完全到位。春节以前第二批1300亿元的投资从项目到资金也已经完全到位。连续多次采取降息措施，同时大幅度减税，以此刺激投资，扶持企业。2009年1月1日开始，实行增值税转型，减轻企业负担1200亿元。而工信部火线制定十大产业振兴规划，其中钢铁行业、汽车行业、纺织工业、装备制造业的调整振兴规划已经出台，随后国务院常务会议审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。有色金属、石化、轻工业等十大行业振兴规划中剩下的部分，并已在陆续提交国务院常务会议审议。这些刺激性的措施一旦显现效果，无疑会带动新一轮对原材料的需求，铁矿石库存会进一步消化；铁矿石谈判结束后，国内钢企也会开始新一轮铁矿石进口；4万亿元的拉动计划在春节后会逐步落实，从而带动铁矿石的进口需求，由此会给航运市场吹来一阵暖风。我们应抓住此次利暖的经济政策，调整我国进出口企业的产业类型。由资源密集型和劳动密集型转向资本密集型和技术密集型。市场需求的低迷究其原因是我国的产品国际竞争力不高，进出口产品多为生产原料和低附加值、低技术水平、低产值的初级产品。我们要进行产业结构升级，主导产业由低技术水平、低附加值、低产值状态向高新技术、高附加