物流管理学年论文

目录背景描述 2现状分析 2原因分析 2配送中心管理 4配送中心的规划 4配送中心的设计 9配送中心的信息平台建设 17运输与配送管理 21车型的选择 21车辆的积载 21车辆的监控 22运输与配送的方法 23车辆的调度 25线路的优化 28成本管理 31安全与风险管理 38安全管理 38风险管理 41客户关系管理 44配送系统的绩效管理 45背景描述p分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送业务为主的分公司，公司年配送规模大约在350万，主要客户为A、B、C、D、以及E客户，配送货物多为家电产品，配送范围主要在安徽省内。配送区域主要覆盖全省各级经销商和代理商，并且很大一部分集中在乡镇一级，同时商场和超市的配送量占很大的比重。配送车辆全部来源从社会租用，包括固定长期合作以及通过信息部采购。现状分析P分公司为了有效的提升利润空间，提高配送时效和客户满意度，一直在寻找通过共同配送的方式来解决，但从目前的实施效果上看还寻找许多问题。1由于配送的货物多为家电产品，单次批量太少，一般只有几个立方，而每个客户的订单下达时间又不统一，无法提高集拼率，所以造成每次发货量太少，发货次数频繁，配送成本过高。2配送的区域多在乡镇一级，一是批量小，而是车辆调配难度很大，三是成本过高3每个客户配送区域不统一，很多配送路线无法进行集拼以实现共同配送，并通过运量来降低成本。4自订单下达后必须24小时内配送到位，这对配送车辆的运输方式和路线选择又是一大考验。原因分析基于上述现状说明p分公司的配送系统还存在许多问题和不足，如何才能从中找到解决这些问题的突破口，首先需要我们能够对一个配送系统所包含的所有环节有所了解，或者说查出影响配送系统运行的所有因素。在这里可以借用质量管理上的鱼刺图分析影响配送系统运行的因素：运输配送过程配送中心内部作业运输与配送成本配送中心作业成本安全与风险成本线路优化内部设计和作业流程运输方法车辆调度车辆积载信息系统规划选址运输与配送配送中心配送系统运行效率低下从图中可以看出影响配送系统的运行效率的主要因素包括配送中心、运输与配送、成本、安全与风险这四大块，四大块各自又包含许多内部小因素，这些小因素就是需要在每个模块下进行优化加以改进消除的地方。由于配送系统目标还包括服务目标，则加入客户关系管理和配送系统的绩效管理。依据以整个配送业务流程为目标，以特定问题为对象，运用定量方法和定性分析和凭借价值判断的分析方法，按照界定系统问题的范围确定系统的目标和标准收集资料，提出可行方案建立分析模型系统优化方案选择系统综合评价这六大分析过程对以下六大模块进行最优设计：绩效管理客户关系管理安全与风险管理成本管理运输与配送管理配送中心管理配送系统一、配送中心管理案例中明确提到了P分公司在安徽省内的配送业务的改进工作最终目的是实现共同配送，而为了达到这一目标，就不得不从配送业务的源头工作改进做起配送中心管理。配送中心管理本身就是一个复杂的系统，包括其规划、设计、信息平台的建设等等，所以怎样做好配送中心管理的改进工作，是实现P分公司整个配送业务的整合和优化的前提和基础条件。下面就配送中心的规划、设计、信息平台这三个重要方面进行分析和策划：（一） 配送中心的规划P分公司的配送业务的地缘范围主要在安徽省内，虽然案例中并没有提及到p分公司具体的配送中心的位置，但可以通过p分公司的客户配送区域猜想其配送中心大概安置在那几个主要配送城市中的某一个或几个。至于这种规划是否具有科学性、合理性、经济性、时效性，我们暂时无法考证，不过对于p分公司提出的配送业务改进方向，我们可以根据这个改进的方向共同配送，去分析并策划一个p分公司在安徽省内的配送中心规划方案，再与现在的实际布局进行比较和评估，以决定新方案具有的多大的价值去实施或是在现有的整体布局中去改进。一个区域的物流配送中心的规划是一个物流企业战略层次的规划，所以这就要求规划方案要考虑各方面的因素，结合整体性、科学性、合理性、经济性、灵活性、敏感性等原则进行系统地分析和策划。案例中涉及到是p分公司在安徽省内的配送中心规划问题，下面首先收集各种资料（影响规划的因素），然后加以整理罗列为规划方案做好准备工作。既然配送的范围已经确定为主要在安徽省内，那么就不得不对安徽省大致的行政分区情况有所了解：从下图中我们大致看到到安徽省主要由17个地级市组成，结合案例中提到的p分公司主要的客户配送区域以皖中和皖北为主（注：皖中指合肥、滁州、六安、巢湖、安庆五市，皖北指淮南、蚌埠、阜阳、毫州、淮北、宿州六市），了解和注意这几个主要配送城市的地理位置和分布范围。图1-1 安徽省行政区域划分图了解完了配送区域的行政分区情况，还需对这个区域内的交通道路状况加以了解，毕竟运输是配送活动中至关重要的一个环节，而道路又是运输得以实现的必备基础设施，充分了解配送区域内的交通道路状况，不仅对配送中心的规划有益，更对运输线路的选择和规划起到重要作用。从下图中可以看到安徽省内主要公路的分布状况，特别需要留意的是p分公司主要配送城市周围的交通道路情况和它们之间的交通联系的状况。图1-2 安徽省07年高速公路和国道分布图以上地理区域和道路分布是影响配送中心选址的基础条件，同时也需要结合一些经济和社会因素加以考虑和分析，下面给出的一些关于安徽省16个地级市的部分国民经济和社会发展的数据将更加有利于对配送中心的选址做出精确和科学的决策。表1-1 安徽省各地级市2009年部分国民经济和社会发展统计数据表省市名称全市常住人口（万人）地区生产总值（亿元）交通运输、仓储和邮政业的生产总值(亿元)及比上年的增长公路货运量（万吨）社会消费品零售总额（亿元）家用电器和影像器材类零售额增长公路里程（公里）合肥4912012.12103.86 7.1%13665520.2611.84687毫州510431.9320.05 6.2%9172190.816.75019淮北205371.8720.06 6.3%4388105.919.51446宿州569540.634.42 6.5%13332167.6518.66483阜阳836607.831.73.1%17600282.214.55363蚌埠321532.0924.7 5.8%8358226.9818.95061淮南229508.817.76.1%9440159.126.12121滁州411576.1822.7 5.9%8445183.634.15732六安60958432.1 2.9%18580235.547.79764巢湖412479.3323.18 2.8%2510151.1881.15191芜湖22690235.6 6.1%7636241.5118.53175马鞍山127665.915.4 3.1%2662125.7526.91124安庆559802.6611.4 2.1%4866287.916.55457池州143245.5913.79 6.1%420079.1831.63775铜陵72343.7214.98 1.0%285583.8223.1673宣城258432.812.894.3%4213167.118.54772黄山149266.9213.65 3.6%4771107.5617.52963注：公路里程一列数据为06年统计数据结合以上图表和数据，可以用定量分析加定性分析的方法确定配送中心的选址，这里可以使用分级加权评分法的方法。方法步骤如下：（1） 列出影响配送中心选址的因素，并对各因素确定其权重；（2） 对每一因素规定一个评价标尺（用分数作为标尺），然后对每一个候选的配送中心规定的评价标尺打分；（3） 把打分与权重相乘，并求出每个候选配送中心各项因素得分的乘积总和；（4） 选择分数最高的那个候选配送中心为最终方案。表1-2 分级加权评分法之配送中心选址影响因素权数候选配送中心城市合肥毫州淮北宿州阜阳蚌埠淮南滁州黄山经济因素地区国民生产总值217 34 510 4810 2013 26 918 816 11 22 24交通运输业的发展3 17 51 824 927 15 45 13 39 12 36 721 10 30 39市市场因素社会消费品零售总额4 17 68 11 44 312 93615 6012 48 728 10 40 416地区常住人口1 12 12 13 13 5515 15 17 17 99 7710 10 44家用电器类零售额增长6 212 1610 60 848 318 95412 7215 90 530交通与运输公路网络发达程度817 136 324 18 86415 12816 12813 104 648 756公路里程7 85610 70 32116 112 13 9111 77 42815 105 535公路货运量515 7512 60 63014 7016 8010 50 13 6511 55 735其他占所有客户指定配送区域的比例917 153 1915 135 1916 14415 135 19 19 19总计597260306419595555350409198影响因素权数候选配送中心城市六安巢湖芜湖马鞍山安庆池州铜陵宣城经济因素地区国民生产总值212 24 71416 3214 28 15 30 12 36 612交通运输业的发展314 4211 3316 48 618 13 412 515 26市场因素社会消费品零售总额4 13 52 62414 56 52016 64 14 28 832地区常住人口1 1616 1111 66 22 1414 33 11 88家用电器类零售额增长6 16 9617 102 74213 78 42414 8411 66 742交通与运输交通网络发达程度811 88 21614 11212 9610 80 756 972 540公路里程717 11912 84 642 21414 98 749 17 963公路货运量517 85 15 945 210 840 420 315 525占所有客户主要配送区域的比例915 13516 144 19 1915 135 19 19 19总计657433392275488239199237从上面表格中可以看到六安市的得分最高，可以考虑在六安市建立配送中心，但是我们还要考虑到配送中心的服务地域范围，因为公路运输的最佳距离范围在500公里之内，超过500公里，就难以发挥其及时性和灵活性的优势。所以可以大致把公路运输的经济距离当作成配送中心的辐射范围，而六安到徐州的公里数为509公里，所以在六安市建立配送中心其辐射范围可以覆盖全省，如下图所示。在案例中我们知道p分公司的客户主要配送区域为皖中和皖北的一些城市（合肥、六安、巢湖、阜阳、蚌埠、淮北、安庆），而从下图中我们可以看到六安正好处于皖中和皖北的结合处，能够及时的为皖中和皖北的配送城市服务，同时也可依托其发达的公路网络延伸至皖南地区。所以根据上文多有的定量分析和定性分析，可以确定在六安市建立其为安徽省配送业务服务的配送中心的规划方案是最优的。至于案例中的配送中心的地址，我们假设在芜湖（因为安得物流在安徽省总部设在芜湖），从前面的分级加权评分法中我们可以看到芜湖的得分为392，远远低于六安的657，所以在定量分析中芜湖不是最优的配送中心地址。其次从定性分析考虑，芜湖处于皖南和皖中的结合处，但案例中p分公司的客户主要配送区域集中在皖北和皖中，在芜湖建立配送中心，首先路程上更远，不能提供更快速的服务；再有芜湖处于皖南地区，远离主要配送区域（皖中、皖北），在运输距离上较远，运输成本过高，不利于p分公司追求最佳的经济效益。综上所述，在六安市建立配送中心比在芜湖有更多的优势，所以p分公司可以充分考虑在六安市建立其为安徽省服务的配送中心。图1-3在六安市建立配送中心的服务辐射范围和皖北皖中皖南划分图（二） 配送中心的设计解决了配送中心的具体规划问题，下面要考虑配送中心的内部设计方面。一个配送中心就是一个系统，包括其内部各功能区、作业管理和信息平台等方面。如何做到功能区的集成化、作业管理的高效化、信息平台的系统化是配送中心设计的重要目标。案例中也零零碎碎地提到了一些其配送中心的内部作业流程，至于这些做法是否最优，我们可以从p分公司的配送业务目标改进的方向共同配送，去设计一个配送中心构造，内部作业管理和信息系统管理的方案，然后进行比较两者的分析比较找出为实现p分公司的共同配送的改进方向和措施。一个配送系统的设计包括内部功能区布局，内部作业流程两个方面下面从这两个方面分别进行优化设计：1. 配送中心的内部功能区布局从案例中我们了解中p分公司在安徽省内的配送业务多为多品种少批量型配送，在结合其配送货物多为家电产品，我们可以把其功能区划分为以下几块：进货区存储区备货、理货区配送中心的内部结构组成 分放、配装区 发货区 流通加工区（考虑其配送货物故舍去该环节）管理区图1-4 配送中心内部功能区划这六大功能区如何布局，怎样才能做到布局上更合理和为实现共同配送这一最终目标提供一个运作流畅和快速的配送中心。那么首先需要对这六大功能区做出正确的布局，在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。合理布置的目的是：（1）有效地利用空间、设备、人员和能源； （2）最大限度地减少物料搬运； （3）简化作业流程； （4）缩短生产周期； （5）力求投资最低； （6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。要想完成六大功能区的布局设计，我们还需对整个配送中心的内部作业流程有所了解：配送中心订单处理盘点补货搬运搬运搬运搬运客户配送发货拣货储存进货供应商图1-5 配送中心的基本作业流程根据上图我们大致了解了配送中心的基本作业流程，结合六大功能区各自的职能，这里可以借用生产活动相关图法来布局这六大功能区。生产活动相关图法是用图表的方法先判明各单位在生产经营过程中的相互关系，根据彼此关系的密切程度进行布置，寻求最佳的布局方案。此方法通常用六个等级来区分各组成单位相关关系的密切程度，并用一组数字来表示关系密切的原因。如下面表所示：表1-3 关系密切程度分类表代号关系密切程度评定分值A非常密切6E很密切5I密切4O一般3U不密切2X无关紧要，不必考虑1表1-4 关系密切程度的原因分类表代号关系密切程度的原因1便于货物的出库发货2便于货物的入库进货3便于货物的存储4便于作业人员进行拣货活动5便于作业人员进行搬运活动6便于调度人员进行管理下面可以根据这六大功能区的相互关系作出如下一张它们之间的作业活动相关图：代号功能区名称1U1.2A进货区2I4.5AEXU存储区3I1.5A6E1.5o56备货、理货区4E1.5A6E1.5分放、配装区56E6发货区6管理区图1-6 配送中心内部六大功能区作业活动相关图最后根据上图所反映的六大功能区之间的关系，结合表1-3的评定分值可作出如下一张积分统计表：表1-7 六大功能区密切程度及积分统计表1进货区2存储区3备货、理货区4分放、配装区5发货区6管理区关系积分关系积分关系积分关系积分关系积分关系积分A-26A-1.312A-2.412A-3.512A-46E-1.2.3.4.525E-65E-65E-65E-65E-65U-3.44I-44I-54I-24I-32X-51O-53U-12U-12O-23X-11合计16合计24合计23合计23合计17合计25由表1-7可知，管理区的得分最高，布局时应首先考虑它的位置。其他五个功能区与管理区都是A级关系，所以应围绕管理区进行布置，并尽量靠近。进货区与存储区，存储区与备货、理货区，分放、配装区与备货、理货区和发货区是A级关系，应把它们布置在一起。同时存储区与分放、配装区，备货、理货区与发货区是I级关系，也要考虑的它们之间距离不应太远。最后配货、理货区，分放、配装区和发货区可稍远离进货区，不需布置在相邻的地方。根据以上要求可大体确定各单位的相对位置，如下图所示：分放、配装区备货、理货区存储区发货区管理区进货区图1-7 配送中心平面布置初始方案根据图1-7各功能区的相对位置，再按各功能区的作业面积和内部作业对通道的要求，可以画出配送中心的最终平面布局草图，如下图所示：搬运活动分放、配装区备货、理货区存储区发货区进货区管理区发货进货图1-8 配送中心平面布置最终方案在具体到每一个功能区内部的设计时，我们还要依据以下标准进行参考（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；（3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低；（5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。规模设计对于以上的功能区进行分析，根据市场总容量、发展趋势以及该领域竞争对手的状况，确定目标份额，而决定该部分的局部规模。规模设定中应该注意两方面的问题：第一是要充分了解社会经济发展的大趋势，地区、全国乃至世界经济发展的预测，国际贸易特别是和安徽地区有关的国际贸易发展状况。因为我们所讨论的项目不是短期行为，预测范围必须包含中、长期内容。第二是要充分了解竞争对手的状况，它们目前的生产能力、占有市场份额、经营特点、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。以上预测如果发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。当然，我们不希望由于估计偏低，发生失去市场机遇或是不能产生规模效益的问题；也不应由于估计偏高而造成多余投资，从而使企业效率低下，运营困难。在对各功能项进行逐个分析的基础上，再突出重点。统一协调，对物流中心的总体规模进行决策。规模设计和实施步骤没有必然的关系，可以一步到位，也可以分步实施，这要根据资金、市场等具体条件决定。根据以上的原则来分析P公司应该去建怎样的一个配送中心，我们只有充分了解自己、市场、竞争对手的情况下再去建一个适合自己发展的配送中心，P公司年350万，这个数目应该不算大，当然这是2006年的，现在是多少，我们不知道，但是当我建中心的时候，就要去充分的分析这个数据。2配送中心的内部作业流程管理配送作业是配送中心运作的核心业务，如果没有正确有效的作业方式，那么，无论配送中心拥有多么先进的系统和设备，也未必能取得最佳的经济效益。因此，配送中心作业流程的合理化和科学化与否，以及配送作业效率的高低都会直接影响整个配送业务乃至整个物流系统的正常运行。同时这里也关系到案例中p分公司能否实现配送业务的共同配送目标。如果在出货前的作业都不能做到高效有序，那出货后的配送作业也势必受到影响，从而很难实现共同配送的最终目标。下面首先了解配送中心内部配送作业的一般流程：加工订单处理订单客户配送发货配装分放配货分拣储存进货图1-9 配送作业的一般流程根据上图的配送中心作业流程图，可以把配送中心的内部作业分成如下十大方面：进货作业装卸与搬运作业存储作业加工作业配送中心内 盘点作业部作业分类 订单作业拣货作业补货与出货作业配送作业退货作业图1-10 配送中心内部作业分类图根据案例中p分公司的主要客户都是一些家电制造企业，所以配送的货物都是无需在配送活动中进行简单加工活动的家电产品，同时案例中主要针对配送流程的优化，所以这里我们主要对装卸搬运与搬运作业、拣货作业、补货与出货作业、配送作业进行优化设计。（订单作业、盘点作业的优化设计将在下文配送中心的设计第三部分信息平台的建设中详细阐述，配送作业将在下文运输管理模块中具体阐述。）（1）装卸与搬运作业这里我们需要考虑的是怎么才能让装卸作业在装货、卸货时效率更高，时间更短和怎样才能让搬运作业在整个配送作业流程中更好地衔接各个环节，使得整个配送作业流程运作地更加高效。首先来设计装卸作业，考虑到配送货物多为家电产品所以在装卸作业中如果使用叉车进行装卸的话，首先因为是家电产品所以不能堆垛，叉车一次只能叉取一件货物进行装卸，可以试想装满一车货物的效率明显比较低，这里我们可以设计一种新式的装卸方式，如下图所示：配装区图1-11 装卸作业流程设计图从上图中我们可以看到在整个装卸作业流程中用传送带替代了叉车的作用，这样做的好处是加快了装货和卸货作业的速度，叉车叉取货物时因要保证货物在插板上的稳固性，故速度上明显较慢，同时不能像传送带那样具有连续性，叉车一次只能叉取一件货物，来来回回于货车与配装区之间消耗了过多的时间。如果装卸作业纯粹使用人工进行搬运的话，一方面因货物具有一定的重量，长时间的搬运肯定会影响搬运人员的体力，从而影响装卸作业前后花费的时间不一致，导致装卸作业时间被拉长。另一方面纯粹使用人工的话需要投入较多的人力资源，成本上花费也较多。众所周知搬运作业时整个配送作业流程中发生频率最多的作业活动，可以说没有搬运活动的话，整个配送中心的作业流程就像缺少了机器没有了齿轮一样，再也无法运转工作了。所以一个科学合理的搬运作业规范是整个配送中心作业流程得以正常高效运行的重要条件。根据配送的货物可以设计如下搬运作业流程： 进货存储分拣过程 在这个过程中因为是货物的大批量的入库存储和中批量的从存储区调出进行分拣，所以我们考虑在这两个作业流程中进行如下设计：存储区或分拣区进货区或存储区图1-12 进货存储分拣作业过程中的搬运作业方式图从上图搬运作业中主要是使用平板拖车和叉车组合方式，其中平板拖车用于搭载货物，叉车用于牵引平板拖车在两个作业区之间进行流通。这一做法好处便是针对在进货存储分拣作业过程中货物的流通量是大中批量，而这种搬运方式正好能起到这样的作用。 分拣配货分放配装发货过程（配装发货如装卸作业方式）由于前四个作业的特征和p分公司获得客户订单多为少批量的，所以货物在这五大作业流程之间的流通的数量不是很大，无需使用的作业方式，完全可以采用传送带的方式进行货物的流通，在这里由于拣货作业和配货作业的重要性，我们单独对这两个作业的方式就行阐述。拣货作业是配货作业最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及时组织理货作业人员，按照出货优先顺序、储位区域别、配送车辆趟次别、门店号、先进先出等方法和原则，把配货商品整理出来，经复核人员确认无误后，放置到暂存区，准备装货上车。理货作业主要有两种方式，一是“播种方式”，二是“摘果方式”。所谓播种方式，是把所要配送的同一品种货物集中搬运到理货场所，然后按每一货位(按门店区分)所需的数量分别放置，直到配货完毕。在保管的货物较易移动、门店数量多且需要量较大时，可采用此种方法。所谓摘果方式(又称挑选方式)，就是搬运车辆巡回于保管场所，按理货要求取出货物，然后将配好的货物放置到配货场所指定的位置，或直接发货。在保管的商品不易移动、门店数量较少且要货比较分散的情况下，常采用此种方法。在实际工作中，可根据具体情况来确定采用哪一种方法，有时两种方法亦可同时运用。 配货作业：配送作业过程包括计划、实施、评价三个阶段。(1)制定配送计划：配送计划是根据配送的要求，事先做好全局筹划并对有关职能部门的任务进行安排和布置，全局筹划主要包括：制定配送中心计划；规划配送区域；规定配送服务水平等。制定具体的配送计划时应考虑以下几个要素：配送点的远近及订货要求，如品种、规格、数量及送货时间、地点等；配送的性质和特点以及由此决定的运输方式、车辆种类；现有库存的保证能力；现时的交通条件。从而决定配送时间，选定配送车辆，规定装车货物的比例和最佳配送路线、配送频率。 (2)配送计划的实施：配送计划制定后，需要进一步组织落实，完成配送任务。 首先应做好准备工作。配送计划确定后，将到货时间、到货品种、规格、数量以及车辆型号通知各配送点做好接车准备；同时向各职能部门，如仓储、分货包装、运输及财务等部门下达配送任务，各部门做好配送准备。然后组织配送发运。理货部门按要求将各配送点所需的各种货物进行分货及配货，然后进行适当的包装并详细标明配送点名称、地址、送达时间以及货物明细。按计划将各配送点货物组合、装车，运输部门按指定的路线运送各配送点，完成配送工作。如果配送点有退货、调货的要求，则应将退调商品随车带回，并完成有关单证手续。具体的分拣配货分放配装发货过程如下图所示：同样装入和分拣区传送带入口一样的自动货物扫描器，扫描检查货物是否和订单上的要求一致装入一种自动货物扫描器，跟管理中心的订单系统相连，能根据不同的订单自动分类配货配装区，准备装货发车分放区配货分拣区配装区，准备装货发车分放区配货配装区，准备装货发车分放区配货图1-13 分拣配货分放配装发货作业过程中的搬运作业方式图从上面种可以看到传送带串联起了在这分拣配装分放过程中的三大作业，这样做的好处货物流通具有连续性，不会出现因为人工搬运或是叉车等一些车载运输工具在途的等待时间，另外可以在分拣区传送带的入口添加一种自动货物扫描器，跟管理中心的订单系统相连，通过订单系统获得不同订单所需的货物，同时通过扫描货物能正确分类各个配送区域的货物，并通过传送带运送到相应的分放区，分放区的传送带入口同样装入这一装置，主要用于该分放区的货物是否与订单系统中的相应订单所规定的货物种类和数量一致，不符合的扫描器记录下来并告警由人工剔除出来，若符合则通过传送带运送到配装区等待装货发车。这种做法减少了人工作业，全程几乎实现了自动化，作业流程间的运作更高效准确，也降低了人力资源成本。（2）拣货作业拣货需要根据客户提出的订单所规定的商品的品名、数量和种类从仓储货架或堆垛上取出，搬运到分拣区的过程。如何快速准确地从货架或堆垛上把规定的商品取出来是拣货作业改进的方向，考虑到商品都是家电产品，故不能堆垛，所以这里我们假设商品都是存储在货架上。基于货架的特点我们设计了如下拣货作业方式：一种全自动货物升降机，内涵与管理中心的存储和订单系统一致的系统程序，能根据不同的订单要求，从相应的货架和货位上取出货物，并送达地面交由人工处理。图1-14 分拣作业方式流程图上图中关键的货物抽取方式不是由人工来操作，而是由一种全自动的货物升降机来代替，其用途已在上图标注中给出，这样做的好处便是分拣作业效率更高和准确性更高，同时也减少了人力操作，降低了成本。最后由操作人员再将货物由传送带运送到平板拖车上，又叉车牵引着运送到分拣区等待配货作业。（3）补货与出货作业补货作业的目的是保证拣货区有货可拣，至于何时补货，时间是否把握的好也影响着拣货作业的运作是否能够连续，不出现等待时间。，在每一次拣货之前，由管理中心计算出所需拣货量，然后一次性补货到拣货区。出货作业就是做好分放区的货物检查，然后运送到配装区等待装车发货，这些已在装卸与搬运作业中提到，此处不再详细阐述。（三） 配送中心的信息平台建设配送中心除了正常配送作业流程外，还能为配送中心提供各种的信息，这就是它内部的信息管理系统。它是整个配送中心的中枢神经，缺少了这个中枢神经，就好像军队没了指挥官，就等于丧失了战斗力。所以一个配送中心的运营好坏起决于它是否拥有一个完善合理的信息管理系统。配送中心信息管理系统体系框架包括很多内容，这里我们主要研究与配送业务有关的信息管理系统的建设，主要涉及订单管理系统、出入库管理系统、货物的条形码技术、运输管理系统（运输管理系统将在下文运输管理模块中具体阐述，此处略）1 订单管理系统在案例中我们因为p分公司配送的地点多为商场、超市，同时客户的订单次订单量较小，属于多批次少批量型，而且客户的下单时间都不固定，随时下单就要进行发送，并要24小时之内必须配送到位。可见原有p分公司配送中心的订单系统存在诸多的缺陷，不能很好的解决一次配送发货量的增加，从而降低单次配送的成本。基于这些需要改进的方向，我们设计了如下订单管理系统：商场、超市的销售系统商场、超市的销售系统商场、超市的销售系统商场、超市的销售系统商场、超市的销售系统商场、超市的销售系统商场、超市的销售系统商场、超市的销售系统商场、超市的销售系统商场、超市的销售系统 E客户的供货系统D客户的供货系统C客户的供货系统B客户的供货系统A客户的供货系统每天21点之后自动收集客户的供货系统中关于最新的供货信息，然后自动生成订单。每天21点自动收集各商场、超市的库存量，并决定是否进行供货。配送中心的订单管理系统图1-15 配送中心的订单管理系统优化图从图中可以看出配送中心的订单管理系统和是和五个客户的供货系统，五个客户的供货系统和他们自己的下层客户商场和超市的销售系统都实现了数据的共享，最大的变化就是让订单的开出由客户变成了配送中心，这样做的优势是配送中心能够在每天九点商场、超市结束营业后快速了解到各个商场、超市的库存量情况，并根据三方之间建立的关于商场、超市商品最低库存量标准，决定是否需要进行对商场、超市的配货。这样就明显避免了订单从下层（商场、超市）到中层（A、B、C、D、E客户）再到配送中心之间所花费的不必要的等待时间，从而一天内配送中心可以获得更多的订单，单次发货量的数量有所增加，解决了难以通过提高单次运量降低运输成本的难题。再有，原有每天的订单时间不固定，这样每天九点之后商场、超市都已结束营业，这时进行统一的下单也避免了因为订单时间的分散而造成的发货次数的增多，进而导致运输成本的上升。最后三大信息系统的整合和数据共享也节省了商场、超市和p分公司的五大客户就订单活动的人力资源开销，由于订单的全自动化生成体系，商场、超市和p分公司的五大客户订单活动中投入过大的人力和物力，可以将多余的资源用在其他企业自身更需要改进的方面。所以新的配送中心订单管理系统不但解决了p分公司难题，也让商场、超市和A、B、C、D、E五大公司获利，这不得不说是一箭双雕的做法。2 出入库管理系统货物从进库存储到出库发货，如果这一过程中没有一个很好的货物监控管理系统，不但导致配送中心的库存数据和出货数据混乱，而且还影响着配送中心财务系统的正常运行。所以一个完善的出入库管理系统也关系到配送中心配送业务的正常运作，同时也有利于盘点作业更好的完成。结合配送中心各作业流程，我们设计如下出入库管理系统：配装分放分拣存储检查发货货物的信息是否和订单内容一致，如符合则删除这些货物原始的存储信息。初步记录从存储区进入分拣区的货物，并从管理中心的仓储管理系统中分离这些数据另建立一个在分拣货物数据库。根据各进货单，采集各货物的信息，并整理传送到管理中心的货物仓储管理系统中。进货根据具体订单的内容从分拣区分离出要配送的货物，并从在分拣货物数据库中分离出这些货物数据，传送到管理中心的出库货物统计数据库中。由管理中心的仓储管理系统对存储区的货物进行监控发货等待发车准备配送图1-16 配送中心的出入库管理信息系统优化图从上面的优化设计图中我们可以看出配送中心的出入库管理系统主要是通过进货前的记录建立货物的存储信息，然后接到订单再根据订单的内容，从建立起的存储系统中寻找到符合规定的货物，将它们从存储区中搬运出来进行发货前的一系列作业活动，并通过作业流程之间的再审核和检查，查看订单的内容是否和分拣出来的货物信息一致，若一致则从仓储管理系统中删除这些出库货物的存储信息。这样一来从货物进库到货物出库，配送中心都能很好地掌握配送中心存储区的货物信息，同时也能高效率地完成配送业务的第一环节出库活动，为整个配送业务的良好运作奠定了基础。最后配送中心的出入库管理系统的优化也有助于进行盘点作业，每一次的货物进库、出库之间的货物流通量，都可以在出入库管理信息系统中自动计算出来，并自行核查是否存在误差，如有则管理中心的工作人员可以根据进货和出货信息找到其中的原因并采取有效措施改进。3 货物的条形码技术货物出库。正常出库。由手持终端扫描或申请出库单编号后，扫描包装条码提交系统出库并打印出库单。主要功能：完成正常出库并提交系统。返修货物出库。由手持终端扫描出库单及包装条码后，经过系统的确认，货物出库。主要功能：完成返修货物的出库。计划外出库。由手持终端申请或扫描出库单编号后，扫描包装条码后输入计划外出库数量并提交系统出库。主要功能：完成计划外出库并提交系统。（3)库存货物管理。货物上货架。由手持终端扫描货物条码和货架库位编号，经过系统核对后提交并记录货物状态。主要功能：核对货物上货架是否正确并记录货物状态。货物进入待发区。由手持终端扫描货物条码，标识货物进入待发区。主要功能：记录货物在待发区的状态。货物剩余数量确认。由手持终端扫描货物条码，返回其剩余数量，经核对货物数量后提交。主要功能：标注该货物的出库完成并剩余的数量。再包装计划下载。由手持终端扫描再包装计划单号和托盘号及货物条码后，返回该货物的数量，确认该数量后提交系统保存。主要功能：按计划单要求对货物进行再包装，并确认货物数量。拼箱。由手持终端申请或扫描拼箱号后，扫描原包装条码提交系统。主要功能：完成拼箱工作并提交。拼箱内取货物。由手持终端扫描拼箱号后，扫描货物条码提交系统取出拼箱内货物。主要功能：完成取出货物并提交系统。盘点。由手持终端扫描盘点单号和货物条码，传回该货物的默认数量，如果已启封输入盘点数量。主要功能：根据盘点单号完成盘点任务。货物数量修改。由手持终端扫描货物条码，返回货物库存数量，经过核对后输入新的库存数量并提交。主要功能：修改货物库存数量。二、 运输与配送管理案例中提到了p分公司在配送运输中遇到了一些的问题，例如配送区域很大一部分集中在乡镇一级，一是批量太少，二是车辆调配难度很大，三是成本居高。同时因为单次订单批量太少，每个客户计划下单的时间又不统一，所以无法提高集拼率。最后由于客户配送区域不统一，很多配送路线无法进行集拼以实现共同配送，并通过运量来降低成本。针对以上问题我们可以考虑从车型的选择、车辆的积载、运输与配送的方法、车辆的调度和线路的优化五个方面进行优化设计已解决上述问题。（一） 车型的选择案例中p分公司的运输车辆的车型多为4米小车，这要是受限于每次发车的货物量的多少，由于p分公司的客户下单时间不统一，而且要求