上海轨道交通1313号线工程.ppt

上海轨道交通13号线工程世博园专区交通联络线世博过江段工程世博园站施工组织设计,上海建工（集团）总公司2007年4月,征地范围,车站主体,4号出入口,2号出入口,3号出入口,1号出入口,工程总体概况,1号风井,2号风井,3号风井,4号风井,6号风井,5号风井,1.世博园车站为地下两层车站，配线是一岛一侧式。2.车站主体部分建筑面积约10070.43平方米，站台层建筑面积约11043.72平方米，出入口建筑面积约1204.4平方米，风道建筑面积约870.5平方米。附属建筑总面积约2074.9平方米，车站总建筑面积约23189.05平方米。3.计划总工期2007.3.152009.2.25,世博园站,卢浦大桥:桩基离车站距离为37.659.5m。,世博园站,上钢中路是上钢三厂重要的交通道路，2007年底以前交通能力不能受到影响，而且世博园区其它项目的施工也可能会使用该道路。,周边状况,地质概况,地层特性表,北端头井,基坑包括车站主体结构基坑和附属出入口、风井。其中车站主体结构围护采用地下连续墙，出入口及风井采用800mm1000mm的钻孔灌注桩外加650mm的搅拌桩止水幕。,南端头井,北端头井挖深19.025m，围护结构采用800厚地下连续墙，深34.5m，共设六道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余均为609钢支撑。,南端头井挖深18.231m，围护结构采用800厚地下连续墙，深33.5m，共设六道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余均为609钢支撑。,世博园站基坑围护、支撑概况,工期主要节点,世博园站工程实施的重点、难点及针对性措施,1、两个端头井的施工工期紧,世博园站的两个端头井同时作为区间盾构的始发井，根据业主要求的节点工期，工期非常紧，再者根据我们现场了解的情况，车站南端有一座变电所影响南端头井6幅地墙的施工，而变电所的拆除在2007年9月底前完成。根据目前的条件，很难如期完成，使盾构设备按时进场。,针对措施：世博园站的两个端头井要求工期非常紧。根据现场踏勘及对招标文件的理解、结合本工程的实际情况，为合理安排施工流程，解决好各分项之间的搭接及便于工程的施工筹划，在空间上需对本工程场地进行区域划分；在时间上对整个施工流程进行阶段划分。世博园站按主体工程的施工流程结合我集团对施工节点进行筹划的结果，本工程在上钢中路的南侧即41轴附近设置封堵墙将基坑分为两部分，主体工程划分为2个区域：4151轴为一个施工区域南施工区；141轴为一个施工区域北施工区，北施工区域有可分为6个施工节段。,2、施工期间保证横跨车站上钢中路通行的施工措施,由于上钢中路是上钢三厂重要的交通道路，2007年底以前交通能力不能受到影响，而且世博园区其它项目的施工也可能会使用该道路。,针对措施：1）在路南侧即41轴附近增加封堵墙，形成南施工区和北施工区。2）先进行除上钢中路外的其余地墙，后进行北、南施工区结构施工，在南施工区结构施工完成，道路翻交到南施工区结构顶板上，再进行上钢中路地下连续墙施工，最终进行第三施工区结构施工。具体见：第三章5.6节（世博园站施工交通组织示意图）,世博园站工程实施的重点、难点及针对性措施,3、基坑底微承压水的处理,根据地质资料反映，本车站微承压水分布于2层砂质土层中。2层揭示的顶板埋深为16.518.0米、顶板标高-11.99米-14.11米。根据“区间报告”中微承压水观测孔资料，第2层微承压水水头埋深为3.45米。由于端头井的坑底标高均与2层相隔很薄的土体（13m），72层承压水层在南端头井（约K22+100南端头井）处直接连同。所以必须对车站深部和坑底下的微承压水进行处理，以防止突涌事件的发生。,针对措施：根据我们的分析和计算，我们考虑直接对2层进行疏干降水，并同时起到降压的作用，由于采用了直接对2层疏干降水降压的措施，若连续墙接头缝有渗漏会对周边环境造成较大的影响，因此必须加强坑外水位的观测，发现异常情况可采用坑外旋喷桩或双液注浆封堵措施。,世博园站工程实施的重点、难点及针对性措施,4、现场施工场地3m以内土体被扰动,前期动拆迁过程中，世博市政公司在进行障碍处理过程中，现场土体3m以内被扰动，并被回填大量石块，造成成槽时导墙基地将坐落在被扰动的土体上，在施工过程中导墙可能发生变形、下沉，造成无法成槽或锁口管起拔困难。,针对措施：施工过程中如确定土体被扰动或回填有大石块的，对该部位扰动土体及石块进行清理，采用水泥拌合粘土进行回填加固，导墙形式采取“”型，并视具体情况或采取注浆加固。,世博园站工程实施的重点、难点及针对性措施,1）第一阶段第一阶段为车站138轴和4151轴施工阶段；施工目的：为确保南北端头井盾构作业节点目标，满足上钢中路通车条件。施工顺序：北端头井-)南端头井。主要施工内容：进场、测量、大临及道路导墙等施工准备工作；地下连续墙施工；深层搅拌桩、地基加固、立柱桩、降水井施工；开挖支撑及结构施工；顶板防水层施工及覆土恢复原状；配合道路翻交；,2)第二阶段第二阶段为车站3841轴翻交施工阶段；主要施工内容：进场、测量、大临及道路导墙等施工准备工作；地下连续墙施工；地基加固、立柱桩、降水井施工；开挖支撑及结构施工；顶板防水层施工及覆土恢复原状；,世博园站阶段施工内容,世博园站阶段施工内容,3）第三阶段第三阶段为附属结构施工阶段。施工顺序：风井-)出入口。主要施工内容：围护施工；坑内地基加固、立柱桩、降水井施工；开挖及相应结构施工；附属出入口及风道施工；顶板防水层施工，覆土恢复原状，竣工验收。,1号风井,2号风井,4号风井,3号风井,5号风井,6号风井,1号出入口,2号出入口,3号出入口,4号出入口,1、对上南花城D2号楼及打浦路隧道的保护,打浦路隧道口西侧220kv电力电缆（埋深2m）与上南花城小区D2号楼附近的通信管在施工13号线联络线盾构井施工前必须改排。改排后的220kv电力电缆与13号线盾构井最近距离为6.77m。上南花城D2号居民住宅楼（混6；预制方桩、桩长18m），基础边线距13号线盾构井仅7.9m；打浦路隧道敞开段距13号线盾构井12m。上述建筑物与本基坑距离均小于本基坑开挖深度（1倍D），故盾构井施工时必须对上述建筑物进行保护或者监测。,针对措施：1、考虑加打隔断桩的保护措施。施工前在本基坑与上南花城小区D2号楼桩基之间打设一排SMW工法桩隔断土体位移，SMW工法桩直径850mm，间距650mm，桩长30米。2、地墙施工结束后在SMW工法桩与地墙之间打设补偿注浆管，梅花型布置，共三排，孔间距1米，注浆压力和设计商定后确定。并在SMW工法桩与D2号楼桩基之间打设补偿注浆管，按照基坑沉降值决定是否注浆。为了更好的采用信息化施工，根据监测数据进行注浆，一个点打设2个注浆管，可根据需要分次、分批注浆。在打浦路隧道敞开段与13号线盾构井之间，打设注浆管，梅花型布置，共3排，孔间距1米，注浆压力和设计商定后确定。在220kv电力电缆处设置监测点。3、地墙接缝处打一根旋喷桩止水。4、加强围护位移、大楼沉降等的信息化测点监测措施。5、施工时注重施工控制，对于坑外注浆施工可能造成的坑内支撑应力变化，要特别加强监测，在注浆前与设计沟通，经设计验算核定的注浆压力方可采用。,联络线盾构井工程实施的重点、难点及针对性措施,2、钢支撑结合框架梁施工对内部结构施工造成比较大的困难,本基坑18.5m宽度范围设置9道支撑，其中第五、第七道支撑为609钢管结合框架梁支撑，给后续结构施工带来困难。,针对措施：在框架梁上预留结构钢筋与接驳器，并在内衬中间位置设置混凝土浇注孔，孔大小为200mm，间距1m。混凝土浇注前接缝位置设置防水措施（止水带或注浆管），上部采用微膨胀混凝土浇注。,联络线盾构井工程实施的重点、难点及针对性措施,3、对超深基坑和超深地墙的施工措施,13号线盾构井为地下3层，开挖最深达27m、属超深基坑施工，基坑的稳定和安全是本工程顺利施工的关键。,针对措施：1、加强工序管理与衔接，遵循时空效应，控制变形。基坑开挖期间是车站位移变化最为敏感的时间段，车站基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层分段施工，并要随挖随撑。2、降水采取按需、分级、分层降水；同时开挖期间还需做好坑内排水工作，在坡底坡顶设排水沟、集水井确保基坑干燥。,联络线盾构井工程实施的重点、难点及针对性措施,(1)基坑土方开挖深度大，变形控制要求高,13号线盾构井开挖深度为27m，围护采用1.2m厚地下连续墙，墙深为49m，地墙最深处位于5-3层（灰色粘质粉土）。施工过程中对成槽设备和吊放机械性能要求较高。因此，如何组织地下墙施工，保证施工质量是联络线盾构井施工的另一大关键。,针对措施：1）采用BAUER（宝峨）高性能成槽机配DHG-C（1000）地墙液压抓斗施工，泥浆采用NV-1钠土泥浆进行护壁，加之其他辅助手段，确保槽壁稳定与成槽顺利。2）为确保槽壁稳定，合理布置机械设备、材料堆放等场地布置，合理安排施工流程，成槽时槽壁附近应尽可能避免堆载和机械设备对槽壁产生的附加应力，并减少振动。导墙做成“”加肋形，以防起拔锁口管时导墙坍塌。严格控制泥浆的液位，液位下落及时补浆，以防塌方。在距离建筑过近的地方，可以将泥浆液面抬高，泥浆比重在规范允许的条件下适当提高。3）钢筋笼吊放：采用一台250T履带吊机和一台200T履带吊机配合共同起吊钢筋笼。由于钢筋笼重量较重，整体性不好，容易散架，在制作钢筋笼时必须配置足够强度的桁架钢筋并且要保证焊接质量。4）砼浇筑控制：成槽完毕后砼浇筑前，采用我公司特制的接头刷在前一幅槽段的接口反复刷洗，去除夹泥夹砂，保证地墙接头施工质量。,联络线盾构井工程实施的重点、难点及针对性措施,(2)超深地下墙施工技术难度大,4、对承压水的施工措施,根据本工程具体地层情况、围护结构及基坑开挖的设计深度，整个基坑已挖入2层微承压含水层。但考虑2层厚度较大，出水量可能较大.,针对措施：将基坑底板下部土层疏干与上部疏干分开考虑，单独布设2层降压井进行降压，将2层微承压水降至底板以下1m以上。另外，从勘察报告中得知，3层静探曲线起伏不大，故不将其视为微承压水，不考虑验算其微承压性。2层承压含水层根据施工经验水位埋深取6.00m，绝对标高为-1.50m基坑面积约2160平方米，拟定5口疏干井，13口降压井，坑外布置1口备用井兼观测孔。实际施工待旋喷桩施工结束后方可施工降水井。,联络线盾构井工程实施的重点、难点及针对性措施,5、对暗浜的施工措施,根据勘探报告显示，施工区域内发现有暗浜填土存在，为灰黑色淤泥，含腐植质及有机质，浜底埋深约3.70米局部有暗浜存在。,针对措施：开工前根据地质报告，在存在暗浜区域用挖机进行开挖，探清土质，如果土质较好采取做深导墙，如果土质较差可采取置换土，并掺10%水泥，用挖机拌制回填并压实，达到水泥强度要求方可成槽。或采取注浆来加固土层，方法为：在地墙边1米外进行注浆，掺量为100kg/m3保障地墙施工质量。,联络线盾构井工程实施的重点、难点及针对性措施,地基加固,车站两侧端头井及站中心区域1536轴线范围基坑内侧采用旋喷加固，加固范围为坑下3米，地下墙外侧采用旋喷加固，加固范围为地下2米至坑底以下3米，要求28天无侧限抗压强度qu1.5MPa。车站两侧结构宽度变化处，地下墙外侧采用旋喷加固，加固范围为地下2米至坑底以下3米，要求28天无侧限抗压强度qu1.2MPa。坑内加固体积10888立方米、坑外加固体积361.9立方米。端头井埋深较深，采用5米宽度旋喷加固，深度为坑底以下3米，要求28天无侧限抗压强度qu1.5MPa,1.降水井设计：参照上海市标准基坑工程设计规程(DBJ08-61-97)，结合多年降水工程实践，本次降水工程疏干井单井有效抽水面积a井取200m2。2.降压井设计：基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。即：HsFswh，其中：根据本工程具体本工程的具体地层情况、围护结构及基坑开挖的设计深度，整个基坑已挖入2层微承压含水层。考虑2层厚度较大，且部分区域与下部层连通，出水量可能较大，故将基坑底板下部土层疏干与上部疏干分开考虑，单独布设2层降压井进行降压，将2层微承压水降至底板以下1m以上。同时，根据勘察报告，北端头井附近3层为灰色粉质粘土，其下静力触探曲线变化较大，上下部土性差异分界面约在37.00m。根据其他类似地层工程经验，将3层下部视作一微承压含水层，上部视为隔水层进行基坑底板稳定性验算，并根据验算结果决定后期是否进行抽水试验进行3层微承压性验算。根据施工经验，3层水头埋深取5.27m，即绝对标高-1.07m，层承压含水层水位埋深取6.00m，绝对标高为-1.80m。,世博园站基坑降水方案,根据各工程开挖深度、围护结构及地层情况，对降压井布设情况如下：世博园站共布设57口2层降压井，井号为Y2-1Y2-57。同时布设2口降压备用兼观测井，井号YG2-1YG2-2。其中Y2-1Y2-12和YG2-1深度为29m；滤管长10m，位于18.0028.00m；滤管以下1m为沉淀管，以上为井壁管；16.0029.00m按供水水文地质规范进行人工填砂，13.0016.00m填粘土球，粘土球以上埋填粘土。Y2-13Y2-44深度为35m；滤管长14m，位于20.0034.00m；滤管以下1m为沉淀管，以上为井壁管；16.0035.00m按供水水文地质规范进行人工填砂，13.0016.00m填粘土球，粘土球以上埋填粘土。Y2-45Y2-57深度为40m；滤管共两段，一段长6m，位于18.0024.00m；另一段长12m，位于27.0039.00m；16.0040.00m按供水水文地质规范进行人工填砂，13.0016.00m填粘土球，粘土球以上埋填粘土。另外在北端头井布设3口3层降压井，井号Y3-1Y3-3，深度为43.00m；滤管长10m，位于32.0042.00m；滤管以下1m为沉淀管，以上为井壁管；30.0043.00m按供水水文地质规范进行人工填砂，27.0030.00m填粘土球，粘土球以上埋填粘土。,世博园站基坑降水方案,世博园站基坑开挖支撑方案,世博园站按车站施工总部署，基坑开挖施工分南施工区、北施工区二个区。南施工区内采用水平分层开挖，由南北向中间开挖，每段开挖中又分层、分块，并限时完成每块的开挖和支撑。北施工区由北端头井开始依次由北向南开挖。纵向小段长度一般约为25m，每段开挖中又分层、分块，并限时完成每块的开挖和支撑开挖控制措施：a、根据上海地铁基坑开挖的经验，分层开挖放坡坡度1：2，层与层之间设平台，平台宽度3m6m，放坡总坡度不小于1：3。b、在地下连续墙顶上砌长50cm高挡水墙，防止地表水流入。c、在坡顶与坡角处设置排水沟和集水井，及时用水泵抽水。d、一般土质土坡覆盖彩条布，让水直接流入排水沟避免大量水渗入土中。e、对在地质报告中注明的性质差的土体，为了防止在土方开挖时发生滑坡等情况，对相邻开挖的土层的坡面上采用钢丝网水泥砂浆抹面的方法进行护坡。即在坡面上铺钢丝网，用长100mm的钢筋或竹桩锲入坡面，再在钢丝网上抹5cm厚M5水泥砂浆。,世博园站北区挖土顺序图-纵剖,世博园站南端头井挖土顺序图,13号线基坑标准段施工流程图（顺作法）,a)浇筑地下墙顶圈梁达到设计强度，且基坑降水达到设计要求后，开挖土体，设置第一道钢支撑，并施加预加轴力；b)依次开挖土体设置其余四道钢支撑，并施加预加轴力，开挖至基坑底部后，及时分段、分块浇捣素混凝土垫层、底板；c)待底板达到设计强度后，拆第五道支撑；d)浇筑内衬及站厅板，并达到设计强度后，拆除第四、三道支撑；e)浇筑顶板达到设计强度后拆除其余钢支撑。,施工监测方案,工程质量管理,质量管理严格按国家质量标准和上海市有关质量规定进行施工，满足设计图中所规定的技术要求，满足上海市市政行业质量验收标准，确保本工程质量验收合格率100%，力争优质工程，同时达到建设管理委员会规定的竣工验收备案标准。全面贯彻公司质量标准文件和职业健康安全与环境手册标准，将顾客满意度作为质量管理目标，全面实施我集团公司Q-HSE一体化贯标体系要求，工程实施中将各质量管理要素分解到各职能部门，建立质量管理记录台帐，加强过程控制。,工程安全管理,严格遵守国家各项政策、法令、有关安全生产的单项法规、中华人民共和国建筑法及国家标准建筑安全施工检查标准JGJ59-2005。项目部全面负责整个现场的安全生产正常秩序，并制订一整套针对本工程实际情况的安全制度条例，对各专业工种或各班组的安全生产消防措施进行考核，以督促安全消防制度、措施的层层分解，落实到位。所参加施工的作业人员必须经安全技术操作培训合格后方可进入现场进行施工。特殊工程必须持有操作证上岗作业，严禁无证上岗作业。各分包工程、工序施工前均应由施工负责人进行书面交底。,严格按照上海建工集团视觉识别规范手册相关规定进行施工临设、大门、围墙布置。工地外立面的布置按地铁部门及黄浦区建委相关要求进行。严格按照国家建设部建筑安全生产监督管理规定、上海市有关上海市建设工程文明施工管理暂行规定、市容监察的要求和建设单位的统一要求，组织施工和现场文明施工，做好文明施工管理工作，做到“两通三无五必须”，确保施工区域内部及外部道路清洁和安全，及时解决由施工造成的对周围环境的影响，确保达到上海市“市级文明工地”。施工过程中体现“集中、快速、文明”的六字方针；坚持“便民便利不扰民，文明施工为人民”的宗旨；树立“把困难留给自己，把方便让给市民”的指导思想；提升“以人为本、服务交通、环境”的理念；执行“两通三无五必须”的行业标准，将对施工过程中的交通组织考虑周边单位和居民的出行，作为文明施工管理的具体措施。全面贯彻ISO14000环保保证体系程序，无重大环境污染事故，噪音、污水排放和废弃物处置等符合有关规定；地面沉降符合有关要求，无管线事故和建筑物损坏，无居民投诉。,文明施工管理,（1）污水管理目标对施工现场的生产用水和生活用水的排放进行严格控制。（2）噪音管理目标加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪声。（3）应急事故管理目标确保现场事故为零。（4）扬尘管理目