金水路与未来路交叉口设计.doc

城市道路课程设计 目录1. 前言22. 交叉路口简介22.1. 周边区域概况22.2. 道路状况32.3. 交通状况52.4. 路口信号控制63. 交通调查73.1. 交通流量流向调查73.2. 交通问题调查94. 交叉口问题分析104.1. 金水路是绿城的“东大门”104.2. 主干道规划交通功能降低104.3. 交通设施不连续104.4. 公共交通问题114.5. 静态交通组织和配建停车位问题115. 问题实施的对策115.1. 实施的对象115.2. 具体治理方案125.2.1. 道路工程改造125.2.2. 交通组织与渠化方面125.2.3. 分流不同性质的车流135.2.4. 合理的渠化设计145.2.5. 公共交通145.2.6. 静态交通组织155.2.7. 交通控制与管理方面155.2.8. 增加信号控制166. 交叉口改善前后对比176.1改善前路口状况176.2.改善后路口187.个人思考18金水路与未来路交叉口设计 摘要: 随着我国城市交通量的不断增长, 城市道路交叉口交通压力也越来越大。本文在郑州道路交叉口调研的基础上分析了金水路与未来路交叉口存在的一些主要问题, 如几何构造、渠化、控制管理等问题, 提出了在交叉口交通治理中可以采用的主要措施, 包括工程改造、交通组织和渠化、交通控制和管理等措施, 并结合交叉口交通治理的实例, 阐述了交叉口治理措施对改善交叉口运行质量的作用。关键词: 道路; 交通控制; 治理; 措施1. 前言 金水路与未来路交叉口是城市道路的交汇点, 在道路网和交通流中起着十分重要的作用。目前, 城市的交通流量日益增多, 城市道路网的负荷变大, 极易造成交叉口的拥挤, 使其成为城市道路网中的瓶颈。为了有效地增加交叉口的通行能力, 充分发挥交叉口的交通功能, 本文将简要介绍交叉口交通的不足及其在交叉口治理中采取的措施, 并结合工程实例具体说明。2. 交叉路口简介2.1. 周边区域概况 交叉口作为城市道路网中节点, 与道路相比更容易受到交通环境、人流、车流的影响。据统计, 机动车在市区道路上行驶的时间平均有1/ 3 是用在交叉口上的, 交叉口问题突出。地理位置环境优越，CBD商务区近在咫尺。周边各种设施齐全，具体分类调查如下 大学：河南省职业技术学院、河南广播电视大学、电子技术学院、中医学院 小学：省实验小学、47中、 三十九中、 六中 、经三路小学 、金燕小学 、东关小学、 建业哈弗小学 幼儿园：曼哈顿实验幼儿园 、吉祥幼儿园 、武警总队幼儿园 商场：沃尔玛大型超市、家乐福商场 、曼哈顿商业中心、丹尼斯、屈臣氏、国美和永乐电器、欧凯龙家居广场 邮局：金水路邮件 银行：中国银行、建设银行、洛阳银行、郑州银行、农业银行、工商银行、招商银行 医院：东方女子医院、省人民医院 、省胸科医院、省肿瘤医院 、黄河医院 其他：索菲特、皇冠、还有信阳甲鱼村、江南印象、萧记烩面等味道不错的饭店2.2. 道路状况每个不同的角度就会有不同的感触，也就有不同的体会。于是，就从多个视角的进行观察，看看每方不同角度的观点。1 市民的呼声 市民声称：郑州哪儿最堵？金水路。金水路哪儿最堵？未来路口。去年年底，去年年底，市政府一高层人士在调研郑州交通时曾感慨：金水路与未来路口，已经是郑州的“堵王”了。如何缓解该路口的交通拥堵状况？目前，很多市民都建议说：“应该尽快在金水路与未来路交叉口修建一座高架桥，让东西车辆走桥上，南北车辆走桥下，这样一来，金水路不堵车，相邻道路就也通了。”2 官方的态度 交通局声称，该路口是两大主干道交会处，本身压力就大，周边交通状况恶化也令该路口雪上加霜。附近商厦、居民区众多，周边常住人口已经超过10万，并且这个数字每天都在递增。如果不好好解决，该路口将会越来越堵。郑州警方正从郑州交通现状、拥堵原因、堵车对策等方面入手，认真研究对策。 关于金水路未来路口的治堵办法，警方曾进行过多次论证，也提出过建设未来路下穿金水路隧道的设想， 积极为此而努力，并且广泛征求民群众对缓解此路口交通拥堵有什么好的意见和建议。据郑州市公安局副局长常志军介绍，该路口已成为郑州新“堵王”。他说，该路口高峰期每小时机动车流量近万台，行人非机动车也很多，过路口经常需要三五个信号灯周期，是目前郑州最堵的路口。为了解决该路口问题，警方几次更改路口渠化方案，目前，该路口的设置是郑州最科学的，道路利用率已经达到了极限。 对市民提到的各种意见和建议，昨日，交巡警支队一负责人当场表态，将尽快梳理和汇集，然后专题研究，属于交巡警一家能够解决的，就尽快解决。如果涉及其他职能部门的，将及时反馈，并协调解决。2.3. 交通状况 在交叉口的而高峰时段隔观测3小时，获得交通流量，整理后的高峰小时交通流量小时交通流量见下表： 现状交通量及服务水平表进口道流向机动策划流量/(pcu/h)流向比例通行能力/(pcu/h)饱和度交叉口路延误/(s/车)非机动车流量/（bic/h）非机动车总量/(bic/h)东进口左2230.251941.1553183_直6640.503831.7362671914右2510.258300.39114_南进口左1680.191940.875061_直5360.487950.6737769879右910.328490.11849_西进口左980.311940.5147111_直5030.573751.3450553836右3050.128390.3610172_北进口左3320.331941.7159318_直7040.617770.914016682081右1280.668480.15895_整个交叉口400364720.624147102.4. 路口信号控制1 金水路信号太多。金水路改造已近尾声，给青岛又增添了一条亮丽景观。遗憾的是：第一中间隔离绿化带留口太多，其实完全可以像辽阳路一样，封闭中间花坛，一些小的支路口不要横穿马路，在几个大的路口设几个掉头信号即可，既规范又安全。国外大都这样。第二信号太多，太密，一套信号灯据说十几万，真的每个路口动应该按吗？三五十米一个信号，造成人为交通杜塞，信号时间设置也不合理，主线太短，支线太长 ，这也是近几年青岛市的一个通病，入杭州路等很多路都出现“信号过多，过密”这种情况。2 市民反映：金水路未来路交叉口的非机动车以及行人通行的车道绿灯时间短，和巨大的行人与非机动车的通行量形成了强烈反差！ 每次过马路的时候明明主干道是绿灯，但是右转机动车道却也是绿灯，造成大量行人与非机动车拥堵，正常的给予行人与非机动车过马路的时候只有很短时间，但是交通部门好像根本看不到这里的拥堵！只管机动车右转通行顺利，却不知右转的车绿灯时间也太长了吧，大部分的人如果遵守交通法规就很难通行！3 政府态度：市规划局相关负责人称，目前金水路规划红线是60米，有的地方较窄，只有45米左右市民呼吁：希望能够延长行人和非机动车道绿灯时间，缩短右转机动车道绿灯时间3. 交通调查 2011年底，郑州市政府一高层人士在调研郑州交通时曾感慨：金水路与未来路交叉口，已经是郑州的“堵王”了。交叉口现状北进口、南进口已经进行进口拓宽, 车道数足够; 西进口拆除两侧绿化带, 进口车道数也足够; 唯有东路口尚未进行进口拓宽, 车道数不足。信号灯控制技术先进, 控制效果在郑州市同类交叉口中属上等水平, 但是信号配时设计尚有优化余地。下面从两方面调查分析：3.1. 交通流量流向调查 根据郑州市城市规划局提供的路口交通量预测结果( 见表1) , 该立交2010年交通量为7237pcu/h,2020 年交通量为9573pcu/h。根据两个预测年限的预测成果, 该立交的各个方向的交通流量变化趋势一致, 直行流量所占比重最大, 占73.9% , 各方向的左右转流量占26.1% , 其中: 东绕城公路的直行流量( 双向) 4649pcu/h, 占48.5%; 金水东路的直行流量( 双向) 2429pcu/h, 占25.4%; 各方向的右转流量为243 447pcu/h, 占13.6%, 差别不大; 各方向的左转流量为210 381pcu/h, 占12.5% , 相对均衡。交通流向统计表交通流向20102011流量（p cu/h）流量（p cu/h）所占比例（%）直行北南1968232924.3直行南北1871232024.2直行西东919129113.5直行东西887113711.9右转北西3164474.7右转西南2213353.5右转南东1412432.5右转东北1592782.9左转北东1412102.2左转西北2813814.0左转南西1943673.8左转东南1392342.5合计72379573100备注 交通管制措施为: 信号控制, 四个相位, 总周期121s, 黄灯时间均为3s; 东西向直行绿灯36s、左转绿灯18s, 右转绿灯79s; 南北向直行绿灯37s、左转绿灯18s, 右转绿灯79s。3.2. 交通问题调查 通过对网友反馈，市民的反映以及新闻所提供的资料，目前金水路与未来路交叉口存在的问题进行调查统计。其中主要的问题包括以下几个方面：1 非机动车流量较大 交叉口内缺乏必要的左转等待区, 尤其是非机动车左转量较大的北进口,其左转非机动车流量为318bic/ h。2 公交站台 北口公交站台离交叉口太近( 约10m) , 公交车辆停车影响其他排队车辆, 同时排队车辆也影响公交车进出站台。绿化带 北口现状绿化带仍然保留, 两绿化带之间14m 宽的路面布置5 个车道, 车道宽度严重不足, 降低通行能力。建议将右侧绿化隔离带拆除( 左侧仍然保留) 。3 机动车道划分 机动车车道划分不合理: 部分流向流量较小却有专用等待车道, 如西进口左转、南进口右转车流都很少, 却占用一条专用车道; 同时相应直行车流量都很大, 交叉口资源没有充分利用。4 信号控制相位 信号控制相位设计不合理, 部分流向流量很小却享受专用相位( 西进口左转) , 现状相位设置往往会导致直行。左转车道利用效率不高。流量控制5 部分进口左转流量均较大, 须加强导流措施。4. 交叉口问题分析4.1. 金水路是绿城的“东大门” 金水路与未来路口，是承接整条金水路的要塞。该路口堵，则整条金水路都会堵。区域道路网结构不合理, 金水路承担了郑州市东西向过境交通流、穿越交通流、区内和区外的交通流等混合交通流, 其平行道路黄河路、农业路和陇海路的道路等级同为城市主干道, 但道路的基础设施相对金水路来说比较落后, 道路运行环境不良, 同时平行主干道之间缺乏有效的衔接通道, 导致主干道之间的交通压力分布不均衡。4.2. 主干道规划交通功能降低 产生这一现象的原因主要是由于交叉口间距缩短、主干道相交道路等级过低以及沿线单位开口的影响。4.3. 交通设施不连续 金水路全线基本为8 车道, 采用高架加地面的方式, 但是主线存在明显的瓶颈路段和交叉口, 如沙口路下穿铁路线处为6 个车道, 高架接地处的车道设置不匹配等。沿线两个主要的立交, 河医立交和紫荆山立交一、二层均为环岛, 通行能力受限。4.4. 公共交通问题 金水路沿线有大量的常规公交线路, 部分公交线路利用高架桥下, 但是线路分布不均匀, 有些站点的公交线路甚至达到了17 条, 规划了少量的港湾式停靠站, 已有的港湾站利用率不高, 高峰时段公交路段停车是造成主线交通拥堵的另一原因。4.5. 静态交通组织和配建停车位问题 金水路现状利用高架桥下的空间作为社会车辆停车场, 但进出停车场的车辆没有采取右进右出的组织方式, 严重干扰了主线的交通运行。5. 问题实施的对策5.1. 实施的对象 鉴于这方面的内容都与民生相关，各方都积极提出了自己的建议： 在网上网民有人反馈说： 建议在未来路到金水路口开通左转，可以分流不少车辆，而且能让很多出市区的车少绕路。如何缓解该路口的交通拥堵状况？昨日，一位私家车主代表建议说：“应该尽快在金水路与未来路交叉口修建一座高架桥，让东西车辆走桥上，南北车辆走桥下，这样一来，金水路不堵车，相邻道路就也通了。” 市城乡规划局总师办相关工作人员说，这个规划只是概念性的，一个长期的规划，不是马上就要实施。 “而且金水路紫荆山路段两旁高楼林立，搬迁也不是一会儿就能完成的。可能5年、10年，甚至更长的时间，我们才能看到落实的成果。” 此交叉口北口、南口、西口车道数已经足够, 不再增加; 东口须增加车道, 拟拆除两侧绿化带。北口、南口车道宽度不足, 拟拆除右侧绿化带。再通过合理划分车道、改进信号配时、降低机非干扰等措施来提高通行能力。5.2. 具体治理方案5.2.1. 道路工程改造 对东进口进行拓宽, 拆除进口道一侧的绿化带, 增加一个进口车道数。拆除长度为75m, 其中停车等待区段长25m, 车道变换区段长度25m, 过渡段长25m; 对南进口和北进口进行拓宽, 拆除进口道一侧的绿化带, 增大每条进口道的宽度。5.2.2. 交通组织与渠化方面 南进口和北路口机动车道安排为进4 出2, 进口一条左转、两条直行、一条右转车道, 各车道宽度为3. 0m; 出口两个车道, 宽度为3. 5m。 东进口和西路口机动车道安排为进4 出2, 进口一条左转、两条直行、一条右转车道, 各车道宽度为3. 0m; 出口两个车道, 宽度为3. 5m。非机动车道进口宽度为4. 2m, 出口为3. 8m。 增设自行车左转等待区, 规范左转自行车的行驶轨迹。 各进口停车线前移, 以尽量减少交叉口大小, 缩短车辆驶出交叉口的时间。 各进口道上刷新分车线、导向箭头; 各个进口车道在停车线前需新增加导向箭头。 各进口增加用于指示方向、地点和距离的指路标志, 用于指示机动车道、非机动车道和车道行驶方向的指示标志强化主干道的交通性功能 从宏观的层面上来看, 道路网规划应严格控制与主干道相交道路的等级和间距。从交通组织的角度来看, 严格控制支路穿越主干道的车流, 通过沿线区域单向交通组织、右进右出交通组织,次要交叉口左转车辆采用 禁左+ 调头 的形式以减少相交道路对主线的干扰。5.2.3. 分流不同性质的车流 根据道路沿线的实际情况和规划红线, 对主干道沿线的不同路段的横断面进行重新设计, 分离快行和慢行交通流、分离直行与转向交通流、减少冲突和交织, 尽可能提高通行能力, 在道路红线宽度允许的情况下, 对道路进行拓宽, 全线实施机非物理分隔,增设行人过街通道, 给予机动车、非机动车和行人独立的通行空间。道路宽度不足的情况下, 采取非机动车与行人共板的形式，实现资源共享。具体措施就是： 增设非机动车专用道建议市政、园林部门对部分已实施绿化的安全岛进行缩减改造，扩大非机动车和行人的停驻面积，并采取非机动车专用道的措施，在空间上分离非机动车以及行人，确保路口的非机动车和行人有序通行。5.2.4. 合理的渠化设计 对干道主线进行合理的横断面设计, 按照交通设施连续的规划原则, 主线保持8 个车道, 避免出现瓶颈路段, 重新进行机动车、非机动车和行人的路权划分、车道划分, 拆除原有的两个瓶颈交叉口的地面环岛, 对沿线重要的交叉口进行渠化设计。在交叉口和路段上结合行人过街设置合理的调头车道。5.2.5. 公共交通1 公交站台 为了改变公交停车上客时占用道路的状况, 在道路宽度充足的情况下采用常规的公交港湾站设置方式, 部分港湾站占用非机动车道和人行道空间; 在非机动车道和人行道较窄的路段采用局部压缩机动车道的反港湾布置方式。对于交通矛盾突出的两个立交桥下公交首末站, 设计公交专用道进出。2 增设隔离护栏 在右转车道与非机动车道之间加装隔离护栏，引导非机动车通过规定通道进入安全岛，再过街5.2.6. 静态交通组织1 设置非机动车禁驶区 在路口中央实施规划非机动车禁驶区，规范非机动车行驶通道。最终达到非机动车、行人以及机动车的彻底分离。2 设立高架桥 不仅是城市发展的需要，而且都于新区经济，城市风貌都有很大影响，当然，它对交通流的疏散有着非常重大的意义。3 修建未来路下穿金水路隧道这方案已经在考虑了，本次方案，规划修建未来路下穿金水路隧道，双向4车道，净宽16米，隧道两侧地面层规划有辅道，供车辆右转。标准段规划红线60米，下穿段规划红线62.5米。这对交通的渠化，也有着有力的推动。5.2.7. 交通控制与管理方面 在原有的基础上重新调整信号配时, 控制相位设计如图1 所示。 其特点是每相位分别放行一个进口的所有流向车流。这样的好处是: 无论是等待时间还是行驶时间内, 直行车流和左转车流都可以相