基于NE汽车公司发展问题的分析报告.doc

NE世界，从此无界基于NE汽车公司发展问题的分析报告靓剑队摘要NE汽车作为一个自主品牌的国有上市公司，在中国的汽车制造企业的发展中极具代表性，但若想在中国汽车产业大发展和国际国内环境大变革中实现快速的转型和稳定的发展，必须依托正确战略的制定与实施。目前，NE汽车有限公司正处在高速发展阶段，同时也产生了很多问题：在非财务方面：本文通过运用PEST模型、SWOT结构等分析工具对NE公司所处的宏观环境、其自身的优势与劣势、所面临的机遇与挑战等进行了战略性分析，依据市场营销的4P理论对NE汽车公司进行了营销战略分析，并就新能源汽车时代的到来找出了NE在新能源汽车开发中存在的种种问题，基于全面质量管理体系对NE汽车的全面质量管理与管理流程做出了评价，在员工考核与绩效管理问题中我们运用了平衡计分卡进行了设计，最后对NE汽车公司应如何承担相应的社会责任进行了详细的剖析并得出了结论：（1）在营销战略中，NE汽车品牌形象较低，无法抗衡外资品牌及合资品牌，难以进入高端市场；其原有的销售模式落后使得NE公司销售渠道呈地域集中性，如若继续坚持原有的销售模式势必会制约NE公司发展战略的实施，且无法阻挡互联网行业的分销模式对NE公司所处的传统汽车行业的冲击；开发新能源汽车的技术不成熟；不重视平台化的建设。（2）NE公司虽然加大了新能源汽车的研发和投入，但是由于新能源汽车产业发展速度较快，技术的研发依然难以满足发展的需要，新能源汽车动力电池核心技术不高、用户充电难、性价比较低和安全性难以保证。（3）NE公司各部门的考核体系不完善，难以激发员工的积极性尤其是研发部门的创造性。（4）在全面质量管理上，NE公司管理层及普通员工对全面质量管理不够重视且员工参与度不高，以致管理层想通过压低成本，以价取胜；在流程衔接上也出现了问题；未明确制定新产品的质量检验标准。（5）NE公司管理层对是否应积极承担企业社会责任问题分歧较大，不利于企业战略目标的实现。在财务方面：我们运用长期投资决策工具对NE汽车提供的两个投资方案的财务评价指标、投资项目的竞争性与长久性、投资项目的目标市场及产品可行性和投资项目的外部因素可行性进行了分析，从而得出：方案二的项目现金净流量和净现值指标都符合投资要求，从财务角度可行；此方案紧密的贴合NE公司目前制定的由低端车向高端车转型的战略目标，具有长久有效性。另外此方案决定与V科技公司合作，能够节省新能源技术研发的成本，同时解决困扰NE公司的蓄电池技术问题。最后，方案二针对高端车市场，不会受到国家政策以及诸如充电基础设施建设的客观因素制约，从项目计划完成的干扰因素较少，更容易实现预期制定的目标。综上，我们考虑了各种因素，给出选择方案二，即与V科技公司建立合作工厂的投资方案。综上所述，我们认为NE公司应与V科技公司合作，加大新能源汽车的研发力度，引进高级技术型人才，提高新能源汽车开发的技术水平以应对新能源汽车时代的到来，并完善对员工尤其是研发部门员工的激励制度以提高他们对创造的积极性，并通过积极承担社会责任提高消费者对民族品牌的认可度，拓宽营销渠道和加大对平台化建设投入等方式打开高端市场，提高国内南方地区和新兴市场的产销量以创造更多的利润，并提高管理层和员工对全面质量管理的认识度和参与度，提高产品质量并建立完善的流程控制制度以保证产品质量，以便提升品牌形象。我们认为，NE汽车公司作为中国汽车产业自主品牌的佼佼者，发展迅速且前景可观，其确立的“2020”战略也颇有长远发展的观念，我们希望以上建议能对NE汽车解决目前问题有所帮助，使其更好地完成“2020战略”目标，成为更为优秀的民族汽车企业。由于时间和水平有限，文中纰漏之处在所难免，敬请各位师长多多批评指正。关键词：新能源汽车；销售变革；质量管理；员工考核；社会责任目 录1. NE公司案例问题的提出I2. NE公司竞争战略分析12.1基于 PEST模型分析NE公司竞争战略环境12.1.1政治环境分析12.1.2 经济环境分析22.1.3 文化环境分析42.1.4科技环境分析42.2 基于SWOT模型分析NE汽车的优劣势及其机遇与挑战53.车轮上亟待前进的“新能源时代”63.1新能源汽车发展的必要性63.1.1新能源汽车能缓解能源危机63.1.2新能源汽车可减轻环境污染63.2开发新能源汽车的压力63.2.1自主核心技术的缺乏63.2.2配套设施服务滞后73.2.3新能源汽车性价比较低73.2.4新能源汽车使用的安全性难以保证83.3开发新能源汽车面临的问题分析83.3.1蓄电池性能本身存在限制83.3.2配套设施投入大产出小83.3.3新能源汽车难以实现规模经济93.3.4蓄电池技术制约安全性94.市场与技术的博弈NE公司项目投资问题104.1 NE公司面临的投资问题项目背景介绍104.2 基于长期投资决策工具的NE公司投资项目评价分析114.2.1投资项目的财务评价指标可行性分析114.2.2投资项目的竞争性与长久性分析154.2.3投资项目的目标市场及产品可行性分析164.2.4投资项目的外部因素可行性分析165.基于4P理论分析NE汽车营销战略存在的问题185.1 品牌形象低185.2销售模式落后185.3新产品技术不成熟195.4缺少平台化建设196.NE公司全面质量管理与流程控制206.1全面质量管理体系206.2 NE在全面质量管理上的问题：206.2.1压低成本，以价取胜206.2.2在流程衔接上出现问题206.2.3未明确制定新产品的质量检验标准216.2.4员工的认识度和参与度不高216.3质量管理体系过程图217.NE公司员工考核和绩效问题227.1 NE汽车公司研发部门绩效评价的现状227.1.1 NE汽车公司研发部门的特点227.1.2 NE汽车公司研发部门绩效评价的现状概况237.1.3 NE汽车公司研发部门绩效评价问题的分析238.NE公司社会责任新定位258.1企业社会责任的概念258.2 NE公司企业社会责任与经营绩效的关系268.2.1企业声誉268.2.2经营环境268.2.3自身实力268.3社会责任为NE公司发展增添动力269.直面挑战，驶动未来NE公司问题解决措施289.1新能源汽车研发困境的解决措施289.1.1引进人才，鼓励技术创新289.1.2完善配套设施建设289.1.3合理进行市场定位299.1.4加强政策创新299.2变革销售战略299.2.1树立品牌形象299.2.2拓宽营销渠道309.2.3提高新能源汽车开发技术水平339.2.4注重平台化建设的投入339.3 NE公司有效质量管理的对策349.3.1在汽车进出厂登记的方面349.3.2在汽车进厂检验的方面349.3.3在汽车维修过程检验的方面349.3.4在汽车维修竣工检验的方面349.3.5在汽车维修竣工出厂合格证管理的方面349.3.6在技术档案管理的方面359.4 基于平衡计分卡的NE研发部门绩效评价体系构建359.4.1 基于平衡计分卡的NE研发部门绩效评价指标设计思路359.4.2 NE汽车公司研发部门绩效考核指标设计369.4.3 NE汽车公司研发部门绩效考核标准389.4.4发挥研发部门绩效管理的激励机制389.5 NE公司如何履行社会责任399.5.1创造利润是首要责任399.5.2公益捐赠结合企业实际状况399.5.3新能源产业实现企业社会责任4010.NE汽车公司案例分析总结411. NE公司案例问题的提出NE汽车公司是一个主营汽车设计、开发、生产和营销，总部设在中国的W城，以其总部为管理中心，在中国多个省市区拥有整车和零部件事业部，在世界多个汽车制造先进国家设有研发分支机构的大型企业集团。NE公司始建于1989年，于1998年成功上市。在其后的近20年发展中，NE紧跟汽车市场的发展趋势，由政府扶持下的农用车生产企业逐渐转向市场需求下的商用车制造公司，坚持“商业模式、科技创新、管理创新、人才开发、全球化”的经营方针，基本实现转型目标商用车从低端向高端发展、投资向消费转型、国内向国外转型、制造业向服务业的转型。并在2010年之前以轻资产战略，实现了价值最大化的发展。2009年，NE汽车结合自身发展的历史和现实竞争力，提出“2020战略”，且于2010年实施战略转型和整合增长。在具体的企业运作中，NE公司建立了国内一流的供应商体系和采购管理体系，积极进行产品升级和技术革新，创新互联网营销模式，加速推进全球化战略。最终成为了中国品种最全、规模最大的商用车企业，产销量位居世界商用车行业第一位。然而，由于汽车行业变化日新月异，宏观市场环境变化莫测，在NE公司迅速发展的过程中，依然出现了一系列的问题和挑战：（1）迫在眉睫的销售变革（2）开发新能源汽车的压力（3）新能源汽车制造厂的投资决策问题（4）全面质量管理与流程控制问题（5）如何完善员工考核和绩效管理（6）如何应对企业社会责任等一系列问题。 以上问题的出现是受到经济面和政策面的双重影响，无论在刚刚过去的2014年，还是刚刚开始的2015年，包括NE汽车公司在内的车企都面临不少挑战。一方面，中国汽车市场已进入平稳增长区间，业内预计未来年销量增速超过10%的概率已经很小。在有限的增长空间内，整车企业自主品牌的销量将明显弱于合资品牌，来自于国际品牌的竞争压力在2015年将有增无减。据了解，丰田汽车2014年在华销量103万辆，同比增长12.5%，而其2015年的在华销量目标已经增长为110万辆；东风雪铁龙2014年销量32万辆，同比增长14.3%，而其2015年的在华销量目标已增长到35万辆。中汽协相关人士预计，国内自主品牌车企的市场空间或仍有缩小。未来节能环保、汽车安全、汽车智能化、汽车自动化将是汽车行业创新发展的方向。新能源汽车是战略性新兴产业，2015年新能源汽车将继续保持爆发性增长。这些都是NE汽车公司日后面临的大好机遇。但汽车行业尤其是我国自主创新的民族汽车企业NE公司该如何应对机遇和挑战？ 接下来我们就NE汽车公司出现的问题进行了以下分析，并提出了解决策略。INE世界，从此无界基于NE汽车公司发展问题的分析报告2. NE公司竞争战略分析NE公司明确“2020”发展战略。核心为“531”，其中，“5”是要在五个新兴国家分别建立10万辆的海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美、欧盟和日韩3个全球最高端汽车市场；“1”即指中国是NE汽车全球总部，未来将建设成为全球创新中心、业务管理与运营中心。按照2020战略规划目标-至2020年商务车成为全球领导者、乘用车全球突破，NE汽车将成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，年产销量达300万辆，实现销售收入1000亿元，进入世界汽车企业前十强，成为世界级主流汽车企业。但NE汽车要想实现“2020战略”目标，却面临着一系列的挑战，本部分通过运用战略管理分析工具，具体为PEST分析模型和SWOT矩阵对NE汽车进行战略层面的分析。2.1基于 PEST模型分析NE公司竞争战略环境PEST分析是指宏观环境的分析，在分析一个企业集团所处的背景的时候，通常是通过政治、经济、文化和科技四个方面因分析出企业所面临的状况。我们试图通过对NE进行PEST分析，来得出公司处在何种外部环境之中。2.1.1政治环境分析就国内而言，我国政府为扶持和保护本地企业，出台了进口关税等一系列政策有利于国产汽车的竞争，对于汽车企业的发展有积极的促进作用。与此同时政府还颁布了免征新能源汽车车辆购置税的公告等一系列政策措施以促进新能源汽车的销售。但政府在产业的管理体制方面也存在问题，阻碍了汽车产业长期发展和竞争力提升所需要的宽松良好的市场环境的形成。首先是管理职能分割过细，过多重复的政策加重了企业的成本，降低了效率。其次，存在立法滞后于汽车产业的发展。就NE汽车新能源汽车建设问题而言，我国政府下发相关文件，提出到2020年，基本建成充电基础设施体系由于低价实用性新能源车的购买者是否购买取决于政府充电设施建设，所以企业的销量也受到该基础设施建设情况的影响。NE根据市场情况预测的是政府有70%的可能按照规划完成充电桩建设，公司能达到预期的销量。但是由于各方面的困难，政府的规划有30%有可能延迟完成，此时公司只能达到预期销量的80%。除此之外，随着全球变暖、环境污染的加剧，我国在立法上提出了限购令和更加严苛的排放和能耗标准，以限购为例，2014年12月29日，深圳市政府发布深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告。深圳汽车限购令的“坐实”，大大提升了其他城市跟进的预期。不少业内人士预计，虽然限购一直遭到来自中国汽车工业协会等业内的反对，但限购城市的增加或将成为趋势。此外，随着石油资源的逐渐枯竭，汽车行业所需的能源价格必然会上涨，这些对NE公司等汽车生产商来说都是不小的冲击。另一方面，NE环保和技术壁垒不断加强，使得NE公司进入发达国家的那读加大。NE公司生产的汽车在国际市场上主要销往拉美、西亚以及非洲的发展中国家，这些出口国的国局动荡和经济波动都很可能导致NE公司出口不顺。与此同时，许多新兴国家为了保护本国的汽车产业，采取贸易保护政策，抑制整车出口，这都是NE公司在国际市场上所面临的压力。2.1.2 经济环境分析从经济环境角度分析，根据下图2-1我们可以看出：2011-2015年年均增长率为9.3%，中国GDP增长在经过“十五”的明显回升，继续保持平稳上升趋势，预计2015年，GDP规模可突破40万亿元，人均GDP达3300美元。虽受经济危机的影响出现过5-6年的短周期波动，但我国的经济走势仍是上升的。图2-1宏观经济总量预测根据图2-1我们可以看出：2011-2015年年均增长率为9.3%，中国GDP增长在经过“十五”的明显回升，继续保持平稳上升趋势，预计2015年，GDP规模可突破40万亿元，人均GDP达3300美元。虽受经济危机的影响出现过5-6年的短周期波动，但我国的经济走势仍是上升的。图2-2宏观经济与汽车产业相关分析 根据图2-2我们可以看出：随着国家经济管治水平的提高，经济进入一个平稳增长期，汽车也将进入平稳增长阶段。国际货币基金组织专家预测：世界汽车保有量将从2002年的7.5亿辆增长到2030年的16.6亿辆，其中：富裕国家汽车保有量将从2002年的6.3亿辆增长到2030年的9.2亿辆，发展中国家汽车保有量将从2002年的1.2亿辆增长到2030年的7.4亿辆。中国汽车保有量将从2002年的0.2亿辆增长到2030年的3.87亿辆，按1015年寿命/车，更新需求即达2580万3870万辆。 但受到经济环境影响，无论在刚刚过去的2014年，还是刚刚开始的2015年，车企都面临不少挑战。一方面，中国汽车市场已进入平稳增长区间，业内预计未来年销量增速超过10%的概率已经很小。在有限的增长空间内，整车企业自主品牌的销量将明显弱于合资品牌，来自于国际品牌的竞争压力在2015年将有增无减。据了解，丰田汽车2014年在华销量103万辆，同比增长12.5%，而其2015年的在华销量目标已经增长为110万辆；东风雪铁龙2014年销量32万辆，同比增长14.3%，而其2015年的在华销量目标已增长到35万辆。中汽协相关人士预计，国内自主品牌车企的市场空间或仍有缩小。NE公司作为国内知名的自主品牌企业，产销量就出现了小幅度的回落。但就另一层面而言，汽车行业所面临的较好发展机遇，首先表现在原材料成本的节省方面，目前包括钢铁、有色、橡胶和玻璃等在内的汽车产品主要原材料价格均处于低位，国际原油价格也在持续下挫，汽车行业仍将继续享受低成本优势。2.1.3 文化环境分析21世纪是消费个性化时代，即汽车定制时代。调查显示，3045岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化、个性化与多样化。实际调查中，这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求。就我国消费者市场而言，消费者品牌忠诚度低，对价格敏感，跟风消费现象严重大部分人都是首次购买，对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。消费者需要生产厂家和经销商提供更多的服务和支持。攀比消费使得自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势。 民族文化对自主品牌的影响。NE公司作为中国汽车产业的自主品牌，比起外资品牌及合资品牌，起步较晚，无法与外资及合资品牌抗衡，在激烈竞争中的中国汽车市场遭遇外资和合资品牌的挤压。长期以来，自主品牌主要通过以价取胜的方式赢得市场。在这种大环境下，想在高端市场打开局面，获取品牌溢价变得十分困难。如果NE汽车能够努力营造“支持国产汽车，助力自主品牌成长”的爱国文化氛围，牢牢抓住中国消费者的民族情节心理，业绩将无法估量。2.1.4科技环境分析未来节能环保、汽车安全、汽车智能化、汽车自动化将是汽车行业创新发展的方向。预计我国汽车行业在经过10年快速增长期后将进入稳定增长期，2015年汽车销量增速在6%-8%之间，与GDP增速基本同步。SUV、MPV未来将继续较快增长。新能源汽车是战略性新兴产业，2015年新能源汽车将继续保持爆发性增长。这些都是汽车企业日后面临的大好机遇。世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样，才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。就我国而言，新能源汽车的未来发展趋势一片光明，但如何在众多竞争对手中脱颖而出成为最大挑战。新产品的研究开发对汽车制造行业是十分重要的。一直以来，NE的研发支出占收入比重都在5%以上，投入力度很大，然而绩效考核片中效率考核，对创意考核涉及的比较少，对研发部门缺乏有效的机制。此外，越来越多的地区开始推行限号政策，滴滴出行、Uber等O2O平台的发展也在潜移默化的改变着人们的生活和消费理念，而这也从根本上冲击NE公司所处的传统汽车行业的发展。现在是互联网经济时代，很多用互联网思维来改造整个营销体系。在互联网思想改造实体经济的过程中，首先就要从营销层面借鉴互联网思维。而且，这种转变不仅仅停留在思维上，同时也应付诸于实践。2.2 基于SWOT模型分析NE汽车的优劣势及其机遇与挑战SWOT分析主要是用来确定企业自身的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。因此，清楚地确定公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会与挑战，对于制定公司未来的发展战略有着至关重要的意义。下面，我们就对NE公司进行机会、威胁和优势、劣势进行分析，并写入SWOT矩阵中，如表2-1所示。表2-1 SWOT模型分析优势-S1、 较强的战略管理能力2、国家对民族品牌的大力支持3、国内一流的供应商体系和采购管理体系4、对研发大额的投资5、NE汽车独有的海外业务模式劣势-W1、技术、人才和研发和主要的汽车制造商差距大2、受外购配套件的价格、质量影响较大3、品牌形象很难打开高端市场4、销售模式落后机会-O1、 拓展海外市场，在发展中国家抢占市场2、 汽车行业重要的原材料钢铁价格大幅度下跌3、 政府对新能源车型的大力支持4、电子商务的发展带来的网络营销威胁T1、合资与外资老品牌的打压2、环保和技术壁垒的加强使得NE公司进入发达国家困难加大3、新兴国家采取贸易保护政策，抑制整车进口4、政府和人民环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，政府可能鼓 励人民使用公共交通工具，可能导致消费者转向公共交通工具。通过对NE的公司战略政策分析，我们可以看出，NE公司虽然发展迅速，但董事会和管理层也面临着一系列挑战，这些挑战有些来自汽车行业的变化，另一些则源于宏观市场环境的变动。3.车轮上亟待前进的“新能源时代”3.1新能源汽车发展的必要性3.1.1新能源汽车能缓解能源危机中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的 1/3，预计到 2020 年这个比例将上升到 57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。3.1.2新能源汽车可减轻环境污染我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据已有数据，近年来环境治理支出占我国生产总比的 1.49% 比上个世纪 80 年代初提升了近 1 个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。3.2开发新能源汽车的压力十二五规划中，我国把新能源汽车列为战略性支柱产业，其增加值占国内生产总值比重达到8 %左右。NE公司在中国较早进入新能源汽车行列，并且占有一席之地。虽然NE公司一直加大新能源汽车的研发和投入，紧跟世界新能源汽车的技术潮流，但是由于新能源汽车产业发展速度较快，技术的研发依然难以满足发展的需要，而且在核心技术方面没有实质性的突破。尤其是缺乏电机、电控等的核心技术，在电池的续航能力、使用寿命、造价等核心技术方面缺乏安全性和可靠性，与发达国家相比存在着很大的差距。主要存在以下几方面问题：3.2.1自主核心技术的缺乏电池技术是新能源汽车技术的核心，也是重中之重。目前，NE公司汽车的蓄电池效能不够成熟，一般蓄电池容量为30KWH，满电量里程约200公里，只适合在城市里使用。而且，实际使用中电池使用周期短、购买成本较高，更换困难，严重影响了车辆的使用寿命及成本。3.2.2配套设施服务滞后 新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。发展新能源汽车尤其是纯电动汽车较大的困难在于用户充电。由于私人用车行程不固定，因此完善充电设施，实现能源供给方便快捷非常重要。如若充电站无法形成像加油站那样的规模，新能源汽车的发展恐怕会停滞不前。在可供选择的充电方案中，现阶段使用快充方式充电需要耗时近40分钟，而使用家用电源充电则需要68个小时，充电时间太长。快充桩充电时间短，效率高，但是在城市中目前没有广泛分布的快充桩网络。虽然W城即将出台政策，规定新建的停车位必须安装一定比例的充电桩，但依然无法满足新能源汽车用户对充电桩的需求。而其他几种效率较低的充电方式，则大大降低了用户对新能源汽车的满意度。此外，还由于现阶段电网和市政的基础设施都不完善，充电站不够普及，这将会成为新能源汽车产业发展的较大阻碍因素。3.2.3新能源汽车性价比较低以目前技术最成熟的新能源汽车品种混合动力汽车为例，其装有发动机和电动机两种动力源，在行驶过程中有一定的节能效果，但是在长途行驶中其节能效果不明显。此外，混合动力汽车在进行动力转换时，存在着一定的顿挫感，这对驾驶的舒适性有所影响。总的来说，混合动力汽车的性能与传统汽车相比略输一筹。对纯电动汽车来说，在电力系统较好的状态下，一次充电后的续航里程约为100-300km，大部分电动汽车的续航里程只有50-100km，远不能满足消费者的要求。而在使用成本方面新能源汽车具有一定的优势，其能源的来源的广泛性进使得其能源成本比传统汽车的要低很多，但为了保证使用效果，现有的技术条件下，需要每3-4年更换一次电池，电池的成本居高不下影响到新能源汽车整体的使用。由此可以看出，与市场上常见的内燃机汽车相比，新能源汽车的性能和实用性目前都处于劣势。3.2.4新能源汽车使用的安全性难以保证 近年来新能源汽车不断受到消费者质疑的原因之一在于它的使用安全性。例如公交车行驶中因电池短路起火自燃，大客车充电过程中动力电池热失控引起短路导致火灾等事故时有发生。这直接关系到使用者的人身财产安全，一旦发生事故，将对企业形象造成巨大损失。3.3开发新能源汽车面临的问题分析针对NE公司开发新能源汽车遇到的种种压力，我们进行了如下分析： 3.3.1蓄电池性能本身存在限制在技术性及安全性能方面，任何类型的电池都存在其不足。 酸铁锂电池和猛酸锂电池在新能源汽车中较多的使用，但普遍存有一定的问题。例如隣酸铁裡电池的明显缺陷是其振实密度过低，这也导致电池体积过大，有碍于汽车的内部布局。较之隣酸铁锂电池，猛酸锂电池的优点在于振实密度较好，缺点在于能量密度、充电次数等指标较低，难以满足消费者需求。其次，蓄电池的使用寿命也是急需解决的一个问题。普通蓄电池的充放电次数仅为300-400次，即便是性能良好的蓄电池充放电的次数也只能达到700-900次。按每年充放电200余次计算，每个蓄电池最多有4年的寿命，和燃油汽车的寿命相比偏短。此外，不同类型的电池在性能方面各有优势和不足。就整体来看，成熟电池的寿命都相对较短。3.3.2配套设施投入大产出小充电设施建设缓慢的原因主要是充电设施建设需要大量的投入、相对来说产出较少，盈利不足。充电站建设主要包括充电设备、配套设施、征地费用三部分，合计成本约为400万。每个充电桩的建设需要资金约2.5万元，成本相对较低。如果每台充电机每天充足300度电，充电桩每天充足30度电，按当前居民0.6元/度的电价，则每个充电站需7.31年才能收回成本，而充电桩大约需4.57年。此外，充电模式尚无定论。新能源汽车的能源补给有换电式和充电式两种方式，由于国家暂无明确的标准，导致两种方式何为主次仍无统一意见。国家电力和南方电力两家公司与大部分汽车厂商的意见不一致，前者主张“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”；后者则看好“充电为主，换电为辅”。3.3.3新能源汽车难以实现规模经济新能源汽车在性价比方面难以满足消费者预期主要是因为新能源汽车技术不成熟、生产批量较小，无法实现规模经济，导致价格较高。虽然我国近几年新能源车取得比较大的进步和发展，但在整车技术、电池管理系统、电机控制系统等核心技术方面还是落后于发达国家。我国侧重发展纯电动新能源汽车，在锂动力电池方面，尤其是锂离子电池隔膜核心技术方面还有待加强。技术水平难以提高直接导致了产品成本的难以降低，从而导致价格一直居高不下，纵然有政府的补贴也无法使得价格充分降低。3.3.4蓄电池技术制约安全性安全性是新能源汽车必须要面对的难题。其实也就是关于动力电池的技术研发问题。电动汽车的碰撞安全性比燃油汽车要严重，主要是因为电动汽车动力蓄电池在高电压、大容量的情况下运行，碰撞时容易造成动力蓄电池的箱体变形与损坏，引起蓄电池内部的短路，造成电解液外泄，起火燃烧。电动汽车进行碰撞试验时，动力蓄电池必须在充电状态下进行，具有带电试验危险性。4.市场与技术的博弈NE公司项目投资问题企业长期投资则关系到企业的生存与发展，因为长期投资往往具有投资金额大、影响时间长、变现能力差、投资风险大和不经常发生等特点。对企业而言，长期投资的科学决策是充分利用投资机会同时又避免严重的投资决策失误的重要保障，是企业牢牢抓住投资机会，求得长期稳健发展的基础。如何科学地进行长期投资决策，是各行各业一直以来力图弄清的问题。随着汽车行业消费结构发生变化以及市场需求的不断扩大，新能源汽车正在成为市场的主导，在这一领域，NE公司也一直紧跟着新能源汽车的技术潮流，不断努力开发出更节能更环保的产品进入商业化运营。在逐鹿新能源汽车市场的过程中，NE公司面临着开发新能源汽车的压力，为了更好地占领新能源汽车市场高地，NE公司提出了两项长期投资方案，旨在建设新能源汽车制造厂，现在管理层针对两个方案面临着取舍问题。因此，我们运用长期投资决策分析工具分别对两个投资方案进行了计算分析，做出了最终的决策建议。长期投资决策的评价指标主要有投资利润率（ROI）、投资回收期（PP ）、净现值（NPV）、现值指数 （PI)、内含报酬率（IRR)等。一般情况下，当NPV0，NPVR0，PI1，IRRi（i为资金成本或项目的期望收益率），项目投资才具备可行性，可以考虑接受该项投资。考虑到NE公司调研讨论确定的两个投资方案的互斥性以及项目的寿命期的一致性，我们主要采用现金净流量法和净现值法对两个方案进行比较分析。4.1 NE公司面临的投资问题项目背景介绍 目前，考虑到新能源亟待发掘优势，新能源汽车技术寻求突破口，抢占新能源汽车市场以及开发新能源汽车所面临的压力等困境，NE公司的CEO正在计划建设一家新能源汽车制造厂，经过前期的调研和讨论，提出以下两个可能方案。面对目标市场、产品开发、合作企业类型截然不同的两个投资项目，NE公司面临着亟需解决的投资决策选择问题。 以下为针对投资方案选择的项目背景分析，方案一由NE和国外汽车制造厂A合作成立小型车建造新厂，该项合作瞄准的是新能源实用车市场，其中NE公司承担49%的投资成本，并获得其中49%的经营利润。但在此项合作中，存在由国家政策带来的不稳定性，如果在项目经营期政府的计划充电设施建设未能完成，可能会导致项目将来收入达不到预期目标的销量。方案二由V科技公司（属于在汽车用蓄电池方面高科技企业）与NE公司合作，双方建立合资企业，V科技公司为NE公司提供新能源蓄电池的先进技术，该项合作目标是为中国的新兴中产阶级和精英生产豪华车型，其中NE公司提供50%的资金，获得50%的经营利润。由于针对的高端客户不需考虑政府充电设施的完成与否，本项合作不会受到国家政策的客观因素影响。4.2 基于长期投资决策工具的NE公司投资项目评价分析4.2.1投资项目的财务评价指标可行性分析现金流量是投资项目财务可行性分析的主要分析对象，净现值、内含报酬率、回收期等财务评价指标，均是以现金流量为对象进行可行性评价的。利润只是期间财务报告的结果，对于投资方案的可行性来说，项目的现金流量状况比会计期间盈亏状况更为重要，一个投资项目能否顺利进行，有无经济上的效益，不一定取决于有无会计期间利润，而在于是否能带来正现金流量，整个项目能否获得超过项目投资的现金回收。鉴于此，我们分别计算两个投资方案的投资现金净流量，以此作为基础，结合其他的财务评价指标，最终决定哪个投资方案更为有利。（1）方案一：NE与A汽车公司合作项目的财务评价指标表4-1 方案一投资项目现金流量NCF计算表（单位：万元）项目年份20152016201720182019202020212022202320242025初始投资额-4900-4900-4900-4900-4900年销售收入150002047527969.527969.527969.527969.527969.527969.527969.527969.5付现成本总额8000955511407.511407.511407.511407.511407.511407.511407.511407.5营业利润7000109201656216562165621656216562165621656216562所得税175027304140.54140.54140.54140.54140.54140.54140.54140.5税后营业利润2572.54013.16086.536086.536086.536086.536086.536086.536086.536086.53年销售行政费用-2000-2000-2000-2000-2000-2000-2000-2000-2000-2000项目年现金净流量-4900-4327.5-2886.5-813.46-813.464086.534086.534086.534086.534086.534086.53项目现金净流量合计10777.88表4-1计算为未考虑国家政策对方案未来预计现金流量影响情况下的方案一项目的现金流量数额，根据案例提供资料，预计2020年起NE公司可能会受到政府未能完成充电设施建设而导致其预期销量只能达到预定的80%。按照这个预测，我们再次计算政府未能完成充电设施建设情况下的方案一投资项目现金流量数额，详见表4-2。表4-2 方案一投资项目现金流量NCF计算表（考虑国家充电设施建设未完成情况下）（单位：万元）项目年份20152016201720182019202020212022202320242025初始投资额-4900-4900-4900-4900-4900年销售收入150002047527969.527969.522375.622375.622375.622375.622375.622375.6生产成本8000955511407.511407.5912691269126912691269126营业利润700010920165621656213249.613249.613249.613249.613249.613249.6所得税175027304140.54140.53312.43312.43312.43312.43312.43312.4税后营业利润2572.54013.16086.536086.534869.224869.224869.224869.224869.224869.22年销售行政费用-2000-2000-2000-2000-2000-2000-2000-2000-2000-2000项目年现金净流量-4900-4327-2887-813.46-813.462869.222869.222869.222869.222869.222869.22项目现金净流量合计3474.038（2）方案二NE与V科技公司合作项目的财务评价指标利用同样的方法，我们也根据材料数据计算出方案二的现金净流量值，汇总成表4-3。项目年份20152016201720182019202020212022202320242025初始投资额-6250-6250-6250-6250年销售收入3750037500375003750037500375003750037500生产成本-18000-18000-18000-18000-18000-18000-18000-18000营业利润97509750975097509750975097509750所得税-2437-2437.5-2437.5-2437.5-2437.5-2437.5-2437.5-2437.5税后营业利润7312.57312.57312.57312.57312.57312.57312.57312.5年销售行政费用-1700-1700-1700-1700-1700-1700-1700-1700项目年现金净流量-6250-6250-62505612.55612.55612.55612.55612.55612.55612.55612.5项目现金净流量合计19900表4-3 方案二投资项目现金流量NCF计算表（单位：万元）（3）投资项目财务评价结果分析综上，我们分别计算出了两个方案的项目现金净流量数额，根据计算结果，我们可以看出，方案一与A汽车制造厂合作的计划带来的项目现金净流量为10777.88万元，在考虑了国家政策可能带来的充电设施未能建设完成的情况下，方案一的项目现金净流量大幅减少为3474.04万元。再看方案二与V科技公司合作建立合作工厂的计划所带来的项目现金净流量为19900万元，方案一、方案二所带来的项目现金净流量都是大于零的，即方案都能获得超过项目投资的现金回收，但方案二现金净流量数额大于方案一两种情况下现金净流量的加权平均值，鉴于此，从投资决策的财务指标评定角度，我们建议选择方案二。为了使财务评定结果更加准确有效，我们再次引入更多的财务指标来计算比较两个投资方案。根据案例提供材料，我们可以得出方案一与方案二为两个互斥投资方案，NE公司必然只会从中选择一个方案进行投资，另外可知，两个方案的寿命期相同均为10年。对于寿命期相同的互斥投资方案，一般选择净现值（NPV）指标或年金净流量（ANCF）进行选优决策。在此，我们通过计算净现值（NPV）评价两个方案的优劣。净现值（NPV）=未来现金净流量现值原始投资额现值净现值为正，说明方案的实际报酬率高于所要求的报酬率，此时方案可行。当净现值为负，方案的实际报酬率低于所要求的报酬率，此时方案不可行。（1） 方案一NE与A汽车公司合作项目的净现值指标原始投资额现值=4900+4900*（P/A，10%，4）=20433（万元）未来现金净流量现值=（-3591.825-2165.175-553.1562-504.3483+2288.4596+2084.13285+1920.67145+1716.3447+1593.74865+1430.28725）2000*（P/A，10%，6）*（P/F，10%，4)=15044.41(万元）净现值（NPV）= -5388.59（万元）（2） 方案二NE与V科技公司合作项目的净现值指标原始投资额现值=6250+6250*（P/A，10%，3)=21812.5（万元）未来现金净流量现值=7312.5*（P/A，10%，8）*（P/F，10%，2)-1700*（P/A，10%，8）*（P/F，10%，2)=24829.14（万元）净现值（NPV）= 3016.64（万元） 综上，通过对两个方案的现金净流量指标和净现值指标进行计算，下面我们总结汇总如表4-4。表4-4 NE公司投资项目财务指标对比分析表（单位：万元）投资项目财务指标方案一方案二现金净流量NCF政府充电设施建设完成（70%概率）10777.88 19900政府充电设施未建设完成（30%概率）3474.04加权平均8586.73项目是否可行方案一现金净流量方案二现金净流量，应选方案二净现值NPV政府充电设施建设完成（70%可能）-5388.593016.64政府充电设施未建设完成（30%可能）为负项目是否可行NPV为负，方案的实际报酬率低于所要求的报酬率，方案不可取NPV为正，方案可取 由表4-4数据分析可得，结合现金净流量与净现值两个指标的分析，我们可以最终得出结论，方案二无论是从现金净流量还是净现值指标的判定上，都是符合要求的，因此，从财务分析的角度看，为保证投资项目盈利，我们建议NE公司选择投资方案二，即与V科技公司合作建立汽车制造工厂的项目。4.2.2投资项目的竞争性与长久性分析由案例资料可以看出，当前我国汽车行业的重点已经逐渐转向新能源汽车领域，在节能与新能源汽车领域，NE汽车也一直紧跟着技术潮流，不断开发出更节能更环保的产品运营，以不被市场淘汰，并且由于新能源汽车可有效实现节能减排，受到中国政府高度重视，政府给出了一系列优惠政策，但当前NE公司正面临着开发新能源汽车的巨大压力，产业基础，技术水平并不成熟导致发展中面临很多问题，在技术、人才和研发等方面仍然和主要的汽车制造商存在较大差异。因此NE公司在选择新能源汽车制造厂投资方案时，应更加注重投资方案所解决的技术问题的长远性，新能源汽车的蓄电池技术一直是NE公司的研发短板，并且由蓄电池技术不够成熟带来的使用周期短，购买成本高，更换困难等问题一直困扰着NE公司，而充电桩的使用又极大地依赖于国家政策及基础设施建设等外部因素，从这方面来看，方案二中的V科技公司在汽车用蓄电池方面在中国拥有先进的技术，与之合作，可以节省NE公司在新能源汽车行业的开发成本，研发科技需要很长的周期，需要投入大量的人力，物力，财力资源，还要面临巨大的研发失败风险，而利用现成先进技术虽然会受制于人，但是也解决了公司面临的燃眉之急，并且V科技公司是高科技产业而并非汽车行业，从竞争的角度来看并不会对NE公司产生威胁，双方合作只是各取所需，利益相互关联，NE公司利用V科技公司的技术，同时V科技公司也将自己的技术转化成了产品获得了利润，双方达成共赢的的局面，也利于维持长久的合作关系。相比起来方案一是与同为汽车行业的A汽车制造厂合作建厂，双方同为汽车制造业，本身就存在一定的竞争关系，我们不能保证，当A汽车制造厂通过这次合作打开了中国市场后，不会产生对NE公司的竞争和威胁。并且案例只提到双方合作瞄准新能源实用车市场，而对于是否能解决NE企业目前所面临的新能源汽车开发技术问题，还是没有给出准确的方案，如果A汽车公司手中也没有核心的蓄电池等技术，双方还是要依赖第三方来解决技术问题，那就没有达到解决NE公司根本所在问题的目的，况且从案例资料可以看出，NE企业的战略目标是从低端车向高端车转型，将公司目前中高端产品比重提升至46%，而方案一中却是针对价格低，只具备基本功能的中低端车型，这也是与公司战略不符的。因此从投资方案的竞争角度和长远性角度，我们也建议NE公司选择方案二。4.2.3投资项目的目标市场及