六项目部跨原太及北同蒲铁路特大桥连续梁施工方案.docx

新建大同至西安铁路客运专线站前施工-2标六项目部太北跨北同蒲铁路特大桥DIIK249+702处（48+80+48）m连续梁施工方案编制：审核：批准：中国水电三局有限公司大西客运专线指挥部六项目部二0一0年七月目 录1编制依据12编制范围13工程概况及主要工程数量13.1工程概况13.2与平阳高速互通匝道关系53.3主要工程数量64工程特点及重、难点64.1工程特点64.2工程重、难点65总体施工部署75.1组织机构75.2临建工程的分布及总体设计85.3施工便道85.4施工用电85.5生产用水95.6施工通讯95.7混凝土供应95.8人力资源配置95.9设备物资95.10工地试验室115.11内业资料116总体施工进度计划116.1施工总工期126.2各主要工序施工工期安排127总体施工方案127.1桩基施工方案127.2承台施工方案197.3墩台身施工方案227.4连续梁施工方案368重、难点工程施工总体控制618.1.线型控制618.2.挂篮走行678.3预应力管道定位及张拉678.4连续梁合拢689检验试验749.1检测机构及资源配置749.2.测量组织机构7410劳动力配置7411机械配置7512主要材料供应7613质量保证措施7613.1质量目标7613.2质量保证措施7614工期保证措施8115安全保通方案8215.1施工防护总体方案8215.2施工防护方案8415.3既有线安全防护设施施工9915.4既有线施工安全保证措施9915.5安全防护施工组织措施9915.6保证施工行车安全的其他措施10015.7施工安全保证措施10115.8 经济保证措施10616文明施工保证措施10617环境保护措施10718成品及半成品保护措施10719安全保证措施10819.1影响互通匝道安全因素10819.2互通匝道安全保障措施10819.3高空作业防护11019.4防止高处落物伤人安全措施11019.5特殊情况下的处置预案111太北跨北同蒲铁路特大桥DIIK249+702处（48+80+48）m连续梁施工方案1编制依据1、现行铁道部有关技术指南和验标、技术条件等。（1）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）（2）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（3）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160#）（4）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160#）（5）客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件（科技基2005101#）（6）客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（科技基2005101#）（7）预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）（8）客运专线桥梁伸缩缝装置暂行技术条件（科技基2005101#）（9）铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T3192-2008）（10）铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T3193-2008）（11）预应力混凝土用金属波纹管（JG225-2007）（12）无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 图号：通桥（2008）2368A-（13）预应力混凝土用螺纹钢筋（GB/T20065-2006）2、以往类似工程施工经验。2编制范围本段连续梁中心桩号为DIIK247+702，施工方案中主要对连续梁所对应的53#54#55#56#墩下部桩基、桥墩及梁部施工内容进行编制。3工程概况及主要工程数量3.1工程概况3.1.1桩基本段连续梁所对应桩基桩径均为1.5米，共54根，最大桩长37米，共计1515延米，共需混凝土量为2677.226立方米，桩基采用泥浆护壁旋挖成孔灌注桩工艺。3.1.2承台本段连续梁所对应承台结构形式为14.6*10.6*3立方米及18.6*11.6*3立方米加台14.4*9.5*2立方米，均为大体积混凝土结构，共需混凝土量为2770.32立方米。承台采用组合钢模板，混凝土罐车运至现场用溜槽进行混凝土浇筑施工。3.1.3桥墩本段连续梁所对应承台结构形式为双线圆端形实体桥墩，墩身高分别为12米、9.5米、10.5米及13.5米。共需混凝土1759立方米。桥墩采用厂内定做定型模板，一次立模，混凝土泵车浇筑施工。3.1.4各部砼等级桩基采用C30水下混凝土；承台采用C30混凝土；墩台身、墩帽及托盘均采用C35混凝土，支持垫石采用C45混凝土，梁部采用C50高性能混凝土，封锚采用C50干硬性补偿收缩混凝土；防护墙、遮板及电缆槽竖墙采用C40砼，接触网基础采用C50砼。3.1.5梁跨分布及支座类型太北跨北同蒲铁路特大桥连续梁孔跨布置为48+80+48m，位于直线段,梁跨中心里程DK247+702。本段地震烈度8度（地震动峰值加速度为0.20g）。与连续梁相邻的简支梁支座类型按铁路桥梁盆式橡胶支座，连续梁按KTQZ球形刚支座设置。3.1.6梁部尺寸梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。连续梁全长176m，其中0#块长12m，边跨现浇段长7.75m，中间节共10个节段，其中12#块长2.7m，3#块长3.1m，410#块长3.5m，合拢段长为2m。边跨现浇段长为7.75米，合拢时先进行边跨合拢，再进行中跨合拢。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m，直腹板。中支点处梁高6.65m，直线段梁高为3.85m。变高度范围内梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线公式为Y=0.0024221X2，其中Y为计算点梁高，X为计算点到0#块梁底曲线起点的水平距离。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100，按直线线性变化；腹板厚48至60、60至90，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。3.1.7梁部钢筋梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板30mm，其余为35mm, 绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层。当采用混凝土垫块提供保护层厚度时，制作是采用同强度等级同耐久性混凝土。当遇到预埋件时，可适当移动部分梁体钢筋；所有孔洞处需加设螺旋筋防裂，螺旋筋距孔洞边缘的距离不小于35mm，在预应力处的保护层厚度不小于1倍的预应力管道直径。3.1.8梁部预应力纵向预应力损失锚口及喇叭口损失设计按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻按圆形金属波纹管成孔计算，管道摩阻系数取0.23，管道偏差系数取0.0025。横向预应力损失锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻按扁形金属波纹管成孔计算，管道摩阻系数取0.26，管道偏差系数取0.003。竖向预应力损失管道摩阻按铁皮管成孔计算，管道摩阻系数取0.35，管道偏差系数取0.003。设计所给张拉力均为锚下张拉力。箱梁为三向预应力体系，纵横向均采用17-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用OVM自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备。管道采用0.3mm厚金属波纹管；横向锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用内径7019mm扁形镀锌金属波纹管成孔。竖向预应力筋采用25mm高强度精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，极限强度785Mpa，伸长率s7%，10h松弛率1.5%，锚具采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道采用内径35mm铁皮管，铁皮管设计厚度0.5mm。预应力筋管道的固定采用定位筋固定在钢筋骨架上，定位筋间距不大于0.6m，曲线地段不大于0.3m，底板纵向预应力管道设防崩U型筋，锚垫板下方螺旋筋采用厂制成品并保证位置正确。预应力张拉顺序按图纸要求，每节段砼强度及弹性模量达到设计值的100%，且混凝土龄期大于5天后进行张拉。纵向预应力筋张拉时预施应力分阶段一次张拉，预施力应在两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束、后顶板束，从外到内左右对称进行；横向预应力筋张拉时采用梁端两侧交替单端张拉；竖向预应力筋采用两次重复张拉的方法，即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉。各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆，预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。为了尽量减少竖向预应力损失，竖向预应力筋采用两次重复张拉的方法，即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉，弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失。张拉完成后应在2天内进行管道压浆，压浆前管道内杂物及积水要清除干净，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。压浆管道设置，对腹板束、顶板束在0#段管道中部设三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。在锚穴及锚穴群外30cm范围内满涂1.5mm厚的聚氨酯防水涂料。封锚前应对锚具进行防水处理，并设置封端钢筋网，利用锚垫板上安装螺孔拧入带弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎成钢筋骨架。当钢筋与预应力管道发生冲突时，调整原则是先钢筋、后精扎螺纹钢、然后是横向预应力，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。3.1.9桥面附属本桥桥面附属主要有：防护墙、电缆槽、盖板、遮板、声屏障、栏杆、排水管、泄水槽、伸缩缝、通风孔、端支点及中支点过人洞检查爬梯钢筋、防水层。边跨现浇段梁端钢筋绑扎时需预埋伸缩缝型钢，同时浇筑挡水台混凝土，再施工伸缩缝。腹板两侧设置直径100mm的通风孔两排，顶部一排通风孔距悬臂板根部距离为0.3m左右，纵向间距2m左右。第二排通风孔距第一排间距2.5m。若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的净保护层大于1倍预应力筋管道直径，在通风孔处应增设直径170mm的螺旋筋。在梁端底板设置0.251.5m检查槽口，在槽口直径处设置半径为25cm的倒角，为便于检查人员上下，施工时应在孔壁预埋螺母套筒M20，层距300mm。在施工完成后拧入螺栓。防护墙高度在直线、曲线内侧为700mm，曲线外侧防护墙高度880mm，施工前应按照所采用轨道类型进行高度调整。防护墙在梁体施工完成后进行现场灌筑，梁体施工时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，防护墙每2m设10mm断缝，防护墙下设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。在支点处及中跨跨中设置450（270）300mm过人槽口。在防护墙外侧分别设置通信信号电缆合槽和电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体施工完成后现场灌筑，施工时注意有声屏障的地段竖墙宽度及位置与设栏杆地段不同。梁端电缆槽内设置外径为110mm的预留孔，预留孔采用外径为110mm的PVC管成孔。有接触网立柱基础的地段，电缆槽位置不同。桥上采用三列排水方式，分别在防护墙与承轨台及两承轨台间设置泄水管，电缆槽内积水通过防护墙流到防护墙内侧泄水孔，需进行集中排水。施工时在顶板及底板内需按图纸位置预埋泄水管，设置外径为160mm的泄水孔。灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内积水。遮板、声屏障及栏杆采用现场预制吊装，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。3.1.10四电及轨道设施预埋件、预留孔本桥四电接口设施主要有：接地钢筋及接地端子、接触网立柱基础。接地钢筋焊接焊缝长为单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊接厚度至少4mm。两线间纵向接地钢筋应设置于桥面横向钢筋之上，保证接地钢筋距桥面保护层的距离小于100mm。接触网支柱基础中心跨桥梁中心线的距离为5650mm。接触网立柱基础QJ-A1、QJ-A2、QJ-B、QJ-C及拉线基础（QJLX-1）五种。浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土与电缆槽竖墙一同灌筑，但需注意支柱基础为C50砼。梁部施工时预埋与底座板连接的剪力筋及套筒，特别注意埋设位置及高度要正确。所有预埋件防腐处理均为三级防护。分别为：接触网预埋钢板1采用多元合金共渗或渗锌+封闭层处理；接触网支柱预埋螺栓基础面以下150mm及外露部分范围采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理；要求渗层厚度50m，达可乐涂层厚度68m，封闭层厚度为58m。采用防腐涂层工艺及检验方法应满足钢铁制件粉末渗锌JB/T5067-99，钢铁制件多元合金共渗Q/SOJC4-2005，锌洛涂层技术条件GB/T18684-2002，磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性法GB/T4956-1985。3.1.11梁体线型0#块及边跨现浇段采用支架法，并对支架进行预压，预压重为箱梁自重的120%，待支架的非弹性变形消除后方能进行箱梁混凝土的浇筑。3.2与平阳高速互通匝道关系大西铁路客专正线与平阳高速互通匝道夹角为821400，该匝道现为在建施工工程，施工中主要考虑铁路客专施工与平阳高速互通匝道施工安全干扰因素。梁体施工需要对互通匝道进行安全防护并与匝道施工单位签订安全生产协议。安全防护措施见15节相关内容。3.3主要工程数量主要工程数量表序号部位钢筋数量（T)混凝土（m3）预应力筋(T)镀锌金属波纹管（m）锚具（套）支座（套）备注HRB335HPB235精扎螺纹25级钢筋1桩基50311426772承台10527703墩211.80.72817594连续梁496.05124.33618.362889.78148.613073274065合计1315.85 139.06418.3610095.78148.613073274064工程特点及重、难点4.1工程特点施工场地狭窄，场地布置困难；梁面作业空间窄；跨互通匝道安全防范是施工重点内容。4.2工程重、难点1）安全控制重点跨互通匝道悬浇时，防止高空坠物，保证互通匝道的施工安全，安全生产是本工程难点。2）技术控制重点：长桩基施工质量控制；墩身质量及线性控制；三孔连续梁的质量及线型控制。3）技术难点：0#块与边跨现浇段支架设计及外模设计、临时固结设计、0#支架模板堆载预压、挂蓝拼装与走行、预应力张拉、合拢控制。4）质量控制重点：预应力管道畅通及张拉压浆质量满足要求。5总体施工部署5.1施工总平面图5.1.1施工总平面图见附件四5.2组织机构我项目部特设一个专业施工队伍对太北跨北同蒲铁路特大桥48+80+48m连续梁下部及梁部进行施工。项目部各科室负责提供技术及各种保障。本着符合扁平化管理、精干、高效的原则，项目部选派业务精、业绩突出、责任感强的人员担任承建本桥连续梁施工负责人和技术员。现场领工员、安全员、质检员和大型工装设备操作人员均选派已培训和领取上岗证，并具有实践经验的人员。根据本工程的实际需要和特点，采用矩阵式项目管理。项目部特设一个专业施工队伍对跨平阳高速公路互通匝道48+80+48m连续梁进行施工。项目部各科室负责提供技术及各种保障。施工队下设桩基、承台、桥墩及连续梁施工班组、模板施工班组、混凝土施工班组以及相配套的各业务班组。项目经理张炎武项目总工蔡明辉9090副经理刘殿生副经理王鑫安全质量部谷林华征地拆迁办詹胜森综合管理部郭建勇物资设备部闫静国计划财务部杨立海工程管理部王德彬连续梁施工队结构施工班组混凝土施工班组模板施工班组其他业务班组5.3临建工程的分布及总体设计5.3.1临时房屋和施工场地桥梁架子队施工区驻地以“交通便利，利于施工生产”的原则进行安排。根据施工任务的划分和实际情况，我项目部桥梁架子队在DIIK247+702连续梁处设专项施工队，队部设在DIIK247+500河底钢筋加工场内，建设标准以大西要求为准，房屋为新建活动板房。每人住房面积按3m2，办公用房按照每人0.5m2 ,食堂按每人0.5m2 , 厨房按照每人0.3m2修建。5.3.2钢筋加工场本段现浇梁施工所需钢筋全部由河底钢筋加工场提供。河底钢筋加工场设在DIIK249+500右侧260米处，负责供应太北跨北同蒲铁路特大桥中DIIK249+702处现浇梁及桥梁下部所有钢筋半成品、成品的制作（包括DIIK247+505.04至DIIK250+150段桥梁下部所用钢筋）。此钢筋加工场建设按大西指挥部要求修建封闭式场地，场内建设标准按大西铁路标准化作业要求建设。并满足桥梁施工所用钢筋的成品、半成品量的供应能力。5.3.3材料库本段现浇梁在河底钢筋加工场设置临时材料库，负责小型机料具等材料的供应。5.2.4生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施5.2.4.1生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场，同时在DIIK248+730右侧150米处设置弃渣场，避免施工弃渣对环境产生污染。5.2.4.2在施工营地，施工现场设化粪池，生活污水就近排入河底钢筋加工场附近的污水沟内；施工人员的生活垃圾及施工物料垃圾等尽量分类收集，交环卫部门处理。5.4施工便道该段现浇梁施工便道从108国道司徒洼检查站向大同方向300米，经过在建平阳高速公路施工临时便道，进入该段新建正线施工便道，最终到达该段现浇梁施工现场；同时该段所有钢筋的成品及半成品从钢筋加工场经过改建后既有乡村道路，利用在建平阳高速公路施工便道进入该段现浇梁施工现场。5.5施工用电该段现浇梁的施工用电根据施工要求在DIIK249+680处布置一台250KVA变压器，供电范围为DIIK249+230DIIK250+150施工段的全部用电，下线为就近太阳高速中铁六局桥梁预制场10KV高压引入。同时在该施工段内备用一台50KW柴油发电机。5.6生产用水沿线河流均为季节性河流，且大多受到污染，不能做为施工用水。该段现浇梁施工用水根据现场情况，利用在建平阳高速公路施工现场水源，同时在施工现场设置一蓄水池，已作备用。5.7施工通讯在项目部、该段现浇梁施工现场、拌合站分别安装程控电话，保证与业主、监理、设计、指挥部及其它相关单位的联系，项目部和桥梁架子队主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。5.8混凝土供应本段现浇梁所用的混凝土由中水三局大西客运专线站前工程2标岗底搅拌站（生产能力为2*120m3/h）集中供应。混凝土由混凝土搅拌运输车直接运至施工现场。5.9人力资源配置投入该段现浇梁工程施工的人员计划见表5-1。表5-1 该段现浇梁工程施工人员计划表序 号工种或岗位人 数备 注1生产管理3包括材料、仓管等2技术管理23质量管理24安全管理25测量、试验36钻工67焊工158机械操作手139砼工1210模板工1511钢筋工1812木工1013张拉、压浆工414普工60合计1655.10设备物资5.9.1投入该段现浇梁工程施工的主要设备见表5-2。表5-2 该段现浇梁工程施工主要设备表序 号名称型号规格单 位数 量备 注1旋挖钻机套24挂蓝套49汽车吊25T、16T台210拌合站2120m3/H座111混凝土搅拌运输车JCQ6A8m3413电焊机BX3-300台814钢筋弯曲机GW40台215钢筋切断机GQ40台216钢筋调直机GXQ-12台117钢筋笼滚焊机LH2000-18M型台118木工圆锯MJ106A台219木工压刨MB105台220插入式振捣器ZX-20台822预应力张拉千斤顶YDC240Q台223预应力张拉千斤顶YC60A台324预应力张拉千斤顶YCW400台825电动油泵ZB4-500台826水泥净浆搅拌机NJ-160台227高速搅拌压浆一体机YJJ2台228真空压浆设备CZB1台229挖掘机辆130装载机辆25.10.2投入该段现浇梁工程施工的主要材料计划见表5-3。表5-3 该段现浇梁工程施工主要材料计划表序 号材料名称规 格单位数量备 注1水 泥42.5/52.5T47502河 砂中粗T63503骨料0.53.15T117804外加剂T47.55钢 筋按设计图规格HPB 、HRBT14556预应力钢筋高强精扎25级螺纹钢筋T18.367钢绞线75T148.68墩身定型钢模板套29承台平模1.2m*1.5m块20010现浇梁外侧钢模套411竹胶板240mm*120mm*1.5mm块100012万能杆件m若干13钢管M若干14镀锌金属波纹管m1307315锚具套274016支座套617膨润土m340018粘 土 m36005.11工地试验室由指挥部中心实验室，负责该段现浇梁下部及梁部施工中的试验工作。5.12内业资料内业资料主要包括：工程测量及复测记录；进场材料、物资、构配件、设备的出厂合格证，检测记录和所涉及的资料；施工日志、施工记录；施工检查记录；检验批、分项、分部、单位工程的质量验评资料；变更设计资料；质量问题整改，处理全过程及效果反馈资料；计量器具的强制性检测资料等。内业资料由现场资料员填写并签字完整，之后收集至项目部工程部进行整理汇总并归档，直至最后竣工移交。6总体施工进度计划在认真研究设计图纸、勘察工程现场，制订出各分项工程施工方案的基础上，根据工期的总体要求和各分阶段控制节点工期；在保证工程质量和施工安全的前提下，合理配置资源，安排各分部分项工程多工作面平行流水作业。施工总平面布置图见附图1，施工横道图见附图2，施工形象进度图件附图3，网络图见附图4。6.1施工总工期本连续梁计划于2010年8月25日开工， 2011年10月1日竣工（11月15来年3月1日为冬季，冬季不安排混凝土施工）。 6.2各主要工序施工工期安排连续梁各工序施工工期安排见下表序号工序名称开工日期完工日期工期（天）1施工准备2010-8-252010-8-2732桩基施工2010-8-282010-9-15193承台施工2010-9-102010-9-21124墩身施工2010-9-202010-11-15355主墩0#块施工2010-9-302010-11-4356挂蓝拼装、预压2010-11-152010-12-4207中间节段施工2011-3-12011-7-201418边跨现浇段施工2011-7-12011-7-20209边跨合拢2011-7-252011-8-81510中跨合拢2011-8-92011-8-231511桥面铺设及附属工程施工2011-8-102011-10-1536.3横道图见附图26.4网络图见附图36.5形象进度图见附图47总体施工方案7.1桩基施工方案7.1.1桩基施工工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程如图如下：合格平整场地、构筑施工平台护筒制作与埋设钢筋笼安装安设导管、溜槽桩位放样钻机、辅助设备安装就位向 钻 孔 内 注 入 泥 浆 或 清 水测量钻孔深、孔斜度泥 浆 制 备钢筋笼加工制作试验检查、配套导管不合格泥 浆 系统准备、设备安装钻 孔清孔换浆安装清孔换浆设备泥浆净化处理检测淤积厚度砼系统设备安装、备料砼配合比设计试验砼制备、输送、试块制作桩基水下砼浇注与砼面检测控制桩头处理、拔除护筒、转移下一个桩位图7-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图 7.1.2桩基施工方法及施工工艺根据本段桥梁地质情况，桩基采用泥浆护壁旋挖钻成孔灌注桩施工。7.1.2.1成孔方法1、施工准备在三通一平的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。（1）桩位测量放样根据设计所提供的控制点，采用全站仪现场布置控制网并复核。依据桩基中心轴线坐标值，用坐标法或极坐标法放样桩基中心线、桩基中心点等，并打入标桩，中心线的放样误差应控制在2cm范围内。（2）场地平整本段桩基试验区处于耕地中，地表土疏松，且高低不平。应先沿设计铁路线路方向使用推土机将其推平，并碾压密实，然后在碾压密实的地表上横向铺设枕木，即构成钻机平台。钻机场地的宽度为18m(含两侧的施工临时道路、排污水沟)。（3）埋设护筒护筒用58mm的钢板制作，其内径为1.201.40m，高度2.5m。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。其底部埋置在地表下2.2m中，护筒顶高出地面0.20.3m。护筒埋设一般采用挖埋法，即用专用钻斗挖除或人工开挖所要埋护筒的土层后，将护筒放入其中。埋设应准确、水平、垂直、稳固，护筒的四周应回填粘土并夯实。钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。护筒中心与设计桩位中心的偏差不得大于20mm，钢护筒垂直度偏差不允许大于0.5%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。护筒就位后与桩中心位的校准也是关键，可在护筒安设后，在护筒口上焊上一十字钢筋架，在十字架中心挂吊一线锤，自然下放，看是否与桩中心重合一致，以此来校核护筒的准确安设位置，护筒就位后，其外侧开挖缝分层回填捣密。如采用压入法安装护筒时，在压入时应防止护筒卷口。（4）钻机就位立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。（5）泥浆的制备及循环净化采用泥浆搅拌机制浆或钻孔自造浆。若采用泥浆搅拌机制浆，则在试验区附近设置1个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。若采用钻孔自造浆，则在钻孔过程中经常向孔内投入粘土即可。泥浆造浆材料选用优质粘土或膨润土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行合理配备。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。2、钻孔选用旋挖钻机钻进行钻孔。成孔前检查钻头保径装置，钻头直径、钻头磨损情况，施工过程对钻头磨损超标的及时更换。成孔中，按事前确定的参数进行钻进，设专职记录员记录成孔过程的各种参数，如加钻杆、钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。当旋挖钻机钻孔到达基岩后，如果钻不动基岩时，则改用冲击钻机钻其下的基岩层，直到设计深度为止。换用冲击钻机后，要对好孔位，使吊钻头的钢丝绳与旋挖钻机钻孔后的孔中心线一致，其钻头直径不能大于上部已成孔的孔径，以防卡钻，但也不能小于设计孔径。成孔达到设计深度时，要测量机上余尺，工程师验收合格后，方可进行清孔。3、清孔清孔方法拟选择泵吸法和气举法进行试验比选。钻孔到设计孔深后，测试泥浆指标，发现超标，需要通过换浆调整，使泥浆指标符合设计规范要求。然后采用泵吸法和气举法，除去沉渣。清孔时，孔内泥浆面应不低于孔口下1.0m，且高出地下水位1.01.5m以上。清孔结束，自检合格后与监理工程师共同进行孔深测量，作为浇注前测沉淤的依据。浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，满足大西客专铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。7.1.2.2钢筋笼加工及吊放1、探孔器制作探孔器用直径20mm的螺纹钢筋制作，有足够的强度和刚度，外径为钢筋笼直径加100毫米（不得大于钻头直径），长度为46桩径。探孔器在拆杆后下放钢筋笼前对钻孔桩倾斜度进行检查，合格后方可进行下部工序。探孔器示意图见图7-3 吊点 直径略小于桩径 直线段长度为5倍的桩径图7-2探孔器示意图2、钢筋骨架制作钢筋笼骨架在制作场内采用胎具成型法一次性制作，用槽钢和钢板焊成组合胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。根据客运专线施工要求，严格按照设计图纸布设接地钢筋。3、钢筋骨架保护层的设置钢筋骨架保护层采用同标号混凝土圆形垫块作为钢筋保护层措施。沿钻孔竖向每隔2m设置一道，每道沿圆周对称的设置4个。4、钢筋骨架的存放、运输与现场吊装钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免受潮或沾上泥土。每个钢筋笼制作好后要挂上标志牌，便于使用时按桩号装车运出。钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等。钢筋笼入孔时，由25t吊车吊装。在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与设计桩中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在6h内浇注混凝土，防止塌孔。5、二次清孔钢筋笼下设完毕后，需要采用无收缩水文测绳、标准测锤测沉淤值，超出控制范围的桩孔需要作二次清底。二次清底采用气举法，合格之后立即下设浇注导管进行水下混凝土灌注。6、沉渣测定桩孔经过二次清孔后， 其必须满足孔底沉渣厚度200mm的规范要求，因此需对孔底沉渣进行测定。孔底沉渣计算底起点位置，应以孔底锥体1/2高度处起算。孔底沉渣厚度测定采用带圆锥形测锤的标准水文测绳进行，测锤重量1kg，终孔孔深通过钻具总长和机上余尺控制，与标准测绳作比较后计算沉渣厚度。测求绳测定由有经验的施工人员进行。沉渣厚度满足不了设计要求，需继续清孔，直至满足要求。7、下设导管桩基混凝土采用泥浆下直升导管法灌注施工，选用圆形螺旋快速接头导管，其上端接浇筑漏斗，并由吊车或钻机悬吊，以便灌注及起拔时导管可作上下垂直移动。导管直径为250mm，壁厚3mm，每节长3m，配12节长11.5m短管。导管使用前要检查是否漏气、漏水和变形，接头连接是否牢固可靠，丈量导管组装后的实际长度，并且要定期进行接长水密性试验，试水压力为0.61.0MPa。导管间连接要安放密封圈。导管要依次下放，并要记录好导管下设顺序、每根导管的长度、导管根数。下设导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。全部下入孔内后，应放到孔底，以便核对导管长度及孔深，然后提起1530cm，开始浇注水下混凝土。混凝土灌注期间使用钻架或吊车吊放拆卸导管。7.1.2.3灌注水下混凝土1、混凝土原材料(1)水泥：水泥采用业主指定的P.O42.5普通硅酸盐水泥或硫酸盐，其初凝时间不宜早于2.5h，水泥质量符合GB175-99的相关规定。(2)骨料：料源为业主指定的当地砂石料生产