交通土建毕业设计（论文）-长潭高速公路三标段施工组织设计.doc

辽宁工程技术大学毕业设计1 施工组织设计本施工组织设计以下列文件为编 制依据1.合同段招标文件。2.合同段施工图设计。3.公路工程施工安全技术规程JTJ076-954.现行公路工程有关的施工规范和质量评定标准5.本工程承包人目前具备的技术力量、管理水平、施工经验以及现场调查。1.1 工程概况工程项目特点:本工程为长潭高速公路（三标段）设计，里程桩号为：K0000K3055.375，路线全长3.6km。1.1.1 主要设计标准公路等级：平原地区六车道高速公路。设计行车速度：80公里小时。路基宽度：32m。设计荷载：高速公路。1.1.2 主要工程数量 本合同段土石方工程有挖方、借方，小型构造物有1座，总工程量如下：路基挖方 挖土方：2610m3路基填筑：32673 m3浆砌片石：28824.67 m31.2 本合同段工程自然、地理、气候情况1.2.1 地形、地貌、工程地质 设计道路的用地以平原为主，水系发达，有河流途经境内。用地范围内浅丘、池塘、水田、旱田皆有分布，整体坡向为东低西高，南北以北高南低为主，用地内的海拔高度 6015m，相对高差 45m。坡度 0.0 2.0%，地势较缓。本地区山坡地段上覆13m粉性土表层，下为粉砂质泥岩及长石石英砂岩，呈互层状产出，池塘段淤泥0.5m，1.2.2 气象、水文属温带半湿润大陆性气候,其特点是：四季分明、雨热同季、干冷同期,年平均气温为9.2，。全年无霜期204天,全年降水量600800mm，受季风影响，降水集中，温差较大最热月为月。按公路自然区划分区，该区属于2a区，地震烈度，本区基本烈度为三度。本合同段地下水主要补给来源为区内地表水和大气降水，地下水排泄主要靠大气蒸发，植物蒸腾和人工开采等形式1.3 初步的施工组织、计划及安排1.3.1 施工组织机构设置根据本合同段的工程特点及实际要求，为保证工程顺利，确保按期优质完成，并力争提前完成工程，根据单位的实际情况和工程特点，全力以赴派遣经验丰富的施工人员和足够精良的施工设备进场组织施工。集中精于管理、技术全面的优秀人员组建该工程项目经理部，并对该工程施行“项目法管理”。由项目经理全权负责管理、经营、施工，对人员、机械、设备、材料进行统一管理指挥和调度，项目经理部对各作业队实行以施工预算为基础的工、料、机经济承包责任制。各作业队内部实行以质量、工期、安全等若干项考核指标的效益工资及施工定额为基础的经济承包责任制，以确保工程的顺利施工。1.3.2 组织机构设置 成立合同段项目经理部，下设“六部一室”共七个职能部门，七个职能部门分别为：技术部、质检部、生产机械部、合约部、物资部、财务部、经理办公室。其中质检部下设质检组、测量组、试验室。建立以项目经理为第一质量责任人和总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量控制体系。根据施工任务的不同划分为：2个路基作业队；1个桥梁作业队；1个涵洞作业队；1个防护作业队；个边沟排水作业队来合理安排施工任务。1.3.3 职能部门岗位职责及各专业作业队施工任务划分1.各职能部门的职责分述如下办公室负责经理部的后勤保障和对外接待工作；负责经理部的考勤和交通车的管理；负责经理部的文书管理和收发工作；负责外部工作环境的协调工作；负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作。技术部负责图纸会审及编制施工组织设计；负责制定施工方案；负责施工技术交底；深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺，以确保施工质量、提高工效、节约成本；认真做好施工日记，并做好施工总结； 质检部、质检组监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；负责施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；负责对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况；及时了解和掌握各方面的工程质量动态，推广好的工程质量管理经验。试验室负责完成本标段的各种土工试验；负责砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；负责进场材料的抽样检查工作；负责工艺参数及试验数据的整理总结工作。测量组负责从业主单位接受各种控制点资料并进行复核作好保护；根据实际情况，确定利用原设计网点加密和重新布设控制网点；负责全标段的控制测量工作；补充施工需要的水准点、桥涵轴线、墩台控制桩；负责日常施工测量放样工作；配合驻地监理工程师、技术质量部进行工程质量检查验收工作，负责对重点部位进行变形和沉降观测工作；负责工程竣工时的竣工测量工作。 生产机械部负责年度、月度生产计划编制和监督实施；负责工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划的制定；负责每天的施工生产安排，协调各作业队之间的相互关系，负责施工安全管理。 物资部负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；负责材料供应计划的制定和落实工作；负责材料的内部往来和结算工作。合约部负责工程的计量支付工作；负责工程的追加索赔工作；负责本标段的合同管理工作；负责工程的统计上报工作。财务部按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；协助合约部做好工程结算工作。2.作业队施工任务划分本合同段总长3.06km，根据本工程特点及实际情况，将整个合同段合理划分为2个路基作业队； 1个涵洞作业队；1个防护作业队；个边沟排水作业队来合理安排施工任务。具体为：1)路基工程第一路基作业队负责：K0+000K1+500km 1.5km第二路基作业队负责：K1+600K3+055.375 1555.375 km1).涵洞工程涵洞一队负责： 主线全部小型结构物(涵洞、池塘)2).防护工程防护作业队负责： 全线防护工程3)边沟排水工程边沟排水作业队队负责：全线边沟排水工程4)拌和站：拌和站作业队负责：全线砼拌和、梁板预制。1.3.4 施工现场规划1.施工现场规划基本思路1) 从施工现场实际条件出发，遵循施工方案和施工进度计划的要求，确定合理的平面布置方案，要有利于施工和现场管理，尽量少占农田。2) 临时生产、生活设施及施工地点的布置应便于工人的生产和生活，这些设施尽可能采用易装拆式，以利重复使用降低临时设施费用。项目部最好选用租赁当地闲置工厂或民房，尽量减少耕地占用。3) 要符合劳动保护、安全技术和防火的规定。4) 施工用地，板梁预制、安装方案对施工场地布置起主导作用，板梁预制场的规划和布置是施工现场规划的主龙头，它的位置直接影响钢筋加工场、模板加工场、以及便道、水电线路等其他临时设施的布置。2.具体的规划和布置我部从施工现场实际出发，遵循施工方案和施工进度计划要求；确定合理的平面布置方案，以有利于施工现场管理为原则，便于工人的生产和生活为基础来精心布置，具体情况如下：1) 项目部设在K1+500左侧，二层楼房，占地面积2200。2) 预制厂、拌和站设在项目部k1+500处。为确保按期完工，我部采用集中拌和同时进行砼的现场施工和梁板的预制，共计占地面积30亩。3) 路基一队生产、生活区布置在项目部左侧。4) 路基二队生产、生活区布置在拌合站左侧居民区内。5) 桥涵队生活、生产区布置在K1+000左侧。6) 涵洞一队生活、生产区布置在K1+300处。7) 边沟防护作业队布置在起点处。3.施工便道、栈桥施工便道拟采用路基宽4.5m，路面宽3m标准。路面采用厚15cm的土级配碎石路面。堤坝两侧便道放坡设置以满足施工行车需要。4.工地供水规划本工程施工用水需打井取水。使用前需进行水质分析，经检验合格后方可取用。5.工地供电规划临时用电电源选择从地方提供的高压变电站架设高空输电线路接到工地。架空线路电杆之间间距为2540m，离地面高度不应小于6m。计划工地用电在黄家沟大桥附近设临时变电站1个（315KVA），预制厂拌和站场地附近设临时变电站1个（250KVA），将高压电降到380/220V电压供电。另外再配备30kw发电机组2个，75kw发电机组1个以作备用。6.通讯项目经理部对外联系采用直拨式电话或移动电话、传真机、电子邮件等方式，对内配备多台高性能对讲机，以满足施工现场内外的通讯要求。1.4 总体施工安排与进度计划1.4.1 各分项工程的施工顺序及进度计划1.进度计划编制的原则：本工程合同工期16个月，将在合同赋予的权限和责任范围内，充分调动我单位的技术力量和设备，精心组织，精心施工，克服一切困难，力争在合同工期内圆满完成本标段的全部施工任务。计划编制以关键工序线路控制为原则，在保证关键工程的同时，进行流水作业，尽量缩短工期，合理安排施工顺序。在人力、财力、物力对关键工序予以保证，攻克难关，突出重点，减少干扰，经济合理地组织施工。2.准备工作：用最短的时间组织首批人员、设备进场，临时租住当地居民的房屋，进行施工准备工作，首批施工人员约50人。现场施工准备工作是本工程的施工关键，将直接影响本工程后续工作的开展。而准备工作的重点是确保现场施工便道的及时贯通，为大型设备的进场做好准备。进场后首先组织人员运土填筑施工便道，然后清理现场、平整场地、进行生活、生产区的建设，接通水电，安装调试进场设备并联系外购材料以及市场调查等工作。组织工程技术人员熟悉并复核图纸，对提供的控制桩、水准点进行复测，采用全站仪、水准仪等较高精度的测量仪器在本合同段布设施工控制网，精确测定路基中线及桥墩的施工控制点。同时开始进行中心实验室的组建，实验仪器校定和原材料进场检验，结构砼配合比设计等。待前期施工人员、机械、材料到位，设备安装调试完毕、各项技术准备工作完成，具备开工条件后，即填写开工报告申请开工。计划用1个月时间完成进场、施工便道修建、临时设施建设、驻地建设等全部施工准备工作。3.节点目标的实现及施工进度安排本工程的合同总工期为16个月，为确保施工工期按期完成，我部2013年末计划完成合同量的20%，据此我部计划今年进行项目部建设、试验室的建设、预制场的建设、清表、临时便道的修筑、改路、改沟施工、钻孔灌注桩、路基石方施工。且均采用冬季施工方案进行施工。1.4.2施工进度安排本路段工期定为4个月，2013-7-1至2013-10-31，各主要工程项目计划工期如下：施工准备：7-17-15路基土石方：7-108-10涵洞工程：9-1010-10路面垫层：9-19-25路面基层：9-1010-7排水及防护工程：8-2010-7其他工程：10-1610-31施工进度如表10-1所示。表1-1 施工进度计划表Table1-1 The construction progress schedule序号分 项 工 程施工进度计划(旬) 2013年7月8月9月10月上中下上中下上中下上中下1施工准备2路基土石方3防护与排水4路面施工5天然砂砾垫层6石灰粉煤灰稳定碎石基层7沥青混凝土面层8土路肩硬化9涵洞工程 10其他工程1.4.3 临时设施的布置 图1-2 施工平面图Fig .1-2 The Construction Plans1.5 主要分项工程的施工方案1.5.1 各分项工程的施工顺序1.路基填筑1）路基土方填筑施工顺序准备工作机械装土方自卸车运输平地机平整压路机稳压平地机整平压路机终压报验2）基石方填筑施工顺序准备工作机械装石方自卸车运输推土机平整平地机精平压路机碾压报验2.路基挖方路基土方挖方施工顺序准备工作确定开挖方式土方调运计划自卸车运输修整路堑边坡处理基底准备工作开挖基坑（修整基坑）地基承载力试验砌筑基础、台身养生砌筑涵底铺砌、洞口铺砌养生盖板安装1.5.2 主要分部分项工程的施工方案及方法（一）路基工程：1.路基工程施工方案： 本合同段全长3公里,路基填筑土210366m3，其中路基挖土方4109m3,借方206259 m3。最大挖深为4m，最大填高为8.135m,挖方段长为0.18公里(主线),设计挖方工程量除部分弃方外其余全部利用,借方取土场分别设在起点左侧160m。为控制工期按期完成,确保工程质量,根据工程特点,我部计划组建2个路基作业队完成路基土石方, ,1个防护工程作业队,1个边沟排水工程作业队,对于本合同段的挖方工程，由于挖方除部分弃方外其余全部利用，所以挖方由两个路基土石方作业队分别负责各自段内的挖方，进行合理调配。根据工期及现在的天气情况，我部首先进行清表、临时便道、改路、改沟施工，路基石方工程施工采用冬季施工方法进行施工，以确保今年节点目标的实现。（二）路基工程施工方法挖方路基施工1）挖土方排水 在挖方作业面开挖工作开始前，必须首先做好截水沟及临时排水设施，临时排水设施应满足在开挖过程中可能的最大排水需要。 在路基开挖的过程中，随时对临时排水设施进行清理、养护、并根据需要随时加深、增加临时排水设施，以确保在正常情况下，在开挖面上都不会积水。在开挖至路槽底面后，立即设置与永久排水设施相结合的临时排水设施，防止在进行路面结构层施工的过程中发生积水。 清除不适用的材料 在开始开挖前，首先清除需要保留的表土，并堆放至指定的地点。 土方开挖路基开挖采用横挖法施工，用推土机配合挖掘机按设计要求进行取土，将合适的材料直接调运到填方路段，用于路基填筑，对非适应材料按规定要求整齐堆放在指定的弃方位置。在开挖过程中，随时注意开挖面的横坡与平整度，避免造成开挖过程中开挖面的积水。 严格控制超挖，超挖部份用原状土分层回填并压实。 如果由于天气情况妨碍铺筑和压实时, 立刻停止挖方材料填筑路堤工程施 工。 开挖与弃土严格按图纸规定及工程师指示进行，其用地范围限制在规定的用土范围内。在开挖过程中如果发生土质与设计不符并影响到工程时，及时报请工程师签认，以便及时修改施工方案及挖方边坡。路基挖方段与路基填方段衔接处，当原地面坡度陡于1：5时，进行挖台阶处理，台阶宽度为2m，阶面设置向内倾斜4%横坡，分层与路基填筑压实处理。.路槽底面处理a.当开挖至路槽底面时及时对路槽底面的情况进行检查，并且应考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定，并视不同情况采取不同的措施进行处理。b.根据设计图纸要求，我标段挖方路床80均采用换填透水性材料处理、设置盲沟、暗沟等方式排除影响路基或路面结构层稳定的地下水，确保路面结构层的稳定。 边坡修整a.在开挖过程中，适当加大边坡的坡率，以确保边坡的稳定性，防止滑坡现象发生，按规定要求设置碎落台和平台，必要时按5m设定一道防滑台。 b.在开挖过程中，采用分层开挖，每一层开挖后及时做好防护工程施工，以防止边坡的冲刷。（二）路基填筑1）清理场地人工配合机械清除施工范围内的垃圾、有机质、腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等，并且堆放在弃土场内。清除路基及取土坑范围内1020m及原地面以下150mm-300mm以内的草皮表土和杂物等，挖除全部树根，回填并夯实。拆除原有结构物或障碍物，达到规范要求。2）路基填筑 根据设计超宽量精确放出中桩及边桩，根据计算填筑层数和压实厚度，用路肩控制虚铺厚度。路基逐层填筑，逐层碾压密实。每种材料的虚铺厚度必须通过试验段确定，并且30cm，石料最大块度不得超过层厚的2/3，距上路床0.5m时10cm。在填筑前，计算出本层的填筑宽度，并精确放出中桩及边桩，用路肩控制虚铺厚度。在填筑过程中随时进行控制测量，及时纠正尺寸及标高偏差。 （1）土方路基的施工程序为: 将运来的土按路肩厚度及宽度用推土机摊平，检查虚铺厚度，并严格控制填料的含水量，超过最佳含水量时，进行晾晒，达到要求后进行整平、碾压，填筑高度超过6m时要进行强夯。 a.路基的压实在土的含水量处于该种土最佳含水量2%的状态下压实，对粘性土，宜在不大于其最佳含水量的状态下压实。 b.在压实时，从路基两侧向中间压实；在单向横坡时，从低的一侧向高的一侧压实。 c.各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大碾压速度不超过4km/h。 d.在碾压时，振动压路机应重叠0.40.6m，铁三轮压路机应重叠后轮的1/2。 e.振动压路机与光轮压路机配合使用。 f.进行压实度、横坡、宽度、高程自检，自检合格后报请监理工程师签证认可。g.经监理工程师检验批准后，再进行下一层施工。 （2）当填筑路堤所处地面坡度大于15时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。（3）用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2%范围内，摊铺做成2%4%的横坡，以利路基排水。（4）以不同性质土填筑路堤时，应按不同性质分层填筑，不得混杂乱填。每层厚度不得0.5m。（5）零填挖路基 零填挖路床顶面以下80cm范围内的土先挖出，压实地基，然后分层回填透水性材料，如果地基松动无法压实，按监理工程师审批的方案进行地基处理，石质及土石路床零填零挖路基由监理工程师检测路床强度整体性、稳定性后确定是否需要反挖处理。(6)高填方路堤施工工艺测量放样后，首先进行原地面的清理并压实，如地基土强度经检验后达不到设计要求时，应请示工程师经批准后进行处理或加固。高填方路堤应严格按照设计的边坡度填筑，路堤两侧必须作足，不得缺填帮宽，导致缺陷。路堤两侧超填宽度一般应控制在0.30.5m逐层填、压实，最后整修削坡。高填方路堤受水浸部分应采用水稳性及渗水性好的填料。高填方路堤施工过程中，应注意防止局部积水，以免影响填筑质量。在原地面倾斜较大的坡面上半填半挖时，除应挖成台阶与填方衔接，分层填压外，要挖好截水沟，引导泄水于路堤之外，应做好临时排水防护措施，以免边坡被冲毁。高填路堤设挡土墙时，应先将挡土墙砌筑到一定高度，然后填土。然后边砌边填。注意，填土应在挡土墙达到一定强度时进行，以防挡土墙被挤松或挤跨。高填路堤每层填筑厚度，根据所采用的填料，应按技术规范及试验路段的试验结果逐层填筑，但必须30cm。如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。1.6 质量保证体系及保证工程质量的措施1.6.1 质量保证体系 项目部建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构，由项目经理任组长，总工程师任副组长，各相关部门负责人为组员。技术部、质检部、测量组、试验室负责日常的质量检查和控制工作，生产机械、物资部负责供应合格的材料及保障设备的正常运转，合约部、财务部搞好成本核算和验工计价，将工程质量与效益挂钩，办公室负责有关的培训、教育和组织活动。 建立项目总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量监控体系， 严格施工过程中的质量控制，确保工程质量。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强、技术水平高的工程技术人员；从人员素质上确保工程质量监控的实现。质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式组织工程质量检查工作。项目经理部质量检查组织机构每月组织一次质量大检查和评比工作；作业班组进行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到“预防为主”，把质量事故隐患消灭在萌芽状态之中。 1.质量监控体系质检体系：项目经理部设立技术部、质检部，作业队设质检工程师，作业班组设质检员，实行三级质量管理制度。每道工序都必领经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，作业队质检工程师和项目经理部质检工程师联检，在自检、互检、联检基础上，交驻地监理工程师检查合格签证确认后，方可进行下道工序的施工。2.技术保证措施优化施工组织设计，做到科学施工；实行动态网络管理，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成.组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。积极推广应用新工艺、新材料、新技术，从提高科技含量上缩短工期。专业技术人员要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及解决。 3.物资保证措施物资采购人员应选配有较好的技术素质、较强的事业心和责任感的同志担任.根据施工计划，安排物资采购计划，确保各种物资材料按时到位，严禁停工待料现象发生。严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。4. 设备保证措施加强设备的维修与保管，确保设备的完好率和出勤率。加强机械设备的选型配套，做到一机多用，充分挖掘设备的工作潜力。 根据工程进展，应超前考虑，专人落实各种设备的进场，做到随用随上，不误时间。1.7雨季施工安排本合同段多处地势低洼，雨季来临时，若不采取措施，将造成现场积水，对我们的施工及生活产生一定影响。同时，雨季施工生产必须采取一定的技术措施，确保施工质量不受影响。雨季施工安排如下： 1） 我们在施工组织上设了专人进行天气监测，并与当地气象站、水文站及河务部门紧密联系，以便充分掌握天气、水位资料，指导施工，加强防洪工作，根据具体情况及时、准确的制定具体措施。2） 结构物基础开挖尽量避开雨季施工。在雨季，将安排不受气候影响或影响较小的单项工程施工，避免在中等雨量以上的天气浇注砼，对遇雨而必须连续施工的砼工程，浇注前要准备好防水蓬布，一旦下雨，立即将蓬布覆盖于砼面上，避免雨水直接打到砼面上。砼施工定时测定砂、石等料的含水率，及时调整配合比。3） 雨季来临时，要重点对物资仓库、宿舍加强防范，室内地坪应高出自然地面30cm以上，以防室内进水。4） 一旦出现水位持续上涨时，要及时采取防洪抢险准备，5） 雨季施工时必须做好纵横向排水工作，保证作业面无积水，同时防止施工材料遭受损失和工程受到破坏。6） 雨季来临前，对施工现场的排水管道、明沟、场内道路进行清理、铺垫，确保路面不滑，不陷，不积水。同时作好场内疏水工作使场内雨水及时排除。7） 做好机电设备防护工作，对机电设备及电闸箱，采取防漏、防潮、防淹措施，并接有接地和漏电保护装置。2概算编制方法及说明2.1 概算费用的组成公路工程项目全部建设费用，以其基本造价表示。而公路基本造价则由概预算总金额和回收金额所构成。其中，概算总金额是由各种概算费用所组成。根据编制办法的规定，我们在编制概算时，都参照规定所规定的概算费用的组成来编制。概算文件由各种费用的表格来组成。2.1 .1建筑安装工程费建筑安装工程费，简称建安费，是概、预算中直接用于形成工程实体所发生的费用。它由下列几部分组成：1）直接费：直接费由人工费、材料费、施工机械使用费、其他直接费和现场经费所组成。其中人工、材料、机械费用在计算方面是根据工程实体数量、定额、当地实际单价直接计算出来的，而其他直接费、现场经费是以定额基价作为基数乘以规定的费率计算出来的。2）间接费：间接费是指直接费以外，施工企业为组织施工生产经营，筹措资金等一系列活动而发生的管理费用，主要由企业管理费、财务费两部分组成。3）施工技术装备费：施工技术装备费，是并列于直接工程费、间接费的构成建安工程费的各费用项目之一。它是指为施工企业逐步扩大施工技术装备的费用。施工技术装备费按定额直接工程费与间接费之和的3%计算。4）计划利润：是属于建安费中，并列于直接工程费、间接费、施工技术装备费等项费用的一种费用。计划利润按定额工程直接工程费与间接费之和的4%计算。5）税金：税金是属于建安工程费中，并列于直接工程费、间接费、施工技术装备费、计划利润的一项费用。税金，也称综合税，它是按照国家规定应计入建筑安装工程造价内的营业税、城市维护建设税及教育附加税。2.1.2 预留费用预留费用由工程造价增涨预留费及预备费两部分组成。1）工程造价增涨预留费系指设计文件编制年至工程竣工年期间，第一部分费用的人工费、材料费、机械使用费、其他直接费、现场经费、间接费等以及第二、第三部分费用由于政策、价格变化可能发生上浮而预留的费用。2）预留费系指在初步设计和概算中难以预料的工程费用，其中包括按施工图预算加系数包干的费用。2.2 公路工程建设各项费用的计算程序及计算方式公路工程的各项费用计算见表2-1。表2-1 概算计算方式Tab.2-1 calculation l method of budgetary estimate 项目说明及计算式定额直接费（即定额基价）直接费（即工料机费）其他直接费现场经费定额直接工程费直接工程费间接费施工技术装备费计划利润税金定额建筑安装工程费建筑安装工程费设备、工具、器具购置费办公和生活用具购置费工程建设其他费用土地补偿和安置补助费建设单位管理费工程质量监督费工程监理费指概、预算定额的基价按编制年工程所在地的预算价格计算（一）其他直接费综合费率（一）现场经费综合费率（一）+（三）+（四）（二）+（三）+（四）（五）间接费综合费率（五）+（七）施工技术装备费率（五）+（七）计划利润率（六）+（七）+（九）综合税率（五）+（七）+（八）+（九）+（十）（六）+（七）+（八）+（九）+（十）（设备、工具、器具购置费单价+运杂费）（1+采购保管费率）按有关定额计算按有关规定计算（十一）费率（十一）费率（十一）费率（十一）费率其中：（一）： 直接工程费（二）： 其他工程费（三）： 直接费（四）： 间接费（五）： 利润（六）： 税金（七）： 建筑安装工程费（八）： 设备、工具、器具购置费（包括备品备件） 办公及生活用家具购置费（九）： 工程建设其他费用（十）： 预备费（十一）： 建设项目总费用2.3 关于本设计预算的情况说明1）本设计是选取1km设计线路，即K0+500.000K1+500.000来进行预算的。2）整个预算过程严格按照公路工程技术标准和公路工程预算定额执行，具体各项的计算结果见预算表。2.4 概、预算的编制步骤1）列项。将整个建设项目分解成若干个分项工程，并以项、目、节顺序依次列出，然后按定额项目表的要求，将分项后的每一项工程与相应的定额表号一一对应，填入08表2）初编08表将各项费用名称定额值等列入08表内，由于人、料、机的单价及各种费率尚未知，故08表只能初编，尚不能计算。3）编制07表将人工单价及材料概算价格、机械台班单价汇总成07表，形成“人工、材料、机械单价汇总表”。4） 编制04表根据工程的自然条件、施工条件等具体情况，按照工程分类将其它直接费、现场经费及间接费综合费率计算出来，列于“其它直接费、现场经费及间接费综合费率计算表（04表）中。5）编制03表根据08表、04表将定额基价、直接工程费、定额直接工程费，间接费、施工技术装备费率、计划利润费率，税金综合费率，填入并做计算即可编制建筑安装工程计算表(03表)6）补编08表在完成04和07表的计算后，根据初编的08表计算人、料、机费用及各项其他费用。7）编制01表及01-1表根据前面的03表和08表，经过复核之后，即可汇编“总概算表（01表）。至此，概算总费用金额已经得出结果，计算完毕，详见概预算表。 3结论 本设计完成的高速公路设计，车速80 km/h，双向六车道。设计内容严格满足公路工程技术标准要求。 在选线定线时，在众多方案中选择一条合理，经济的最优路线，然后进行平面设计和纵断面设计，本设计路段地势较为平坦，对路线选线影响不大，但水文地质条件较差，需要特殊考虑。本设计共有两条平曲线，缓和曲线长分别为75m和80m,圆曲线半径都为400m.纵断面设计中，在K0+600和K2+200处设变坡点，竖曲线半径分别为30000m和20000m.在横断面设计中，超高和超高过渡设计比较合理，超高缓和曲线长分别为40m和10m。在路基设计中，路基填料选择粉性土作为路基填筑材料，需要特殊处理。还有合适的土石方调配，在本路段经过较多池塘边缘，路基填土采用换填法将软土换填。路面设计时，根据路线经过路段特点和地形条件选择合适的路面结构层次，采用三层体系，并用砾石砂作防水垫层。在公路的排水设计中，设计了路基排水的边沟、排水沟、渗沟等，由于缺少经验、掌握的材料有限，对设计中出现的问题可能考虑不全面，希望能在以后学习、工作中逐渐完善。致谢本设计是我在孙琦老师的指导下完成的，用了两个多月的时间完成的。在做毕业设计的这段时间里，我查阅了很多资料，也向各位老师咨询了了很多问题，经过大家共同的努力，我终于按时完成了毕业设计。通过这次设计的训练，使我能够把大学期间所学知识和实习中学到的经验有效的结合起来，运用到实际建设之中，使我进一步熟悉了专业知识。在设计中，我得到土建教研室各位老师的悉心指导和同学们的热情帮助，在此，特向交通土建教研室的全体老师和关心帮助我的同学表示衷心的感谢！本设计说明书的完成为我的大学生涯画了一个圆满的句号。在此，我再次向四年里帮助教育过我的老师以及同学表示衷心的感谢。祝老师们身体健康，工作顺利，祝学友们前程似锦。参考文献1 交通部公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京：人民交通出版社，20042张雨化.道路勘测设计M.北京.人民交通出版社，2002.3 张志清.道路勘测设计M. 第1版. 北京:科学出版社,2005.4 孙家驷.道路设计资料集.第1册M. 第1版. 北京:人民交通出版社,2001.5 孙家驷.道路设计资料集.第2册M. 第1版. 北京:人民交通出版社,2001.6 孙家驷.道路设计资料集.第3册M. 第1版. 北京:人民交通出版社,2001.7 孙家驷.道路设计资料集.第4册M. 第1版. 北京:人民交通出版社,2002.8 陆鼎中.路基路面工程M.上海:同济大学出版社，2001.9 张起森.公路施工组织及概预算.人民交通出版社，2005 .10 姚祖康.公路设计手册 路面M.北京. 人民交通出版社，1999. 11 徐家钰.土木工程专业毕业设计指南 道路工程分册M.北京:中国水利水电出版社，2000.12 陈胜营.公路设计指南M.北京:人民交通出版社，2000. 13交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册 路基M.北京:人民交通出版社，1997. 14邓学钧.路基路面工程.北京:人民交通出版社.2008.15崔金浩.道路工程.中国水利水电出版社.2001.16 中华人民共和国交通部发布公路排水设计规范（JGJ01897）北京：人民交通出版社.17邓学才.施工组织设计的编制与实施.中国建材工业出版社.2000.18 Pavement Design Manual. Alberta Transportation and Utilities (AT&U)附录A 译文摘要 该项研究已建议SARIMA模型来预测。它也被认为每月定期的功能和每周的测试的内侧和外侧的样品。此外，它应用的的地图判断模型的拟合优度。研究结果表明，模型的预测能力在每周定期在每月的优越，它是钳工开展高速公路管理的科学措施。1 简介随着国民经济的发展，高速公路在促进农村和城市之间的商品交换中起着越来越重要的作用。在同一时间，它提高了汽车产业的发展。目前，高速公路管理的重要工作目标如下：首先，建立了高效率，卓越的品质，高速公路和巨大的环境，但其损耗低，污染低;其次，确保行车安全，平稳和舒适性，从而挽救人们的旅行和交货时间;第三，最低的交通堵塞和事故。考虑到，他们的规划，设计，挛缩，工作和保护等的基础，科学预测交通流量。 近年来，大量的学者在这一领域的研究，常用的方法有那些：回归分析1，灰色预测方法2，时间序列3，神经网络4，并结合预测法5。例如，参考文献6比较和分析四个一元的ARIMA模型和多个单间的交通预测性能。参考文献3使用SARIMA模型来预测短期的交通状况，并暗示与神经网络相比，这种模式有其优点。由于高速公路流量和城市短时交通之间存在着不确定性和周期性，SARIMA模型拟合描述和预测的时间序列。该模型不仅可以管理的交通流中的周期性的特点，但可以解决的问题，这是不稳定的数据流量。因此，研究提出了SARIMA模型预测交通流量，它表明，在每周周期性的预测更准确，每月通过模拟实验和分析交通流的特点，两种不同的期刊。2 机型简介ARIMA模型7由Box和詹金斯在1960年代后期提出。它是一种方法来预测时间序列，称为自回归移动平均模型，AR（自回归）模型和MA（移动平均线）模型组成。 时间序列YT，如果观察的变量的值可以表示为以前的八方的随机误差的线性组合，它可以被称为AR（p）模型中，示出（1）。当0是常数，t是一个独立的误差项随机，p为滞后号码顺序。另一方面，如果q包括当前和以前的随机误差的线性组合可以被称为变量的观测，MA（q）模型中，式（2）中提出。在式（2）中，u是指平均的时间序列，吨是指在随机和q的滞后误差序列的数目，以便独立的误差。Yt=0+1Yt-1+2Yt-2+pYt-p+ (1)Yt=u+t-1t-1-qt-q (2)如果运营商B的引入，假设Bzt=zt-1，则方程为B2zt=BBzt=Bzt-1=zt-2通过向后移动运营商，可以使用下面的公式（1）和（2）简要说明：BYt=0+t (3)Yt=u+Bt (4) ARMA（P，Q）模型构成的AR（p）和MA（q）模型，就像公式（5）或（6）。Yt=0+1Yt-1+2Yt-2+pYt-p+t-1t-1-qt-q（5）BYt=0+Bt （6）根据Jenkins的概念，仅当时间序列满足它的稳定性和必然性，模型是有意义的。否则，可能会产生“伪回归”。在实验中，采用一次或d次的差异，把不稳定到稳定。该ARMA模型建立后序列的差异，并呼吁ARIMA（P，D，q）的模型，如（7）以下：B1-Bd=0+Bt (7)季节性路线不稳定序列，ARIMA将作出差别，模型SARIMA（P，D，q）的（P，D，Q）形成。 S代表季节性周期的长度; D指阶数的差异，P，Q是指季节性回归阶数和移动意味着一个家向后移动运营商。BBs1-Bd1-BDYt=0+BBst (8)3建模步骤一般来说，有以下步骤设置时间序列模型：3.1数据预处理来收集，滤液和果断源系统所产生的原始数据，以弥补丢失的数据，并完成的平均值或近似的值，以便满足需要样品的实验。3.2数据稳定通过序列图，ACF与根ADF判断样本数据的稳定性，并决定是否有倾向于保持长期，回收和不规则变化。如果数据是不稳定的，则有必要对数据进行转换和成稳定的配合其差异。3.3型号识别通常情况下，它是用自相关函数（ACF）和它的身影;偏相关函数（PACF）和数字等，认识到样品的特性。在评估可能的值的秩序和适当类型的模型中，最合适的顺序可以设置P，D，Q，P，D，Q，帮助AIC原则（赤池信息量准则），SC原则（施瓦茨判据）。3.4参数估计为了评价所选择的参数，常用的方法，最小二乘法，最大和应用等。它可以估算p回归参数，Q均线的，对季节性回归的季节平均参数和q。事实上，估算的过程是复杂的，它往往依赖EVIEWS，Minitab，SPSS实现。3.5模型试验它是作证和分析参数的意义和拟合的效果，通过一定的统计方法。此外，它应用相关图，散布图，柱图，自相关函数图和偏相关函数等，调查是否有残留物为白色嘈杂的秩序，并检查模型的优点和弱点。由于模型识别，参数估计和检查彼此互动，这将是固定的，直到许多重复和交叉实验。3.6模型预测模型预测意味着通过修改模型预测。这是相当困难的计算模型，包括马，手册，这样的预测往往要达到与其他软病房。4 仿真实验4.1数据预处理实验采用的采购从的汪玉凯高速公路收费站记录的原始数据，受试者的365个样品，其中从车辆进入流，持久期间，1月1日2007年在2007年12月31日（见图1）。据观察，它发现流量的突出特点，其一定的周期性和长期的时尚变化不大。4.2数据稳定它应用EVIEWS6.0测试样本数据YT根ADF，建议序列的不稳定。它可以使用三种方式来加以处理的不稳定，方法如下：普通的一阶差分，一阶差分的季节性，第三个是使用普通的一阶差分后聘用的季节性。对于这样的事实，过度差异可能会导致减少样品能力和更大的方差，第二种方法都可以使用。表显示的ADF值小于3在不同的水平的临界值。它反映的时间序列单位根，即是没有稳定的秩序XT。4.3型号识别XT序列使用Minitab的15.0创建ACF和PACF图（见图2和3）。组合图与表的ACF和PACF，它基本上判断选择合适的型号和类型的上限值P，D，Q，P，D，Q，然后AIC和SC的原则，以确定最合适的P，D，Q，P，D，Q的顺序。AIC的一般形式是类似这样的8：AIC=-2log（模型的最大值）+2（模型中的参数的数目）（9）SC8：SC=-2log（模型的最大值）+日志（样本的能力）（模型中的参数的数目）（10）根据公式（9）和（10），这是更好的选择的最低AIC和SC。分析和对比结果后，SARIMA（1,0,1）（1,1,1）30将是最好的模式，如果每月期间审议并SARIMA（1,0,1），（1,1,1）7最好，如果采取每周的交通流的缘故。4.4参数估计它采用了最大的计算模型中的参数估计方法。SARIMA（1,0,1）（1,1,1）7：1- 0.6824