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从企业物流到物流企业没那么容易 引导语：京东配送神速众人皆知如今京东要把物流独立出来却是不得已为之下面是yjbys小编为你带来的从企业物流到物流企业没那么容易希望对大家有所帮助 11月23日京东集团推出新品牌“京东物流”并正式宣布“京东物流”将对社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务 京东自XX年全面开始自建物流以来截至xx年9月30日京东物流已拥有7个智能物流中心覆盖全国2646个区县自建物流成本越来越高京东物流板块持续亏损今年7月京东董事长刘强东在接受央视采访时表示京东物流成立以来已亏损近百亿 原“如风达”快递公司执行总经理、现任中粮旗下电商平台“我买网”副总裁的白光利对界面新闻记者表示由于落地配企业有很大的局限想做其他的尝试其中最主要的原因是物流规模和自身发展不匹配：京东的物流成本非常高但京东的发展已到达一定的瓶颈不匹配其庞大的物流储备这造成资源冗余成本高向社会开放是降低成本的方式另一方面为对抗以生态圈著称的阿里巴巴封闭式管理的京东必须开放 从产品的竞争力来说之所以坚持下来京东看中的是物流供应链、仓储一体化在未来的竞争力 京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉表示京东物流将为商家提供的是线上线下、全供应链一体化的物流服务产品下一步将主要布局云计算、人工智能和机器人技术等技术创新 传统的物流是仓储、快递、快运分割真正的供应链是有线上、线下有整个供应链、分销体系、分销商、经销商等提供整体的、全方位的服务 仓储和快递融合的优势明显尤其是在双十一等旺季时效有明显优势一方面全国各地的仓库可以实现就近发货;另一方面根据商家的预计和大数据统计所谓的“爆款”可以直接存储在仓库中运输时可用快递的干线班车越过分拨中心实现整车直发大大提高时效 自建物流并建立完整物流供应链的鼻祖要归于亚马逊其除了电子商务还做仓储、配送、技术xx年10月在双十一到来之前亚马逊发布“物流+”战略针对中国市场全面开放其整体物流体系 但从客户来说白光利表示京东物流在国内的对标是顺丰(快递)+菜鸟网络(仓储)但京东很难拿到真正的客户向社会开放的象征性和宣传性远远大于实际意义因为京东物流早就已经在POP平台(为外网用户提供服务的开放平台)上向第三方商家开放“该合作的已经合作了”目前京东物流的主要客户还是京东平台上的客户而其他电商例如“唯品会”不可能与竞争对手合作因为京东物流不能与京东完全剥离这将使自己的数据非常危险 另一方面从历史来看企业物流变为物流企业之路并不简单前有“如风达”转型之艰辛 “如风达”快递曾为凡客诚品旗下快递业务于xx年成立是国内较早开展电子商务配送业务的快递公司 XX年凡客发展困难与此同时物流成本已经成为凡客沉重的负担相比3C、大家电、生鲜等品类服装品类的配送难度并不大自建物流的成本要远远高于第三方 由此“如风达”开始尝试向社会开放并在北京、上海、广州等一线城市开通同城快递业务XX年“如风达”正式完成与凡客之间的资产剥离转型独立第三方开放物流但在通达系的竞争中自负盈亏困难XX年6月“如风达”被中信产业基金控股的物流企业天地华宇收购 在这样的挑战下同城快递或许是京东物流的突破口因为其优势在同城其基础便是同城模式：在大城市的本地化仓库、同城的系统、员工本地化等等 对此京东也早有布局今年4月达达与京东到家合并合并后的新定位是创造中国最强大的本地物流和O2O电商平台为中国众多的零售、服务和O2O企业提供规模化、低成本的“最后三公里”物流基础设施服务 这都代表了这样一种趋势：随着电商本地化设仓的O2O的兴起同城快递将成为竞争重点物流干线和中转功能越来越弱化异地快递(通达系)的市场增速会放缓 至于京东物流的开放对传统快递企业的影响界面新闻记者采访了快递行业多位业内人士大家认为短期不会对国内快递格局产生影响：一方面其运营模式的调整还需要时间;另一方面京东物流满足市场的能力、服务质量还有待观察目前市场以低价竞争模式为主以高价格著称的京东物流还需要一个适应过程 至于市场价格有人认为有京东做标杆快递企业很可能涨价;也有人认为由于商家面临更多选择市场价格可能下降 刘强东曾公开表示要在“未来三到五年除了集团在美国上市之外推出