长江内水网络集装箱综合一体化运输的规划研究.doc

上海海事大学工程硕士学位论文 长江内水网络集装箱综合一体化运输的规划研究摘 要我国长江水系上港口数量众多，规模大小相差悬殊，通航环境各异，许多港口的腹地相互重叠，使长江港口集装箱经营形成了一些自身特点和独特规律。上海国际航运中心的建设和长江三峡大坝的通航，对整个长江水系航运发展尤其是对集装箱运输发展的促进作用已经显现，其影响既有利于促进长江航运和集装箱运输加快发展，也对总体格局和发展模式形成了一些特定的边际条件。长江流域集装箱运输发展与长江流域各地区的经济条件、自然条件和技术水平等多方面因素紧密相关。上海航运中心建设、三峡大坝建设等重大工程对长江流域经济社会发展带来重要影响，区域经济格局和发展态势正在发生重大变化，其对集装箱集装箱运输的影响和作用需要进行深入系统的研究。集装箱运输作为一种“快速、安全、优质、价廉”的运输方式，在海运中发挥作用己经有近50年的历史了。上世纪70年代开始，集装箱货运方式在一部分地区的内河也得到了采用，而我国在1976年也开始了。长江沿线的广大地区是上海国际航运中心最主要的经济腹地，集装箱运输发展的空间非常大。沿江各省市要采取有效措施，加快长江集装箱港口、货运站、中转站的建设步伐，加快长江集装箱运输发展，实现与上海国际航运中心的良性互动。要以此大好形势为契机，发掘“黄金水道”的潜力。本文对长江流域集装箱综合一体化运输进行了具体的研究，首先利用文献研究方法，对研究背景进行了综述，然后介绍了长江流域集装箱运输发展的现状及存在的问题，接着分析了具体的影响因素，包括长江流域经济条件的发展，相关法规政策的制定以及长江航运基础设施的建设等。又对欧洲内陆水运集装箱的发展进行了对比和借鉴研究。并利用相关数学工具，对未来5年长江流域的集装箱运输量进行了预测，之后根据之前的研究，提出了长江流域集装箱运输的规划及相应的对策。最后总结了全文。 关键词： 长江流域 集装箱运输 运输量预测 一体化运输 ABSTRACTChina has a large number of ports on the Yangtze River system, the size of the gap, the shipping environment is different, many of the hinterland of the port overlap each other, so that the Yangtze River port container business formed a number of its own characteristics and unique laws. The construction of Shanghai international shipping center and the navigation of the Three Gorges dam have been shown to promote the development of container transport, especially for the development of container transportation. The impact of the Yangtze River system has been beneficial to promote the development of the Yangtze River shipping and container transportation. The development of container transportation in Yangtze River Basin is closely related to the economic conditions, natural conditions and technical level of the Yangtze River Basin. Shanghai shipping center construction, the Three Gorges dam construction and other major projects in the Yangtze River Basin Economic and social development has brought an important impact, regional economic structure and development trend is undergoing major changes, its impact on the container transport and the role of the need for in-depth system.As a fast, safe, high quality and low price transportation mode, container transportation has been used for nearly 50 years. 70 years of the last century, the container freight way in some areas of the river has been adopted, and our country in 1976 began. The vast areas along the Yangtze River are the main economic hinterland of Shanghai international shipping center, and the space of development of container transportation is very large. Provinces and cities along the Yangtze River to take effective measures to accelerate the construction of the Yangtze River container port, cargo terminal, transit station, accelerate the development of the Yangtze River container transport, and Shanghai international shipping center to achieve positive interaction. To take this opportunity to explore the potential of the golden waterway.This paper makes a detailed research on container transport in Yangtze River Basin. Firstly, the paper summarizes the research background, and then introduces the current situation and problems of container transportation development in the Yangtze River Basin, and then analyzes the specific factors, including the development of economic conditions, the formulation of relevant laws and regulations and the construction of the Yangtze River shipping infrastructure. The development of inland waterway container transportation in Europe is compared and studied. And the use of relevant mathematical tools for the next 5 years, the Yangtze River Basin container transport volume forecast, after the study of the Yangtze River Basin Based on the planning and the corresponding countermeasures. Finally, the paper summarizes the full text.Key words: Yangtze River Basin container transport volume forecast integrated transport2目 录摘 要IABSTRACT1第一章 绪 论11.1 研究背景11.2 研究意义11.3国外内河集装箱运输发展概况及趋势21.3.1国外内河集装箱运输发展概况21.3.2国外内河集装箱运输发展特点31.3.3国外内河集装箱运输发展趋势31.4论文框架结构4第二章、长江集装箱运输发展现状及问题62.1我国内河集装箱运输的发展沿革62.2长江干线集装箱运输发展现状72.2.1长江干线航运发展概况72.2.2长江干线航道概况和标准82.2.3长江干线集装箱港口分布92.3长江集装箱运输发展的主要问题102.3.1集装箱运输系统整体规划缺失102.3.2集装箱运输立法相对落后112.3.3集装箱运输EDI建设滞后11第三章、长江集装箱运输影响因素分析123.1长江流域经济123.1.1对外贸易的影响123.1.2国内贸易的影响133.1.3长江流域综合运输体系的影响143.2相关政策法规153.2.1审批制改为登记制的影响153.2.2集装箱船舶规费不统一的影响153.2.3内外贸不能同船的影响163.2.4集装箱船舶监管力度不足的影响163.2.5长江分段经营的影响163.3长江航运基础条件173.3.1长江航道因素的影响173.3.2集装箱码头基础条件的影响173.3.3长江集装箱船型的影响183.4长江集装箱运输市场19第四章、欧洲集装箱内河运输经验借鉴214.1欧洲的内河集装箱运输214.2 集装箱内河运输推进模式244.2.1在政策层面积极促进内河集装箱运输发展244.2.2实施以政府主导的旨在推动江海联运服务的计划254.2.3从业务操作层面，积极推进江海集装箱联运具体措施274.3欧洲发展内河集装箱运输的启示284.3.1 内河集装箱运输将会进一步增长284.3.2政府在内河集装箱运输模式的推进中起着至关重要的作用28第五章、长江港口集装箱运输量预测295.1水路集装箱生成量和运输量预测方法295.1.1集装箱生成机制295.1.2预测方法的确定315.1.3预测步骤325.2 长江港口自集装箱运输量的预测325.2.1 长江流域外贸出口额的预测325.3.2长江流域内贸集装箱运输量预测335.3.3长江流域集装箱运输量预测35第六章、长江内河集装箱一体化运输发展的改善规划研究366.1规范长江集装箱运输市场366.2加强基础设施的建设，提高资源利用水平366.3调整经营机构，发挥整体优势376.4调整经营思路，强化经营手段386.5提高信息化水平和服务质量396.6提高运营企业竞争力，增强风险防御能力39第七章 结论与展望407.1主要研究结论407.2不足之处及研究展望40参考文献4348第一章 绪 论1.1 研究背景长江全长6300余公里，是我国第一、世界第三大河，其自然条件优越，是我国内河水运最发达、运输规模最大的通航河流。“十五”以来，长江航运持续快速发展，货运量、周转量及港口吞吐量保持了两位数的年均增长率，发展势头十分强劲，超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。2014年，长江干线港口完成货物吞吐量7.8亿吨，同比增长19.4%，外贸货物吞吐量9400万吨，同比增长20.6%；集装箱吞吐量380万TEU，同比增长40.9%。完成货物周转量1650亿吨千米，同比增长26.8%。我国长江水系上港口数量众多，规模大小相差悬殊，通航环境各异，许多港口的腹地相互重叠，使长江港口集装箱经营形成了一些自身特点和独特规律。上海国际航运中心的建设和长江三峡大坝的通航，对整个长江水系航运发展尤其是对集装箱运输发展的促进作用已经显现，其影响既有利于促进长江航运和集装箱运输加快发展，也对总体格局和发展模式形成了一些特定的边际条件。集装箱运输作为一种“快速、安全、优质、价廉”的运输方式，在海运中发挥作用己经有近50年的历史了。上世纪70年代开始，集装箱货运方式在一部分地区的内河也得到了采用，而我国在1976年也开始了。长江沿线的广大地区是上海国际航运中心最主要的经济腹地，集装箱运输发展的空间非常大。沿江各省市要采取有效措施，加快长江集装箱港口、货运站、中转站的建设步伐，加快长江集装箱运输发展，实现与上海国际航运中心的良性互动。我们要以此大好形势为契机，发掘“黄金水道”的潜力。长江流域集装箱运输发展与长江流域各地区的经济条件、自然条件和技术水平等多方面因素紧密相关。上海航运中心建设、三峡大坝建设等重大工程对长江流域经济社会发展带来重要影响，区域经济格局和发展态势正在发生重大变化，其对集装箱集装箱运输的影响和作用需要进行深入系统的研究。1.2 研究意义长江干线集装箱运输市场发展有着美好的前景。但是目前,鉴于长江经济带发展战略重新提上日程为时尚短,长江干线的集装箱运输市场的规范还不完善,集装箱运输企业的发展存在着盲目性。在保证市场化运作的前提下,详细了解市场的相关情况,确保长江干线集装箱运输市场各利益相关方的参与下,规范集装箱运输市场中生产、运输和销售等各组成环节及要素,这样才能保持长江干线集装箱运输市场持续、稳定、健康地发展。通过本文的研究，揭示长江流域集装箱运输方式的运作规律，提供科学手段，以减少决策失误风险，有效地利用有限的资源，获取尽可能高的投资效益。“九五”以来，随着我国沿海和远洋集装箱运输的迅速发展，内河集装箱运输也呈现出良好的发展态势。尤其是长江流域的主要内河港口，在水路集装箱运输体系中的地位和作用日益增强。内河集装箱运输发展迅速的原因除了我国经济保持持续高速发展以及我国进出口贸易的不断增长外，还在于航线密度的增加使运输更加通畅，船舶运量大，运输成本比铁路和公路的成本低的优势得到一定的体现。因此，内河集装箱运输特别是以上海为龙头的长江流域集装箱运输方式很有研究的意义。1.3国外内河集装箱运输发展概况及趋势1.3.1国外内河集装箱运输发展概况由于内河集装箱运输不仅要具备较好的内河航道条件，还要有能够生成足够集装箱箱源的发达的沿河沿江经济带，因此，国外只有西欧的莱茵河水系、俄罗斯的伏尔加河水系以及北美的密西西比河水系的内河集装箱运输发展得较好。由于集装箱江海联运比较发达的地区在西欧，因此本报告主要介绍西欧内河集装箱运输的情况。西欧的内河集装箱运输主要集中在以莱茵河为干线的内河航运网中，是全球内河集装箱运输发展最快、发展最好的地区之一。l)发展历程。从发展历程来看，西欧内河集装箱运输经历了两个阶段:1975年至80年代中期的建设期。主要由政府主导加强航道、船闸、码头等基础设施建设， 通过通航标准化实现各国内河集装箱运输的衔接。20世纪80年代中后期至今的发展和完善期。主要通过大量采用大型船舶，提高集装箱装载能力；通过采用海河两用驳船和滚装船等新型载运船舶，提高运输效率；通过港口码头的专业化、现代化建设，提高生产作业的机械化、自动化和信息化水平。2)航道及主要港口码头。西欧地区以莱茵河为主干线，通过天然航道和人工航道构成庞大的内河航道网，并通过塞纳河、卢瓦尔河、罗纳河、易北河、奥得河、多瑙河等通海河道与波罗的海、北海、地中海和黑海等海上航线沟通，形成了海河联通的完善航运体系。西欧内河集装箱运输的河口海港主要是位于荷兰的鹿特丹港和位于比利时的安特卫普港。鹿特丹港和安特卫普港是两个著名的世界级大港。据统计，鹿特丹港和安特卫普港约巧%的集装箱集疏运量是由莱茵河流域的内河集装箱运输来承担的。西欧内河集装箱运输的内河港比较完善，莱茵河和美因河沿线的主要港口有杜伊斯堡、曼海姆、杜塞尔多夫、科隆等20多个。其中，杜伊斯堡是世界最大的内河港口，也是世界最大的内河集装箱港口。3)船型及组织方式。船型标准化对内河集装箱运输发展具有十分重要的作用。随着内河航道的不断改善以及运输组织方式的改进，西欧莱茵河水系内河集装箱运输载运船舶的标准系列也在不断改进。目前定期班轮航线上的载运船舶及其组织方式主要有3种。第一种是120TEU载箱量的机动驳船自航运营，其特点是机动、灵活；第二种是大型驳船顶推(或拖拉)编组运营，一推四驳船编组箱运量达到46OTEU，一拖六驳船编组箱运量达到540TEU，运输效率大大提高；第三种滚装船江海直达运营，载重量为2300吨的代表船型的承载能力为单层166TEu及3辆挂车，或拆除第二层甲板的三层498TEU。1.3.2国外内河集装箱运输发展特点总结西欧莱茵河等区域内河集装箱运输的发展历程和现状，国外内河集装箱运输发展具有如下主要特点:l)创造条件，积极开展河海直达集装箱运输。由于河海直达运输相比河海联运减少了中转环节，运输效率与效益大大提高，因此，不管是莱茵河干线航道还是伏尔加河干线航道都通过提高航道等级和开凿人工运河来实现河海直达。 2)航船运营组织方式以驳船自航为主，驳船拖挂编队运营和滚装船运输为辅。驳船自航机动灵活，适合内河运输。驳船拖挂编队运营可以提高载运量。滚装船运输可以实现公路与水路的有效衔接。3)积极组织水铁联运。内河水运和铁路运输的经济运距较长，在幅员比较辽阔的俄罗斯很早就发挥其铁路网和内河航道发达的优势开展大量的水铁集装箱联运。4)根据不同航运区域的需求量来配备合适的码头及配套设施。莱茵河中下游主要港口集装箱吞吐量大，一般建设集装箱专用码头泊位，集装箱装卸机械普遍采用集装箱起重机或桥式起重机。莱茵河上游和支流，一般建设多用途码头，主要采用多用途门机或门座式龙门起重机。1.3.3国外内河集装箱运输发展趋势随着世界经济全球化、区域经济一体化趋势以及科学技术的进一步发展，国外尤其是西欧莱茵河的内河集装箱运输的发展有了新的趋势。1)政策导向鼓励发展内河集装箱运输，与公路、铁路运输方式的分工进一步明确，己经成为沿海国际集装箱枢纽港的主要集疏运方式之一。为减少公路运输的大气污染，节约陆路运输的土地资源，各国政府纷纷出台鼓励政策，优先发展内河运输。欧盟明确要求Zookin以内运输以公路运输为主，20040Okin以铁路运输为主，400km以上以内河航运为主。2)干支直达、江海直达运输发展较快。经济发展到一定程度后，很多国家的经济布局和工业布局已经从干线流域向支线延伸，内河支线的集装箱运输需求增加。同时，支线河道渠化力度的加大也为提高支线的航道等级创造了条件。因此，西欧和俄罗斯的干支直达集装箱运输得到较快发展。另外，随着区域经济一体化程度提高，地区间的经贸往来越发密切。如欧盟一体化后欧洲大陆与英伦三岛之间的集装箱直达运输要求增强，俄罗斯经济的进一步开放需要通过内河航运网来实现内河集装箱的江海直达。因此，江海直达运输也是今后的发展趋势。3)多式联运迅速展开。随着综合运输体系的进一步完善，各运输方式间的衔接和协调也进一步加强。内河集装箱正通过水铁、滚装等途径实现内河与铁路、公路的多式联运。4)船型标准化、系列化日趋完善，运营组织方式更趋多样化。船舶的标准化和系列化是实现国际间通航的先决条件。无论是西欧的莱茵河水系、俄罗斯的伏尔加河水系，还是北美的密西西比河水系，内河集装箱船舶的标准化、系列化日趋完善，尤其是欧洲更是制定了统一的航道、船闸、船舶标准。1.4论文框架结构论文具体研究内容及思路如下图所示：问题的提出w六西格玛的应用w上海沙威阀门有限公司库存困境研究基础w 研究背景和研究意义w 基本概念w 理论知识w六西格玛理论wDMAIC模式准备阶段w研究准备w定义和测量w优化阶段w优化w重整流程w控制及评价w建立数据库w效果评价w总结w应用结论w不足之处及展望图1.1 论文研究思路及框架结构第二章、长江集装箱运输发展现状及问题2.1我国内河集装箱运输的发展沿革在我国，发展内河集装箱的运输起步比较晚。而由于我国经过改革开放至今这么多年经济的发展，融入世界经济一体化，内外贸的运输需求量也得以迅速发展。其中得益于运输网络的总体发展，集装箱物流体系也己经初步形成。主要包括了在东部沿海地区的以长江干线为主的长三角集装箱物流网络体系，以及在南方沿海地区的以珠江水系为主的珠三角集装箱物流网络体系。由于近年来，长江经济带上升为国家发展战略，沿岸经济在广大内陆经济腹地的基础上有着良好的发展前景。沿江地区己经出现东中西部分别以上海。、武汉、重庆三大城市为中心的长三角经济圈。运输服务网络的形成为该地区带来的极大的商机，成为诸多经济产业以及加工制造业选择落户的目标，由此又促进了内河集装箱市场的发展，形成了良好的循环。长江最早在1976年开始运输，刚开始只运输5t内贸箱，1988年开辟南京一一香港航线。通过计算，经过最近二十的发展长江干线规模以上港口集装箱的吞吐量增长了三十倍左右。同样的，在珠江三角洲地区内河流域集装箱运输的发展初期，根据数据分析，2011年集装箱运量达到了 992.1万TEU，占到了广东地区总体集装箱运量的近三成。得益于国家的改革开放战略，首批开放主要沿海城市及其经济腹地对于贸易运输的需求量也有了飞速的增长。珠江水系整体内河集装箱运输的发展离不开诸多流域港口、航道等要素的同步发展。得益于珠江水系集装箱运输系统的总体发展，广西西江流域沿江的南宁、梧州等港口的硬件服务设施也进行了专业化的建设。与此同时，内河集装箱运输量得到了快速的发展，早在2002年，仅梧州港吞吐量就达近1万TEU，接近五年前主要四个港口的吞吐量总和。同时，不仅港口的集装箱吞吐量得到了较大的发展，适箱货源无论是在货种和货量上，相较展初期都获得较大的发展。在我国目前经济最活跃的地区就是长三角和珠三角地区，随着中心城市的崛起，在中游地区的武汉这座城市显得越来越重要。在长江上游地区，国家以重庆为中心提出的西部大开发战略，为广大西部内陆地区提供了良好的大环境和发展的契机。随着近年来社会水平的逐步提高，国际间贸易水平的提升，外向型经济得到了长足的发展。用以支撑国际间贸易的制造业也逐渐增多，商品结构得到进一步优化，加工和高附加值产品比例增大。这就为外贸提供了大量的货源基础，外贸适箱货物的比重越来越大。根据权威机构调查发现，长江干线货物总体的平均适箱率在70%-90%之间，为长江集装箱物流运输市场提供了广大的发展平台和良好的发展前景。2.2长江干线集装箱运输发展现状近年来，长江流域的集装箱物流运输网络的快速发展对长江经济带的发展起长江支线和内贸集装箱量将继续高速增长，增长率将会保持在30%左右。因此，应该加大对内河集装箱运输的特点的研究，并且据此开辟集装箱班轮航线才是科学合理的。此外，也应该充分全面地进行港口规划，选择装卸工艺，并且引进先进适用的集装箱物流机械设备，编制符合实际的政策法规。对于航运企业来说，应该建立高效化、规范化的管理模式，无论是对自身发展还是对集装箱内河运输市场的发展具有十分积极的意义。着重要作用。长江集装箱运输业成为长江流域一个新的经济增长点。随着中西部内陆地区经济建设的幵发，货源增长迅速。其中适箱货的比重也越来越大，长江干线的集装箱运输前景良好。2.2.1长江干线航运发展概况作为我国的第一大河，世界第三长河，长江干流流经我国东中西部九省二市。干流全长6300公里，整个流域的面积达到了 180万平方公里，占地广袤，所处地理与环境位置十分重要。长江流域无论是人口数量还是国民生产总值都占到了全国近一半，由此可见长江干线的航运市场发展潜力巨大。长江干线横亘在我国中部，是连接着西北内陆和东部沿海地区的重要通道。相较于陆运等其他运输方式，水运的优势在于运量大和成本低，更加环保。长江航运的进一步发展会将大量货源从原来的陆运等方式吸引过来，竞争优势明显。自1872年，我国成立了第一个航运企业招商局，开辟了上海至汉口班轮航线，开始了近代长江航运事业。长江上游发展始于十九世纪末，20世纪初的长江航运以装货为主，兼载旅客，随后发展了客货并重的船型。长期以来，长江航运事业发展缓慢，一直到解放前夕货运量只有几十万吨，经过了三十多年的发展，直到上个世纪80年代中期，长江船舶的吨位增加了 16倍，而货运量更是取得了突飞猛进的效果，货运量增加了 28倍，而客运量也取得了不错的效果，增加了 22倍，在我国内河货运中，长江流域占据了百分之八十，具有举足轻重的战略地位2。长江集装箱运输发展前景广阔，班轮航线有100余条，专用泊位已达60个左右，货运量增长速度达到20%以上。长江集装箱运输始于1976年，经过了将近40年的发展，运输航线己由单一的内贸航线发展到今天的内支线、近洋航线和内贸航线并举，以外贸远洋内支线运输为主的格局。运输方式由客班轮捎带、顶推船队发展到以自航船运输为主集装箱船载箱量由48TEU为主发展到200TEU为主。船型也得到进一步优化，朝着标准化、低碳化方向发展。长江流域航运企业目前的状况是大型较专业化企业为少数，例如泛亚、浦海、长航、民生等，多数均为在零散航线上幵展单一货种的运输，不成网络体系。随着长江干线集装箱运输的专业化发展，沿江许多港口纷纷建立起了集装箱专业化装卸码头。据统计，沿江专业从事集装箱装卸业务的港口有25个，其中专用泊位总共有59个，设计通过能力总计能有473.32万TEU。一般来说，专业化集装箱码头都位于货物吞吐量比较大、途经航线比较密集的港口，普通港口的集装箱装卸业务通常是与其他业务混在一起。2012年，长江干线主要集装箱码头公司港口完成吞吐量1300万TEU，比2011年净增200余万标箱，由于基数较大增幅为18.2%。随着经济的发展和西部大开发战略的实施，近年来集装箱吞吐量得到了大跨越的发展。同时，通过长江口深水航道的治理、洋山深水港建的建设、三峡工程以及中上游长江航道整治等建设工程的实施，为长江集装箱航运的发展提供了更加良好的环境与前景。我们可以很乐观的看待长江港口的集装箱运输的长期健康稳定并且快速的发展47。2.2.2长江干线航道概况和标准一般来说，我们根据长江航道的自然条件以及沿江经济发展状况，长江干线航道可以分为上游、中游和下游三段航道。其中，从四川的宜宾至湖北的宜昌是长江的上游即川江航道，全长1044公里；从宜昌到江苏南京大家习惯性称之为中游航道，全长1359公里；最后从南京到长江口是为长江下游航道，全长418公里。长江中下游地区作为经济发展较快地区，一直是长江航道货运的主要腹地。通过国家中西部开发战略，将改变这一现状，中西部尤其是西部地区的比重会得到大幅度提高。目前来说，上游的航道条件得到明显改善，这主要是三峡工程的作用，建库后，水流变缓、航道水深、宽度增加。改变了建库前滩多流急、道窄水浅、流态紊乱的局面，长江中游河面平均宽度在1000?1500米左右，河床基底为泥沙较软，水面流速平稳，从而在客观上提供了良好的航行条件。但是从另一个角度看待问题，也正是由于河床主要以软泥沙为主，中游航段流经冲积平原，河道弯曲。考虑到航行的不利因素，中游航道由于流经冲积平原，河道弯曲，泥沙大量游积，造成若干浅水道，船舶搁浅事件时有发生，需经常疏後维护，才能保证较大吨级的船舶航行安全。而长江下游航段一直有着优良的航道条件，水面开阔并且水流速度也趋于缓和。这也是下游地区水路货运领先中上游地区?的客观原因。但是也有它的问题所在，从航行的角度来说，上面说到这里水面开阔水流一般比较缓和。但是下游地区也接近东部沿海地区，往往也会遇到大风的不利情况。同时也因为中上游的水流冲刷以及疏于治理，在局部地区也会存在浅水地带。在长江深水航道治理的规划提出之后，通过对南京到长江口的航段进行长时间的疏梭工程之后， 这里己经实现了全天候可以进出第三、四代集装箱船舶，设计水深达到了12.5米。三峡工程建成后，即使是枯水期的水流量也达到了原先的近两倍。通航条件的提升直接促进了长江航道的通过能力。2.2.3长江干线集装箱港口分布长江干线的沿江港口支撑起了长江流域的集装箱运输体系。沿江的主要港口按上游、中游到下游的顺序主要包括宜宾、沪州、重庆、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、铜陵、完湖、马鞍山、南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓等。具体如图2.1为长江干线集装箱港口分布。在这些港口里，在长江沿线形成了以城市为中心的经济圈，包括重庆、武汉和南京。这三个城市的港口发展起步也是最早的。武汉港于1986年开展集装箱运输，按主要集装箱码头公司的统计数据来看，到2012年武汉港的集装箱年吞吐量达到了 77.2万TEU，相比08年增长到两倍多；而南京港从1986年开展集装箱业务，到2012年集装箱年吞吐量达到了 203.6万TEU，相比于08年增长到近两倍；重庆港从1994年开展集装箱业务，经过二十年来的发展，到2012年重庆港主要集装箱码头集装箱年吞吐量达到了 68.4万TEU，比08年增长到1.5倍。上个世纪九十年代以来，长江流域的航运发展较慢。进入了 21世纪，长江流域的航运得到了迅猛发展。从搜集到的长江沿岸主要集装箱码头公司的数据来看，各港口的集装箱吞吐量每年都以两位数的增幅增长。但是由于08年的全球金融危机对于国际航运业的冲击，使得以外贸内支线为重要组成航线的长江干线的航运量也急剧下降。而危机也正是一个改革优化的发展契机，经过金融危机的洗礼，通过船舶组织运输方式的优化，船型标准化的推进等规范了长江航运市场。到了 2012年长江沿线规模以上港口的吞吐量已取得了长足的发展。通过资料我们可以了解到，长江经济带目前的发展趋势良好，沿江各省市也在大力发展外向型经济。从而也带动了产业结构的调整，其中得到的一个比较好的结果就是适箱货种在总体运输货物中占比越来越大。还有就是上海港洋山深水港区的的建设与发展也是推进了长江经济带的发展，从而促进了长江干线的集装箱运输市场的进一步扩大。2.3长江集装箱运输发展的主要问题在长江流域的发展过程中，我们发现长江流域的集装箱运输有了突飞猛进的效果，但同时出现的问题也值得关注，主要体现在以下几个方面。2.3.1集装箱运输系统整体规划缺失长江流域的很多大港口的发展主要是由各自的地方政府规划的，缺乏相关港口的系统长期规划。这些港口的发展在很大程度上存在的独立性，没有考虑大环. 境的影响，即发展的盲目性。这些情况一般会出现在区位条件不是很好，或者是经济腹地有交叉的港口。此类港口没有系统的战略规划，从而导致重复建设，这样不仅浪费资源也无益于市场良性发展。除此之外，从集装箱多式联运的角度来说，集装箱运输的配套措施也没有到位。其中，比如运输通道的建设与完善，还有很重要的陆地物流园区的建设也跟不上快速发展的市场步伐9。也就是说，在集装箱运输系统的整体规划方面还有待进一步改善。2.3.2集装箱运输立法相对落后在我国，关于集装箱运输的法律法规较少，立法的进度大大落后于市场发展的速度。于是，在市场上出现突发情况或者以前从没有出现的问题的时候，在法律解决这一块就显得捉襟见肘。比如，一般一个国家都会实行对于本国内贸运输的保护政策等，会限制国外的承运人进入内贸市场。然而也会有一些外商通过资本运作和运输条款上的改变，例如向外贸内支线的船东租船等方式就是以这种间接的方式经营长江水域的国际集装箱的内支线运输。其主要目的就是为了对货源地掌握更多的主动权，为其自身的国际航运千线提供集装箱货源的喂给。应该加快速度并加大力度对于在这一方面的立法研究，尽早弥补法律缺失以规范长江集装箱运输市场。2.3.3集装箱运输EDI建设滞后以长江流域来说，长江电子数据交换的建设还没有完全发展起来，只有少数发展较快的港口，比如，南京港植入了上海EDI平台。而有些港口虽然也建设了类似的数据交换系统，但是因为管理信息系统数据库的局限性，能发挥的效果和应用的范围也遭到了限制，发展水平不高。重庆港虽然建设了数据交换的平台，但是是基于自身集装箱管理系统的简化后的平台，所以，也没有起到EDI应有的作用。这需要长江集装箱运输系统的统一规划与建设，使得市场更加规范化，只有这样，才能促进长江集装箱航运市场的更好更快的发展。第三章、长江集装箱运输影响因素分析3.1长江流域经济长江流域腹地经济的发展决定着长江集装箱运输的发展，与此同时，长江集装箱运输对长江流域腹地经济的发展也起到重大的作用。目前，长江流域经济发展比较快，内外贸量增加，长江集装箱运输的需求也增加。本文从对外贸易的影响、国内贸易的影响、长江流域综合运输体系的影响来对分析长江流域经济对长江集装箱运输的影响。3.1.1对外贸易的影响长江流域沿线省市对外贸易的发展直接影响长江集装箱运输的发展，同时，长江集装箱运输也直接反映了长江沿线各省市的外贸情况。最近几年，长江流域外贸呈现出上涨的局面，从流域内部来看，长江沿线各省市对外贸易发展规模差异较大。从进出口集装箱箱量上来看，沿江各个省市的情况也不同。本文从重庆、湖北、江苏这三个长江上游、中游、下游三个代表的省市来进行分析。1)重庆市近年来，重庆市经济发展比较快，增长速度也快，高新技术的引进和发展多元化的思路，进一步增强了重庆市的经济实力，因而对外贸易稳中增加。重庆市是以重工业为主的国家工业综合基地，机械、仪器仪表、摩托车配件等实力强，在全国也占重要地位，也是对外贸易出口的主要商品，这些货物都是适箱货，适合集装箱的运输，因而适箱比例比较高，高达80%，出口额度在重庆市总出口量中占重要比例，达64%。重庆市的重工业的重要地位，一方面带动出口额的增加，同时也促进工业原料、机械、配件的进口额的增加。重庆市进口的商品有:电气机械、零件、化学品、办公机械、工业机械等，除了化学品等货物外，其他进口商品都是适箱货，都适合集装箱的运输，进口适箱比例高达70%，增加了长江集装箱运输的潜在规模。2)湖北省湖北省的武钢是我国三大钢铁基地之一。我国第二汽车生产基地、最大货车生产基地、重型机床及包装机械生产基地、水电基地、光电子信息基地、中药、纺织基地等都在湖北，目前湖北以汽车、光电子信息、钢铁作为自己的特色优势产业体系。湖北省出口的商品主要是钢铁板材、货运机动车辆及配件、电视接收装置、监视器、化肥、化工产品等，这些商品大都是适箱货，适合集装箱的运输，适箱比率高达67%。湖北省进口商品主要有大豆、矿砂、汽车零部件、电路开关、石油、机械器具等，除大豆、矿砂和石油外，大都是适箱货，适合集装箱的运输，适箱比率达70%。3)江苏省江苏省由于外贸发展时间长，而且处在沿海经济比较发达的地区，进出口种类增加，因此，商品结构相对复杂。江苏省出口以加工制造品、轻纺产品为主。近年来，机械、运输设备等重工业产品比重提高，有利于外贸地位的提高。适合集装箱运输的工业制成品占江苏省进出口总额的95%，；不适宜集装箱运输的初级产品的出口占比逐年下降，反映出江苏省集装箱潜在货源在逐年增长。江苏省进口产品主要有金属矿砂及金属废料、石油产品及有关原料、电子机械及零件、专用仪器及装置、办公机械及设备等，江苏省进口的先进成套设备，促进经济发展，也是适箱货，适合集装箱的运输，促进长江集装箱运输的发展。3.1.2国内贸易的影响长江集装箱运输中内贸集装箱运输的发展，体现了长江沿江省市区域内及区域间的内贸的发展，省市间贸易的增长可以充分的利用长江集装箱运输，同时也可以带动内贸集装箱的发展，产生新的集装箱箱源。近年来，长江沿江各省市社会消费品零售额逐年增加，体现出长江沿线国内贸易实现区域内和区域间经济互动，也使长江内贸集装箱箱量保持增长的趋势。我国拉动内需战略的逐步实施，带动货物在国内地区之间的流动，使内贸集装箱箱源增加，将进一步促进长江集装箱运输的发展。3.1.3长江流域综合运输体系的影响长江流域综合运输体系的发展一方面带动长江航运集疏运的发展，促进长江集装箱的发展，同时，又为长江集装箱的发展带来竞争，导致制约作用的产生。1)长江流域综合运输体系建设对集装箱运输的促进作用目前，从整个长江流域来看，长江西部原料和产品资源丰富，然而铁路、公路及水路整个综合运输体系不够完善，西部自然资源通常长江下游不够畅通，长江经济带发展遭受到一定阻力，因而下游地区的发达也长江中上游的经济及技术辐射受到一定限制。铁路运输网和公路网同长江水路实现畅通，构成整个综合运输网络以后，可以扩大长江集装箱水路运输的经济腹地，使集装箱适箱货源增加，长江集装箱辖射的范围更广。例如:铁路部门推出一站装、卸车的快运直达服务项目，实现海铁联运的集装箱班列，可以极大的促进我国集装箱运输的发展。长江流域铁路及公路运输的发达，可以扩大集装箱水路市场，从而实现长江集装箱运输规模化运营。因此，长江流域综合运输体系的建设，可以使长江流域经济布局更合理，从而带动长江集装箱需求增加，发展更快，促进长江集装箱的运输。2)长江流域综合运输体系对集装箱运输的制约作用长江沿线铁路运输及公路运输同水路集装箱运输之间存在竞争。相比较铁路、公路集装箱运输，水路集装箱的优势就是成本低，劣势就是运输时间长。因此，遇到运输距离短或交货期紧张的情况时，水路集装箱的优势难以发挥，货主会选择铁路集装箱运输。目前，国家大力发展铁路运输，铁路集装箱运输速度及服务水平不断提髙，竞争力大大增强，势必抢占部分长江水路集装箱的运量，给长江集装箱运输的运营带来一定的冲击。长江集装箱水路运输一方面受到其他运输方式的冲击，同时面临的关键是自身竞争力的提高，铁路运网不断发展，公路运输道路等级不断提高，水路运输也要加强基础设施的建设，才能与铁路、公路集装箱运输进行抗衡。从而实现长江集装箱运输的健康运营和发展。3.2相关政策法规3.2.1审批制改为登记制的影响集装箱运营由审批制改成登记制以后，不同资质、不同经营规模、不同经营水平的船公司和个体户釆用不同的方式涌入长江集装箱经营领域。造成某些干线船公司利用自己经营国际海运的实力将长江集装箱部分的费用降到较低的水平，从而为其干线航线揽货，实现垄断经营。这种不规范的行为，严重扰乱了长江集装箱船公司的正常竞争和运营。某些外籍船公司以租船包舱的形式以低价或不收费的方式进行长江集装箱的运营，为其干线船揽取集装箱箱源。审批制改为登记制造成多种经营人并存的不公平的竞争模式，使长江集装箱的运输价格降了又降，大多数集装箱经营人处于微利甚至无利的状况。3.2.2集装箱船舶规费不统一的影响长江沿线各地区集装箱船舶规费征收标准执行过程中不统一，货物港务费的征收弹性也很大，征收的方式也很多种多样。比如:外贸货不收货物港务费得到交通部的同意。船公司、货主之间一般针对集装箱货物定的是一口价，那么货物港务费及船舶规费，收与不收，收多少，都由船公司承担，大大增加了船公司的成本支出。因此，很多长江集装箱经营人采用种种办法争取减少船舶规费及货物港务费来提高运营效益。关于集装箱船舶港务费的征收也是不统一，例如:海港空船不征收，可是长江要征收集装箱空船的港务费，且比较高，一般为沿海港口港务费的两倍；长轮总公司船舶港务费可以不需要每次签证，包干收取，其他港口不行。这些都进一步加剧了长江集装箱运输运营的不公平竞争。3.2.3内外贸不能同船的影响目前，长江内贸集装箱、外贸集装箱还不能同船运输。对于长江集装箱运输经营人而言，这样不能充分利用船舶的载重能力，同时对船舶向大型化方向发展也造成阻力。从监管角度来讲，海关不允许内外贸同船。实际操作中，内外贸同船情况存在，且长江中上游港口较为普遍。内外贸同船情况存在原因:一方面长江中上游内贸箱量不足，专船运输营运效益低，采用集装箱船舶同时捎上内贸集装箱，可以大大提高船舶载重率，大大提高营运效益，降低营运成本；另一方面长江集装箱运输相对于陆路运输而言，监管简单，可操作性强。内外贸同船问题是长江集装箱经营人普遍关注的问题，目前政策上不是很明确，各地海关执法标准也不同。在进行论文调研的时候，多个长江集装箱企业的负责人呼吁尽早解决内外贸同船运输的问题。3.2.4集装箱船舶监管力度不足的影响由于国际市场的影响，长江集装箱船舶监管力度又不够，再加上地方保护主义，导致长江集装箱船舶在建造及改装这块，管理不完善，造成大量低质集装箱船舶进入营运市场。根据调查资料显示，沙滩造船价格只有正规造船船舶价格的五分之一到二分之一，在船舶建造的材料和技术等很多方面也存在问题，而这些低质集装箱船的建造者又是大量存在，还取得合法营运证书，问题的源头在于地方保护和各部门的利益，还有监管不严。这些低质集装箱船舶进入长江集装箱运营市场，会带来很多的安全隐患。3.2.5长江分段经营的影响目前，长江集装箱运输仍然是分段经营。各区段各自为政，经营分散。利益驱动，各自釆用手段揽货货源，没有从整个长江的角度来建立健康的揽货机制。各自分散经营的局面，导致单证和信息流转速度慢，各个环节衔接不够，综合集装箱运输服务水平不够。目前，长江集装箱多式联运及物流系统还没有完全建立起来，运营的服务水平较低，不能最大限度的满足客户的需求。3.3长江航运基础条件3.3.1长江航道因素的影响我国内河最发达和运输规模最大的通航河流就是长江。一般根据通航情况和区域经济条件，将长江干线分为上游、中游、下游。长江上游航道长达1040.5公里；中游1330.8公里；下游436.2公里。支流有湖南的湘江和贯通江西的餘江。长江干线和支流自然条件优越，具有较好的通航条件。然而，目前由于长江沿线已经建成的在建的大桥很多，造成集装箱船舶通行能力受限；另外，长江航