毕业论文-汽车起动机的检修.doc

目 录 摘要.I ABSTRACT.II 第 1 章 绪论.1 2.1 直流电动机.2 2.2 传动机构.2 2.3 控制装置.4 2.4 起动机的工作原理.5 2.5 起动机的工作特性.6 2.5.1 直流电动机的机械特性 .6 2.5.2 影响起动机工作特性的因素 .7 2.6 电磁开关.7 2.6.1 电磁开关结构特点 .7 2.6.2 电磁开关工作原理 .7 第 3 章 汽车起动机机体故障分析.8 3.1 定子、转子绕组部分.8 3.1.1 故障排除及预防.8 3.1.2 故障原因分析.8 3.2 电刷与电刷架.8 3.2.1 故障排除及预防.8 3.2.2 故障原因分析.9 3.3 传动机构.9 3.3.1 故障排除及预防.9 3.3.2 故障原因分析.9 3.4 控制机构.9 3.4.1 故障排除及预防.9 3.4.2 故障原因分析.10 第 4 章 汽车起动机工作故障分析.11 4.1 起动机不运转.11 4.1.1 故障现象和原因.11 4.1.2 故障诊断.11 4.2 起动机运转无力.12 4.2.1 故障现象和原因.12 4.2.2 故障诊断.12 4.3 起动机空转.12 4.3.1 故障现象和原因.12 4.3.2 故障诊断.13 4.4 起动机运转不停.13 4.4.1 故障现象和原因.13 4.4.2 故障诊断.13 4.5 起动机异响.13 4.5.1 故障现象和原因.13 4.5.2 故障诊断.13 结论.15 致谢.16 参考文献.17 摘 要 发动机的起动需要外力的支持，起动系统就是在扮演着这个角色。起动机可 以将蓄电池的电能转化为机械能，从而驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动过 程。一旦起动机出现故障，那么来自蓄电池的电不能作用于起动机，即发动机不 启动。本论文主要向大家介绍起动机的维修检测，保养，特点及功能，并针对雪 佛兰起动机的故障维修进行案例分析。 关键词关键词：起动机 主要部件 工作原理 直流电动机 I Abstract Starting the engine requires external support, starting system is to play this role. The starter can be battery electric energy into mechanical energy, thereby driving the starting process of engine flywheel rotation engine. Once the starter fails, then from the electricity of the battery cannot be used on the starter, the engine does not start. This paper mainly introduce the repair detection, motor maintenance, characteristics and functions, and carries on the case analysis of fault repair for Chevrolet starter. Keywords: Starter Main component Working principle Dc machines 0 第 1 章 绪 论 起动机作为重要的汽车电器产品，汽车起动机市场随着汽车产业的发展而增 长。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转过程，称为发动机的起动。发 动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油起动和电力起动三种形式。人力起动 采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率 的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式而被保留；辅助汽油起动主要用在大功 率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并 且可以远距离控制，因此在现代轿车被广泛的采用。 目前，我国汽车起动机和发电机及其主要零部件产品的制造企业在 600 家以 上，其中具有整机生产能力的约 300 家。随着竞争的加剧，业内市场分割日趋明 朗，国产汽车起动机和发电机的国内配套市场覆盖率达到 99以上，包括国产乘 用车、微型车、轻型车、客车、载货汽车、各类工程及农用机械、船舶等。其中 外商独资以及外资企业合资企业，市场扩张迅速，逐渐成为我国乘用车、商用车 行业配套机器的主力供应商。相对固定的市场竞争格局使行业原有生产能力得到 基本释放，行业内新一轮大规模的投资即将兴起。 作为汽车心脏发动机的一个关键配件，其功能是起动内燃机使其曲轴达到能 进行点火或混合气燃烧的转速，电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发 动机的起动。 起动系统将储存在蓄电池内的电能变成机械能，要实现这种转换，必须使用 起动机。起动机的功用由直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动， 从而实现发动机的起动。起动机在今后发展必须满足汽车品种、型式、规格不断 增加和发动机、整车设计的优化与水平提高对起动机提出的更高的需求，并且要 以节能、环保为主题同时在可靠、安全、舒适等方面出现一次大的技术变革和突 破1。 1 第第 2 章章 起动机基本组成起动机基本组成 汽车用的起动机由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。 2.1 直流电动机 车用直流电动机主要由磁场、电枢、电刷及电刷架。 1.磁场 磁场由磁极、磁场绕组和机壳组成。磁场绕组的连接型式见图 2-1。 a）四个磁场绕组相互串联 b）两个磁场绕组串联后在并联 图 2-1 磁场绕组的连接 图 2-2 滚柱式单向离合器 2.电枢 电枢由铁心、绕组、电枢轴和换向器组成，见图 2-2。 2.2 传动机构 发动机起动时，使起动机的驱动齿轮和发动机飞轮齿环啮合，将起动机的转 矩传给飞轮；发动机起动后，自动切断动力传递，防止起动机被发动机带动，超 速旋转而破坏。起动机采用传动机构的结构型式为扭矩，起动机驱动齿轮与曲轴 飞轮齿环之间的传动比很大，在传动机构中设置了单向离合器，起动时传递切断 联系。外形见图 2-32。 2 图 2-3 摩擦片式离合器的结构 1.滚柱式单向离合器 （1）结构 传动导管与外座圈制成一体，外座圈内部制成“十”字型空腔，驱动齿轮的 尾部成圆柱形伸在外座圈的空腔内，将“十”字型空腔分割成四个锲形腔室。腔 内放置多个滚柱，在腔室较宽的一边的座圈孔内，还装有弹簧和压帽。平时靠弹 簧张力经压帽将滚柱压向锲型腔室较窄的一端。座圈的外面包有铁壳，起密封和 保护作用。 （2）工作过程 起动发动机时，开始驱动齿轮与飞轮啮合而相对静止，电枢轴经传动导管 带动外座圈旋转，在驱动齿轮尾部的摩擦力和弹簧张力作用下，使滚柱位于锲型 腔室较窄的一端，将外座圈和驱动齿轮尾部卡紧成一体，于是驱动齿轮随电枢轴 一起转动并带动飞轮旋转，使发动机起动。 起动发动机后，由于飞轮齿环带动驱动齿轮高速旋转且比电枢轴转速高的 多，驱动齿轮尾部的摩擦力带动滚柱克服弹簧张力，使滚柱滚向锲型腔室较宽的 一端，于是滚柱将在驱动齿轮尾部与外座圈间发生滑动摩擦，发动机动力不能传 给电枢轴，起到分离作用，电枢轴只按自己的转速空转，避免电枢超速飞转的危 险。 2.摩擦片式单向离合器 发动机起动前，在操纵装置的作用下，驱动齿轮和飞轮处于分离状态。 起动发动机时，控制装置迫使拨叉推动离合器后移，使驱动齿轮与飞轮啮合。 此时电枢轴带动主动盘和主动摩擦片转动，借摩擦力带动被动摩擦片及被动盘。 由于发动机阻力大，驱动齿轮和轴套开始并不转动，因而迫使被动盘沿驱动齿轮 轴套的螺旋键槽转动（从驱动齿轮一端看被动盘作顺时针方向转动）。如果把被 动盘看作螺母，则此时相当于将螺母向里拧紧一样。由于它是沿着压紧摩擦片的 方向作轴向移动，摩擦片之间的摩擦力将随之增大。当摩擦片之间能够传递的转 3 矩增大到克服发动机的阻力矩时，被动盘将停止轴向移动，电动机产生的转矩即 可通过驱动齿轮带动飞轮旋转起动发动机。 3.弹簧式单向离合器 弹簧式单向离合器的起动机驱动齿轮的左端有一光滑的套筒，套在起动机轴 的光滑部分，花键套筒套在起动机螺旋花键部分，两个扇形块装入驱动齿轮右端 相应的缺口中并嵌入花键套筒左端的环槽内，使驱动齿轮与花键套筒可一起转动， 又可以相对滑动。起动发动机时，控制装置迫使驱动齿轮与飞轮齿环啮合，电枢 轴带动花键套筒旋转，在摩擦力的作用下离合弹簧扭缩，直径缩小，抱紧两个套 筒外圆表面，使其成一刚体，于是电动机产生的转矩经花键套筒，离合弹簧传给 驱动齿轮，从而带动飞轮旋转。起动发动机后，由于飞轮带动驱动齿轮的转速高 于花键套筒，迫使弹簧扭力放松，使弹簧直径扩大，驱动齿轮和花键套筒不再成 为一刚体，可以相对滑动，从而避免了电动机超速旋转的危险3。 2.3 控制装置 控制装置的作用是控制驱动齿轮和飞轮的啮合与分离；控制电动机电路的接 通与切断。常用的装置有机械式（见图 2-4）和电磁式（见图 2-5）。汽车上广泛 使用电磁式控制装置（电磁开关）。 图 2-4 电磁式控制装置 4 图 2-5 机械式控制装置 雪佛兰 DY124 型起动机电磁控制装置构造由电磁铁机构、电动机开关、起动 继电器和起动开关组成。 1.电磁铁机构 作用是利用电磁力控制离合器驱动齿轮和电动机开关。 2.电动机开关 开关盒位于电磁铁机构前方，盒内设有电动机开关和点火系低压电路附加电 阻开关。 3.起动继电器 作用是接通、切断吸引线圈和保持线圈电流通路。由触点、线圈及铁心组成， 4.起动开关 作用是接通、切断起动继电器线圈电流通路。起动开关与点火开关组合在一 起。 起动开关未接通时，起动继电器触点张开，电动机开关断开，离合器驱动齿 轮与飞轮处于分离状态。起动开关接通时：起动继电器线圈电路接通，其电路为： 蓄电池正极点火开关接柱联接接柱起动继电器“点火开关”接柱线圈搭 铁蓄电池负极；电磁铁线圈电路接通，继电器触点闭合，同时接通吸引线圈和 保持线圈电流电路，两线圈产生同方向的磁场，磁化铁心，吸动引铁前移，引铁 前端带动触盘接通两个开关（起动机开关和附加电阻短路开关），后端通过耳环 带动拨叉移动使驱动齿轮与飞轮啮合。 5 2.4 起动机的工作原理 起动机的核心部位是直流电动机，所以其工作原理与直流电动机的工作原理 相同。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受 到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图 2-6 所示。由于一个线 圈所产生的转矩太小，且转速不稳定。 a)电流方向 ab b)电流方向相反 ba 图 2-6 直流电动机工作原理 2.5 起动机的工作特性 直流电动机的型式可分为串激式、并激式和复激式三种，如图 2-7。汽车用的 起动机大多为串激式直流电动机，其特点有：起动转矩大；机械特性软 (即轻载转 速高、重载转速低)。 a）并联 b）串联 c）复联 图 2-7 直流电动机的不同型式 2.5.1 直流电动机的机械特性 并励式起动机中由于磁场电流不变，磁通为常数，电枢电路电阻又很小，所 以电枢电流增大使电磁转矩增大时，电机转速下降并不多，称为硬的机械特性， 不适合汽车用；串励式起动机具有软的机械特性，即：轻载时转速高，重载时转 6 速低，对起动发动机十分有利，要求与工作机械的联结为刚性或齿轮联结，避免 “飞车” 。大功率起动机多采用复励式，为防止轻载时转速过高造成“飞车” 。 2.5.2 影响起动机工作特性的因素 蓄电池的容量和充电情况的影响。容量大，充电充足，内阻小，供给起动机 电流大，起动机的功率、转速、制动力矩都大。 起动电路的电阻影响。起动机内部电阻和起动线路电阻越大，起动机得输出 功率、转速、制动力矩均会降低。 环境温度的影响。环境温度低时，起动性能不好4。 2.6 电磁开关 2.6.1 电磁开关结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁 心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以 在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活 动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是 使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2.6.2 电磁开关工作原理 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加， 可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通电动机主 电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在 复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机 主电路断开。 7 第 3 章 汽车起动机机体故障分析 起动机也是短时间断续工作的电器设备，且工作电流很大。每次连续工作不 能超过 5 秒，重复起动时应停歇 2 分钟。冬季和低温地区冷车启动时，应先使发 动机预热后再使用起动机。起动机在连续几次起动不着时，不可继续启动，这时 应对起动机、蓄电池以及连接线分别进行检查，找出其故障并予以排除，然后方 可继续使用起动机。 3.1 定子、转子绕组部分 常见的定子、转子绕组部分容易造成的故障有：绕组短路、断路、磁极损坏 (俗称扫镗)、换向器烧蚀损坏。对这些故障的判断：可以通过起功机外部声音来判 断磁极损坏情况；在用点火开关起动档时，通过电流表的放电情况初步判断绕组 故障；在分解起动机后，可以通过绕组线和换向器颜色看有无烧蚀情况进行初步 判断；还可用万用表或试灯进行检测。 3.1.1 故障排除及预防 更换与起动机原前后铜套相适应的铜套，并对绕组进行重新绕线，在平时使 用起动机过程中要严格按程序操作，并根据行驶里程及时进行维护，发现问题及 时处理。对起动机后端防尘装置进行修理，要不定期的对防尘装置的紧固情况进 行检查，防止遗失。 3.1.2 故障原因分析 起动机前后铜套磨损严重，致使电枢轴转动不平衡。不规则的转动形成转子 轴偏心，使转子轴碰刮(扫镗)，最后造成定子绕组局部升温过高烧蚀而短路或断路。 起动机后端防尘装置损坏，致使杂物进入起动机内部对绕组造成腐蚀，从而使绕 组线圈不能及时进行散热而烧坏。没有按规定时间(约 5s10s)使用起动机，而使 长时间在未查明原因的情况下使用起动机，造成换向器烧蚀5。 3.2 电刷与电刷架 起动机使用了 4 个电刷，其正负电刷各两个，装在后端电刷架上，与转子上 的换向器相接触。其容易造成的故障有:电刷磨损过大，造成接触不良；电刷弹簧 弹力过弱；电刷固定线头或电刷绝缘部分烧蚀。 8 3.2.1 故障排除及预防 当电刷磨损到原长的 12 时，应更换电刷。在维护起动机时，要定时对电刷 高度和接触情况进行检查，发现问题及时排除。更换与之相适应的弹簧或加长电 刷。对电刷固定线头或电刷绝缘垫进行更换。 3.2.2 故障原因分析 由于电刷磨损过大，使电刷不能很好地与换向器接触达到接触面 75的要求， 从而造成转子不能转动或转动无力，起动困难。电刷架上的电刷弹簧弹力过弱， 同样会造成电刷与换向器接触不良，导致电流不能通过换向器而驱使电枢轴转动。 电刷固定线头及电刷绝缘垫损坏，在起动起动机时，造成同极电刷与正极短路， 造成大量放电，起动机不能正常转动。 3.3 传动机构 起动传动机构由驱动齿轮、单向离合器和拔叉组成。其作用是：起动时使驱 动轮与飞轮齿环啮合，将起动机转矩传给发动机曲轴，起动后，使起动齿和飞轮 齿环自动脱开，防止起动机因超速而损坏。容易出现的故障有：驱动齿轮损坏； 单向离合器打滑；拨叉从槽内脱出。 3.3.1 故障排除及预防 更换与之相适应的驱动齿轮及单向离合器，正确操作，在更换新起动机时， 对飞轮齿和起动机驱动齿进行打磨，磨出合适的倒角，以便两齿能顺利啮合，并 清除起动机前端及各接线柱上的杂物。在固定起动机时，要加装弹簧垫片,防止螺 栓自行松动造成驱动齿与飞轮齿的不同心而发出撞击响声。恢复正常的拨叉位置， 检查滑环与拨叉的磨损情况。如磨损过大，应进行加工，使其达到标准的配合要 求。 3.3.2 故障原因分析 我们在更换起动机时，由于不能对起动机驱动齿和飞轮齿的啮合情况进行检 查和处理，从而使起动机不能正常使用，与飞轮产生撞击而造成驱动齿损坏。由 于滑环与拨叉磨损严重，使起动机在工作时拨叉脱出造成驱动齿轮不能彻底回位， 损坏驱动齿或电枢6。 3.4 控制机构 控制机构按起动机型号不同分为机械式和电磁式两种。其作用主要是用来控 制驱动齿轮与飞轮齿环的啮合与分离及起动机的接通与切断。常见故障有：电磁 开关保持线圈短路或断路；触盘与起动机开关接柱烧蚀，接触不良。 9 3.4.1 故障排除及预防 我们对电磁开关保持线圈重新进行绕线或更换电磁开关，在起动机使用过程 中，要严格按接线要求正确接线，并杜绝在起动车辆时长时间使用起动机。对电 磁开关触盘或电动机开关接柱进行打磨或更换，或对起动机开关接柱高度进行调 整。 3.4.2 故障原因分析 由于在起动发动机时，没有按要求使用起动机，而在未查明原因的情况下长 时间使用起动机，从而造成不必要的故障发生，我们在平时使用中要注意使用方 法，多看使用手册。 10 第 4 章 汽车起动机工作故障分析 起动机是短时间断续工作的电器设备，且工作电流很大。每次连续工作不能 超过 5 秒，重复起动时应停歇 2 分钟。冬季和低温地区冷车启动时，应先使发动 机预热后再使用起动机。起动机在连续几次起动不着时，不可继续启动，这时应 对起动机、蓄电池以及连接线分别进行检查，找出其故障并予以排除，然后方可 继续使用起动机。 4.1 起动机不运转 4.1.1 故障现象和原因 将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机不运转。其故障原因可能为： 蓄电池亏电，或连接导线断路、接头松脱；起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断 路；起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路；起动机直流电动机内部 绕组断路或短路；起动机电枢轴弯曲，轴与轴承间隙过紧；换向器严重烧蚀，电 刷磨损过多，电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。 4.1.2 故障诊断 旋动起动机开关起动机不转时，开大灯或按喇叭。若大灯不亮，喇叭不响， 则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。若大灯亮、喇叭响，说明蓄电池有电， 这时可用螺丝刀将起动机开关两接柱搭接，若起动机空转，则系起动机开关有问 题；如果起动机不转，并伴有强烈火花，则系起动机内部有短路或搭铁处。如果 既不转动，也无火花，则说明起动机内部有断路处。 对于电磁操纵式起动机，若点火开关旋至起动位置，起动机不转并且听不到 活动铁芯移动的声音，此时我们应首先检查起动继电器，看继电器几个接柱上的 导线是否完好和牢固，然后用“试灯”或“划火”方法检查继电器与蓄电池接线 柱是否有电。若无电，则系接至该接线柱上的常通导线断路。如果有电，用螺丝 刀把蓄电池接线柱与起动机接线柱短接，如果起动机或电磁开关立即工作，则系 继电器的电路有故障，但不能接通起动机电磁开关线圈的电路。 短接继电器的蓄电池接线柱和起动机接线柱后，如果起动机仍不工作，应对 电磁开关连接线进行检查。如果在点火开关旋至超动位置时，起动继电器“嗒” 地一声微响，触点闭合并接通起动机接线柱电路，说明继电器电路正常。检查电 11 磁开关时，用一根导线的一端接起动机开关的电池接线柱，另一端接电磁开关的 线圈接柱。如果这时起动机工作，说明电磁开关和起动机电路良好，继电器至电 磁开关的电路不通；如仍无反应，可用螺丝刀接通起动机主电路，若起动机工作， 说明起动机内部电路正常，故障是电磁开关线圈断路、接触不良或活动铁芯卡滞 不能移动，应进一步检修或更换开关。若起动机仍不动，说明起动机内部断路(起 动机内部断路后，吸拉线圈的回路不通，不产生磁力，吸不动活动铁芯，故电磁 开关不工作)，应对起动机解体修理7。 4.2 起动机运转无力 4.2.1 故障现象和原因 起动雪佛兰轿车时，先将点火钥匙旋至点火开关起动位置，起动机能转动， 但起动机转动缓慢无力带不动发动机，使轿车不能很好的运转。其故障原因有以 下几点：蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动而接触不良；电刷与换向器接 触不良，电动机绕组局部短路；电动机轴转动不灵活或发动机装配过紧而使转动 阻力过大。 4.2.2 故障诊断 在使用中起动机出现无力时，首先检查蓄电池是否充足电；其次检查线路中 有无接触不良部位。如果上述均无问题，但故障仍存在，则为起动机本身的故障， 我们应检查维护。 在起动前打开大灯，当起动时大灯灯光骤然变暗，则系蓄电池亏电。我们用 试灯直接搭在蓄电池正、负两极柱上试验，再次起动，如果此时试灯亮度仍骤然 变暗，则系蓄电池亏电，我们应及时充电。 轿车电路接触不良，一般是由于接触点与连接点松动或锈蚀造成，使电路之 间产生较大的接触电阻。起动时起动电流通过接触电阻产生较大的电压使实际加 在起动机上的电压远远低于额定值，导致起动机转速低，运转无力。可用万用数 字表测量电压进行判断。在起动时测量一下起动机主开关电源接柱与发动机壳体 间的电压，再测一下蓄电池正、负两极的端电压，正常时两者应相等。如果第二 次测量时前者比后者低很多，说明电路中存在较大的接触电阻。一般发生此故障 是在搭铁支路上，为使电路工作可靠，我们最好将蓄电池搭铁线直接接在发动机 壳体上；其次在蓄电池极柱上形成的结晶物也会使极柱与导线间产生较大的接触 电阻。 起动时测量起动机主开关电源接柱与发动机壳体间的电压，如果电压在 10V 左右，起动机转速低，运转无力，则表明起动机内部有故障。 12 4.3 起动机空转 4.3.1 故障现象和原因 在接通点火开关后，只听到起动机只能高速的空转，而不能带动发动机运转， 起不到起动轿车的作用。出现这种现象的原因有以下三点：单向离合器打滑或损 坏；拨叉变形或拨叉联动机构松脱；起动机驱动齿轮与发动机齿环行程调整不当， 或驱动轮不能自由滑动。 4.3.2 故障诊断 起动机空转时转速很高，我们可听到“嗡嗡”的高速旋转声，一般为单向离 合器打滑或损坏。首先可用手正反向转动驱动齿轮，若均能转动，则证明是离合 器失效。其次我们也可检查单向离合器的锁止力矩。滚柱式单向离合器打滑，多 因楔形槽和滚柱磨损过多而引起；弹簧式单向离合器打滑，多因弹簧折断或弹簧 首未圈的紧缩量消除而引起；摩擦片式单向离合器打滑，常因外接合鼓定位卡簧 脱落，使摩擦片与结合鼓脱开；花键套前端的特殊螺母松动；弹簧圈破裂；从动 片表面磨损，减小了与主动片结合的摩擦力；飞轮将变速器或曲轴箱窜人的机油 甩人摩擦片间等。若起动时伴有撞击声，我们还应检查拨叉的联动机构是否松脱； 起动机固定螺丝是否松动；驱动齿轮的行程是否合适8。 4.4 起动机运转不停 4.4.1 故障现象和原因 将发动机启动后，点火开关关断，起动机仍然不能停止运转，并发出尖叫声。 其故障原因有：单向离合器卡死；起动机驱动齿轮缓冲弹簧复位力过小或折断； 起动继电器触点或电磁开关触点烧结焊死。 4.4.2 故障诊断 出现这种故障应立即切断电源，否则会损坏起动机。在断电熄火后，先检查 起动继电器触点和电磁开关触点是否烧结焊死，以排除电路不能断开的故障；再 检查单向离合器是否卡死、缓冲弹簧是否折断或过软等机械故障，使驱动齿轮不 能退出啃合位置而被飞轮反拖。 4.5 起动机异响 4.5.1 故障现象和原因 在起动起动机时，常常会在起动瞬间出现异常的撞击声，影响其正常的工作。 其声一般原因是：齿顶缺损不能正常啃合；起动机安装不当，齿侧间隙太小；缓 冲弹簧过软或折断。 13 4.5.2 故障诊断 按下起动机开关有撞击声，则说明起动机驱动小齿轮啮入困难。这时用扳手 将曲轴转一个角度，再按下起动机开关试验。如果此时撞击声消失并能启动发动 机工作，则系飞轮齿圈部分齿轮啮入端打坏。若曲轴转过任何角度撞击声都出现， 驱动小齿轮始终不能啮入，则就有可能是起动机拨叉行程或电磁开关行程过短， 导致驱动小齿轮尚未啮入即高速旋转。此外，起动机固定螺栓或离合器固定螺栓 松动，也可出现撞击声。 轿车起动机在起动时经常发生金属摩擦声和撞击声，容易被认为是起动机驱 动齿轮与飞轮发出的，我们常将两种声音误断为是打齿。起动机打滑时发出的金 属摩擦声与打齿撞击声很相似，如没有实际的诊断经验，是很难准确地判别出来 的。起动机打滑声和打齿声的判别方法如下： 第一，冷车时起动机驱动小齿轮打滑发生的次数较多，特别是冬季；而热车 时很少发生或没有。而打齿无论是热车和冷车均会发生，但有时稍转发动机的曲 轴，此现象会暂时消失。 第二，动机起动的一瞬间，若起动机打滑，则水泵风扇叶片会出现微动现象， 而打齿则无此现象。 第三，起动机打滑时，只有起动机旋转发出驱动齿轮离合器的金属摩擦声， 虽声音较响但不强烈，而打齿时发出的金属摩擦声，既响又强烈。 第四，从车上拆下起动机检查时，会发现打滑的齿轮齿牙前端边缘没有金属 磨损痕迹；而打齿的齿牙和飞轮牙的前端边缘